1、LOGO第四章第四章 海上貨物海上貨物運輸合同運輸合同LOGOContentsSection 1 Introduction1234Section 2 Bills of Lading (B/L)Section 3 Sea Waybill and Electronic B/LSection 4 The Contract of Carriage of Goods by Water5Section 5 Voyage Charter Party6Section 6 International Multimodal Transport CLOGO第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、一、Definition and

2、Characteristics of Contract of Carriage of Goods by Sea 1. 概念概念v我國我國海商法海商法第第41條規(guī)定：條規(guī)定：“海上貨物運輸合海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同?！眝2.海上運輸合同的關(guān)系人海上運輸合同的關(guān)系人LOGO承運人承運人carrier本人或者委托他人以本人名義與托本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。運人訂立海上貨物運輸合同的人。船舶所有人船舶所有人Ship owner是對

3、船舶具有所有權(quán)的人是對船舶具有所有權(quán)的人LOGO船舶經(jīng)船舶經(jīng)營人營人Ship operator指本身不擁有船舶，但接受船舶所指本身不擁有船舶，但接受船舶所有人或光船出租人的委托，為他人有人或光船出租人的委托，為他人經(jīng)營船舶的人經(jīng)營船舶的人船舶承租人船舶承租人charterer以航次租船、定期租船或光船租賃以航次租船、定期租船或光船租賃的形式承租他人船舶的人。的形式承租他人船舶的人。LOGO無船承無船承運人運人是指不擁有船舶，但以承運人的身份提是指不擁有船舶，但以承運人的身份提供國際海上貨物運輸服務(wù)的人，不包括供國際海上貨物運輸服務(wù)的人，不包括船舶經(jīng)營人或船舶承租人。船舶經(jīng)營人或船舶承租人。No

4、n-vessel operating common carrier, NVOCC托運人托運人shipper本人或者委托他人以本人名義或者委托本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人合同的人本人或者委托他人以本人名義或者委托本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人合同有關(guān)的承運人的人LOGOFOB 貿(mào)易合同中的賣方（原告）將貨物交給承運人貿(mào)易合同中的賣方（原告）將貨物交給承運人（被告），原告為了滿足信用證的要求，請求被告代（被告），原告為了滿足信

5、用證的要求，請求被告代理人簽發(fā)提單上的托運人為買方的指示提單。理人簽發(fā)提單上的托運人為買方的指示提單。在結(jié)匯過程中，提單由銀行退回原告，被告的船舶到在結(jié)匯過程中，提單由銀行退回原告，被告的船舶到達提單上的目的港后，被告在無正本提單的情況下，達提單上的目的港后，被告在無正本提單的情況下，根據(jù)買方（提單上注明的托運人）要求把貨物交給收根據(jù)買方（提單上注明的托運人）要求把貨物交給收貨人。貨人。原告憑正本提單起訴承運人，由于提單上注明的托運原告憑正本提單起訴承運人，由于提單上注明的托運人不是原告，法院以原告沒有訴權(quán)為由駁回原告的起人不是原告，法院以原告沒有訴權(quán)為由駁回原告的起訴。訴。LOGO二、二、T

6、he Kinds of Contract of Carriage of Goods by Sea（一）國內(nèi)海上貨物運輸合同與國際海上貨物運輸合同（一）國內(nèi)海上貨物運輸合同與國際海上貨物運輸合同水路貨物運輸合同，指承運人負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海水路貨物運輸合同，指承運人負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由我國一港運至國內(nèi)另一港，而由托運人或收貨人支付路由我國一港運至國內(nèi)另一港，而由托運人或收貨人支付運費的合同。運費的合同。海商法海商法第第4條：條：“中華人民共和國港口之間的海上運輸中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。

7、”國際海上貨物運輸合同，是指承運人負(fù)責(zé)將托運人托運的貨國際海上貨物運輸合同，是指承運人負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國的某一港運至另一國的某一港口，而由托物經(jīng)海路由一國的某一港運至另一國的某一港口，而由托運人或者收貨人支付運費的合同。運人或者收貨人支付運費的合同。LOGO（二）件雜貨運輸合同與航次租船合同（二）件雜貨運輸合同與航次租船合同 件雜貨運輸件雜貨運輸 Liner shipping 件雜貨運輸合同件雜貨運輸合同 general cargo 不定期船運輸不定期船運輸 Tramp shipping 航次租船合同航次租船合同 voyage LOGO（三）海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同（

8、三）海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同海上貨物聯(lián)運合同，是指承運人負(fù)責(zé)將貨物自一港經(jīng)兩海上貨物聯(lián)運合同，是指承運人負(fù)責(zé)將貨物自一港經(jīng)兩段或者兩段以上的海路運至另一港，而由托運人或者收段或者兩段以上的海路運至另一港，而由托運人或者收貨人支付運費的合同。貨人支付運費的合同。區(qū)段承運人區(qū)段承運人local carrier實際承運人實際承運人actual carrier海上聯(lián)運提單海上聯(lián)運提單ocean through B/L多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物以包括多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物以包括海上運輸在內(nèi)的兩種或多種運輸方式，從一地運至另一海上運輸在內(nèi)的兩種或多種運輸方式，

9、從一地運至另一地，而由托運人或收貨人支付運費的合同。地，而由托運人或收貨人支付運費的合同。多式聯(lián)運單證多式聯(lián)運單證 Multimodal transport document多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單 Multimodal transport bill of lading LOGO（四）海上貨物運輸總合同（四）海上貨物運輸總合同（Contract of Affreightment :COA) 是指承運人負(fù)責(zé)將一定數(shù)量的貨物，在約定時期內(nèi)，是指承運人負(fù)責(zé)將一定數(shù)量的貨物，在約定時期內(nèi)，分批經(jīng)海路由一港運至另一港，而由托運人或者收貨分批經(jīng)海路由一港運至另一港，而由托運人或者收貨人支付運費的合同。人支

