1、行車工技能培訓1行車工技能培訓12016年5月行車工技能培訓2行車工技能培訓2第一章 行車簡介第二章 行車主要部件及其安全技術第三章 行車的安全防護裝置第四章 行車安全操作規程和維護保養第五章 通用橋式起重機的操作第六章 冶金起重機的操作第九章 行車常見故障及排除方法行車工技能培訓3行車工技能培訓3第一章 行車簡介行車橋式起重機門式起重機通用橋式起重機冶金橋式起重機吊鉤橋式起重機抓斗橋式起重機電磁橋式起重機兩用橋式起重機三用橋式起重機雙小車橋式起重機鑄造起重機鍛造起重機淬火起重機夾鉗起重機全門式雙懸臂門式單懸臂門式行車工技能培訓4行車工技能培訓4第一章 行車簡介行車工技能培訓5行車工技能培訓5

2、第一章 行車簡介鑄造起重機鍛造起重機行車工技能培訓6行車工技能培訓6第一章 行車簡介全門式雙懸臂單懸臂行車工技能培訓7行車工技能培訓7起起重重機機型型號號表表示示方方法法行車工技能培訓8行車工技能培訓8起起重重機機型型號號表表示示方方法法行車工技能培訓9行車工技能培訓9行車的主要技術參數1、起重量額定起重量：允許吊起的最大重量。不包括吊鉤、吊環之類吊具的重量。行車工技能培訓10行車工技能培訓10行車的主要技術參數1、起重量總起重量：起重機能夠吊起的重物，連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具等（包括吊鉤、滑輪組、鋼絲繩之類）。重要意義：行車工在了解重要意義：行車工在了解額定起重量額定起重量后，

3、一定要避免因超載起吊而引起事故。后，一定要避免因超載起吊而引起事故。行車工技能培訓11行車工技能培訓11行車的主要技術參數2、跨度行車的大車運行軌道中心線之間的距離稱為行車的跨度。行車工技能培訓12行車工技能培訓12行車的主要技術參數3、起升高度行車取物裝置上下移動極限位置之間的距離。下極限位置一般以工作場地的地面為準；上極限位置一般為吊鉤中心、抓斗最低點。行車工技能培訓13行車工技能培訓13行車的主要技術參數4、工作速度工作速度是指起重機各機構（起升、運行等）運行速度。工作速度是根據工作要求所定。中等速度驅動電機功率配置不大安裝工作很低工作速度吊運輕件較高工作速度吊運重件較低工作速度在同一范

4、圍內的各種速度，具體值應與起重量成反比，與工作級別成正比，地面操作的運行速度按低速級。行車工技能培訓14行車工技能培訓14行車的主要技術參數5、工作級別工作級別表示行車受載情況和忙閑程度的綜合性參數。根據行車的使用等級和行車的載荷狀態來定的。若工作級別不同，在設計制造時所采用的安全系數也不同。工作級別小的行車，用的安全系數小；工作級別大的行車，采用的安全系數大，它們的零部件型號、尺寸、規格各不相同。行車工技能培訓15行車工技能培訓15行車的結構行車的結構主要由大車、小車和電氣部分等構成。大車包括橋架、大車運行機構等；小車包括小車架、起升機構、小車運行機構等；電氣部分由電氣設備和電氣線路組成。行

5、車工技能培訓16行車工技能培訓16起重機金屬結構安全技術報廢標準（1）起重機主梁、端梁及小車架等主要受力結構件發生明顯腐蝕，腐蝕量達原厚度10%-維修、改造、降低額定起重量使用。否則報廢。（2）起重機主梁、端梁及小車架等主要受力結構件產生裂紋停用；如不能阻止裂紋擴展報廢。（3）起重機主梁、端梁及小車架等主要受力結構件產生塑性變形，如不能修復則報廢。（4）當小車處于跨中，在額定載荷下，主梁跨中撓度值在水平線下，達到跨度的1/700時，如不能修復則報廢。行車工技能培訓17行車工技能培訓17起重機運行機構大車運行機構小車運行機構電機減速機傳動軸聯軸器制動器角型軸承箱車輪起升機構驅動裝置傳動裝置支承裝

