1、北京樞紐 北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。  北京鐵路樞紐屬環形鐵路樞紐，核心區形成內環北京一北京南一廣安門一北京西和外環豐臺、豐西一東南環一雙橋一東北環一西北環一豐沙一豐臺、豐西二重環線。通過環線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路干線。北京鐵路樞紐是以特大型客運站北京站、北京西站和路網性編組站豐臺西站為主，輔之以北京南站、北京北站等客運站和樞紐輔助編組站豐臺站、雙橋站，以及廣安門、大紅門、百子灣、石景山南站等貨運站組成的中國最大的

2、鐵路樞紐北京站:車站現有站臺8座。初期，各站臺長度371米、面積34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以來，歷次進行站臺東擴西延工程延長施工，站臺有效長分別增至497米至603米，可接發客車18至20輛，適應了列車擴大編組需要，提高了車站的客運能力。2002年，站臺總面積為46838平方米，雨棚總面積為27278平方米。2004年4月，北京站擴能改造主體工程交付使用，在全路首次建成站臺無柱雨棚79000平方米，新建站臺2座、列車到發線3條，大型地下行包庫20000平方米。北京西站:北京西客站是一座現代化客運站，占地51萬平方米，建筑面積為17萬平方米，候車摩天樓高90米，呈“品

3、字形；整個車站內設9個站臺。北京西客站的投資總額達23.5億元。北京西站是京九鐵路的龍頭工程，這里開出的旅客列車可直達香港九龍。被譽為“亞洲第一大站的北京西客站最高客運能力可達每日90對列車60萬人次，是世界最大的鐵路客運站之一；隨著鐵路運輸的不斷的開展，北京西客站已成為北京向全國、全世界傳遞信息的重要窗口；北京西客站出發的列車覆蓋華南、西南、西北地區的主要城市：香港、廣州、深圳、武漢、西安、鄭州、南昌、成都、重慶、長沙、石家莊、太原、福州、廈門、桂林、南寧、呼和浩特、西寧、濟南、烏魯木齊、昆明等；北京南站:中國最大的客運特等站，客流量名列世界第三，被譽為“亞洲第一站。北京南站作為京津城鐵以及

4、京滬高鐵的始發站和終到站,也是中國第一座高標準現代化的客運專線大型客站北京南站站臺軌道層共設13座站臺，24條到發線，3個客運車場。其中從北往南依次為普速車場設到發線5條，3座站臺，客運專線車場設到發線12條，6座站臺，城際鐵路車場設到發線7條，4座站臺。承當京津城際鐵路列車的到發任務，還是京滬高速鐵路等客運專線列車在北京到發的客運站。 北京北站:現為一等站，它是中國自主設計建造的第一條干線鐵路京張鐵路上的車站。北京北站是北京市郊S2線的始發站，齊齊哈爾、赤峰、承德等地的圖定旅客列車，有途經北京北站到達包頭、呼和浩特、通遼、滿洲里等地的旅客列車均在北京北站停靠,改造后接發車能力可由現在的11對

5、提高到17對，頂峰時期可到達22對,也是規劃中的京張城際在北京的起點站。武漢樞紐 武漢鐵路樞紐依托武漢市沿江黃陂、江岸、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等區域內的巨大的物流和客流而建，并輻射湖北省境乃至華中地區。武漢素有“九省通衢之稱，武漢鐵路樞紐依靠完善的場站、興旺的線路以及繁忙的物流車流，形成了功能強大的鐵路樞紐體系，并與武漢境內公路、水路運輸一起成為華中地區經濟開展暢通的“血管和強勁的“傳送帶。武漢鐵路樞紐也是新成立的武漢鐵路局的核心地帶，與局管內襄樊樞紐、信陽樞紐以及新形成的宜昌樞紐并駕齊驅形成中部地區鐵路運輸的一大節點。該樞紐東起武九線何劉車站，與鄂-黃工業港區緊密聯系；北至京

6、廣線橫店、武漢北編組站，可直通京廣北段、京九線兩大干線；西接漢丹線、長荊線長江埠車站，是已形成雛形即將開通的滬漢蓉鐵路大通道南、北線的重要接口，未來漢宜鐵路通車后在滬漢蓉鐵路中將扮演中點的角色；該樞紐還向南引出京廣南線和武廣客運專線，其與京廣北線和在建的石武客運專線在我國中東部鐵路網中起著不可替代的承南啟北的作用。自2005年武漢鐵路局成立以來，武漢鐵路樞紐經過大規模的改造、擴建、新建，已經發生了翻天覆地的變化。新建了武漢北、武漢等大型的貨、客運現代化車站，對漢口、武昌兩大傳統客運特等站進行了改造擴能，同時新建了漢口客車外繞線、灄口-大花嶺貨車外繞線，同時該鐵路樞紐作為未來規劃的全國四大鐵路客