10、付運費的合同。LOGO三、三、The Conclusion of Contract of Carriage of Goods by Sea(一一) The parties to the contract Charter Party: ship-owner, chatterer Bill of Lading: carrier , shipper （合同托運人、實際托運人）（合同托運人、實際托運人） FOB：buyer carrier B/L seller B/L B/L buyer(consignee)LOGO1.班輪運輸合班輪運輸合同：托運人訂同：托運人訂艙艙,承運人接承運人接受時受時;Fre

11、ight forwarder運輸合同運輸合同的簽訂的簽訂2.租船合同：租船合同：在格式范本基在格式范本基礎(chǔ)上，經(jīng)過刪礎(chǔ)上，經(jīng)過刪減、修改、增減、修改、增補而達成協(xié)議補而達成協(xié)議;LOGO國際海上貨物運輸國際海上貨物運輸班輪運輸班輪運輸租船運輸租船運輸國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運提單提單租船合同租船合同多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)LOGO班輪運輸合同班輪運輸合同托運人托運人承運人承運人班輪運輸合班輪運輸合同同雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系我國海商法強制規(guī)定的我國海商法強制規(guī)定的維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則LOGO四、承運人的主要義務(wù)四、承運人的主要義務(wù)海商法海商法第四章第四章“海上貨物運

12、輸合同海上貨物運輸合同”中有關(guān)中有關(guān)國際海上貨物運輸合同當(dāng)事人主要權(quán)利義務(wù)規(guī)定國際海上貨物運輸合同當(dāng)事人主要權(quán)利義務(wù)規(guī)定的確定，遵循了以的確定，遵循了以海牙海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則為基礎(chǔ)為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收適當(dāng)吸收漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則中比較合理和成熟的內(nèi)容中比較合理和成熟的內(nèi)容和原則。和原則。LOGO(一一) Responsibilities of the Carrier1.提供適航船舶提供適航船舶to provide a ship and make it seaworthyv 我國我國海商法海商法第第47條規(guī)定：條規(guī)定：“承運人在船舶開航前和承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航

13、狀態(tài)，妥善開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使船艙、冷藏艙、配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使船艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。貨物?！盠OGO如何理解：如何理解：(1)船舶適航：船舶適航： seaworthy 是指船舶的一種狀態(tài)，意味著船是指船舶的一種狀態(tài)，意味著船舶抵御風(fēng)險的能力。舶抵御風(fēng)險的能力。(2)使船舶適航含義使船舶適航含義 : 狹義：是指船舶的船體、船機在設(shè)計、狹義：是指船舶的船體、船機在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能等方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)、

14、性能等方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的或者能合理預(yù)見的風(fēng)險?；蛘吣芎侠眍A(yù)見的風(fēng)險。 船舶狹義上不適航的情況通常有：船舶狹義上不適航的情況通常有：船體強度不足，如舊船船體強度不足，如舊船由于船體的正常耗損，不能經(jīng)受航行中的風(fēng)浪；由于船體的正常耗損，不能經(jīng)受航行中的風(fēng)浪；船舶噸位船舶噸位過小，不適合于遠航區(qū)航行；過小，不適合于遠航區(qū)航行；船舶設(shè)計有缺陷，如一船在船舶設(shè)計有缺陷，如一船在航行中機艙起火，而滅失設(shè)備都按設(shè)計集中存放在機艙，航行中機艙起火，而滅失設(shè)備都按設(shè)計集中存放在機艙，船員無法救火等。船員無法救火等。LOGO船舶適航廣義含義船舶適航廣義含義廣義廣義除狹義的船舶適航外，船舶還應(yīng)滿

15、除狹義的船舶適航外，船舶還應(yīng)滿足其他兩項要求：第一，妥善配備足其他兩項要求：第一，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。第船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。第二，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其二，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。即船船適貨運和保管貨物。即船船適貨（cargo worthy）LOGO如何理解：如何理解：(3)船舶適航的標(biāo)準(zhǔn)：謹(jǐn)慎處理使船舶適航船舶適航的標(biāo)準(zhǔn)：謹(jǐn)慎處理使船舶適航(4)適航時間：適航時間：航次航次開始之前和開始當(dāng)時開始之前和開始當(dāng)時 A、The meaning of “before” B 、 at the beg

16、inning of the voyage C 、 The meaning of“ the voyage”LOGOA 航程航程 B 航程航程 C 航程航程 D 航程航程 E 航次航次A.航次航次(voyage)，各國普遍認(rèn)為，是指合同航次或提單，各國普遍認(rèn)為，是指合同航次或提單航次，即從裝貨港至卸貨港的整個航程。航次，即從裝貨港至卸貨港的整個航程。B.依據(jù)這種觀點，依據(jù)這種觀點，只要船舶在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時只要船舶在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時處于適航狀態(tài)處于適航狀態(tài)、即使船舶在航行期間和中途港?？科诩词勾霸诤叫衅陂g和中途港?？科陂g喪失適航性。間喪失適航性。承運人又沒有采取措施予以恢復(fù)，亦承

17、運人又沒有采取措施予以恢復(fù)，亦不視為承運人違反謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。不視為承運人違反謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。LOGO例如：例如：船舶在某一港口，由于同一原因，例如輪機人員操縱船舶在某一港口，由于同一原因，例如輪機人員操縱機器不當(dāng)而發(fā)生火災(zāi)，使在該港裝船的貨物和在前一機器不當(dāng)而發(fā)生火災(zāi)，使在該港裝船的貨物和在前一港裝船的相同貨物受損，其結(jié)果卻不一樣。港裝船的相同貨物受損，其結(jié)果卻不一樣。對于前者，承運人違反謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)，對于前者，承運人違反謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)，對貨物損害負(fù)賠償責(zé)任；對貨物損害負(fù)賠償責(zé)任；對于后者，系船員在中途港管理船舶過失所致，承對于后者，系船員在中途港管

