1、汽車故障診斷與排除學科期末考試卷總分100分考試時間60分鐘一、單選題(每題1分，共20分)1.()是延長汽車使用壽命的關鍵。A、汽車故障診斷與檢測C、長時間停放D2.()是故障的具體表現。A、汽車檢測BC、長時間停放DB、不定期保養、長時間駕駛、診斷參數、故障現象3.()不是汽車故障診斷的基本原則。A、先簡后繁BC、先熟后生D、先內后外、先思后行4.()是利用汽車上電子控制系統所提供的故障自診斷功能對汽車電控部分故障進行診斷。A、直觀診斷BC、隨車自診斷D、利用簡單儀表診斷、利用專用檢測儀器診斷5.以下技術狀況不會隨行駛里程的增加而下降的是()。A、動力性BC、可靠性D、經濟性、排氣污染和噪

2、聲6.()是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。A、點火系統BC、配氣機構D、曲柄連桿機構、燃油供給系統7.在發動機正常工作情況下，機油壓力應為()，不同的車型略有差異。A、200392kPaBC、198392kPaD、196398kPa、196392kPa8.()的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門。A、點火系統BC、配氣機構D、曲柄連桿機構、燃油供給系統9.()的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態卜，作。A、冷卻系統BC、配氣機構D、曲柄連桿機構、燃油供給系統10.水冷發動機的冷卻系統通常由冷卻水套、水泵、風

3、扇、()、節溫器等組成。A、散熱器BC、蒸發器D11 .電控汽油噴射系統以(A、電子控制單元(ECU)C、噴油器D12 .電控汽油噴射系統以(A、電子控制單元(ECU)C、噴油器D13 .電控汽油噴射系統以(、冷凝器、控制器)為控制核心。B、空氣流量和發動機轉速、ABS)為控制基礎。B、空氣流量和發動機轉速、ABS)為控制對象。A、電子控制單元（ECU）B、空氣流量和發動機轉速C、噴油器D、ABS14 .空氣供給系統使空氣在系統中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的（）。A、不可燃混合氣B、空氣C、燃油D、可燃混合氣15 .燃油泵在發動機低速或中小負荷下工作時，需要的供油量相對（）。A、不變

4、B、較小C、較大D、無法確定16 .發動機起動后，在怠速或小負荷下工作時，發動機控制模塊（ECU）向油泵控制模塊的FPC端輸入一個（）。A、中電壓信號B、高電壓信號C、中高電壓信號D、低電位信號17 .當發動機的轉速低于最低轉速（）時，油泵控制模塊斷開油泵電路，使油泵停止工作。A、120r/minB、140r/minC、160r/minD、180r/min18.測量燃油系統的保持壓力。測量靜態油壓結束后，過（）再觀察油壓表指示的油壓A、6minB、5minC、10minD、15min19.不是離合器作用的是（）。A、便于汽車起步B、便于換擋C、停車時不會造成發動機熄火D、便于停車20.不是離合

5、器分離不徹底的原因是（）。A、從動盤翹曲、挪釘松脫或摩擦片過厚B、壓緊彈簧彈性不一致C、離合器操縱系統漏油或有空氣D、離合器蓋與飛輪連接螺栓松動二、多選題（每題2分，共40分）1 .故障征兆模擬試驗方法包括（）。A、振動法B、加熱法C、水淹法D、電氣全接通法2 .常用的千分尺有（）等幾種規格。A、025mmB、2550mmC、75100mmD、100125mm3 .直觀診斷包括（）。A、看B、問C、聽D、嘗4 .潤滑系統的作用是（）。A、潤滑B、冷卻C、密封D、清潔、防銹5 .造成機油壓力過低的原因是（）。A、機油量不足B、機油過多C、油道堵塞D、油泵損壞6 .發動機冷卻方式分為（）。A、油冷

6、B、風冷C、自冷卻D、水冷7 .造成冷卻液溫度過高原因是（）。A、駕駛習慣B、水泵損壞C、機油油量不足或黏度太大D、水泵損壞8 .發動機兩大機構的常見故障有（）。A、氣缸壓力不足B、發動機異響C、發動機溫度過高D、空調不冷9 .接通起動開關時，起動機能帶動發動機正常轉動，但發動機不能發動，且無著車征兆，可能是（）。A、起動時節氣門全開B、電動燃油泵不工作C、噴油器不工作D、油路壓力過低10 .起動發動機時，起動機能帶動發動機正常轉動；有輕微著車征兆，但不能起動，可能是（）。A、起動時節氣門全開B、點火提前角不正確C、高壓火花太弱D、汽缸壓力太低11 .起動時曲軸轉動正常，但需要較長時間才能起動

7、，或有明顯著車征兆而不能起動，可能是（）。A、噴油器故障B、點火提前角不正確C、點火正時不正確D、冷卻液溫度傳感器故障12 .發動機起動正常，但不論冷車或熱車怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火，可能是（）。A、怠速調整不當B、火花塞工作不良C、空氣流量傳感器有故障點D、汽缸壓縮壓力過低13 .發動機冷車時能以正常快怠速運轉，但熱車后仍保持快怠速，導致怠速轉速過高，可能是（）。A、怠速調整不當B、火花塞工作不良C、附加空氣閥故障D、怠速控制閥故障14 .發動機怠速運轉時怠速轉速不斷地上下波動，可能是（）。A、怠速調整不當B、氧傳感器失效或反饋控制電路有故障C、附加空氣閥故障D、冷卻液溫度傳感器信