7、貨運中心和六大高速鐵路樞紐，新建有漢口動車所、武漢動車基地以及新的江岸機務段、車輛段等一系列配套工程。2021年，接入本樞紐的漢丹、武九、京九聯絡線-橫麻線先后完成電氣化擴能改造，武黃、武咸、漢孝城際鐵路以及石武客運專線、江北陽邏港鐵路正在緊張建設。一個功能強大的綜合性鐵路樞紐已初冒端倪。本樞紐接入線路現在為六向，待規劃線路工程建成后將形成四通八達、客貨別離的復雜多向線路體系。其中，2021年新建成的合武、武廣兩大客運專線均為時速250公里/小時以上級別，將武漢-上海、武漢-廣州列車運行時間由原來的10-12小時分別壓縮至3-5小時，大大縮短了兩地的時空距離。特別是2021年底通車的武廣客運專

8、線，成為當之無愧的“中國第一速，列車運行速度可達350公里/每小時；同時既有的漢丹、京廣、武九均為級電氣化復線鐵路，具備了開行最高時速250公里動車組的能力，并已開行了大量城際、長途動車組列車，上述三大干線還是中東部重要的貨運通道，漢丹鐵路同時也是滬漢蓉鐵路通道入川貨運的主力通道；橫麻鐵路是武漢樞紐京廣線與京九線的重要聯絡線，經過電氣化改造后，列車時速和列車載重都大幅度提高，以適應電氣化改造后的京九貨運大通道；長荊鐵路作為漢宜鐵路開通前的暫時替代線路，經過電氣化改造，將臨時起到滬漢蓉鐵路橋梁的作用。本樞紐內線路依托上述骨干線路和樞紐內各大車站而建，起著樞紐內分解、集中車流的作用，同時實現了樞紐

9、內客貨運輸互不干擾、各行其線。重要線路有：漢口站京廣外繞線，負責分流京廣、漢丹線北上不需經過漢口站內的列車；武漢北-大花嶺貨車外繞線，通過新建的天興洲長江大橋和擴建的武昌東樞紐站，根本使京廣線通過武漢的貨車全部搬出城區，大大減輕了武漢長江大橋的通過壓力；武九線南環線、北環線那么側重于武昌、青山等一系列國有大型工礦企業的原材料、貨物運輸和武九線客車引入；其他樞紐內線路還包括武漢北編組站接入京廣、天興洲大橋線路，漢陽港區、沌口開發區專用鐵路，陽邏電廠專用鐵路也是未來江北鐵路的組成局部以及丹水池-江岸貨場支線。武昌站:先后稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站，1957年遷到現地址，1969年建成

10、現車站。武昌車站為客站包括武昌線路所。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站場設有車站共有5個站臺，側式站臺1個，島式站臺4個,股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條,機走線1條。車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，。車站的日均客運量約為3.5萬人次。日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。漢口站:現為特等站；客運：辦理旅客乘降，行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到，零擔僅辦理直達整零貨物發到，漢口站外觀為歐式風格。現為全國最大的歐式車站。2021年改造后的漢口站通過的列車時速可達200公里，并且預留250公里及以上的條

11、件。此外，漢口站改建現有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計3.5萬多平方米，新建覆蓋8個站臺無站臺柱雨棚8.4萬平方米，所有的站臺全部改建為高速列車站臺。改造后的漢口站和正在興建的武漢火車站規模相近。主要功能：實現高架候車，分普速場，高速場，主要停靠滬漢蓉東西走向的列車，也兼顧停靠京廣既有線/客專、漢丹線列車。武漢站:為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一另外2個為長沙南站和廣州南站，2021年正式投入運營。京廣客專列車、滬蓉快速通道局部列車和鄭州方向普通客車將于武漢站停靠。到2021年每年旅客發送量將到達1750萬人次，每日辦理旅客列車162對。設有站臺11座，共有20條股道，包括4條正

