1、二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共59題)1.貨車大修標準以( C )損壞程度為主。A車廂 B車架總成 C發動機總成2.高頻率淬火的代號是( B )。AZ BG CQ DT-G3.柴油機球形燃燒室相對于型燃燒室( B )A制造加工比較困難 B工作柔和、熱效率高 C要求噴油壓力較高4.產生“狄塞爾”敲擊的主要原因是( B )A油料噴入過少 B油料不能即刻著火燃燒而積聚過多 C油料壓力升高5.柴油機在燃燒過程中幾乎為( B )A定容過程 B定壓過程 C定溫過程6.離合器壓盤背面的彈簧座中裝置石棉墊是為了( A )A隔熱 B密封 C散熱7.液力偶合器泵輪的運動是由( C )A凸輪

2、軸驅動的 B電機軸驅動的 C曲軸驅動的8.越野車的前橋屬于( C )A轉向橋 B驅動橋 C轉向驅動橋 D支承橋9.調質處理是( C )A淬火+中溫回火 B淬火+低溫回火 C淬火+高溫回火10.形燃燒室,柴油噴注在空壁上形成的油臘厚度是( A )A小于0.15mm B0.150.20mm C小于0.12mm11.汽車變速器常用材料是( B )AHT20-40 BHT15-33 CKT35-1012.液力變扭器和液力偶合器都有( A )A蝸輪 B導輪 C從動輪13.液力變扭器與液力偶合器相比( C )有所不同。A能傳遞扭矩 B帶動從動軸旋轉 C蝸輪的輸出扭矩和泵輪的輸出扭矩14.自燃時效可將內應力

3、降低( C )A60%以上 B30%40% C20%30%15.汽油機L形燃燒室的優點( A )A工作平穩,爆震傾向小,制造加工容易B節省燃油,有利于可燃混合氣的完全燃燒C發動機熱效率高,充氣阻力小16.北京BJ130型汽車的車輪制動器是采用( C )A簡單非平衡式 B平吸式 C自動增力式17.液壓張開的簡單非平衡式車輪制動器,在輪缸內兩活塞大小相等的情況下,其兩制動蹄摩擦片的長度是( A )A前長后短 B前后等長 C前短后長18.轉向系角度傳動比愈大,轉向操縱就越( A )A省力 B費力 C既不省力,也不費力19.東風EQ140采用( C )轉向器。A球面蝸桿滾輪式 B循環球式 C蝸桿曲柄指

4、銷式20.轉向輪繞( B )擺動。A轉向節 B主銷 C前梁 D車架21.正火是將鋼件或坯料加熱到( C )AAc1以上3050 BAc3以上3050 CAc3或Acm以上305022.退火處理是將鋼件加熱到臨界點以上30-50( B )A保溫一段時間后,空冷 B保溫一段時間后,爐冷 C保溫一段時間后,水冷23.H54的含義是( A )A火焰加熱淬火回火HRC52-58B高頻淬火回火HRC50-55C調質后高頻淬火回火HRC52-5824.化油器回火的主要原因有( B )A混合氣太濃 B混合氣過稀C油管無油 D進入化油器的油太多25.活塞局部尺寸的測量,應在( A )A距離活塞底部10mm處進行

5、 B在活塞底部進行C在距活塞頂部10mm處進行26.修理尺寸法特點是( A )A只恢復規定配合關系,不恢復原有的尺B只恢復原有的尺寸不恢復正確的規定關系C既恢復原有的尺寸又恢復正確的規定關系27.汽車修理的基本方法是( B )A小修、大修 B就車修理和總成互換修理C綜合作業法 D專業分工法28.摩擦面之間夾入硬質顆粒引起的磨損是( A )A磨料磨損 B粘著磨損 C疲勞磨損 D腐蝕磨損29.齒輪的工作面出現磨點坑是屬于( C )A磨料磨損 B粘著磨損 C疲勞磨損 D腐蝕磨損30.鑄件發生變形,都是因為在出模后,沒有進行( B )而引起的。A熱處理 B時效處理 C化學處理31.影響鋼零件可焊性的因

6、素是( D )A容易產生白口 B易氧化、燒穿 C易產生氣孔 D碳元素的含量32.為了獲得細小的電鍍層組織通常采取的方法是( A )A增大電流強度 B提高電解液溫度 C攪動電解液33.徹底檢查零件內部隱傷的磁力探傷法是( C )A軸向磁化法 B環形磁化法 C復火磁化法34.KT35-10的抗拉強度( B )牛頓mm2。A150 B350 C60035.在液壓動力轉向裝置中設置流量閥是為了( C )A增大油壓 B降低油壓 C調整流量36.機油泵齒輪工作面小斑點面積應不大于整個齒面的( B )A15% B20% C25%37.東風EQ-140型汽車發動機采用的是( A )A干式缸套 B無缸套結構 C

