1、鄭州華信學院汽車發動機電控技術1制作：郭斌峰第二章 汽油機電控燃油噴射系統本章主要內容：本章主要內容： 電控燃油噴射系統概述 電控燃油噴射系統的功能 電控燃油噴射系統的組成與基本原理 空氣供給系統主要元件的構造與檢修 燃油供給系統主要元件的構造與檢修 控制系統主要元件的構造與檢修 鄭州華信學院汽車發動機電控技術2制作：郭斌峰 掌握汽油噴射控制的內容及方式； 了解汽車電控發動機中空氣供給系統的組成，掌握各部件的安裝位置、結構和工作原理； 了解汽車電控發動機中燃油供給系統的組成，掌握各部件的安裝位置、結構和工作原理； 了解汽車電控發動機中控制系統的組成，掌握各部件的安裝位置、結構和工作原理。本章學

2、習目標：鄭州華信學院汽車發動機電控技術3制作：郭斌峰本節主要內容： 汽油噴射系統的發展 電控燃油噴射系統的優點 電控噴射系統的類型一、電控燃油噴射系統概述鄭州華信學院汽車發動機電控技術4制作：郭斌峰1、汽油噴射系統的發展20世紀30年代首次用于軍用飛機發動機上， 1954年德國奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機械式汽油噴射系統。簡稱K型型汽油噴射系統。20世紀60年代末期，在K型的基礎上出現機電組合式汽油噴射系統，簡稱KE型型。如德國奔馳380SE、500SL轎車。20世紀60年代后期，德國BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統EFI，并歷經晶體管、集成電路到微機處理三大發展進程。目前各

3、國汽車上應用的電控燃油噴射系統都是以BOSCH公司產品為原形發展而來的。目前K型和KE型汽油噴射系統己基本淘汰，EFI系統成為汽油機燃料供給系統的主流。注意注意鄭州華信學院汽車發動機電控技術5制作：郭斌峰Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統，由于采用了測量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時還開發出機械式汽油噴射系統。美國在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統；歐洲的轎車采用汽油噴射系統的占90以上。 Bosch公司推出了集點火與噴油于一體的Motronic數字式發動機綜合電子控制系統。 在這期間，美國GM公司的DE

4、FI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場。這些都是綜合控制的電子系統。 目前汽車工業發達的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統，以滿足日益嚴格的排放要求。 1995年 1973年 1967年 1979年Bosch公司燃油噴射系統的發展過程鄭州華信學院汽車發動機電控技術6制作：郭斌峰 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 混合氣的各缸分配均勻性好 汽車的加速性能好 充氣效率高 良好的起動性能和減速減油或斷油 2、電控燃油噴射系統的優點鄭州華信學院汽車發動機電控技術7制作：郭斌峰（1）按噴射方式分：3、電控燃油噴射系統的類型鄭州華信學院汽車發動機電控技術8制作：郭斌峰（2）按進氣量的計量方

5、式分類鄭州華信學院汽車發動機電控技術9制作：郭斌峰（3）按噴射位置分類缸內直接噴射：缸內直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內。目前未全面推廣。進氣管噴射：進氣管噴射：燃油噴在進氣管上。按噴油器數量不同，又分為： 單點噴射系統：在節氣門上方有一個中央噴射裝置，用12個噴油器集中噴射。又稱為節氣門體噴射TBI或中央噴射CFI。 多點噴射系統：每缸進氣門處裝有1個噴油器，由ECU控制噴油。單點噴射系統單點噴射系統多點噴射系統多點噴射系統鄭州華信學院汽車發動機電控技術10制作：郭斌峰開環控制系統：開環控制系統：對發動機及控制系統的精度要求高，控制精度低。 （無氧傳感器）通過實驗室確定的發

6、動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數據和噴油器調整標定的精度。當使用工況超出預定范圍時，不能實現最佳控制。閉環控制系統：閉環控制系統：裝有氧傳感器。可達到較高的空燃比控制精度。 （有氧傳感器）在系統中，發動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。 目前普遍采用開環和閉環相結合的控制方案。注意注意（4）按有無反饋信號分類鄭州華信學院汽車發動機電控技術1