6、置制動器行車工技能培訓18行車工技能培訓18起重機運行機構大車運行機構行車工技能培訓19行車工技能培訓19起重機運行機構小車運行機構行車工技能培訓20行車工技能培訓20起重機運行機構小車結構圖小車起升驅動裝置起升機構傳動裝置卷繞裝置制動裝置取物裝置行車工技能培訓21行車工技能培訓21起升機構安全技術起升機構安全技術起升機構必須裝置制動器，且為常閉式。吊運熔融金屬、易燃易爆品等可能造成重大危險的起升機構，每一套驅動裝置都應裝兩套制動器。正常使用的起重機，每班都應對制動器檢查。主副起升機構不應同時開動。起升機構必須裝置超載限制器、上升極限位置限制器、下降極限位置限制器。鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除不計

7、固定鋼絲繩圈數外，至少保留兩圈。行車工技能培訓22行車工技能培訓22第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第一節 吊鉤分類：鍛造吊鉤 片式吊鉤單鉤雙鉤標準化產品根據起重量選用行車工技能培訓23行車工技能培訓23第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第一節 吊鉤在吊鉤低應力區打印標記，包括額定起重量、工廠標志或廠名，查驗標記、生產編號 行車工技能培訓24行車工技能培訓24第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第一節 吊鉤行車工技能培訓25行車工技能培訓25吊鉤的危險斷面 吊鉤有三個危險斷面, 在檢查時要特別注意.如下圖所示,

8、吊鉤的三個危險斷面是 : (1)A-A 斷面一方面受吊索拉力的作用, 吊鉤有被拉直的趨勢; 另一方面還受彎矩的作用。因為作用于此斷面的彎矩最大, 其所受彎曲應力也最大, 所以此斷面是一個危險斷面。 (2)B -B 斷面與 A-A 斷面相同 ,B -B 斷面在吊索拉力的作用下, 有被拉直和剪斷的趨勢, 此處所受剪切應力最大, 故也是危險斷面。 (3)C -C 斷面該斷面 是鉤柱最細的部分 在吊索拉力的作用下, 有被拉斷的趨勢。此處所受拉應力最大 , 故也是危險斷面。吊鉤的危險斷面吊鉤的危險斷面行車工技能培訓26行車工技能培訓26第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第一節

9、 吊鉤吊鉤的安全使用（1）起重量不得小于實際起重量。（2）應經常檢查吊鉤表面情況，保持光滑、無刻痕、無裂縫、轉動靈活、無銹蝕。（3）要將吊索掛至吊鉤底部。（4）應當設置防止吊物脫鉤的閉鎖裝置，嚴禁使用鑄造吊鉤。（5）吊運物品對吊鉤部位的貼身熱度不得超過300 行車工技能培訓27行車工技能培訓27第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第一節 吊鉤吊鉤及其部件的報廢標準（1）裂紋；（2）危險斷面磨損達原尺寸的10%；（3）開口度比原尺寸增加15%；（4）鉤身扭轉變形超過10；（5）吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形；（6）吊鉤螺紋被腐蝕 （7）板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時

10、，應報廢襯套；（8）板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢心軸.行車工技能培訓28行車工技能培訓28第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第二節 滑輪與滑輪組輪轂輪輻輪緣繩槽行車工技能培訓29行車工技能培訓29第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第二節 滑輪與滑輪組行車工技能培訓30行車工技能培訓30第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第二節 滑輪與滑輪組行車工技能培訓31行車工技能培訓31第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第二節 滑輪與滑輪組滑輪報廢標準：1、裂紋2、輪槽壁厚磨損達原壁厚的2