18、理船舶過失所致，承運人可以免責(zé)。運人可以免責(zé)。LOGO(5)對獨立合同人的責(zé)任對獨立合同人的責(zé)任獨立合同人獨立合同人(independent contractor)，是英美法上，是英美法上的概念，指與承運人在海上貨物運輸合同之外另具有的概念，指與承運人在海上貨物運輸合同之外另具有合同關(guān)系，為承運人完成使船舶適航工作的人員，通合同關(guān)系，為承運人完成使船舶適航工作的人員，通常包括船舶修理人員、檢驗人員、羅經(jīng)校正師等。常包括船舶修理人員、檢驗人員、羅經(jīng)校正師等。通常，某些船舶適航工作，承運人委托這些具有專門通常，某些船舶適航工作，承運人委托這些具有專門技能與知識的人來完成，則對于他們及其受雇人員未技

19、能與知識的人來完成，則對于他們及其受雇人員未謹(jǐn)慎處理的行為，承運人是否應(yīng)負(fù)責(zé)謹(jǐn)慎處理的行為，承運人是否應(yīng)負(fù)責(zé)? LOGO例：例：“Muncaster Casle”輪于輪于1953年年2月進船塢進行特月進船塢進行特別檢驗和載重線年度檢驗。檢驗時，別檢驗和載重線年度檢驗。檢驗時，31個防浪閥全部打個防浪閥全部打開由勞氏檢驗人員進行檢驗。檢驗完后、由該船塢鉗開由勞氏檢驗人員進行檢驗。檢驗完后、由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但一名很有經(jīng)驗的鉗工沒有把其工將防浪閥重新蓋好，但一名很有經(jīng)驗的鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時，中兩個防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時，在海

20、上遇到惡劣氣候，海水通過防浪閥而人第在海上遇到惡劣氣候，海水通過防浪閥而人第5艙。使艙。使該艙該艙13箱牛舌受損。箱牛舌受損。英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運人承擔(dān)的一項不能由他人代替的義務(wù)。承運適航是承運人承擔(dān)的一項不能由他人代替的義務(wù)。承運人雇請他人代為履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)人雇請他人代為履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的過失行為負(fù)責(zé)。時的過失行為負(fù)責(zé)。LOGO(6)貨損與不適航的因果關(guān)系：貨損與不適航的因果關(guān)系： 結(jié)論：即使船舶在開航前不適航，但與貨損無因果關(guān)結(jié)論：即使船舶在開航前不適航，但與貨損無

21、因果關(guān)系，也不需對貨損負(fù)責(zé)。系，也不需對貨損負(fù)責(zé)。LOGO 2. 妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物我國我國海商法海商法第第18條規(guī)定：條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積裁、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。地裝載、搬移、積裁、運輸、保管、照料和卸載所運貨物?！必浳锏难b載貨物的裝載(Loading)、搬移、搬移(Handling)、積載、積載(stowage)、保管保管(Custody)、照料、照料(Care for)和卸載和卸載(Discharge)這七個這七個承運人管理貨物的環(huán)節(jié)，包括貨物從裝船至卸艙的整個過程。承運人管理貨物的環(huán)節(jié)，包括貨物從裝船至

22、卸艙的整個過程。LOGO1對管貨義務(wù)實對管貨義務(wù)實行過錯責(zé)任制行過錯責(zé)任制2Properly妥善妥善:技術(shù)要求技術(shù)要求; carefully謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎:責(zé)任心責(zé)任心3load, handle, stow and discharge 通常通常由碼頭裝卸工人由碼頭裝卸工人完成。如何體現(xiàn)完成。如何體現(xiàn)承運人的管貨義承運人的管貨義務(wù)？務(wù)？LOGO3. 船舶不進行不合理繞航船舶不進行不合理繞航v 繞航繞航deviation，指船舶在航行中駛離承運人和托運人事先約定或，指船舶在航行中駛離承運人和托運人事先約定或者習(xí)慣或者地理上的航線。者習(xí)慣或者地理上的航線。v 海商法海商法第第49條第條第1款規(guī)定：款規(guī)定：

23、“承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者合理的承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者合理的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。或者地理上的航線將貨物運往卸貨港?！眝 海商法海商法第第49條第條第2款規(guī)定：款規(guī)定：“船舶在海上為救助或者企圖救助人船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。行為。”LOGO對船貨雙對船貨雙方都合理方都合理在在B/L中中明確訂明明確訂明繞航條款，繞航條款，實際繞航實際繞航也沒有超也沒有超出此范圍出此范圍繞航與航繞航與航次任務(wù)無次任務(wù)無嚴(yán)重抵觸嚴(yán)重抵觸其他合其他合理原因理原因（1）（2）

24、（3）（4）LOGO4. 在約定的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物在約定的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物海商法海商法第第50條第條第1款規(guī)定：款規(guī)定：“貨物未能在明確約定貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付delay in delivery of goods”合同法合同法承運人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將貨承運人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將貨物安全運輸?shù)郊s定地點。物安全運輸?shù)郊s定地點。海商法海商法第第50條第條第2款規(guī)定：如果構(gòu)成承運人遲延交款規(guī)定：如果構(gòu)成承運人遲延交付貨物，并以此造成貨物滅失或損壞或者其他經(jīng)濟損失，付貨物，并以此造成貨