12、線和16條到發線。高速客車到發線15條、站臺8座，普速客車到發線5條、站臺3座 2021年春運5趟原由漢口站始發(終到)的旅客列車將改在武漢站普速場始發(終到)。這5趟列車是:武漢至重慶T260/57 T258/9次、武漢至太原K522/19 K520/1次、武漢至蘭州K864/1 K862/3次(此趟從2月3日開始實行)、武漢至宜昌K8042/3 K80444/1、武漢至襄樊K8064/1 K8062/3次。武漢站、武昌站和漢口站這三大火車站將各有分工。即今后到南京、上海等方向，可到漢口站坐動車組；到廣州、長沙等方向，可到武漢站坐動車組；而坐普速車，那么武昌站最多。   

13、 根據鐵路規劃，武漢站主要為國家南北向鐵路干線京廣客運專線效勞，以高速為主，同時承當普速列車的始發終到及鄭州、九江等方向普通客車通過，預計遠期年旅客發送量達3100萬人次。    改造后的漢口站，將由現在的4個站臺擴大到8個站臺，主要為國家東西方向鐵路干線滬漢蓉客運專線及局部普速列車效勞，既有高速也有普速，預計遠期年旅客發送量達2500萬人次。    而武昌站那么在武漢樞紐中起輔助作用，主要為京廣線、武九線的普速列車效勞，以及主營到黃石、南昌等東線短途城際列車，年發送旅客800萬人次。上海樞紐 上海鐵路樞紐是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線

14、和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。上海是我國最大的經濟中心和航運中心，也是國際經濟、金融、貿易和航運中心城市之一。隨著上海作為國際大都市的發揮，需要將城市和周邊區域統籌起來，形成兩者相互依存、相互推動、共同開展的大格局。交通運輸已經成為中心城區和周邊區域聯系起來的一個重要方面，而上海鐵路樞紐作為交通運輸的重要環節，尤其總圖規劃研究尤為重要。既有上海鐵路樞紐有京滬、滬杭兩大干線引入，并有南何真西、淞滬新日、金山、新閔、吳涇8條支線，共有車站35個，其中設有上海、上海南、上海西3個客運站，南翔、新龍華一主一輔編組站，北郊、桃浦、上海西、新龍華、南浦、洋浦6個

15、主要貨運站。在上海市區范圍內既有鐵路干線長約122 km，支線里程長1455 km。根據鐵路“十一五規劃，上海鐵路樞紐將建成環狀加放射線的大型樞紐，對外通道形成“五個方向、九條干線，客運系統形成以上海、虹橋、上海南和浦東站為客運站的客運系統總體布局。上海站:上海是中國鐵路的樞紐之一，從上海站始發的列車開往全國各地，其中包括到北京的動車組臥鋪列車和到南京的動車組列車，以及到香港的直通快車。因為上海站有開往香港九龍的跨境列車，所以上海火車站內有邊防檢查和海關，這有別于國內的其他火車站。上海南站:南來北往的火車可從主體建筑的架空局部穿行而過，意寓"車輪滾滾，與時俱進"。主站屋為南

16、北貫穿、高進低出、高架候車。大致分為三層：中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺1中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，并設通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；2上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區、檢票通道等；3下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、即將建設的輕軌L1線、局部長途客運和旅游專線等，在站內實現零換乘。客站站場設鐵路到發線10股，旅客站臺6座，北側為根本站臺，其余5座為中間站臺，設計能力為日到發客車60對，日停靠77對客車，年發送旅客150

17、0萬人次，候車室最高集結人數為6000人。上海虹橋站:是一座高度現代化的中國鐵路客運特等站，為亞洲最大鐵路樞紐之一，亦是華東地區最重要的鐵路客運樞紐與規模最大鐵路客運站。該站屬上海鐵路局管轄，是滬杭高速鐵路、滬寧高速鐵路與京滬高速鐵路的交匯點，站址位于上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是虹橋綜合交通樞紐的重要組成局部。上海虹橋站具有近期2021年辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次、遠期2030年辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次的客運能力，將形成國內鐵路旅客運輸高速化、公交化，并與運營中的上海站、上海南站實現明確的功能分劃，虹橋站主要負責高速鐵路旅客

18、的乘降，而上海站那么主要為動車、普速列車旅客提供效勞，上海南站主要為普速列車旅客提供效勞。最終形成長三角及國內完善快速、便捷的客運網。  北端：引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路南端：引接滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路車場總規模：16個站臺30條線路，其中高速鐵路有10個站臺19條線路，城際普速場有6個站臺11條線路近期2021年：辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次遠期2030年：辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次廣州樞紐 廣州是華南地區最大的鐵路樞紐，中國?中長期鐵路網規劃2021年調整?中八個重點建設的鐵路樞紐之一，是中國?