7、1制作：郭斌峰本節主要內容： 噴射正時控制 噴油量控制 燃油停供控制 燃油泵的控制二、電控燃油噴射系統的功能鄭州華信學院汽車發動機電控技術12制作：郭斌峰u 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。 同步噴油正時控制順序噴射正時控制分組噴射正時控制同時噴射正時控制 異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制1、噴油正時控制鄭州華信學院汽車發動機電控技術13制作：郭斌峰同步噴油正時控制：順序噴射正時控制 特點：特點：噴油器驅動回路數與氣缸數目相等。 工作原理：工作原理：ECU根據凸

8、輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 鄭州華信學院汽車發動機電控技術14制作：郭斌峰同步噴油正時控制：分組噴射正時控制 特點：特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。鄭州華信學院汽車發動機電控技術15制作：郭斌峰同步噴油正時控制：同時噴射正時控制 特點：特點：所有各

9、缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。 工作原理：工作原理：噴油正時控制是以發動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 鄭州華信學院汽車發動機電控技術16制作：郭斌峰起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎上，為改善發動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據節氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴

10、油。異步噴油正時控制鄭州華信學院汽車發動機電控技術17制作：郭斌峰目的：目的：使發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發動機的經濟性和降低排放污染。噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現的。 起動時的同步噴油量控制 起動后的同步噴油量控制 異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機等速行駛高負荷行駛鄭州華信學院汽車發動機電控技術18制作：郭斌峰起動時的同步噴油量控制在發動機轉速低于規定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時： ECU根據水溫確定基本噴油時間，再根據進氣溫度和蓄電池電壓進行修正，得到起動時的噴油持續時間。噴油時間（ms）冷卻液溫度（）起動時的基本噴油時間起動時的

11、基本噴油時間鄭州華信學院汽車發動機電控技術19制作：郭斌峰噴油持續時間噴油持續時間 = 基本噴油持續時間基本噴油持續時間噴油修正系數噴油修正系數 + 電壓修正電壓修正 基本噴油持續時間：基本噴油持續時間：根據傳感器信號，由電腦查表確定。 D型：根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間； L型：根據發動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。 噴油修正系數：噴油修正系數：包括起動后加濃修正、暖機加濃修正、進氣溫度修正、大負荷工況噴油量修正、過渡工況噴油量修正、怠速穩定性修正等。電壓修正：電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。起動后的同步噴油量控制鄭州華信學院汽車發動機電控技術20

12、制作：郭斌峰發動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續時間，同時向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制鄭州華信學院汽車發動機電控技術21制作：郭斌峰噴油量噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動后加濃修正暖機加濃修正加速增量(暖機時)蓄電池電壓修正大氣壓力修正進氣溫度修正基本噴油量大負荷工況修正減速斷油發動機狀態發動機狀態起動(500rpm以下)起動節氣門全閉怠速行駛(暖機)加速正常行駛節氣門關閉(4188rpm以上)全負荷發動機制動節氣門全開(減速時)噴油修正系數總圖鄭州華信學院汽車發動機電控技術22制作：郭斌峰3、燃油停供控制減速斷油控制：減速斷油控制：

13、當駕駛員快速松開油門踏板使汽車減速時，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當轉速降至規定值時又恢復正常。限速斷油控制：限速斷油控制：發動機轉速超過安全轉速或汽車超過設定的最高車速時，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。鄭州華信學院汽車發動機電控技術23制作：郭斌峰4、燃油泵控制當點火開關打開或發動機熄滅后，電控燃油噴射系統中的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證燃油系統必須的油壓。在發動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。 打開點火開關但不起動發動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個轉速檔，以滿足不同轉速的需要。鄭州華信

14、學院汽車發動機電控技術24制作：郭斌峰三、電噴系統的組成與基本原理3個子系統組成：空氣供給系統空氣供給系統、燃油供給系統燃油供給系統和控制系統控制系統。鄭州華信學院汽車發動機電控技術25制作：郭斌峰電控燃油噴射系統組成示意圖鄭州華信學院汽車發動機電控技術26制作：郭斌峰空氣濾清器空氣濾清器進氣管絕對壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器節氣門體節氣門體進氣總管進氣總管進氣歧管進氣歧管怠速控制閥怠速控制閥空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計空氣流量計節氣門體節氣門體進氣總管進氣總管進氣歧管進氣歧管怠速控制閥怠速控制閥1、空氣供給系統功用：功用：為發動機提供清潔的空氣并控制發動機正常工作時的供氣量。L型空氣供給