25、物滅失或損壞或者其他經(jīng)濟損失，如因市場價格下跌而造成的經(jīng)濟損失，承運人應(yīng)負(fù)賠償如因市場價格下跌而造成的經(jīng)濟損失，承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。責(zé)任。LOGO（二）（二）The period of responsibility of the carrier責(zé)任期間：承運人對貨物的滅失或損害負(fù)責(zé)賠償?shù)臅r間范責(zé)任期間：承運人對貨物的滅失或損害負(fù)責(zé)賠償?shù)臅r間范圍。圍。海商法海商法第第46條規(guī)定：條規(guī)定：承運人對承運人對集裝箱裝運的貨物集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管受貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期

26、間。之下的全部期間。LOGO承運人對承運人對非集裝箱裝運的貨物非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，承運人應(yīng)在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。問題：貨損原因發(fā)生在責(zé)任期間內(nèi)，貨損結(jié)果發(fā)生在期問題：貨損原因發(fā)生在責(zé)任期間內(nèi)，貨損結(jié)果發(fā)生在期間外，如何處理？間外，如何處理？LOGO（三（三）The basic rights of the carrier1.The right of

27、 claims for freight, dead freight , demurrage and other charges運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權(quán)運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權(quán)2. Lien on cargo 留置貨物的權(quán)利留置貨物的權(quán)利3. Rights of immunities： Hague Rules免責(zé)權(quán)免責(zé)權(quán)4. Rights of LOL 責(zé)任限制權(quán)責(zé)任限制權(quán)（1）責(zé)任限額；（）責(zé)任限額；（2）不能援引責(zé)任限制的情況；（）不能援引責(zé)任限制的情況；（3）喪）喪失責(zé)任性質(zhì)的情況。失責(zé)任性質(zhì)的情況。LOGO1.承運人的免責(zé)承運人的免責(zé)(1)船長、船員、引航員或

28、者承運人船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。理船舶中的過失。例如，早期有一個案例，一船在寒冷天氣中，燃油艙例如，早期有一個案例，一船在寒冷天氣中，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙進行加熱，使燃油能流動。內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙進行加熱，使燃油能流動。但沒有及時停止加熱，使裝在燃油艙的石蠟貨物因溶但沒有及時停止加熱，使裝在燃油艙的石蠟貨物因溶化而受損，船員的這一過失屬于管理船舶中的過失。化而受損，船員的這一過失屬于管理船舶中的過失。LOGO又如，船舶在航行中遇到大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載又如，船舶在航行中遇到大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載

29、水以提高船舶的穩(wěn)性，但船員誤將海水打入貨艙、使水以提高船舶的穩(wěn)性，但船員誤將海水打入貨艙、使貨物遭受濕損。貨物遭受濕損。船員的這一過失，亦屬于管理船舶過程中的過失？船員的這一過失，亦屬于管理船舶過程中的過失？再如：某船載運水泥，航運途中，船員為察看艙內(nèi)貨物，再如：某船載運水泥，航運途中，船員為察看艙內(nèi)貨物，打開艙蓋，但出艙時忘記將其關(guān)閉，后因甲板上浪、海打開艙蓋，但出艙時忘記將其關(guān)閉，后因甲板上浪、海水進人貨艙內(nèi)位貨物受損。水進人貨艙內(nèi)位貨物受損。這一過失屬于管理貨物的過失？這一過失屬于管理貨物的過失？LOGO承運人的免責(zé)承運人的免責(zé)(2)火災(zāi)，但是由于承運人本人的火災(zāi)，但是由于承運人本人的過

30、失所造成的除外；過失所造成的除外；(3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；的危險或者意外事故；(4)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；戰(zhàn)爭或者武裝沖突；LOGO承運人的免責(zé)承運人的免責(zé)(5)政府或者主管部門的行為、檢政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動受到限制；罷工、停工或者勞動受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；或者財產(chǎn)；LOGO承運人的免責(zé)承運人的免責(zé)(8)托運人、貨物所有人或者他們托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；

31、貨物的自然特性或者固有缺陷；LOGO例如，谷物在運輸途中會有水分蒸發(fā)，礦粉等揚塵貨物在裝卸例如，谷物在運輸途中會有水分蒸發(fā)，礦粉等揚塵貨物在裝卸過程中有少部分會隨風(fēng)飄散，散裝油類貨物會有部分粘附于艙過程中有少部分會隨風(fēng)飄散，散裝油類貨物會有部分粘附于艙壁或結(jié)塊沉淀而無法泵出；壁或結(jié)塊沉淀而無法泵出；活動物在運輸途中因生病或膽怯而死亡；活動物在運輸途中因生病或膽怯而死亡；易腐爛貨物，如水果、獸皮等在運送過程中發(fā)生腐爛或變質(zhì)；易腐爛貨物，如水果、獸皮等在運送過程中發(fā)生腐爛或變質(zhì)；谷物在運送過程中發(fā)熱變質(zhì)或蟲蝕；谷物在運送過程中發(fā)熱變質(zhì)或蟲蝕；煤炭在運送過程中容易自燃；煤炭在運送過程中容易自燃；某些

32、液體貨物征運送過程中發(fā)酵、發(fā)酸或冒泡，因此選成貨物某些液體貨物征運送過程中發(fā)酵、發(fā)酸或冒泡，因此選成貨物重量或體積的正常耗損，或者貨物的滅失或損壞。重量或體積的正常耗損，或者貨物的滅失或損壞。LOGO承運人的免責(zé)承運人的免責(zé)(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶的經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶的潛在缺陷；潛在缺陷；(12)非由于承運人或者承運人的受非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其雇人、代理人的過失造成的其他原因他原因LOGO例如，某船在定期檢驗時，用習(xí)慣的方式檢查船殼例如，某船在定期檢驗時，用習(xí)慣的方式檢查船殼板的