7、濕式缸套38.當CA-141型汽車發動機的一缸從開始作功待曲軸轉到720°時,第五缸處于( B )行程。A進氣 B壓縮 C作功 D排氣39.汽油的蒸發性愈好,( A )出現所謂的“氣阻”。A越不容易 B不可能 C越容易40.運轉中的汽車發動機大多數部位的摩擦形式是( C )A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦41.手工研磨氣門時,氣門在座上的旋轉角度一般是( C )A5-10度 B10-15度 C10-30度 D15-30度42.汽車上常用的金屬材料可分為( A )A有色金屬和黑色金屬 B硬合金屬和軟金屬C貴重金屬和一般金屬43.汽車在正常使用過程中零件產生磨損是屬( C

8、)A設計制造因素引起的 B維修使用不當引起的 C自然現象44.氣門座邊緣的裂紋可采取( C )A補板法修理 B焊接法修理 C粘結法修理45.發動機在工作過程中將氣缸磨成腰鼓形的原因是( B )A連桿彎曲引起的 B連桿扭曲引起的 C連桿雙彎曲引起的46.連桿變形一般應先校正( A )A扭曲 B彎曲 C雙彎曲47.高轉速大負荷且要求耐腐蝕性能好的發動機軸承應選用( C )合金軸承。A巴氏 B銅鋁 C高錫鋁48.飛輪齒圈在下列情況下可翻轉180°繼續使用( )A輪齒單面磨損 B輪齒雙面磨損 C輪齒出現裂紋49.氣門的材料必須耐高溫、耐腐蝕和抗氧化,具有較高的( B )、蠕變強度和高溫強度等

9、。A綜合機械性能 B機械疲勞強度 C抗拉強度50.氣門彈簧的自由長度縮短值如超過( B ),應更換新彈簧。A1mm B3mm C5mm51.東風EQ140型汽車機油泵齒頂和泵體間隙如大于( B ),應更換泵體。A0.20mm B0.30mm C0.40mm52.輸油泵密封性試驗,頂桿與套配合處( B )內不得出現漏油現象。A在0.5min B在1min C在1.5min53.調整噴油器壓力時,如擰緊調壓螺釘可使噴油壓力( B )A下降 B上升 C不變54.活塞直接承受很大的氣體壓力和慣性力。為了保證可靠傳力,要求它有足夠的( C )A硬度 B強度 C強度和剛度55.離合器后備系數大可以( A

10、)A傳遞大的扭矩 B防止傳動系過載 C使離合器操縱變輕56.變速器齒輪正常的磨損規律是( A )A齒輪齒面磨損比花鍵磨損快 B齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢 C齒輪齒面磨損與花鍵磨損相同57.組裝解放CA-141傳動軸中間支承時,97210軸承兩內圈的隔套( B )A可以互換使用 B不能互換 C隔套也可以不裝58.循環球式轉向器的鋼球拆下后應( B )A將全部鋼球清洗后放在一起B按軔道清洗分開放置 C測量后按直徑大小分開放置59.潤滑系的基本任務就是將機油不斷供給( C )A各氣缸 B各零件 C各零件的摩擦表面三、判斷題(正確的請在括號內打"",錯誤的打"×&

11、quot;,每題2分,共73題)1.金屬材料抵抗扭曲作用而不致被破壞的能力叫抗拉強度。 (× )2.金屬材料抵抗壓力作用而不致破壞的能力叫抗拉強度。 ( × )3.熱處理的任務是改變鋼的組織特點及加工特點,使工件具有所需要的性能,從而改變其外形。 (× )4.正火的目的是提高鋼的機械性能和改善鋼的內部組織。 ( )5.斷面變化較大,形狀復雜的鑄件,冷卻過程中,冷速將不同,故內部常存在著不同程度的應力。 ( )6.自然時效可將內應力降低20-30%。 ( )7.調質是淬火加高溫回火,其目的是消除其內應力。 (× )8.退火可消除鋼中的組織缺陷,如晶粒粗大,

12、成分不均等。 ( )9.發動機溫度過低會使散熱損失和摩擦損失增加,影響發動機的動力性和經濟性。 (× )10.柴油機的定壓燃燒是指作功行程中壓力基本上不變。 ( )11.“狄塞爾”敲擊是指活塞銷松動,敲擊缸壁即產生的響聲。 (× )12.柴油機盆形燃燒室與氣缸蓋上鑄有的切向進氣道相配合,能產生中強度的進氣渦流。 ( )13.對于一些不重要的零件,常可用正火作為最終熱處理而代替淬火及回火。 ( )14.C48的意思是:淬火至HRC45-50。 (× )15.L型燃燒室和盆形燃燒室均有擠氣渦流生成。 ( × )16.在壓縮比相同的情況下,半球形燃燒室較其它燃