8、號不正確15 .踩下加速踏板后，發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，可能是（）。A、怠速調整不當B、進氣系統中有漏氣C、燃油壓力過低D、怠速控制閥故障16 .發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢、上坡無力，可能是（）。A、燃油壓力過低B、蓄電池電壓過低C、噴油器堵塞或霧化不良D冷卻液溫度傳感器故障17.發動機怠速運轉正常，但在行駛中突然松開加速踏板減速時，發動機經常發生熄火故障，可能是（）。A、怠速調整過低B、怠速自動控制失常C、斷油控制失常DK怠速控制閥故障18 .發動機動力良好，但耗油量過大，加速時排氣管冒黑煙，可能是（）。A、燃油壓力過高B、噴油器漏油C、斷油

9、控制失常H節氣門位置傳感器失常19 .離合器由（）和操縱機構五大部分組成A、主動部分B、從動部分C、壓緊裝置D、分離機構20 .離合器分離不徹底，可能是（）A、離合器踏板自由行程過大B、從動盤裝反C、駕駛習慣D、離合器踏板自由行程過小三、填空題（每題1分，共5分）1 .游標卡尺按照測量功能可分為、（）、深度游標卡尺和帶表游標卡尺等。2 .潤滑系統通常由潤滑油道、（）、機油濾清器和一些閥門等組成。3 .配氣機構大多采用（）式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。4 .空氣流量傳感器或線路有故障時，ECM進入（）模式5 .傳動系統由離合器、（）、萬向傳動裝置、驅動橋等部分組成四、判斷

10、題（每題1分，共30分）（）1.汽車故障是汽車部分或完全喪失工作能力的現象。()2.對于某些故障，儀器診斷遠不如直觀診斷方法來得容易。()3.可以將水直接噴淋在發動機等電子控制的零件上。()4.診斷標準是對汽車診斷參數限值的不做統一規定。()5.汽車技術狀況是表征某一時刻汽車外觀和性能參數的綜合。()6.曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。()7.導致發動機故障的原因也很多，但不可能是由于以前維修作業所引起。()8.拆下節溫器，加熱冷卻液溫度達95c時，節溫器未開啟，診斷為節溫器損壞。()9.冷卻液在110c以上也不會沸騰，冷卻液溫度表指示超過100C。()10.當機油壓力報警

11、燈點亮時，不必查明原因，可繼續行駛。()11.曲柄連桿機構將飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。()12.同一故障現象只能有1種原因引起。()13.機油色已發黑、過臟、已變質，可初步診斷為因為機油過臟引起堵塞造成故障。()14.空氣供給系統對流入發動機汽缸的空氣質量進行直接或間接計量和控制進入發動機汽缸的空氣量。()15.熱線(熱膜)式空氣流量傳感器較為常見的故障是熱線(熱膜)臟污、熱線斷路(熱膜損壞)和熱敏電阻不良等。()16.用手持真空泵向進氣歧管壓力傳感器內施加真空，從22.1kPa開始，每次遞增從13.3kPa,一直增加到66.7kPa為止。()17.采用油泵開關控制的

12、油泵控制電路運用于使用葉片式空氣流量傳感器的D型EFI系統中。()18.無回油管燃油系統可以降低發動機對燃油的加熱效應。()19.電控燃油噴射式發動機為了便于再次起動，在發動機熄火后，燃油管路中仍保持著較高的燃油壓力。()20.測燃油壓力，不需要燃油系統卸壓。()21.汽缸壓縮壓力低于0.8MPa,則說明發動機機械部分有故障。()22.火花塞正常間隙一般為0.8mm,有些高能量的電子點火系統火花塞間隙較大，可達1.2mm。()23.若真空度小于56.7kPa,說明進氣系統中有空氣泄漏。()24.怠速時的燃油壓力應為2500kPa左右。80Co)25.電控單元的失效保護功能起作用，會自動將冷卻液

13、溫度設定為)26.在熱車后的怠速運轉中檢查點火提前角應為10°15°,加速時的點火提前角應能自動提前至20°30°。()27.離合器是用來保證發動機與傳動系統平穩可靠的接合或迅速徹底地分離。()28.離合器在使用過程中常出現的故障有分離不徹底、打滑和異響。()29.離合器分離不徹底汽車起步時，完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走或起步不靈敏。()30.離合器打滑離合器踏板自由行程過小。五、簡述題(每題5分，共5分)1.四輪定位的參數有哪些？答案一、單選題（每題1-5:ADBCD6-10:BBCAA11-15:ABCDB16-20:DABDD二、多選題（每題1.ABD2.ABCD3.ABC4.ABCD5.ACD6.BD7.BCD8.AB9. ABCD10. BCD三、填空題（每題1 .普通游標卡尺2 .機油泵3 .頂置氣門4 .失效保護5 .變速器四、判斷題（每題1分，共20分）2分，共40分）11 .ACD12 .