15、系統型空氣供給系統D型空氣供給系統型空氣供給系統空氣供給系統影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術27制作：郭斌峰2、燃油供給系統功用：功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電腦指令噴油。油油 箱箱電動燃油泵電動燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調節器壓力調節器噴油器噴油器低壓回油管低壓回油管燃油供給系統原理圖燃油供給系統原理圖燃油供給系統影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術28制作：郭斌峰3、控制系統ECU根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油時間，在根據其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油或斷油。空氣流量計空氣流量計 或或進氣壓力傳感器進

16、氣壓力傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量噴油器噴油器修正噴油量修正噴油量發動機轉速傳感器發動機轉速傳感器傳感器ECU執行器控制系統影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術29制作：郭斌峰四、空氣供給系統的構造與檢修本節主要內容： 空氣供給系統元件位置 空氣供給系統基本元件的構造 空氣供給系的檢修鄭州華信學院汽車發動機電控技術30制作：郭斌峰1、空氣供給系統元件位置 電控燃油噴射發動機空氣供給系統基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節氣門體和進氣管。 D型型EFI空氣供給系統空氣供給系統 L型型EFI空氣供給系統空氣供給系統鄭州華信學院汽車發動機電控技術31制作：郭斌峰D型EFI空氣供給

17、系統D型噴射系統由于沒有空氣流量計，其進氣系統結構簡單，應用比較廣泛。皇冠皇冠3.0轎車空氣供給系統轎車空氣供給系統鄭州華信學院汽車發動機電控技術32制作：郭斌峰佳美轎車空氣供給系統佳美轎車空氣供給系統L型EFI空氣供給系統 L型噴射系統對 空氣量的測量更 精確，應用也比 較廣泛。鄭州華信學院汽車發動機電控技術33制作：郭斌峰噴油嘴進氣總管空氣閥或怠速控制閥節氣門體空氣流量計空氣濾清器L型EFI空氣供給系統示意圖鄭州華信學院汽車發動機電控技術34制作：郭斌峰2、空氣供給系統基本元件的構造、空氣供給系統基本元件的構造基本元件： 空氣濾清器 節氣門體 進氣管空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為

18、紙質濾心，其結構與普通發動機上相同。鄭州華信學院汽車發動機電控技術35制作：郭斌峰節氣門體功能：功能：節氣門體安裝在進氣管中，來控制發動機正常工況下的進氣量。組成：組成：主要由節氣門和怠速空氣道等組成。節氣門位置傳感器裝在節氣門軸上，來檢測節氣門的開度。有的車上還設有副節氣門和副節氣門位置傳感器節氣門緩沖器AAS節氣門位置傳感器注：注：AAS怠速空氣調節螺釘怠速空氣調節螺釘鄭州華信學院汽車發動機電控技術36制作：郭斌峰回位彈簧油門拉線油門踏板節氣門桿空氣進氣總管軸節氣門AAS旁通道帶怠速空氣調節螺釘的節氣門鄭州華信學院汽車發動機電控技術37制作：郭斌峰 從空氣流量計來往進氣總管AAS節氣門R.

19、P.M上升向右轉動向左轉動RPM下降節氣門怠速調整（帶怠速空氣調節螺釘）鄭州華信學院汽車發動機電控技術38制作：郭斌峰進氣管在多點電控燃油噴射式發動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。鄭州華信學院汽車發動機電控技術39制作：郭斌峰3、空氣供給系統的檢修檢修時注意以下幾點：檢修時注意以下幾點：檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；檢查節氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。