13、燒室對所用汽油要求有較高的抗暴性。 ( )17.雙半球渦流燃燒室是統一式燃燒室,其燃燒室由兩個相通的半球形空間組成。 ( × )18.離合器壓盤背面具有棱條,其目的主要是為了隔熱。 (× )19.余壓排氣法由于制動系統內壓力高,故氣體會變成小氣泡混在制動液中。 (× )20.汽車大修貨車以發動機總成的破損程度為主。結合車架總成及其它兩個總成的情況。 ( )21.汽車或發動機總成修竣出廠時,可據情決定是否安裝限速裝置。 (× )22.作活塞用的灰鑄鐵其抗拉強度為300N/mm2。 ( × )23.60Si2Mn為彈簧鋼。 ( )24.發動機最經濟

14、的油耗率是在最大扭矩轉速與最大功率轉速之間。 ( )25.發動機的總容積越大,它的功率也就越大。 ( × )26.孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機上。 ( )27.浮子室油平面的高低將影響到化油器各裝置的工作,其它情況相同時,油平面越高,混合氣就越稀,反之變濃。 ( × )28.汽車大都采用強制循環式水冷卻,手扶拖拉機則采用自然循環式水冷卻。 ( )29.最小穩定車速測定法是客車的道路試驗方法。 (× )30.柴油機單半球紊流燃燒室對混合氣的濃度有較大的適應范圍,但對燃油系統要求苛刻,要求噴油壓力高。 ( )31.汽油發動機溫度過低則會造成汽油機混合氣

15、形成不良。 ( )32.離合器踏板自由行程過小或消失,將引起變速器打滑。 (× )33.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底。并且汽車在起步時,車身發生顫抖現象。 ( )34.QT60-2為可鍛鑄鐵,其b600N/mm2 s420N/mm2。 ( )35.65Mn18A14Si2為合金結構鋼。 (× )36.汽車技術狀況發生變化的主要特征只是動力性下降。 (× )37.腐蝕并不能使金屬材料變質。 (× )38.任何摩擦的磨損都具有一定的共性規律,這種規律稱之為磨損特性。 ( )39.汽車零件發生變形,都是因未進行時效處理所引起的。 (×

16、 )40.影響鋼零件可焊性的因素主要是碳元素的含量。 ( )41.塑性差的材料可以采取冷加工。 (× )42.焊接時出現變形是因焊接應力引起的。 ( )43.振動堆焊層厚度與焊絲直徑無關。 ( × )44.拆卸氣門組件,須在氣門打開時進行。 (× )45.零件焊后進行熱處理的目的,是為了消除焊接應力。 ( )46.拆卸皮帶盤,可用手錘敲擊。 ( × )47.用固定式搪缸機搪削氣缸,應以缸體的上平面作為定位基準。 (× )48.車架校正一般盡可能采用冷校,這是為了提高生產效率。 (× )49.汽車的運動件之間,因相對運動而產生摩擦磨損是

17、可以避免的。 (× )50.頻繁的起動和停車,對零件的磨損沒有影響。 ( × )51.汽車上一切部位對摩擦都應加以避免。 ( × )52.柴油發動機的連桿軸頸可以采用偏心磨法。 ( × ) 53.檢查凸輪軸彎曲度為0.05mm,其修理方法可以采用冷壓校正。 (× )54.凸輪軸軸承鉸削后,其拆卸鉸刀方法,應反方向旋轉,并向前推出。 (× )55.凸輪軸承修理,可分研磨法和擠壓法兩種。 ( × )56.對氣門和氣門座的要求,是保證足夠的硬度。 (× )57.氣門彈簧彈力消失,超過原彈力1/2,應換用新彈簧。 (

18、15; )58.修理氣門座各斜面時,應先修理氣門斜面,后修理氣門座斜面。 (× )59.當氣門座工作面低于氣缸蓋或氣缸體平面0.5mm時,需要更換氣門。 (× )60.東風EQ140汽車發動機細濾器分解時,擰開蓋形螺母,取下濾清器罩,將轉子取下。 (× )61.輸油泵單向閥修復后,可用浸泡水中觀察是否有氣泡逸出試驗其密封性。 (× )62.噴油器針閥卡死的修理方法,在70-80水中煮后,用手拉出。 (× )63.135系列13型泵供油量調整,若供油量不夠,可擰進調節齒桿限制螺釘,使供油量增加。 (× )64.在裝配活塞-連桿組時,如無

19、標志,活塞裙部的縱槽一般開在作功行程受最大側壓力的對面,即發動機前面往后看時的右面。 ( )65.東風EQ140氣環外切口角應朝下,環口錯開90°。 (× )66.變速器殼體的變形會使齒輪等工作時沿軸線方向產生較大的軸向分力,嚴重時會出現亂檔。 (× )67.自鎖彈簧過軟或鋼球等磨損,是變速器亂檔時的主要原因。 (× )68.變速器中互鎖銷和鋼球等磨損,是使其跳檔的主要原因。 ( )69.變速桿球部中心到桿下端的距離小于原設計規定,球關節、下端部球頭等磨損嚴重時,會出現亂檔。 ( )70.解放CA-141變速器裝配倒檔鎖銷時,應使鎖銷頂端高出導動塊的缺口