19、鐵路“十一五規劃?確定的六大樞紐性客運中心。結合京廣客運專線規劃，對廣州新客站的規劃再次進行調整。調整后的方案以新廣州站為核心，與廣州流花站、廣州東站共同形成廣州鐵路客運樞紐；2021年建成武廣客運專線、廣珠城際鐵路和廣深城際鐵路并分別接入新廣州站，預留廣深港高速鐵路引入新廣州站的條件，武廣客運專線以聯絡線接入廣州站。據悉，武廣高速將以約300公里/小時的速度運行，到時從廣州到武漢將只要4個小時；廣茂線增建第二線；新建南沙鐵路支線，2021年建成西北聯絡線和廣珠鐵路。廣州站主要承當京廣線、廣茂線、廣珠線、局部廣深線、少量武廣客運專線始發終到旅客列車作業中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣

20、三鐵路均交匯在此。廣州站的一大特色是車站站房上的“統一祖國，振興中華霓虹燈標語，在全國眾多火車站中顯得獨一無二。1985年改造后設有站臺6座、地道3座，站內股道采用通過式與結盡頭式混合布置，車站設計能力為日發送旅客3萬人次。廣州東站主要承當廣深線、京九線、漳龍線始發終到旅客列車作業中國鐵路客運特等站，主要承當廣州深圳線、廣州九香港九龍線、廣州汕頭以及華東方面經京九鐵路分流進入廣州地區的旅客列車始發終到。目前，日始發終到旅客列車83對，其中廣深旅客列車55對含備用1對，廣九直通車8對含備用1對，長線旅客列車20對含5對停站辦理業務。年運送旅客1790萬人次，日均6.5萬人次。廣州鐵路新客站主要承

21、當武廣客運專線、廣珠城際軌道和廣深城際軌道始發終到列車作業也是在建的京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通的交匯點，并且是目前武廣客運專線和廣深港客運專線的三個始發站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個始發站之一，與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路四大客運中心之一廣州鐵路客運樞紐。預計2021年客運發送量為8014萬人次。2021年1月30日廣州南站正式啟用。鄭州樞紐 鄭州鐵路樞紐位于國家鐵路交通大動脈京廣鐵路、隴海鐵路的中央心臟位置，位于北京鐵路樞紐、阜陽鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、濟南鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐等幾個國內大中型鐵路

22、樞紐中央，與各大樞紐的聯絡便捷，具有重要的政治、經濟、文化、軍事戰略地位。由于位居路網中心，聯貫各方，運輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場線路分布范圍大,客貨運量和辦理車數很多。它在布局上有一個明顯的特點，就是集中設置三個大站一個大型編組站鄭州北站，統一辦理兩大干線的列車編組和通過作業；一個客運站鄭州站擔當各線的旅客輸送業務；一個貨運站鄭州東站，擔負以零擔為主的貨運業務。這就表達了鄭州樞紐集中作業的優點，可以減少折角交換車、中轉旅客換乘、中轉行包和中轉零擔貨物等的重復作業。除以上三個大站外，樞紐內還有配合城市工業開展，擔當工廠企業專用線取送車作業的工業站，以及中間站、會讓站和線路所等。全樞紐由1

23、8個車站、分界點和相應的進站線路，以及眾多的聯絡線組成，線路總延長近700公里。鄭州樞紐的客貨運量和列車編解的作業量都很大，并以中轉為主。2003年5月5日，創造了單日辦理和單班辦理分別到達31464輛和15968輛的歷史最高記錄。編組站改編作業的有調車作業數量那么居全路第一位。客運量也很大，每天上下旅客約60000多人，居全路第四位，而中轉旅客居全路第三位。每天辦理中轉行包，居全路第二位，零擔的中轉量更居全路第一位。鄭州樞紐中的鄭州北站，鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級六場，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總延長454公里。其中上發

24、場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為復雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規模龐大，布局緊湊，編解能力強，主要承當著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業任務，是名副其實的巨型"鐵路編組核心，物流中轉站"，也是亞洲最大的鐵路樞紐編組站。鄭州樞紐內還有一座大型貨運站，這就是鄭州東站，負責辦理整車貨物到發、零擔貨物到發、中轉及貨車洗刷消毒等業務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。位于鄭東新區的新鄭州東站，高速鐵路新客站，位于國家南北交通大動脈京港高鐵(京廣高鐵客運專線) 和國家東西交通大動脈新歐亞大

