1、航空運輸?shù)乩砜荚嘇+B一、單項選擇問題1 .大型和高速噴氣客機裝有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，一般飛行在（B）。P3A. 6000-1000米 B.7000-13000米 C.13500-18000米 D.7000 米以 下2 .地球表面大氣層中氣溫最低的層次是（B）o P3A.平流層B.中間層C.電離層D.散逸層3 .影響航空器航行（飛行）的特殊天氣和現(xiàn)象是（D）。P6A.地面大風B低空風切變C.低能見度D雷暴4 .低空風切變對哪一階段的飛行危害最大（A）o P4A.起飛和降落B.爬升C巡航D.下降5 .我國北京、上海、廣州三大樞紐機場的飛行區(qū)等級均為（C）級P20A.4C B.4D C.4E D.4

2、B6 .在影響航空運輸布局的主要因素中，“產業(yè)結構”屬于（C）因素。P27A.自然因素B社會因素C.經濟因素D.技術因素7 .上海浦東國際機場的三字代碼是（D）。A. SHA B. PEK C. TAO D. PVG8 .我國機場空運生產的地區(qū)差異明顯，形成三強三弱”局面，其中“三強”是指（C）三個地區(qū)。P37A.華東、華北、東北B.華東、華北、西北C.華東、中南、華北 D.華東、中南、西北9 .按照航線的分布特征，我國的國際航線基本可分為東線、西線和南線，其中北美航線（主要是中美航線）屬于（A）。A.東線B.西線C南線D.北線10影響中國航空運輸?shù)年P健外部資源環(huán)境是（C）。P37A.自然地理

3、環(huán)境B政治地理環(huán)境C經濟地理環(huán)境D.人文地理環(huán) 境11 .我國航空區(qū)域劃分為七大地區(qū)，其中，重慶、四川、貴州、云南、西藏屬于（D） P38A.華北地區(qū)B.華東地區(qū)C.中南地區(qū)D西南地區(qū)12 .萬里長城、秦兵馬俑、郭煌莫高窟、北京故宮屬于（D）。即A.自然地理因素B.經濟地理因素 C政治地理因素 D.人文地理因 素13 .海南航空股份有限公司的兩字代碼是（C）。A. MU B. FM C. HU D. ZH14 .深圳航空有限責任公司的兩字代碼是（D）。A. MU B. FM C. HU D. ZH15 .流亭國際機場位于（C）A.杭州B.廈門C青島D大連16 .高崎國際機場位于（B ）A.杭州

4、B.廈門C青島D大連17 .國際航空運輸協(xié)會（IAT網將全球劃分為3個運輸會議區(qū)域，利 比亞屬于（B） P93A.IATA一區(qū) B. IATAX 區(qū) C. IATAE 區(qū) D. IATAX 區(qū)中東次區(qū)18 .國際航空運輸協(xié)會（IATA）將全球劃分為3個運輸會議區(qū)域，新加坡屬于（ D） P93A.IATA一區(qū) B. IATAX 區(qū) C. IATA三區(qū) D. IATAK 南亞次區(qū)19 .中國航空集團（原國航）正式加入的國際航空公司聯(lián)盟是（ B）Pl05A.天合聯(lián)盟B.明星聯(lián)盟C.環(huán)宇一家聯(lián)盟D.飛翼聯(lián)盟20 .中國南方航空集團加入國際航空公司聯(lián)盟是（A P105A.天合聯(lián)盟B.明星聯(lián)盟C環(huán)宇一家聯(lián)

5、盟D飛翼聯(lián)盟21 .中國東方航空集團加入國際航空公司聯(lián)盟是（C） Pi05A.天合聯(lián)盟B.明星聯(lián)盟C環(huán)宇一家聯(lián)盟D飛翼聯(lián)盟22 .在世界民用機場中，客運、貨運量排名第一位的是（ A P106A.亞特蘭大B.芝加哥奧黑爾C.倫敦希思羅D.東京羽田23 .國際航空運輸協(xié)會的英文簡寫是（B） R9A. ICAO B. IATA C. ACI D. FIATA24 .在國際航空運價計算中的航程方向代碼EH航線是指（B） P96A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線25 .在國際航空運價計算中的航程方向代碼AT航線是指（C） R7A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.南大西洋航線