20、。 (× )71.轉向節最常見的斷裂部位是轉向節軸承內軸頸處。 ( × )72.驅動橋殼彎曲變形的最大部位在橋殼的中部。 ( × )73.空氣壓縮機進氣閥門磨損起槽,應更換不得翻面使用。 (× )二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共73題)1.使用砂輪時,工作者應站在砂輪的( C )A側面或對面 B對面 C側面或斜側面2.兩工作表面完全被潤滑油隔開的摩擦是( B )A混合摩擦 B液體摩擦 C邊界摩擦3.圓度誤差常采用( C )進行測量。A三點法 B多點法 C兩點法4.鏨削硬鋼或鑄鐵等硬材料時,楔角應取(B )A50-60° B

21、60-70° C40-50°5.麻花鉆頂角愈小,則軸向力愈大,刀尖角增大,有利于( B )A冷卻液的進入 B散熱和提高鉆頭的耐用度 C有利于排屑6.管螺紋的公稱直徑是指( B )A螺紋大徑的基本尺寸 B管子內徑 C螺紋小徑的基本尺寸7.汽油發動機點火時間過遲,可將白金間隙( A )A調大一些 B調小一些 C不變化8.H101型化油器中機械省油器應在節氣門( B )左右開始工作。A全關閉前10° B全開前10° C全開后10°9.解放CA141型汽車氣壓制動傳動機構中的空氣壓縮機是( B )A單缸風冷式 B雙缸風冷式 C單缸水冷式10.發動機潤滑

22、方法的兩種形式是( B )A壓力供給式和強制供給式 B壓力式和飛濺式C機油泵和壓力式 D飛濺式和噴射式11.汽車前、后輪的制動氣室膜片通常是( A )A前小后大 B前后相等 C前大后小12.CA141型汽車后鋼板彈簧主簧的后端與車架的連接方式是( A )A吊耳支架式 B滑板連接式 C裝配式 D填塞橡皮式13.曲軸箱通風的目的主要是( B )A排出水和液體汽油 B抽出混合氣和廢氣C冷卻潤滑油 D向曲軸箱供給氧氣14.東風EQ140型汽車制動閥處于雙閥關閉的平衡位置時,前后制動氣室的氣壓分配是。( C )A一致的 B前大于后 C前略低于后15.EQ140型汽車發動機其連桿與連桿蓋的定位采用( A

23、)A連桿螺栓本身 B定位套筒 C止口定位 D鋸齒定位16.越野汽車的前橋屬于(C )A轉向橋 B驅動橋 C轉向驅動橋 D支承橋17.東風EQ140型汽車減速器采用( C )A多級減速器 B雙級減速器 C單級減速器18.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用( C )A改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置B改變滾輪體傳動部件的高度C改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對角位置19.當傳統點火系更換為晶體管點火系時,原車點火系提前角應( B )A提前34° B推遲34° C保持不變20.潤滑系中旁通閥的作用是( D )A保證最小壓力 B防止過大的壓力

24、C防止機油粗濾器堵塞D機油粗濾器堵塞仍能使機油進入油路21.直列六缸發動機的作功間隔角為( C )A90° B60° C120° D180°22.機油泵常見的兩種結構型式為( C )A齒輪式和活塞式 B轉子式和活塞式C齒輪式和轉子式 D柱塞式和膜片式23.變速器換檔困難或掛不進檔位,并從變速器內發出齒輪撞擊聲是( C )A離合器打滑 B離合器發響 C離合器分離不開24.磨削連桿軸頸時應保持其位置精度,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差為( A )A±30' B±15' C±45'25.在機

25、械圖樣中,畫在視圖內的剖面,則稱為( B )A重合剖視 B重合剖面 C移出剖面26.同軸度屬于( B )公差。A定向 B定位(位置) C跳動27.在國家標準中規定有( C )精度等級。A8個 B20個 C12個28.( C)通常是指金屬材料抵抗壓入物壓陷能力的大小。A強度 B塑性 C硬度29.面輪廓度屬于( A )公差。A形狀 B位置 C定位30.平面度屬于( A )公差。A形狀 B位置 C定向31.垂直度屬于( A )公差。A定向 B定位 C跳動32.( B )是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特征。A光潔度 B表面粗糙度 C精度33.( A )是將鋼件加熱到臨界溫度以上,保溫一段時間