33、厚度、某一處鋼板嚴(yán)重腐蝕，但抽查檢查時未板的厚度、某一處鋼板嚴(yán)重腐蝕，但抽查檢查時未曾發(fā)現(xiàn)，船舶在航行中，該處鋼板裂縫、海水侵入曾發(fā)現(xiàn)，船舶在航行中，該處鋼板裂縫、海水侵入貨艙使貨物濕損；貨艙使貨物濕損；又如：某船從波特蘭裝運小麥到孟買，在航行途中，又如：某船從波特蘭裝運小麥到孟買，在航行途中，因減速齒輪撕裂失去自航能力，被拖往日本神戶修因減速齒輪撕裂失去自航能力，被拖往日本神戶修理，托運人以承運人在裝貨港未謹(jǐn)慎處理使船舶適理，托運人以承運人在裝貨港未謹(jǐn)慎處理使船舶適航為由，拒絕分?jǐn)偣餐p。航為由，拒絕分?jǐn)偣餐p。LOGO承運人不能免責(zé)的事項承運人不能免責(zé)的事項船舶適航船舶適航管理貨物管理

34、貨物不進行不合理繞航不進行不合理繞航合理速遣合理速遣LOGO2.承運人賠償責(zé)任限制，又稱承運人單位責(zé)承運人賠償責(zé)任限制，又稱承運人單位責(zé)任限制任限制 指對承運人不能免責(zé)的原因造成的指對承運人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，將其貨物滅失、損壞或遲延交付，將其賠償責(zé)任在數(shù)額上限制在一定的范賠償責(zé)任在數(shù)額上限制在一定的范圍。圍。責(zé)任限制責(zé)任限制LOGO根據(jù)我國根據(jù)我國海商法海商法第第56條的規(guī)條的規(guī)定：承運人對貨物滅失或損壞的定：承運人對貨物滅失或損壞的賠償限額，按照賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)他貨運單位數(shù)計算，每件或每個計算，每件或每個其他貨運單位為其他貨運

35、單位為666.67計算單位，計算單位，或者按照或者按照貨物毛重貨物毛重計算，每公斤計算，每公斤2計算單位以兩者中賠償限額計算單位以兩者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。較高的為準(zhǔn)。損失貨物價值損失貨物價值1500計算單位，共計算單位，共2件，重件，重700kg。LOGO根據(jù)我國根據(jù)我國海商法海商法第第57條的規(guī)定：條的規(guī)定：如果遲延交付的貨物未遭受滅失或損壞，而只是造成其他如果遲延交付的貨物未遭受滅失或損壞，而只是造成其他經(jīng)濟損失、如因市場跌價引起的可得利潤損失，經(jīng)濟損失、如因市場跌價引起的可得利潤損失，承運人的承運人的賠償限額為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額賠償限額為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額；如果貨物的滅

36、失或損壞和遲延交付同時發(fā)生。則承運人的如果貨物的滅失或損壞和遲延交付同時發(fā)生。則承運人的賠償責(zé)任限額，賠償責(zé)任限額，適用前述承運人對貨物滅失或損壞的賠償適用前述承運人對貨物滅失或損壞的賠償限額限額。承運人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失承運人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失LOGO3. 非合同之訴訟、承運人的受雇人或代非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位理人的法律地位例如，例如，貨物遲延交付造成的經(jīng)濟損失貨物遲延交付造成的經(jīng)濟損失，可，可以說是承運人違反合同約定，也可以說以說是承運人違反合同約定，也可以說是承運人侵犯了收貨人按約定收到貨物是承運人侵犯了收貨人按約定收到貨物的權(quán)利。在這種場合，如果收貨人選

37、擇的權(quán)利。在這種場合，如果收貨人選擇以侵權(quán)為訴因起訴承運人，因為侵權(quán)行以侵權(quán)為訴因起訴承運人，因為侵權(quán)行為的賠償是沒有責(zé)任限制的，承運人如為的賠償是沒有責(zé)任限制的，承運人如果被判決應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，就不能限制賠果被判決應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，就不能限制賠償責(zé)任，必須全額賠償。償責(zé)任，必須全額賠償。LOGOv提單項下貨物滅失、損壞或者延提單項下貨物滅失、損壞或者延遲交付導(dǎo)致的訴訟，一般因一方當(dāng)遲交付導(dǎo)致的訴訟，一般因一方當(dāng)事人違約而引起。但是，有的國家事人違約而引起。但是，有的國家承認(rèn)雙重訴訟的理論，即對同一事承認(rèn)雙重訴訟的理論，即對同一事實，是以違約，還是以侵權(quán)起訴，實，是以違約，還是以侵權(quán)起訴，由原告選擇

38、。由原告選擇。LOGO海商法海商法第第58條規(guī)定：就海上貨物運輸所涉及的貨物條規(guī)定：就海上貨物運輸所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟訴訟，不論，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同合同或者根據(jù)或者根據(jù)侵權(quán)行為侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運人的抗辯理由和提起的，均適用本章關(guān)于承運人的抗辯理由和限限制賠償責(zé)任制賠償責(zé)任的規(guī)定。的規(guī)定?！跋柴R拉雅條款喜馬拉雅條款”，規(guī)定承運人的受雇人或代理人有權(quán)援，規(guī)定承運人的受雇人或代理人有權(quán)援引承運人的抗辯理由和責(zé)任限制。引承運人的抗辯理由和責(zé)任限制