6、26 .國際航線中，北太平洋航線的航程方向代碼是（D） P98A. WH B. EH C. AT D. PA27 .國際主要航線中，北大西洋航線的航程方向代碼是（C） P97A. WH B. EH C. AT D. PA28 .下列國際航線中屬于西半球航線的是（A） P96A. LAX-MEX-SCL B.SIN-KBL C.LON-NYC D.MOW-SIN29 .下列國際航線中屬于東半球航線的是（B） F97A.LAX-MEX-SCL B.SIN-KBL C.LON-NYC D.MOW-SIN30 .下列國際航線中屬于北大西洋航線的是（C） P97A. RIO-MLA B. BJS-BUD

7、-LON C. LON-NYC D. SIN-MRU-JNB-SAO31 .世界上航線最多的區(qū)域航線是（B） P96A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線32 .位于世界上航空最發(fā)達地區(qū)的航線是（C） P97A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線33 .世界上最長的航線是（D） P98A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線34 .稱為 拉丁航線”的是（A） P96A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.南太平洋航線35 .仁川國際機場（ICN）位于（A） P115A.韓國首爾B.日本東京C新加坡D朝鮮平壤36 .樟宜國際機場（SIN）位

8、于（C） PA.韓國首爾B.日本東京C新加坡D朝鮮平壤37 .法蘭克福國際機場（FRQ位于（B） P147A.法國B德國C荷蘭D.意大利38 .尼亞加拉瀑布位于（B） P166A.美國B.加拿大C南美洲D.非洲39 .希斯羅國際機場（LH及位于（C） P137A.法國巴黎B.德國柏林C英國倫敦D意大利羅馬40 .拉瓜迪亞國際機場（LGA）位于（A ）A.美國紐約B.英國倫敦C加拿大渥太華D.法國巴黎二、填空題：1 .北京在地球上的地理位置，由緯度和經度確定，北京的緯度是北緯 39 48東經 116 28 P22 .對流層是最接近地球表面的一層大氣，對流層很薄，但這里集中 了整個大氣75%）以上

9、的質量和_95%以上的水汽。P33 .影響飛機起降的特殊天氣包括地面大風、低空風切變、低能見度。P44 .航空港城市的類型主要分為政治外交型、經濟貿易型、樞紐型、旅游型P185航線網絡的構成主要由 3種類型組成，分別是城市對型、城市串型和中樞輻射型。P236 .按照航線起訖點及經停點地理位置的不同，可將航線分為：國內航線、國際航線、地區(qū)航線。P227 .影響航空運輸布局的主要因素大體可分為五大類：自然因素 、經濟因素、社會因素、技術因素、地理位置因素。P258 .中國航空運輸外部資源環(huán)境主要有包括：自然地理環(huán)境、經濟地理環(huán)境、人文地理環(huán)境 0 P36-379 .影響航空運輸布局的相關行業(yè)主要有

10、：旅游業(yè)、對外貿易、勞務輸出、物流業(yè)。P30-3410 .世界上目前人口排名前 5位的國家依次是：中國、印度、蕓叁、印度尼西亞、巴西。11 .請寫出世界五大航空聯(lián)盟中任選三家聯(lián)盟的名稱：明星聯(lián)盟、環(huán)宇一家、天合聯(lián)盟。P10512 .我國加入IATA的正式會員有：國航、東風南航深航3_航、P89三、名詞解釋：1 .低空風切變P4低空風切變是指600米以下的空中，風向和風速變化都十分明顯的風。這種變化可分為 3種基本情況，即水平風的垂直切變，水 平風的水平切變及垂直風的水平切變。低空風切變對飛行安全威脅 很大，是構成飛機起飛，著陸的危險因素之一。2 .高空急流P7高空急流指高空中風速超過 30米/

11、秒的強、窄氣流。高空急流的分 布比較有規(guī)律。在急流中風的水平切變和垂直切變明顯，容易使氣 流產生擾動，從而造成飛機顛簸，逆急流飛行時，速度降低燃料消 耗大，橫穿急流時，將產生很大的偏流，對領航計算和保持航線不 利。3 .理論時區(qū)P81884年在華盛頓舉行的國際經度會議上，確定了以平太陽區(qū)為基礎的標準時刻度，這種標準時刻規(guī)定，按經度線把全球劃分為24個標準時區(qū)，每個時區(qū)跨 15c經度，每個時區(qū)都以本區(qū)內中央經線的地 方時作為全區(qū)共同使用的時刻，這種標準時區(qū)的化分稱為理論時 區(qū)。4 .法定時區(qū)P9法定時區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時 區(qū)。法定時區(qū)的界限一般不是依據(jù)經線，而是依