11、0%3、輪槽不均勻磨損達3mm4、因磨損使輪槽底部直徑減少量達到鋼絲繩直徑的50%5、其他損害鋼絲繩的缺陷行車工技能培訓32行車工技能培訓32第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第三節 鋼絲繩P41行車工技能培訓33行車工技能培訓33第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第三節 鋼絲繩端部固定(a)(b)(d)(c)(a)編結法 （b）斜楔固定法 （c）繩卡固定法 （d）灌鉛法行車工技能培訓34行車工技能培訓34第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第三節 鋼絲繩保養1、防止損傷、腐蝕；2、防止打結或扭曲；3、防止繩股散

12、開；4、安裝鋼絲繩時，不應在不潔凈的地方拖拽，也不應繞在其它物體上，防止劃、磨、碾壓和過度彎曲；5、保持良好的潤滑；6、確保使用合格產品；7、對日常使用的鋼絲繩每天檢查，包括對端部的固定連接、平衡輪處的檢查。8、起升機構不得使用編結接長的鋼絲繩，使用其它方法接長的鋼絲繩時，必須保證連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的90%行車工技能培訓35行車工技能培訓35第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第三節 鋼絲繩報廢情形出現以下情況之一時，起重機鋼絲繩應報廢： 1、出現整根繩股斷裂； 2、繩芯損壞，繩徑顯著減小； 3、斷絲緊靠一起形成局部聚集； 4、彈性顯著減小，明顯地不易彎曲；

13、 5、鋼絲繩直徑減少7%或更多時（相對于公稱直徑，磨損）； 6、鋼絲繩外部鋼絲的腐蝕出現深坑，鋼絲相當松弛； 7、鋼絲繩直徑局部嚴重增大；有嚴重的內部腐蝕； 8、鋼絲繩發生籠狀畸變； 9、有嚴重的內部腐蝕； 10、鋼絲繩嚴重扭結； 11、鋼絲繩嚴重彎折行車工技能培訓36行車工技能培訓36圖：交捻鋼絲繩兩相鄰繩股中的斷圖：交捻鋼絲繩兩相鄰繩股中的斷絲及鋼絲的位移應報廢絲及鋼絲的位移應報廢圖：交捻鋼絲繩大量斷絲伴隨圖：交捻鋼絲繩大量斷絲伴隨著嚴重的磨損理應報廢著嚴重的磨損理應報廢圖：順捻鋼絲繩在一股中有斷絲，圖：順捻鋼絲繩在一股中有斷絲，并伴隨著輕度的磨損，代表著嚴重并伴隨著輕度的磨損，代表著嚴重

14、缺陷應報廢缺陷應報廢圖圖4：靠近滑輪的局部地區，若干繩：靠近滑輪的局部地區，若干繩股有斷絲（有時斷絲被滑輪擋住）股有斷絲（有時斷絲被滑輪擋住）理應報廢理應報廢圖圖5：靠近滑輪的局部地區，在兩支繩：靠近滑輪的局部地區，在兩支繩股有斷絲，且伴隨者因滑輪卡住而引起股有斷絲，且伴隨者因滑輪卡住而引起的嚴重磨損理應報廢的嚴重磨損理應報廢圖圖6：波浪形：鋼絲繩的縱向軸線呈現螺旋：波浪形：鋼絲繩的縱向軸線呈現螺旋狀的一種變形。如果變形超過狀的一種變形。如果變形超過2.5.10.1的所的所列值，鋼絲繩應報廢列值，鋼絲繩應報廢行車工技能培訓37行車工技能培訓37圖圖7：多股繩的籠狀（鳥籠形）畸：多股繩的籠狀（鳥