20、 絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠！鄭州華信學院汽車發動機電控技術40制作：郭斌峰五、燃油供給系統的構造與檢修本節主要內容： 燃油供給系元件位置 電動燃油泵 燃油濾清器 脈沖阻尼器 燃油壓力調節器 燃油供給系的檢修鄭州華信學院汽車發動機電控技術41制作：郭斌峰1、燃油供給系統元件位置組成：組成：電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼器、油管等組成。燃油供給系統總體位置燃油供給系統總體位置鄭州華信學院汽車發動機電控技術42制作：郭斌峰發動機上燃油供給系統元件的位置鄭州華信學院汽車發動機電控技術43制作：郭斌峰燃油供給系統示意圖鄭州華信學院汽車發動機電

21、控技術44制作：郭斌峰燃油供給系統工作過程鄭州華信學院汽車發動機電控技術45制作：郭斌峰2、電動燃油泵 作用： 給EFI系統提供具有一定壓力的燃油，電動燃油泵的電動機和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內。 分類： 根據安裝位置不同可分為： 內置式：內置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應用較廣。 外置式：外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應用較少。 根據電動燃油泵的結構不同分為： 渦輪式 滾柱式 轉子式 側槽式電動燃油泵影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術46制作：郭斌峰葉輪渦輪式電動燃油泵的結構及工作原理 組成：燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進油口葉片濾清

22、器葉輪前軸承電動機定子電動機轉子單向出油閥卸壓閥出油口鄭州華信學院汽車發動機電控技術47制作：郭斌峰 卸壓閥卸壓閥作用：燃料壓力達到4.56.0Kg/cm以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。 單向出油閥單向出油閥作用： 阻止燃油倒流，保持系統內具有一定的殘余壓力，便于下次起動。 防止氣阻。燃料泵工作時燃料泵工作時燃料泵停止工作時燃料泵停止工作時鄭州華信學院汽車發動機電控技術48制作：郭斌峰電動燃油泵控制電路 ECU控制的燃油泵控制電路 發動機高速、大負荷時，FPC端子向燃油泵ECU發出指令，FP輸出12V電壓，燃油泵高速運轉。發動機低速、小負荷工作時，DI端子向燃油泵EC

23、U發出指令，FP輸出9V電壓，燃油泵低速運轉。皇冠皇冠3.0轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路鄭州華信學院汽車發動機電控技術49制作：郭斌峰凌志凌志LS400轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路 燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 發動機高速、大負荷時，FPR端子高電位，燃油泵繼電器觸點B閉合，燃油泵高速運轉。發動機低速、小負荷工作時，FPR端子低電位，燃油泵繼電器觸點A閉合，燃油泵低速運轉。鄭州華信學院汽車發動機電控技術50制作：郭斌峰 大眾車系燃油泵控制電路 打開點火開關后，發動機控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。

24、桑塔納桑塔納2000轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路鄭州華信學院汽車發動機電控技術51制作：郭斌峰燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開點火開關，但不起動發動機。 （KOEO模式，即Key ON Engine OFF）打開油箱蓋，應能聽到燃油泵運轉的聲音，用手摸進油軟管應感覺到有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進油管無壓力，應檢修燃油泵。否則應檢查燃油泵電路導線、繼電器、保險絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測量燃油泵兩端子之間電阻值，應為23。鄭州華信學院汽車發動機電控技術52制作：郭斌峰3、燃油濾清器 功用：功用：濾清燃油

25、中的雜質和水分，防止燃油系統堵塞，減小機件磨損，保證發動機正常工作。一般采用紙質濾心，每行駛2000040000或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。入口出口濾芯燃油濾清器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術53制作：郭斌峰4、脈動阻尼器作用：作用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統壓力保持恒定。往燃油泵閥門彈簧膜片分配管緩沖器燃油濾清器壓力調節器分配管噴油嘴發動機燃油箱燃油泵噴油嘴信號噴油嘴信號 脈動上流壓力脈動上流壓力 脈動下流壓力脈動下流壓力無緩沖器有緩沖器鄭州華信學院汽車發動機電控技術54制作：郭斌峰5、燃油壓力調節器作用：作用：調節燃油壓力，使輸油管內