26、,然后在水、鹽水或油中急冷下來,使其硬度變高的一種方法。A淬火 B正火 C回火 D退火34.符號HRC表示( B )硬度。A布氏 B洛氏 C維氏35.離合器( A )的主要原因是：(1)分離杠桿高低不平；(2)壓緊彈簧壓力不均；(3)從動盤翹曲或損壞等。A發抖 B打滑 C分離不徹底36.發火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的V八缸發動機,當一缸開始作功時,五缸排氣導前( B )。A120° B90° C60° D30°37.發火順序為1-5-3-6-2-4的六缸發動機,當六缸處于排氣行程結束時,三缸已進氣的曲軸轉角應為( A )A120°

27、B90° C60° D30°38.搪缸時,每次進刀量不宜過大,最后一次進刀量應不超過(A )毫米。A0.05 B0.10 C0.1539.發動機修理后,氣缸軸線與曲軸軸承孔軸線的垂直度誤差應不大于( )毫米。A0.05 B0.10 C0.1540.車輛轉彎時,其內側車輪的摩擦阻力( A )外側車輪的摩擦阻力。A大于 B等于 C小于41.汽車發動機中的活塞和連桿的配合,一般為( B )精度。A3級 B1級 C5級 D7級42.檢查液壓制動總泵活塞與缸壁的間隙,將活塞裝入缸內,如其間隙超過( A )毫米即不能使用。A0.15 B0.20 C0.2543.前輪定位中,只

28、有( A )可就車調整。A前束 B前輪外傾 C主銷后傾44.汽車修竣后,軸距左右差應不大于( A )毫米。A5 B10 C1545.當汽車轉彎時,差速器行星齒輪( C )A只有公轉 B只有自轉 C既有公轉,又有自轉46.節氣門緩慢加至最大時,加速裝置( B )A供油 B不供油 C少量供油47.發動機修理后,氣缸體上平面至曲軸軸承孔軸線間距離的減小量應不大于( A )毫米。A0.40 B0.50 C0.6048.發動機修理后,氣缸體各主軸承孔的圓柱度誤差不大于( A )毫米。A0.30 B0.20 C0.1549.發動機修理后,氣缸體各主軸承孔同軸度誤差不大于( C )毫米。A0.30 B0.2

29、0 C0.1550.過量空氣系數a的值大于1的混合氣為( A )A稀混合氣 B濃混合氣 C標準混合氣51.根據JT3101-81汽車修理技術標準的規定氣門桿的直線誤差應不大于( C )。A0.6mm B0.9mm C0.8mm52.氣門座工作面寬度,排氣門應為( C )A34mm B1.22.2mm C1.52.5mm53.冬季,在保證電解液不結冰的前提下,應選擇( A )A偏低一點的電解液密度,即電=1.26kg/cm3B偏高一點的電解液密度,即電=1.28kg/cm3C高一點的電解液密度,即電=1.3kg/cm354.根據JT3101-81汽車修理技術標準的規定,活塞環外圓工作面在開口處左

30、右( C )A60°范圍不允許漏光 B15°范圍不允許漏光C30°范圍不允許漏光55.根據JT3101-81汽車修理技術標準的規定,氣門工作面斜角一般比氣門座工作面斜角(B )A小2°3° B小30'1° C大30'1°56.常用的布氏硬度其代號是( C )AHRC BRA CHB57.液壓張開的簡單非平衡式車輪制動器,在輪缸內兩活塞大小相等的情況下,其兩制動蹄摩擦片的長度是( A )A前長后短 B前后等長 C前短后長58.若發電機電壓調節的過高,可將節壓器彈簧( A )A調松些 B調緊些 C可不調59.汽油

31、機連桿銅套與連桿孔的過盈配合間隙為( A )A0.100.15mm B0.150.2mm C0.80.9mm60.當將連桿螺帽按規定扭緊后,連桿大頭孔徑其矢圓度與錐度不得超過(A )A0.05mm B0.01mm C0.06mm61.全浮式活塞銷與銷座的配合是( B )A間隙配合 B過渡配合 C過盈配合62.EQ140汽車的壓盤驅動方式為( B )A傳動銷式 B傳動片式 C傳動塊式63.CA10B型汽車在安裝離合器的摩擦片時應( B )A兩長轂相對 B兩短轂相對 C長短轂相對64.號噴油泵采用( B )A齒桿式油量調節機構 B撥叉式油量調節機構65.發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢累積的結果是(

32、C )A怠速不穩定 B不能起動 C過熱 D水溫上升慢66.廢氣滲入冷卻系統,最可能的原因是下列零件( A )損壞。A氣缸墊 B進排氣岐管墊 C水泵 D散熱器軟管67.外胎結構中,起承受負荷作用的是( C )A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層68.EQ140型汽車的前、后鋼板彈簧采取了( A )A前端固鉸,后端自由 B前端自由,后端固鉸C前、后端均固鉸 D前、后端均自由69.頂置式氣門間隙的調整部位是在( C )A挺桿上 B推桿上 C搖臂上70.當CA141型汽車發動機的一缸開始作功起,曲軸轉到720°時,第五缸處于( C )A正進氣 B已作功 C已壓縮60° D排氣門行程完