15、籠形）畸變變理應立即報廢理應立即報廢圖圖8：鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位：鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變置的籠狀畸變理應立即報廢理應立即報廢圖圖9：雖然對某一段鋼絲繩檢驗表明，：雖然對某一段鋼絲繩檢驗表明，看見變形間距（通常為捻距）尚有看見變形間距（通常為捻距）尚有規律，但僅在一支鋼絲繩有鋼絲擠規律，但僅在一支鋼絲繩有鋼絲擠出出理應立即報廢理應立即報廢圖圖10：下圖缺陷嚴重惡：下圖缺陷嚴重惡化化理應立即報廢理應立即報廢圖圖11：順捻鋼絲繩直徑的局部增：順捻鋼絲繩直徑的局部增大：常由沖擊載荷導致的鋼芯畸大：常由沖擊載荷導致的鋼芯畸變而引起變而引起理應立即報廢理應立即報廢圖圖12：嚴重扭結：

16、標志鋼絲繩槎：嚴重扭結：標志鋼絲繩槎捻過緊而引起的纖維芯的突變捻過緊而引起的纖維芯的突變理應報廢理應報廢行車工技能培訓38行車工技能培訓38圖圖13：鋼絲繩在安裝時已：鋼絲繩在安裝時已遭到扭結，但仍裝上使用，遭到扭結，但仍裝上使用，以至產生局部磨損及鋼絲以至產生局部磨損及鋼絲松弛松弛理應報廢理應報廢圖圖14：繩徑局部減少：由于外層繩：繩徑局部減少：由于外層繩股已經取代了已散開的纖維芯而引股已經取代了已散開的纖維芯而引起的，注意尚有斷絲起的，注意尚有斷絲理應報廢理應報廢圖圖15：部分被壓扁：是由于局：部分被壓扁：是由于局部壓裂造成繩股間不平衡，加部壓裂造成繩股間不平衡，加之斷絲而引起的之斷絲而引

17、起的理應報廢理應報廢圖圖16：嚴重彎折之一例：嚴重彎折之一例理理應報廢應報廢圖圖17：當鋼絲繩已挑出滑輪：當鋼絲繩已挑出滑輪繩槽，并被拽住的典型事例，繩槽，并被拽住的典型事例，已經形成部分被壓扁，形成的已經形成部分被壓扁，形成的變形并有局部磨損和許多斷變形并有局部磨損和許多斷絲絲理應報廢理應報廢行車工技能培訓39行車工技能培訓39第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第四節 卷筒卷筒作用是卷繞鋼絲繩，傳遞動力，把旋轉運動轉換為直線運動。有單層和多層卷繞兩種。行車上多用單層卷筒。1-齒輪聯接盤 2-卷筒轂 3-卷筒 4-卷筒軸 5-螺栓 6-卷筒轂 7-軸承座行車工技能培

18、訓40行車工技能培訓40第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第四節 卷筒鋼絲繩在卷筒上固定要求：安全可靠、便于裝拆。常用的固定方法：壓板固定、壓緊螺栓固定、楔形塊固定在卷筒上鋼絲繩一般要留有23圈作為安全圈，以防止鋼絲繩所受拉力直接作用在壓板上造成事故。行車工技能培訓41行車工技能培訓41第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第四節 卷筒卷筒的安全檢查卷筒的安全檢查：1、卷筒軸承須經常潤滑；2、檢查卷筒有無裂紋，如發現有裂紋應及時更換；3、卷筒軸磨損達公稱直徑的3%5%時要更換，卷筒壁磨損達原厚度的15%20%時應更換；4、檢查鋼絲繩在卷筒上的

19、固定壓板螺栓是否牢固，卷筒軸承是否運轉正常；5、鋼絲繩在卷筒上脫槽跑偏，主要原因是鋼絲繩相對繩槽偏斜角度過大，會造成鋼絲繩強烈磨損以致脫槽。偏斜角度過大是由于吊裝方法不正確，歪拉斜吊造成的。行車工技能培訓42行車工技能培訓42第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第四節 減速器的使用和維護1、經常檢查地腳螺栓，不得松動。2、新減速器每季度換一次油，使用一年后每半年至一年換一次油。3、減速器內油溫不應超過65C4、經常監聽齒輪的嚙合聲，正常時應均勻輕快，不得有噪聲及撞擊聲。行車工技能培訓43行車工技能培訓43第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第