26、燃油壓力與進氣管內氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關。燃油壓力調節器構造燃油壓力調節器構造鄭州華信學院汽車發動機電控技術55制作：郭斌峰燃油壓力調節器工作原理燃油壓力調節器FLASH動畫燃油壓力調節器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術56制作：郭斌峰6、燃油供給系的檢修燃油系統的壓力釋放目的：目的：防止在拆卸時，系統內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：方法： 起動發動機，維持怠速運轉； 在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發動機熄火； 再使發動機起動23次，就可完全釋放燃油系統壓力；關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。鄭州華信學院汽車發

27、動機電控技術57制作：郭斌峰燃油系統壓力預置目的：目的：為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長。方法一：方法一： 通過反復打開和關閉點火開關數次來完成。方法二：方法二： 檢查燃油系統元件和油管接頭是否安裝好。 用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。 關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。鄭州華信學院汽車發動機電控技術58制作：郭斌峰燃油系統壓力測試釋放燃油系統壓力，拔下蓄電池負極電纜；將油壓表接入燃油系統； 豐田車系：油壓表接到輸油管的進油管接頭處； 大宇和通用：油壓表接到脈動阻尼器的位置（拆掉脈動阻尼

28、器）。接好蓄電池負極電纜，起動發動機；燃油壓力檢測：燃油壓力檢測：發動機運轉至正常工作溫度后，油壓表數值應符合要求。殘壓檢測：殘壓檢測：油泵停止工作10min后，油壓表數值即為殘余壓力。 如果殘壓很低或等于零殘壓很低或等于零，將造成發動機難起動或不能起動。 殘壓保不住的原因殘壓保不住的原因：燃油泵單向閥關閉不嚴、油壓調節器閥門關閉不嚴、噴油器漏油、燃油系統漏油等。檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復燃油系統，然后預置燃油壓力，起動發動機確定有無泄漏。鄭州華信學院汽車發動機電控技術59制作：郭斌峰不同車系的燃油壓力鄭州華信學院汽車發動機電控技術60制作：郭斌峰燃油壓力不正常的檢查 油壓過低

29、油壓過低 夾住油壓調節器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調節器有故障； 若壓力不升高，則應檢查燃油濾清器是否堵塞； 若濾清器正常，檢查油箱中是否有油； 檢查燃油泵濾網是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，則更換燃油泵。 油壓過高油壓過高 將油壓調節器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個容器內； 檢查油壓； 觀察回油管端的回油量； 回油量少或沒有，說明油壓調節器故障； 回油量多，說明回油管路堵塞。鄭州華信學院汽車發動機電控技術61制作：郭斌峰六、控制系統的構造與檢修本節主要內容： 傳感器空氣流量計MAF進氣管絕對壓力傳感器IMAPS節氣門位置傳感器TPS 進氣溫度傳感器IA

30、TS冷卻液溫度傳感器ECTS 凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS車速傳感器VSS 信號開關 控制單元 執行器噴油器鄭州華信學院汽車發動機電控技術62制作：郭斌峰1、空氣流量計MAFMAF=Mass Air Flow【作用】【作用】在L型電控燃油噴射系統中，空氣流量計用于將單位之間內進入發動機的進氣量轉換成電信號，并將信號輸入ECU。【安裝位置】【安裝位置】空氣濾清器與節氣門體之間。【分類】【分類】按測量原理分 葉片式空氣流量計 熱式空氣流量計 卡門旋渦式空氣流量計鄭州華信學院汽車發動機電控技術63制作：郭斌峰葉片式空氣流量計：構造【組成】【組成】測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道。此外還包括

31、怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。【信號類型】【信號類型】電壓信號鄭州華信學院汽車發動機電控技術64制作：郭斌峰葉片式空氣流量計：工作原理 空氣通過空氣流量計測量板打開一個角度與測量板同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度將進氣量轉換成電壓信號VS送給ECU鄭州華信學院汽車發動機電控技術65制作：郭斌峰葉片式空氣流量計：內部電路進氣量電壓信號個別車型也有電壓信號降低的。鄭州華信學院汽車發動機電控技術66制作：郭斌峰葉片式空氣流量計：外部電路及其檢測 檢修：檢修： 拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流