39、。LOGOv所謂喜馬拉雅條款是指承運人的受雇人或代理人所謂喜馬拉雅條款是指承運人的受雇人或代理人是否能享受承運人的權(quán)力。英國法院在審理是否能享受承運人的權(quán)力。英國法院在審理“喜馬喜馬拉雅拉雅”輪一案時，對此做出了否定判決，認(rèn)為承運輪一案時，對此做出了否定判決，認(rèn)為承運人的受雇人或代理人無權(quán)援引承運人與他人訂立人的受雇人或代理人無權(quán)援引承運人與他人訂立的合同中的條款。喜馬拉雅條款的合同中的條款。喜馬拉雅條款(Himalaya Clause)規(guī)定承運人的受雇人或代理人有權(quán)援引規(guī)定承運人的受雇人或代理人有權(quán)援引承運人的抗辯理由和責(zé)任限制。承運人的抗辯理由和責(zé)任限制。LOGO五、五、Basic res

40、ponsibilities of the shipperTEXTTEXT提供約定提供約定貨物、妥貨物、妥善包裝和善包裝和正確申報正確申報貨物貨物及時辦理及時辦理貨物出口貨物出口所需各項所需各項手續(xù)手續(xù)妥善托運妥善托運危險貨物危險貨物支付運費支付運費及其他費及其他費用的義務(wù)用的義務(wù)托運人的托運人的賠償義務(wù)賠償義務(wù)“過錯責(zé)過錯責(zé)任制任制”（一）托運人的主要責(zé)任（一）托運人的主要責(zé)任LOGO（二）托運人的主要權(quán)利（二）托運人的主要權(quán)利 要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證 要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人收

41、貨人（三）收貨人的義務(wù)（三）收貨人的義務(wù)1.支付運費及其他費用的義務(wù)支付運費及其他費用的義務(wù)2.收受貨物的義務(wù)收受貨物的義務(wù) 思考：思考： 接受貨物是權(quán)利還是義務(wù)？接受貨物是權(quán)利還是義務(wù)？ 無人提貨、遲延、拒絕提貨的處理？無人提貨、遲延、拒絕提貨的處理？約定：約定：貨物為印度散裝片狀豆粨貨物為印度散裝片狀豆粨2萬噸，增減萬噸，增減10%；單價每噸；單價每噸277.5美元。美元。CNFFO中國南通；質(zhì)量規(guī)格為蛋白質(zhì)中國南通；質(zhì)量規(guī)格為蛋白質(zhì)48%以上，纖維以上，纖維6%以下，水分以下，水分12%以下等；所運貨物以下等；所運貨物的重量、質(zhì)量以裝船港的重量、質(zhì)量以裝船港SGS公司檢驗證書為準(zhǔn)。公司檢

42、驗證書為準(zhǔn)。案例一：承運人對于其責(zé)任期間外發(fā)生的貨案例一：承運人對于其責(zé)任期間外發(fā)生的貨損不承擔(dān)責(zé)任損不承擔(dān)責(zé)任 中國（南通）機中國（南通）機械進出口公司械進出口公司新加坡托福國際亞新加坡托福國際亞洲私人有限公司洲私人有限公司豆粨買賣合同豆粨買賣合同買方買方賣方賣方提單載明：提單載明：承運人承運人/船東安第斯航運公司，由托福公司在印度維薩卡帕船東安第斯航運公司，由托福公司在印度維薩卡帕塔姆港托運裝載于塔姆港托運裝載于“丹南丹南共榮共榮”輪上，外觀狀況良好，輪上，外觀狀況良好，重量、體積、標(biāo)記、數(shù)量、質(zhì)量、內(nèi)容和價值不知。目的重量、體積、標(biāo)記、數(shù)量、質(zhì)量、內(nèi)容和價值不知。目的港為南通港，貨物為印

43、度豆粨，散裝，收貨人憑中國銀行港為南通港，貨物為印度豆粨，散裝，收貨人憑中國銀行南通分行指示，通知方南通公司，清潔裝船，兩份提單數(shù)南通分行指示，通知方南通公司，清潔裝船，兩份提單數(shù)量共計量共計19909公噸，運費預(yù)付，另注明公噸，運費預(yù)付，另注明“重量據(jù)稱重量據(jù)稱”和和“數(shù)量不知數(shù)量不知”。托福公司托福公司巴拿馬安第巴拿馬安第斯航運公司斯航運公司提單提單托運人托運人承運人承運人1997年年11月月20日，托福公司出具日，托福公司出具商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票。印度。印度SGS公司公司出具出具品質(zhì)檢驗證書品質(zhì)檢驗證書，質(zhì)量規(guī)格為蛋白質(zhì)，質(zhì)量規(guī)格為蛋白質(zhì)47.03%以上，纖維以上，纖維5.54%以下，水分以

44、下，水分10.98%等，貨物實際裝船重量為等，貨物實際裝船重量為19909公公噸。噸。1997年年12月月5日，日，“丹南丹南共榮共榮”輪抵達中國南通卸貨。發(fā)輪抵達中國南通卸貨。發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與船方簽發(fā)的清潔提單嚴(yán)重不符。申請訴前證現(xiàn)貨物品質(zhì)與船方簽發(fā)的清潔提單嚴(yán)重不符。申請訴前證據(jù)保全，對航海日志、大副收據(jù)、裝船事實記錄、船舶證據(jù)保全，對航海日志、大副收據(jù)、裝船事實記錄、船舶證書等據(jù)以保存，未發(fā)現(xiàn)該輪通風(fēng)、測溫記錄、租船合同等書等據(jù)以保存，未發(fā)現(xiàn)該輪通風(fēng)、測溫記錄、租船合同等證據(jù)。證據(jù)。1997年年12月月19日，中華人民共和國江蘇進出口商品檢驗檢日，中華人民共和國江蘇進出口商品檢驗檢疫局出具