20、四節 減速器的報廢標準1、裂紋；2、斷齒；3、齒面點蝕損壞達嚙合面的30%，且深度達原齒厚的10%；4、齒厚的磨損量達表2-14所列數值時應報廢；5、吊運熾熱金屬或易燃、易爆等危險品的起升機構，根據上達第3、4條規定數值減少50%行車工技能培訓44行車工技能培訓44第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第五節 聯軸器定義：軸與軸之間的聯接件，在行車上用來聯接電動機軸與減速器高速軸，以及減速機低速軸與工作機構。全齒輪聯軸器半齒輪聯軸器帶制動輪的齒輪聯軸器齒式聯聯軸器萬向聯軸器彈性柱銷聯軸器剛性聯軸器撓性聯軸器聯軸器行車工技能培訓45行車工技能培訓45第二章第二章 行車主要

21、零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第四節 聯軸器行車工技能培訓46行車工技能培訓46第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第五節 聯軸器的安全使用1、安裝聯軸器時兩軸要對中，盡可能減少中心線歪斜和徑向位移；2、聯軸器的螺栓要擰緊，不得有松動；3、聯軸器的鍵應配合緊密，不得松動；4、齒輪聯軸軸器要定期潤滑，一般2-3個月要加潤滑脂一次；5、齒輪聯軸器齒寬接觸長度不得小于70%，其軸向竄動不得大于 5mm；6、齒輪聯軸器的齒厚磨損達到原齒厚的15%，應報廢。7、當齒輪聯軸器出現裂紋或斷裂時，應報廢。行車工技能培訓47行車工技能培訓47第二章第二章 行車主要零部件的安全

22、技術行車主要零部件的安全技術第六節 制動器用途：保證吊運的重物隨時停在空中；運行機構在一定的時間內或一定的行程內停止；防止露天行車被風吹動或下滑。安裝位置：裝在傳動機構的高速軸上，即裝在電動機軸或減速器的輸入軸上。也有安裝在低速軸或卷筒軸上，以防傳動系統斷軸時重物墜落。塊式制動器帶式制動器盤式制動器制動器注：行車上一般采用常閉式制動器行車工技能培訓48行車工技能培訓48第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第六節 制動器行車工技能培訓49行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第六節 制動器制動器的安全技術要求1、制動器零件不得有裂紋

23、、過度磨損、塑性變形、缺件等缺陷，制動片磨損達50%或者露出鉚釘時必須報廢。2、制動器打開時，制動輪與摩擦片不得有摩擦現象，制動器閉合時制動輪與摩擦片接觸均勻，不能有影響制動性能的缺陷和油污。3、制動器調整適宜，制動平穩可靠。4、制動輪不得有裂紋（不包括制動輪表面淬火硬層的微裂紋），凹凸平面度不得大于1.5mm，不得有摩擦片固定鉚釘引起的劃痕。5、液壓制動器保持無漏油現象，制動器的推動器保持無漏油狀態。行車工技能培訓50行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第六節 制動器制動器的安全檢查制動器必須每班每班檢查一次，運轉無卡阻，閘塊貼合制動輪良好。每次起吊時

24、，要先將重物吊起離開地面150200mm,檢查制動器是否正常，然后再起吊。對制動器的檢查如下：1、閘瓦襯墊閘瓦襯墊厚度磨損達2mm及閘帶襯墊閘帶襯墊磨損達4mm時要更換。2、制動輪表面磨損達1.52mm時，必須重新車制并進行表面淬火。制動輪車制后，壁厚若較原厚度小50%，應報廢。制動輪出現裂紋應報廢。3、銷軸及心軸磨損量達原直徑5%和圓度超過0.5mm時應更換，發現杠桿及彈簧上有裂紋時要更換。4、通往電磁鐵杠桿系統的“空行程”不應超過電磁鐵沖程的10%；行車工技能培訓51行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第六節 制動器制動器的安全檢查5、制動輪與襯墊間