32、量計。 檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。空氣流量計發動機ECU凌志凌志ES300空氣流量計電路空氣流量計電路葉片式空氣流量計影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術67制作：郭斌峰熱式空氣流量計【分類】【分類】按測量元件形式分：熱線式熱線式和熱膜式熱膜式。 熱線式空氣流量計按測量位置分：主流測量方式主流測量方式、旁通測量方式旁通測量方式。熱線式：測量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上；熱膜式：測量元件鍍在陶瓷片上，稱為熱膜；主流測量式：將熱線電阻安裝在主進氣道中；旁通測量式：將熱線安裝在旁通氣道中。【信號類型】【信號類型】電壓信號，也有頻率信號進氣量信號電壓進氣量信號頻率熱線式空氣

33、流量計影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術68制作：郭斌峰主流測量方式熱線式空氣流量計鄭州華信學院汽車發動機電控技術69制作：郭斌峰旁通測量方式熱線式空氣流量計鄭州華信學院汽車發動機電控技術70制作：郭斌峰熱線式空氣流量計電路及其檢測熱線式空氣流量計都有自潔功能自潔功能：發動機轉速超過1500r/min，關閉點火開關使發動機熄火后，控制系統自動將熱線加熱到1000以上并保持約1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。 檢修檢修（檢查相應端子之間的電壓）： 點火開關接通時，電源端子與搭鐵端子之間電壓應為蓄電池電壓。 信號端子與搭鐵端子之間的電壓，發動機不工作時為24V，發動機工作時為1.01.5V。空氣流量計

34、ECCS鄭州華信學院汽車發動機電控技術71制作：郭斌峰熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計FLASH動畫鄭州華信學院汽車發動機電控技術72制作：郭斌峰光學式卡門漩渦空氣流量計光學式卡門漩渦空氣流量計卡門漩渦式空氣流量計：光學檢測方式在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生許多渦旋。按其檢測方式，分為光學檢測方式和超聲波檢測方式兩種類型。鄭州華信學院汽車發動機電控技術73制作：郭斌峰超聲波式卡門漩渦空氣流量計超聲波式卡門漩渦空氣流量計卡門漩渦式空氣流量計：超聲波檢測方式鄭州華信學院汽車發動機電控技術74制作：郭斌峰超聲波檢測方式空氣流量計電路及其檢測【信號類型】【信號類型】頻率信號進氣量輸出信

35、號頻率，信號的占空比也發生相應的變化。 檢測：檢測：用吹風機模擬進氣，測量在不同進氣量條件下，傳感器的輸出信號的頻率，看傳感器的信號輸出頻率是否滿足要求。點火開關轉至ON位置，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為24V。空氣流量計ECU凌志凌志LS400空氣流量計電路空氣流量計電路卡門式空氣流量計影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術75制作：郭斌峰IMAPSIntake Manifold Absolute Pressure Sensor【作用】【作用】在D型電控燃油噴射系統中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。【安裝位置】

36、【安裝位置】靠近進氣歧管的發動機室內。【分類】【分類】按其檢測原理分壓敏電阻式、電容式等。【信號類型】【信號類型】壓敏電阻式為電壓信號，電容式的為頻率信號2、進氣管絕對壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術76制作：郭斌峰進氣管絕對壓力傳感器：壓敏電阻式構造進氣歧管壓力輸出電壓怠速運轉時約1.25V，節氣門全開時約5V。鄭州華信學院汽車發動機電控技術77制作：郭斌峰進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢測ECU通過VCC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。 檢測：檢測： 點火開關轉至ON位，測量VCC與E2之間電壓應為5V。 拆下

37、傳感器連接真空軟管，用手動真空槍給傳感器施加真空度，PIM與與E2之間電壓應隨真之間電壓應隨真空度增加而下降空度增加而下降。皇冠皇冠3.0轎車轎車IMAPS電路電路ECU進氣管絕對壓力傳感器進氣壓力（MPa）PIM輸出電壓（V）0.020.1013鄭州華信學院汽車發動機電控技術78制作：郭斌峰TPS=Throttle Position Sensor【作用】【作用】檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。【安裝位置】【安裝位置】在節氣門軸上。【分類】【分類】開關式、線性式【信號類型】【信號類型】電壓 節氣門開度增大，信號電壓升高。3、節氣門位置傳感器TPS節氣門