33、71.為了增大蓄電池放電電流和容量,在相同溫度的情況下,最好采用( A )A1=1.26g/cm3 B2=1.28g/cm3 C3=1.30g/cm372.雙級式電壓調節器的高速觸點熔接后,發電機( A )A不能發電 B能發電 C發電量不足73.起動機的電路中,激磁繞組和電樞繞組是( C )A并連聯接 B混聯連接 C串聯連接三、判斷題(正確的請在括號內打"",錯誤的打"×",每題2分,共100題)1.用手鋸鋸割管子時,必須選用粗齒鋸條,這樣可加快鋸割。 (× )2.汽油的蒸發性愈好,越不容易出現“氣阻”現象。 ( × )3.

34、改變轉向橫拉桿的長度,可以調整轉向角度的大小。 ×( )4.若分電器白金觸點間隙過大,會造成點火時間過遲。 (× )5.發動機溫度過高時(如“開鍋”),應立即打開散熱器蓋,加入冷水。 (× )6.輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內循環,并供應足夠數量及一定壓力的燃油給噴油泵。 ( )7.柴油機壓縮終了時,用火花塞點燃柴油使其爆發作功。 (× )8.汽油泵中進出油閥結構式樣和安裝方向都一樣。 ( × )9.汽車兩前輪的后端距離小于兩前輪的前端距離,它們的差距值稱為前輪前束。 (× )10.裝配活塞銷的質量要求是新活塞銷的表面光潔度一般不

35、高于0.8。 (× )11.氣門座的鉸削工藝過程一般是:選擇刀桿、粗鉸、試配、精鉸等。 ( )12.消聲器的拍擊聲(放炮)可能是由于混合氣過稀的原因。 ( × )13.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作,當其它狀況相同時,油平面越高,混合氣就變稀,反之變濃。 ( )14.離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 ( )15.進氣門頭部直徑通常要比排氣門頭部大,而氣門錐角有時比排氣門小。 ( )16.汽車后橋殼必須密封,以避免漏油、漏氣。 (× )17.226型汽油泵泵油量的多少與泵膜彈簧的張力有關,與膜片的行程無關。 (× )18.化油器

36、在發動機怠速或小負荷時,必須由怠速裝置保證供油,此時化油器主供油裝置也起作用。 (× )19.單齒紋銼刀適宜銼削軟材料。 (× )20.五十鈴TD72Lc型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板連接式。 ( )21.傳動軸兩端的萬向節叉安裝時應在同一平面上。 ( )22.拆御氣缸蓋螺栓時,應從中央到外圍對角均勻地分多次慢慢松開。 (× )23.活塞環彈力過大,活塞環在氣缸內不能起到很好的密封作用,容易使氣缸漏氣、竄油。 (× )24.發動機大修時,一般應更換活塞;且應在搪缸后進行。 25.鋸割的速度以每分鐘20-40為宜。 26.如果機油加超過了油尺刻度,這時潤滑效

37、果更好,可以繼續行駛。 (× )27.汽車鋼板彈簧如有斷裂,一般應予以更換新件。也可以將長片截為短片使用。 (× )28.制動踏板自由行程過大,會造成制動不靈。 ( )29.發動機的工作容積越大,它的功率也應越大。 ( )30.孔式噴油器的噴孔直徑一般要比軸針式噴油器的噴孔大。 (× )31.兩速調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機,它能自動穩定和限制柴油機最低和最高轉速。 ( )32.發動機耗油率越小,經濟性越好。 ( )33.汽油牌號表示汽油的抗爆性能即十六烷值越大,汽油的抗爆性能越好。 (× )34.變速桿不能掛入所需檔位或掛入后不能退回空檔的故

38、障,多數是由于定位裝置失效而造成的。 (× )35.汽油機在氣缸內形成混合氣,而柴油機是在氣缸外形成的混合氣。 ( × )36.化油器機械加濃裝置的加濃程度只與節氣門的開度有關,而真氣加濃裝置的加濃程度是與節氣門開度和發動機轉速有關。 ( )37.直流發電機沒有剩磁時仍可發電。 (× )38.凡是公稱尺寸相同的零件,精度等級越高,公差就越大。 (× )39.硬度是材料對局部塑性變形的抗力。 ( )40.退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上,保溫一段時間,然后在水或鹽水或油中急冷下來,使得到高硬度。 (× )41.符號HV表示布氏硬度。 (×

39、 )42.鋼的熱處理是通過將鋼在固態下加熱,保溫和冷卻的操作來改變其外形,從而獲得所需性能的一種工藝方法。 (× )43.剖面圖是假想剖切平面將機件的某部分切斷僅畫被切表面的圖形,簡稱為剖面。 ( )44.圓柱度屬于位置公差。 ( × )45.平面度屬于定位公差。 (× )46.垂直度屬于形狀公差。 (× )47.全跳動屬于形狀公差。 (× )48.傾斜度屬于定向位置公差。 ( )49.直線度屬于位置公差。 (× )50.斷電器觸電間隙一般為0.350.45毫米。 ( )51.差速器由四個行星齒輪,兩個雙曲線齒輪,一個十字軸和差速器殼