25、隙要均勻一致。閘瓦開度不應超過1mm，閘帶開度不應超過1.5mm；6、電磁鐵鐵心的起始行程要超過額定行程的1/2，以備由于磨損而調整用。行車工技能培訓52行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第七節 車輪與軌道車輪雙輪緣單輪緣無輪緣大車車輪雙輪緣；小車車輪單輪緣；無輪緣車輪，需加裝水平輪來導向和防止脫軌。車輪作用：承受大小車重量及載荷，并將其傳遞到軌道上。行車工技能培訓53行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第七節 車輪與軌道車輪報廢標準：1、有裂紋；2、輪緣厚度磨損達原厚度的50%；3、踏面厚度磨損達原厚度的15%

26、；4、當運行速度低于50m/min，車輪橢圓度達1mm；當運行速度高于50m/min，車輪橢圓度達0.5mm5、踏面出現麻點，當車輪直徑小于500mm，麻點直徑大于1mm；或車輪直徑大于500mm，麻點直徑大于1.5mm，且深度大于3mm，數量多于5處。行車工技能培訓54行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第七節 車輪與軌道鋼軌固定方式：焊接、壓板固定、螺栓聯接鋼軌接頭的縫隙一般12mm;接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低差均不得大于1mm；軌道頂面和側面磨損不應超過3mm。行車工技能培訓55行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件

27、的安全技術第八節 抓斗抓斗：用于抓取散粒物料和自行取物的裝置，常用的抓斗有雙繩（四繩）抓斗、單繩抓斗、電動抓斗行車工技能培訓56行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第八節 抓斗抓斗使用和安全檢驗1、經常檢查抓斗鋼絲繩的磨損及斷絲情況；2、經常檢查抓斗刃口，磨損嚴重或變形嚴重時，修復或更換；3、檢查滑輪磨損情況，保持滑輪與其他物體間適當間隙；4、經常檢查鉸軸的磨損情況，當鉸軸磨損達原直徑的10%時，更換鉸軸；當襯套磨損超過原壁厚20%時，應更換襯套；各鉸點應經常加潤滑脂。5、經常檢查鋼絲繩出口處的圓角光滑程度，如粗糙或有棱角，應重新銼光滑；行車工技能培訓5

28、7行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第九節 電磁吸盤電磁吸盤=起重電磁鐵；用于提升和吊運具有導磁性的鋼鐵材料。吸吊鋼板、鋼塊、碎鋼、鋼軌、型鋼、鋼管、方鋼行車工技能培訓58行車工技能培訓第二章第二章 行車主要零部件的安全技術行車主要零部件的安全技術第九節 電磁吸盤電磁吸盤一般起吊溫度為200以下的鋼材，當溫度在500時，電磁吸盤的起重能力就會下降50%左右，當溫度為700時，則沒有起重能力。作業時，以電磁吸盤為中心，半徑為半徑為5m的范圍內的范圍內不準站人，以免傷人。行車工技能培訓59行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第一

29、節 超載限制器超載限制器又稱為起重量限制器，它的功能是防止起重機超載吊運。分為機械超載限制器和電子超載限制器。1、超載限制器2、上升極限位置限制器3、下降極限位置限制器4、運行極限位置限制器5、偏斜調整顯示裝置6、聯鎖保護裝置7、緩沖器8、夾軌鉗和錨定裝置9、登機信號按鈕10、防傾翻安全鉤11、檢修吊籠12、掃軌板和支承架13、軌道端部止擋14、導電滑線防護板15、防護罩16、防雨罩行車工技能培訓60行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第一節 超載限制器機械型超載限制器，是將吊重直接或間接的作用在杠桿，或偏心輪或彈簧上，進而使它們控制電器開關。當吊重大于額定起重量時