38、位置傳感器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術79制作：郭斌峰線性式節氣門位置傳感器檢修：檢修：檢查輸出信號電壓，節氣門全關時應約為0.5V，隨節氣門開度增大輸出信號電壓增加，節氣門全開時應約為5V。節氣門位置傳感器FLASH動畫鄭州華信學院汽車發動機電控技術80制作：郭斌峰IATS=Intake Air Temperature Sensor【功用】【功用】給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。【安裝位置】【安裝位置】D型：空氣濾清器內或進氣管內； L型：空氣流量計內【工作原理】【工作原理】常采用負溫度系數的熱敏電阻。 負溫度系數：溫度升高，電阻下降。 進氣溫度傳感器電

39、阻值信號電壓THA 進氣溫度傳感器電阻值信號電壓THA 4、進氣溫度傳感器IATS鄭州華信學院汽車發動機電控技術81制作：郭斌峰進氣溫度傳感器構造、電路及其檢測在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。 檢測：檢測： 拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。如豐田車：20時電阻47k，20 時電阻23k，40 時電阻9001300，60 時電阻400700，80 時電阻200400。傳感器ECU熱敏電阻鄭州華信學院汽車發動機電控技術82制作：郭斌峰5、冷卻液溫度傳感器ECTSECTSEngine Coolant Temperature Senso

40、r【功用】【功用】給ECU提供發動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。【安裝位置】【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。【工作原理】【工作原理】與進氣溫度傳感器相同。【信號類型】【信號類型】電壓信號THW 發動機溫度傳感器電阻值信號電壓THW 發動機溫度傳感器電阻值信號電壓THW 溫度傳感器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術83制作：郭斌峰冷卻液溫度傳感器構造、電路及其檢測測量不同溫度條件下發動機冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀察電壓是否滿足其特性曲線。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線傳感器電阻特性曲線電阻（k）水溫（）冷卻液溫度傳感器FLASH動畫鄭州華信學院汽車發動

41、機電控技術84制作：郭斌峰6、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS【功用】【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又稱為上止點傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又稱轉速傳感器，檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。【安裝位置】【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開安裝的【分類】【分類】電磁式、霍爾式和光電式。曲軸

42、位置傳感器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器鄭州華信學院汽車發動機電控技術85制作：郭斌峰感應線圈正時轉子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號轉子ABC通過線圈的磁通量點火信號產生電壓禿頂交流波形電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號類型】【信號類型】頻率信號發動機轉速信號頻率信號振幅電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術86制作：郭斌峰電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐田車Ne信號信號：檢測曲軸轉角位置及發動機轉速的信號。G信號信號：用于辨別氣缸及檢測活塞上止點位置。鄭州華信學院汽車發動機電控技術87制作：郭斌峰電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測 檢測：檢測： 檢查感應線圈

43、的電阻，冷態下的G1和G2感應線圈電阻應為125200，Ne感應線圈電阻應為155250。電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器電路曲軸位置傳感器電路 傳感器ECU鄭州華信學院汽車發動機電控技術88制作：郭斌峰G1,G2轉子Ne轉子磁鐵720360基準信號HZ/轉角度信號24HZ/轉第四缸BTDC7第一缸BTDC73030電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：大眾車電磁式曲軸位置傳感器FLASH動畫鄭州華信學院汽車發動機電控技術89制作：郭斌峰電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車信號輪鄭州華信學院汽車發動機電控技術90制作：郭斌峰霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸曲軸位置傳感器影片鄭州華信

44、學院汽車發動機電控技術91制作：郭斌峰霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測【信號類型】【信號類型】頻率信號發動機轉速信號頻率信號振幅不變 檢測檢測 點火開關轉至ON位。 檢測A、C之間的電壓應為8V。B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。霍爾式傳感器電路霍爾式傳感器電路 同步信號電源搭鐵霍爾式凸輪軸位置傳感器FLASH動畫鄭州華信學院汽車發動機電控技術92制作：郭斌峰光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號類型】【信號類型】頻率信號發動機轉速信號頻率信號振幅不變光電式凸輪軸曲軸位置傳感器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術93制作：郭斌峰光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測 檢測：檢測