25、陸橋-徐蘭高鐵(隴海高鐵客運專線)的十字交匯處，是世界上第一座時速超過350公里高速鐵路十字交通樞紐，也是世界上規模最大的時速超過350公里高速鐵路十字交通樞紐，為國家重要的政治、經濟、軍事戰略綜合交通樞紐。新鄭州東站，高速鐵路新客站綜合鐵路樞紐，也是繼上海虹橋綜合交通樞紐之后國家規劃建設的國內第二座特大型綜合交通樞紐。將把國家高速鐵路網、國家客貨運鐵路網、國家高速公路網、國家公路網、中原經濟區城際高速鐵路、城市地鐵、城市公共交通等連為一體、方便換乘的現代化、高效便捷的交通中心。鄭州高速鐵路綜合交通樞紐的建設，為鄭州鐵路樞紐打造成為世界上規模最大的“雙十字鐵路綜合交通樞紐做出奉獻。為國家中部崛

26、起戰略效勞，為河南省中原經濟區，中原城市群的復興而具有重大的戰略意義。鄭州站:11條客車到發線，日接送旅客列車229列，日均發送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人次，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉站，素有中國鐵路客運的“心臟之稱。目前，12個候車大廳可同時容納1.5萬多名旅客休息候車；60多塊電子導向屏效勞工程一目了然鄭州東站:國家鐵路交通網中的一體化綜合交通樞紐，是鐵道部、河南省和鄭州鐵路局極為關注的國家特大型重點工程，是中原經濟區億萬人民萬眾矚目的地標工程和民心工程。該工程包括站房和站場兩局部，總建筑面積411841m，總投資約94.7億元。這座亞洲最大的

27、火車站，世界首座、規模最大的國家高速鐵路樞紐站鄭州東站位于京港高鐵京廣深港高鐵客運專線，新歐亞大陸橋隴海線徐蘭高鐵客運專線，京昆高鐵(鄭渝高鐵)的十字交匯處，總工期30個月。2021年6月29日開始施工，2021年9月28日正式通車投入運營。鄭州東站共設32股道，站臺16座。其中京港高鐵(京廣深港高鐵)在西側貫穿，設京廣場16股道；城際在中部貫穿，設城際場4股道；徐蘭高鐵、鄭渝高鐵在東側貫穿，設徐蘭場12股道；徐蘭場最東側預留鄭渝高鐵客運專線。西安樞紐  西安鐵路樞紐中心東起隴海鐵路的渭南車站，西至茂陵車站，東西長約92公里；南起西康鐵路的長安車站和西南鐵路的良田車站，北至

28、西延、侯西鐵路的鐘家村車站和咸銅鐵路的八里店車站，南北寬約90公里，為全國鐵路旅客快速運輸網絡中的6大樞紐中心之一，是西部地區最大的鐵路樞紐和客、貨集散地及中轉中心。關中城市群城際鐵路網已納入全國中長期鐵路網規劃調整方案。關中城際鐵路線網的初期建設以西安為中心，經閻良向銅川、蒲城兩地輻射，呈現城際鐵路主骨架，主要改善銅川、高陵、閻良、富平、蒲城等城鎮與西安的交通現狀。關中城市群城際鐵路網與客運專線和既有鐵路有機銜接，并兼顧城市地鐵，遠期規劃范圍西起寶雞、東至華陰、南臨秦嶺、北到銅川和蒲城，建設規模1200多公里，可以使城際鐵路真正實現“公交化。建成后，將惠及關中地區5市1區54個縣的城鄉群眾。

29、西安站:從西安站始發的列車開往全國各地，中轉全國發往西北、西南的大多數列車。西安站主要擔當隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西侯鐵路、包西鐵路等旅客運輸任務。是陜西和西安的重要窗口。素有“西部第一窗的美譽。候車大廳內設有東西兩個分配廳和普通、母嬰、軟席等12個候車室，可同時容納7000人候車休息。西安北站:2021年1月11日開通運營的西安北站是西成、大西、徐蘭、西銀等四條快速鐵路交匯的樞紐型車站，也是關中城際鐵路網的中心車站。西安北站對于西安鐵路樞紐以及西安“米字型鐵路網的建設有重大意義。該車站投資60余億元人民幣，站房面積33.66萬平方米。西安北站設南北雙向客運站房、雙向站前廣場，站房采用高架候車與線下出站的布局，旅客流線采用 “上進下出立體別離集散方式，互不干擾。西安北站分三個站場，共18站臺34站臺面34線，站場分布如下由南到北：鄭西、西寶場：鄭西客專及西寶客專停車場，共15個站臺面、15股道已啟用西成、大西場：西成客專及大西客專停車場未啟用，預計2021年與大西客專同時投入使用西銀、關中城際場：西安到銀川的客運專線及關中各城市間的城際鐵路