12、據(jù)實際的政治疆界 和社會經濟發(fā)展狀況來確定的，根據(jù)法定時區(qū)的標準時成為法定 時。5 .國際日期變更線在國際會議上劃定了一條國際共同遵守的日期變更線，也稱日界線，不論飛機和船只由西向東穿越這條線，日期要減一天，由東向 西穿越這條線，日期要加一天，跨越國際日期變更線的飛行，雖然 改變了日期，但當時刻不變。6 .三字代碼P20在航空運輸業(yè)務中，以三字代碼表示城市和機場是一種方便有效的 方法。國際航協(xié)通過各種運價資料，航班資料對外公布各個城市和 機場唯一的三字代碼，三字代碼用于訂座、售票、貨運等航空業(yè)務 各個方面。7 . IATA運輸會議區(qū)P89為了制定國際航空運輸中運價的計算規(guī)則，國際航空運輸協(xié)會把

13、世 界劃分為三個區(qū)域及一些下屬次區(qū)，這樣劃分出的區(qū)域稱為“國際 航協(xié)運輸會議區(qū)”。8 .西半球航線P96西半球航線是指航程中的所有點都在西半球的航線，西半球航線是 連接南北美洲的航線，又稱為拉丁航線，國際航協(xié)客運價中為代號 WH的航線。9 .北大西洋航線P97該航線是連接歐洲與北美之間最重要的國際航線，北美和歐洲同是 世界上航空發(fā)達的地區(qū)，歐洲的中樞機場如倫敦巴黎、法蘭克福、 馬德里、里斯本等和北美的主要城市相連，使北大西洋航線成為世 界上最繁忙的國際航線。國際航協(xié)客運運價計算中為代號AT航線。10 .國際航空運輸協(xié)會（IAT網P89國際航空運輸協(xié)會（IATAO簡稱國際航協(xié)，是世界航空運輸企業(yè)

14、 自愿聯(lián)合組織的非政府性國際組織，截至 2005年資料，國際航協(xié)擁 有近140個國家超過260名成員，其中229家正式會員34家準會 員，我國的國航（CA）、東航（MU）、南航（CZ）、深航（ZH）、海 航（HU）都是IATAE式會員。四、簡答題：1.簡述影響飛機起飛和降落的特殊天氣？ P4-5答：影響飛機起降的惡劣天氣主要有：地面大風：有地面大風時，往往產生輪流渦旋，影響飛行的穩(wěn)定性，加大操縱難度。低空風切變：當飛機遇到風切變時，空速將發(fā)生變化，從而使升力發(fā)生變化，力的平衡遭到破壞，會發(fā)生改變航速和飛機姿態(tài)現(xiàn)象。低能見度：能見度的好壞直接影響飛行的起降，低云、降水、霧、風沙、浮塵、煙、霾等天

15、氣對機場產生視程障礙現(xiàn)象。2 .簡述影響航空運輸布局的主要因素？ P25-29答：影響航空運輸布局的主要因素主要有：自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件； 經濟因素：主要包括經濟發(fā)展水平，經濟開放度、產業(yè) 結構、相關行業(yè)發(fā)展狀況。社會因素：包括人口因素和政治因素；技術因素：包括科學技術發(fā)展水平及重大科技成果；1 地理位置因素：主要指經濟地區(qū)地理位置，如貿易中 心，物資集散地等。3 .簡述國際航空運輸協(xié)會的宗旨？ R9答：宗旨是建立共同標準的規(guī)則，促進航空運輸?shù)陌踩靶蚀_保營運順暢便利，提高服務質量，包括以下幾點：為了世界人民的利益，促進安全、平穩(wěn)、經濟的航空運輸方 式；共同研究行業(yè)中

16、的問題；為參與航空運輸業(yè)的各承運人提供合作的機會；與ICAO合作。4 .簡述中樞輻射式網絡航線的優(yōu)點？ R4答：中樞輻射式網絡航線結構的建立和成功運營，能提高航空公司 和機場的經營效益，促進航空運輸業(yè)得發(fā)展，并有效帶動地區(qū)經濟 發(fā)展繁榮，這種航線結構具有以下優(yōu)點：更好地適應市場需求；能刺激需求，促進航空運輸量的增長；有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和運載率；有利于機場提高經營效益；5 .簡述國際航運輸協(xié)會（IATA的主要工作內容？答：協(xié)商制訂國際航空客貨運價；統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度；通過清算所統(tǒng)一結算各會員間以及非會員間聯(lián)運業(yè)務賬目；開展業(yè)務代理進行技術合作協(xié)助各會員公司改善機場布局和程序