45、疫局出具品質(zhì)檢驗證書品質(zhì)檢驗證書：蛋白質(zhì)：蛋白質(zhì)43.22%以上，纖維以上，纖維5.74%以下，水分以下，水分13.47%等等;評定上述貨物中蛋白質(zhì)及水分含量評定上述貨物中蛋白質(zhì)及水分含量不符合合同不符合合同270592要求。重量證書稱：從要求。重量證書稱：從“丹南丹南共榮共榮”卸下貨物重量卸下貨物重量19811.5公噸。公噸。1998年年1月月5日，南通公司請求進行檢驗機構(gòu)對貨物進行殘日，南通公司請求進行檢驗機構(gòu)對貨物進行殘損程度檢驗并申請降價銷售。發(fā)現(xiàn)結(jié)塊、黑色霉變，結(jié)成損程度檢驗并申請降價銷售。發(fā)現(xiàn)結(jié)塊、黑色霉變，結(jié)成大團塊，有霉臭味等。大團塊，有霉臭味等。爭議：爭議：原告觀點：原告觀點

46、： 進口貨物為進口貨物為“丹南丹南共榮共榮”輪承運，并簽發(fā)了清潔提單輪承運，并簽發(fā)了清潔提單 。貨物。貨物到達后，經(jīng)檢驗，貨物變質(zhì)，其外觀與清潔提單嚴(yán)重不符。對到達后，經(jīng)檢驗，貨物變質(zhì)，其外觀與清潔提單嚴(yán)重不符。對此航運公司負(fù)有不可推卸的責(zé)任，應(yīng)賠償經(jīng)濟損失。此航運公司負(fù)有不可推卸的責(zé)任，應(yīng)賠償經(jīng)濟損失。1. 本案貨物損失發(fā)生在貨物裝上船之后、卸下船之前，即安第本案貨物損失發(fā)生在貨物裝上船之后、卸下船之前，即安第斯航運公司承運貨物的斯航運公司承運貨物的責(zé)任期間責(zé)任期間。2. 貨損的原因是安第斯航運公司貨損的原因是安第斯航運公司管貨過失管貨過失，不是貨物潛在缺陷。，不是貨物潛在缺陷。3. 殘損檢

47、驗報告殘損檢驗報告具有法律效力，應(yīng)作為本案定損的依據(jù)。具有法律效力，應(yīng)作為本案定損的依據(jù)。航運公司觀點：航運公司觀點：1. 裝貨港的裝貨港的SGS公司出具品質(zhì)檢驗證書對承運人并無約束公司出具品質(zhì)檢驗證書對承運人并無約束力，力，簽發(fā)清潔提單簽發(fā)清潔提單，并不意味航運公司必須向收貨人交付，并不意味航運公司必須向收貨人交付符合合同規(guī)定的完好貨物。符合合同規(guī)定的完好貨物。2. 殘損檢驗報告殘損檢驗報告不能作為對貨損負(fù)責(zé)的依據(jù)。因為卸不能作為對貨損負(fù)責(zé)的依據(jù)。因為卸船到驗殘距離船到驗殘距離30天，故檢驗報告不能反映卸船時的真實情天，故檢驗報告不能反映卸船時的真實情況。根據(jù)況。根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則承運人的

48、責(zé)任期間為承運人的責(zé)任期間為“鉤到鉤鉤到鉤”，對于貨物卸船后發(fā)生的損壞或者損失，承運人不負(fù)賠償責(zé)對于貨物卸船后發(fā)生的損壞或者損失，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。任。 我方已經(jīng)盡到了管貨的義務(wù)，貨物的損害是由于我方已經(jīng)盡到了管貨的義務(wù)，貨物的損害是由于豆粨潛在豆粨潛在缺陷缺陷引起的，根據(jù)引起的，根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則，承運人應(yīng)當(dāng)免責(zé)，我方，承運人應(yīng)當(dāng)免責(zé)，我方不負(fù)任何賠償責(zé)任。不負(fù)任何賠償責(zé)任。4. 承運人收貨港接受貨物后，簽發(fā)了承運人收貨港接受貨物后，簽發(fā)了清潔提單清潔提單，應(yīng)當(dāng)對運輸，應(yīng)當(dāng)對運輸?shù)呢浳锉M到謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運輸、保管、照料的貨物盡到謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運輸、保管、照料和卸下的責(zé)

49、任，在目的港承運人應(yīng)當(dāng)向收貨人交付與提單和卸下的責(zé)任，在目的港承運人應(yīng)當(dāng)向收貨人交付與提單記載相符的完好貨物。記載相符的完好貨物。判決：判決：1. “丹南丹南共榮共榮”輪簽發(fā)的提單證明了原告和被告之間海上輪簽發(fā)的提單證明了原告和被告之間海上貨物運輸合同關(guān)系合法有效。承運人同收貨人、提單持有貨物運輸合同關(guān)系合法有效。承運人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定。人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定。2. 湖北省飼料質(zhì)量監(jiān)督檢驗站的檢驗報告公正、客觀、湖北省飼料質(zhì)量監(jiān)督檢驗站的檢驗報告公正、客觀、真實有效。真實有效。3. 安第斯航運公司作為本案承運人簽發(fā)清潔提單，收貨安第斯

50、航運公司作為本案承運人簽發(fā)清潔提單，收貨人南通公司在目的港收到的是受損貨物，貨損發(fā)生在承運人南通公司在目的港收到的是受損貨物，貨損發(fā)生在承運人的責(zé)任期間。人的責(zé)任期間。4. 由于承運人在航程中未對貨物測溫并為根據(jù)貨物溫度由于承運人在航程中未對貨物測溫并為根據(jù)貨物溫度情況向貨艙注入二氧化碳或惰性氣體，未按照情況向貨艙注入二氧化碳或惰性氣體，未按照海運危險海運危險貨物規(guī)則貨物規(guī)則及及固體散貨安全操作規(guī)則固體散貨安全操作規(guī)則關(guān)于運輸種籽餅、關(guān)于運輸種籽餅、種子粨渣需要通風(fēng)、測溫、注入二氧化碳或惰性氣體的有種子粨渣需要通風(fēng)、測溫、注入二氧化碳或惰性氣體的有關(guān)規(guī)定管理貨物，航運公司有管貨過失，應(yīng)向收貨人