45、： 點火開關轉至ON位，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 鄭州華信學院汽車發動機電控技術94制作：郭斌峰7、車速傳感器VSSVSS=Vehicle Speed Sensor【功用】【功用】檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于控制發動機怠速轉速、汽車加減速器件的汽油噴射和點火控制、巡航控制及限速斷油控制。【安裝位置】【安裝位置】組合儀表內或變速器軸上。【分類】【分類】舌簧開關式、光電式等。舌簧

46、(Lead)開關式，裝在組合儀表內，把轉速表軟軸驅動的齒輪的轉速，轉變為周期性的電壓信號，之后輸入給微機。鄭州華信學院汽車發動機電控技術95制作：郭斌峰車速傳感器電路及其檢測 檢修：檢修： 檢查電源電壓應正常， 轉動驅動輪，測量輸出信號，應為12V 脈沖信號。舌簧開關式舌簧開關式光電式光電式至轉速表拉索至轉速表電纜簧片開關磁鐵槽輪光電耦合器鄭州華信學院汽車發動機電控技術96制作：郭斌峰 在發動機控制系統中，ECU還必須根據一些開關的信號確定發動機或其他系統的工作狀態。 常用的有： 起動開關STA 空調開關A/C 空擋起動位開關NSW 制動燈開關 動力轉向開關PS 巡航控制開關 等。8、信號開關

47、鄭州華信學院汽車發動機電控技術97制作：郭斌峰起動開關信號STA【作用】【作用】判斷發動機是否處在起動狀態。以便發動機控制模塊能確定合適的空燃比和點火提前角，使發動機能順利啟動。鄭州華信學院汽車發動機電控技術98制作：郭斌峰空擋起動開關NSW【作用】【作用】在裝有自動變速器的汽車上，ECU根據空檔起動開關信號判別變速是處于P或N（停車或空檔），還是處于L、2、D或R狀態（行駛狀態）。NSW信號主要用于怠速系統的控制。鄭州華信學院汽車發動機電控技術99制作：郭斌峰空調開關信號A/C空調開關信號用來檢測空調壓縮機是否工作，空調信號與空調壓縮機電磁離合器的電源在一起，ECU根據A/C信號控制發動機怠

48、速時點火提前角、怠速轉速和斷油轉速等。電子負荷信號E/L電子負荷信號用來檢測電子負荷的大小，ECU根據此信號控制發動機工況。動力轉向信號P/SP/S信號用于檢測動力轉向機的工作狀態，ECU根據此信號控制進入發動機的混合氣量。其他開關信號還有制動燈開關、巡航控制開關等。鄭州華信學院汽車發動機電控技術100制作：郭斌峰9、控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號，根據發動機工作的要求（噴油脈寬、點火提前角等），進行控制決策的運算，并輸出相應的控制信號。當前電控發動機中除了控制噴控制噴油油外，還控制點火控制點火、EGR、怠速怠速和增壓增壓發動機的廢氣閥等，由于共用一個ECU對發動機進行綜

49、合控制，所以也被稱為發動機管理系統發動機管理系統。控制單元影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術101制作：郭斌峰控制單元的組成組成：組成：輸入回路、模/數轉換器、微型計算機（微機）和輸出回路。鄭州華信學院汽車發動機電控技術102制作：郭斌峰模擬信號數字信號控制單元輸入回路各種傳感器的信號輸入ECU后，首先進入輸入回路進行處理，傳感器輸入的信號不同，處理的方法也不同。鄭州華信學院汽車發動機電控技術103制作：郭斌峰單點噴射系單點噴射系統用噴油器統用噴油器多點噴射系統安裝位置多點噴射系統安裝位置10、噴油器【功用】【功用】根據ECU的指令，控制燃油噴射量。【結構型式】【結構型式】電磁式噴油器【安裝位置【安裝位置】單點噴射：節氣門體空氣入口處； 多點噴射：各缸進氣歧管或氣缸蓋上的各缸進氣道處。【分類】【分類】 按噴油口的結構不同，分孔式和軸針式 按噴油器的驅動方式不同，分電流驅動和電壓驅動兩種噴油器影片鄭州華信學院汽車發動機電控技術104制作：郭斌峰噴油器的結構及