40、等組成。 (× )52.差速器的作用是能使同一驅動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉,并傳遞扭矩。 ( )53.光潔度是指工件加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特性。 ( × )54.汽車的大小瓦與軸頸的配合一般為2級精度。 ( )55.離合器分離不徹底的主要原因是：(1)踏板自由行程過大；(2)分離杠桿內端不在同一平面上。 ( )56.加注制動液時不應踏下制動踏板。 ( )57.汽車修竣后,軸距的左右差應不大于10毫米。 (× )58.前輪定位包括主銷后傾,主銷外傾,前輪外傾和前輪前束。 (× )59.前輪前束的作用是使汽車能保持直線行駛穩定,使轉向輕便

41、并能自動回正,減少輪胎磨損。 (× )60.交流發電機使用時,可以將發電機的“電樞”磁場兩接柱短路連接或打火試驗。 (× )61.汽車在走合期內應增載30%,可以拖帶掛車。 (× )62.氣門間隙過大,使氣門在熱態下關閉不嚴而發生漏氣,造成氣門燒蝕和功率下降。 (× )63.進、排氣門早開遲閉是為了延長進排氣時間,使進氣進得充足,廢氣排得干凈。 ( )64.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。 ( × )65.機油壓力過高,則供油量不足,造成潤滑不良,加速機件磨損。 (× )66.機油表正常壓力一般為20040

42、0千帕(24公斤/cm2)。 ( )67.點火順序為1-5-3-6-2-4的發動機,當六缸處于排氣行程結束時,三缸進氣的曲軸轉角轉過120°。 ( )68.點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的發動機,一缸開始作功時,五缸排氣導前60°。 (× )69.點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的發動機,一缸開始作功時,七缸處于排氣開始。 70.驅動汽油泵的偏心輪表面磨損及機油泵驅動齒輪齒厚磨損,均不應超過0.5毫米。 ( )71.磨削連桿軸頸時應保持其位置精度,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應超過±30'。 ( )72.當凸

43、輪表面有嚴重損傷或凸輪升程減小0.4毫米,應修磨凸輪,恢復凸輪升程。 ( )73.當燃燒室積炭過多時,會引起發動機突爆。 ( )74.一般情況下,柴油機的熱效率比汽油機的高。 ( )75.常用的布氏硬度,其代號是HRC。 (× )76.鋼件退火的主要目的是降低鋼的硬度,使之易于切削加工。 ( )77.接通點火開關后,如果汽油車的電流表的指示數值在3-5A,搖轉曲軸時指針不擺動,可能是點火線圈到活動觸點間有搭鐵,或斷器觸點不能張開。 ( )78.汽車修竣后,轉向盤自由轉動量應不大于15°。 ( )79.冷卻系統中提高冷卻液沸點的裝置是散熱器。 (× )80.全浮式活

44、塞銷座的配合是過盈配合。 ( × )81.過量空氣系數a的值等于1的混合氣為標準混合氣。 ( )82.柴油發動機的壓縮比一般在6.5-9之間。 (× )83.進氣門的材料一般采用鉻硅鋼。 (× )84.EQ140J型汽車當離合器處于接合狀態時,變速器中間軸與發動機曲軸轉向相同。 (× )85.EQ140型汽車離合器的壓盤驅動方式為傳動銷式。 (× )86.離合器液壓操縱機構中,當迅速放松踏板時,在主缸活塞前方形成真空負壓。 ( )87.變速器直接檔是唯一一個動力沒有經過中間軸傳遞的檔位。 ( )88.齒輪傳動中,如將傳動比、齒輪齒數、軸的轉速扭

45、矩用數學表達式表示,則得:i=z從z主=n從n主=M從M主。 (× )89.在摩擦面壓力,摩擦面的尺寸、材料都相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的扭矩要大。 (× )90.CA10B型汽車在安裝離合器的摩擦片時應兩長轂相對。 (× )91.活塞徑向方向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 ( × )92.安裝不等矩彈簧時,向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是螺矩大的。 (× )93.四行程六缸發動機,各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是120°。 (× )94.軸針式噴油泵采用齒桿式油量調節機構。 ( × )95.