51、承擔(dān)關(guān)規(guī)定管理貨物，航運公司有管貨過失，應(yīng)向收貨人承擔(dān)全部賠償責(zé)任。全部賠償責(zé)任。5. 承運人或者代理人簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承承運人或者代理人簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物和貨物已經(jīng)裝船的運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物和貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的初步證據(jù)，承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予認(rèn)定。第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予認(rèn)定。6. 安第斯航運公司主張貨損系貨物的潛在缺陷引起，安第斯航運公司主張貨損系貨物的潛在缺陷引起，因無證據(jù)，不能成立。因無證據(jù)，不能成立。本

52、案貨物霉變的原因可能是：本案貨物霉變的原因可能是：貨物裝船前貨物存在的潛在缺陷；貨物裝船前貨物存在的潛在缺陷；承運人未盡管貨義務(wù)；承運人未盡管貨義務(wù)；承運人沒有提供適貨的船舶；承運人沒有提供適貨的船舶；貨物卸離船舶后保管不當(dāng)。貨物卸離船舶后保管不當(dāng)。合同約定：三星會社承運有色公司提供合同約定：三星會社承運有色公司提供40005000公噸最大含水率為公噸最大含水率為12%的散裝硫鐵礦；裝貨港為中的散裝硫鐵礦；裝貨港為中國黃埔港，卸貨港為韓國蔚山港，受載期為國黃埔港，卸貨港為韓國蔚山港，受載期為1998年年7月月9日日11日，運費為日，運費為FIOST10.25美元美元/公噸。公噸。案例二：承運人

53、特定貨物的適航條件和據(jù)運權(quán)的行使案例二：承運人特定貨物的適航條件和據(jù)運權(quán)的行使與放棄與放棄韓國三星海韓國三星海運株式會社運株式會社中國有色金屬進中國有色金屬進出口有限公司出口有限公司新晟會社新晟會社租船租船合同合同租船租船合同合同 該輪于該輪于7月月9日抵黃埔港，日抵黃埔港，7月月10日開始裝貨。廣東船日開始裝貨。廣東船務(wù)代理有限公司作為新晟會社的船務(wù)代理人向有色金屬公務(wù)代理有限公司作為新晟會社的船務(wù)代理人向有色金屬公司簽發(fā)了編號為司簽發(fā)了編號為1號的清潔提單。記載：托運人為號的清潔提單。記載：托運人為“中國中國有色金屬進出口有色公司有色金屬進出口有色公司”，承運人為，承運人為“新晟海運株式會

54、新晟海運株式會社社”，收貨人，收貨人“憑指示憑指示”。根據(jù)廣東進出口商品檢驗局出。根據(jù)廣東進出口商品檢驗局出具的商檢證書表明，貨物在裝貨港的含水率為具的商檢證書表明，貨物在裝貨港的含水率為10.49%。 7月月12日，日，“永安永安”輪航行至汕頭港外附近海域發(fā)生輪航行至汕頭港外附近海域發(fā)生沉沒。沉沒。根據(jù)根據(jù)海運精品礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定海運精品礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定，凡，凡使用一般貨船裝運水洗精礦和被水是浸過的礦產(chǎn)品、精選礦使用一般貨船裝運水洗精礦和被水是浸過的礦產(chǎn)品、精選礦粉和礦產(chǎn)品的含水率不得超過可運含水率，粉和礦產(chǎn)品的含水率不得超過可運含水率，不超過不超過8%。根據(jù)

55、根據(jù)國際海運危險貨物規(guī)則國際海運危險貨物規(guī)則，本案所涉及貨物精選硫鐵，本案所涉及貨物精選硫鐵礦被定性為礦被定性為“易流態(tài)化貨物易流態(tài)化貨物”。該規(guī)則對業(yè)態(tài)化貨物的性質(zhì)、。該規(guī)則對業(yè)態(tài)化貨物的性質(zhì)、特點、危險及預(yù)防措施作了如下描述：含水量高于適運水份特點、危險及預(yù)防措施作了如下描述：含水量高于適運水份限時，貨物會由于流態(tài)化而產(chǎn)生移動，即使其平均含水量低限時，貨物會由于流態(tài)化而產(chǎn)生移動，即使其平均含水量低于適運水分限，但在航行中容易出現(xiàn)迅速的水分滲移并可能于適運水分限，但在航行中容易出現(xiàn)迅速的水分滲移并可能形成危險的潮濕底層；這類貨物在裝載時會呈干燥的顆粒狀，形成危險的潮濕底層；這類貨物在裝載時會呈干燥的顆粒狀，但卻含有相當(dāng)?shù)乃郑诤叫兄杏捎诔练e和振動作用足以使但卻含有相當(dāng)?shù)乃郑诤叫兄杏捎诔练e和振動作用足以使之流態(tài)化；成稠液狀的貨物會隨船舶橫搖流向一舷，但船舶之流態(tài)化；成稠液狀的貨物會隨船舶橫搖流向一舷，但船舶回?fù)u時卻不能完全回流，船舶會因此逐漸傾斜乃至顛覆；除回?fù)u時卻不能完全回流，船舶會因此逐漸傾斜乃至顛覆；除特殊結(jié)構(gòu)或裝有特殊設(shè)備的船舶外，一般船舶只限裝載含水特殊結(jié)構(gòu)或裝有特殊設(shè)備的船舶外，一般船舶只限裝載含水量不超過本規(guī)則定義的適