46、曲軸箱通風裝置中的單向閥失效,將會引起發動機的怠速不穩。 ( )96.發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢累積的結果可造成怠速不穩定。 (× )97.EQ140型汽車的前、后鋼板彈簧,采取了前端自由,后端固鉸。 (× )98.當發動機連桿螺帽按規定扭緊后,其連桿大頭孔徑的失圓度與錐度不得超過0.09毫米。 (× )99.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時,制動力幾乎相等。 ( )100.EQ140型汽車發動機曲軸石棉密封條的“人”字形編織紋路的尖頂方向與曲軸旋轉方向相同。 (× )高級汽車維修工試題一、選擇題1、可作為氣體狀態參數的量為( )。(A)功(B

47、)內能(C)熱量(D)表壓力2、汽油的辛烷值一般表示汽油的( )。(A)經濟性(B)揮發性(C)抗爆性(D)燃燒性3、混合加熱理論循環中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率( )。(A)變高(B)變低(C)不變(D)先變高后變低4、進氣門( )充氣系數最大值對應轉速減小。(A)遲閉角減小(B)遲閉角加大(C)開啟時期斷面面積增大(D)開啟時期斷面面積減小5、當發動機進氣門早開晚關角一定時，充氣系數隨轉速變化的關系為( )。(A)隨轉速增大而增大(B)隨轉速增大而減小(C)在某一中間轉速最大(D)常數6、發動機進氣過程結束時，氣缸內壓力總是( )。(A)大于大氣壓力(B)等于大

48、氣壓力(C)小于大氣壓力(D)與大氣壓力無關7、下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低( )。(A)=0.850.95(B)=1 (C)=1.051.15(D)<0.850.958、最佳點火提前角隨轉速的升高而( )。(A)減小(B)不變(C)增大(D)先減小后增大9、汽油機點火時間越早，發生爆燃的可能將( )。(A)越大(B)越小(C)不變(D)與點火時間無關10、柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制( )。(A)燃燒室散熱面積(b)一定的壓縮比(C)恰當的渦流與油膜(D)燃燒室內的溫度和壓力11、柴油機燃燒過程的噴油提前角是指( )對應的曲軸轉角。(A)從泵油始點到噴

49、油始點(b)從泵油始點到燃燒始點(C)從噴油始點到上止點(D)從噴油始點到著火點12、為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機選用噴油規律時，要求噴油( )。(A)保持高噴油速率(B)保持低噴油速率(C)先急后緩(D)先緩后急13、評價發動機經濟性的有效指標是有效燃料消耗率和( )。(A)有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力14、汽油機最大扭矩時的轉速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力( )。(A)越小(B)不受轉速影響(C)越大(D)一般15、根據點火提前角調整特性，下面哪種說法是正確的( )。(A)最佳點火提前角隨轉速的升高而減小(B)最佳點火提前角隨轉速的升高而減大(C

50、)最佳點火提前角隨負荷增大而增大(D)最佳點火提前角隨負荷減小而減小16、汽車的加速性能與上坡能力決定于( )。(A)變速器的速比不iK (B)主減速器的傳動比iO(C)發動機扭矩Me、變速器速比iK、主減速器的傳動比iO (D)發動機的功率Pe17、汽車的最大爬坡能力是指( )。(A)良好路面上，頭檔、空載時最大爬坡度(B)良好路面上，直接檔的最大爬坡度(C)良好路面上，汽車最高車速時的爬坡度(D)良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度18、汽車行駛的滾動阻力，主要是( )引起的。(A)地面和輪胎的剛性摩擦(B)地面和輪胎的變形(C)汽車的流線性好壞(D)汽車的行駛速度19、汽車行駛的必要與充分

51、條件是( )。(A)FtFfFwFiFj，FtF(B)FtFfFwFiFj，FtF(C) FtFfFwFi，FtF(D) FtFfFwFi，FtF20、變速器檔數越多，發動機便越有可能接近于( )時的轉速工作，則功率利用平均值越大。(A)最大功率(B)最大牽引力(C)最高速度(D)最大扭矩21、汽車制動時的方向穩定性是指( )。(A)迅速減速直至停車的能力(B)汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力(C)汽車受到外界擾動后恢復原來運動狀態的能力(D)汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力22、制動距離是指緊急制動時，從( )起到完全停車為止，汽車所駛過的距離。(A)駕駛員接到信號并意識到需要制動時(

52、B)駕駛員踩到制動踏板時(C)駕駛員松開油門踏板時(D)制動器起作用時23、下面哪種情況是制動的較佳狀態( )。(A)前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖(B)前、后輪同時抱死滑拖(C)后輪先抱死滑拖(D)前、后輪均未抱死滾動24、制動效能的恒定性主要指的是( )。(A)制動器摩擦副摩擦系數不變(B)制動器溫度不變(C)制動器的抗熱衰退性(D)制動時的方向穩定性25、如果汽車在行駛中后軸開始出現側滑，駕駛員應當采取什么措施可以停止側滑( )。(A)減速行駛(B)加速行駛(C)向側滑反方向轉動轉向輪(D)向側滑方向轉動轉向輪26、為了取得最佳的制動效果，制動時( )。(A)前輪先發生制動(B)后輪先發生制動(C)前后輪同時抱死發生滑拖(D)