30、，彈簧被壓縮變形，撞桿向下移動，觸動與起升機構線路聯鎖的控制開關，使電機斷電，起升機構停止吊運。行車工技能培訓61行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第一節 超載限制器機械型超載限制器，是將吊重直接或間接的作用在杠桿，或偏心輪或彈簧上，進而使它們控制電器開關。彈簧式超載限制器（1）超載限制作用；（2）同時有上升極限位置限制器的作用行車工技能培訓62行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第一節 超載限制器電子型超載限制器，是由載荷傳感器、測量放大器和顯示器等組成。行車工技能培訓63行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝

31、置第一節 超載限制器超載限制器的安全要求：1、超載限制器的綜合誤差：電子型的應不大于5%；機械型的應不大于8%。2、當載荷達到額定起重量的90%時，應能發出提示性報警信號；3、裝設超載限制器后，應根據其性能和精度情況進行調整或標定，當起重量超過額定起重量時，能自動切斷起升動力源，并發出禁止性報警信號。4、在任何情況下，超載限制器的動作點不得大于110%額定起重量。設定點宜調整在100%105%額定起重量之間。行車工技能培訓64行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第二節 位置限制器上升極限位置限制器：防止吊鉤或其他吊具過卷揚，拉斷鋼絲繩并使吊具墜落而造成事故。下降極限

32、位置限制器：防止因下降距離過大而使鋼絲繩在卷筒上纏繞的圈數少于安全圈數要求而造成重物墜落事故。分類：重錘式、螺桿式行車工技能培訓65行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第二節 位置限制器重錘式上升限位器由重錘和限位開關組成。行車工技能培訓66行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第二節 位置限制器重錘式上升限位器由重錘和限位開關組成。螺桿式限位器：可以限制上升和下降作用。下降限位，應設有下降深度限位器，除能自動切斷電機外，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除不計固定鋼絲繩的圈數外，至少保留兩圈。行車工技能培訓67行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防

33、護裝置行車的安全防護裝置第二節 位置限制器運行極限位置限制器也稱行程開關。作用：當大車或小車運行至極限位置時，撞開行程開關，切斷運行機構電路，使大車或小車停止運行。由一個行程開關及配合觸發開關的安全尺構成，當大車或小車運行到極限位置時，安全尺推壓限位開關的轉動臂，使電路斷開，電機停轉，制動器使大車或小車停止運行。行車工技能培訓68行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第二節 位置限制器限位開關的檢驗1、限位開關應有堅固的外殼，并應有良好的絕緣性能，密封性較好，在室外或粉塵場所應能有效的防護。2、觸點不應有明顯的磨損和變形，應能準確的復位。3、限位開關動作靈敏可靠。4、

34、上升極限位置限制器的動作距離，一般情況下，吊鉤滑輪組與上方接觸物的距離應不小于250mm行車工技能培訓69行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第三節 偏斜調整裝置(一)用途 門式起重機、裝卸橋的運行機構工作時，由于兩側運行阻力不同、車輪打滑、車輪直徑差異、傳動系統的效率、兩端傳動系統電動機滑差率的微小差值、運行機構安裝偏差等因素的影響，橋架兩端支腿的運行速度常常不同步。走行距離越長，不同步的誤差積累越大，導致一端支腿超前，另一端支腿滯后，起重機偏斜的情況。有資料介紹，此偏斜量應控制在跨度值的5以內，極限值不應大于7。偏斜過大時，會造成起重機金屬結構損傷或損壞，并使起

35、重機啃道；嚴重時，還會損傷運行機構，構成工作事故隱患。跨度大的起重機因剛度較小，較易發生起重機走行偏斜，為此，起重機械安全規程要求：跨度等于或超過40米米的裝卸橋和門式起重機，應裝偏斜調整和顯示裝置行車工技能培訓70行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第三節 偏斜調整裝置(二)常見型式 門式起重機或裝卸橋柔性支腿較剛性支腿的剛度小，運行偏斜時變形量大，較易測出。所以，偏斜調整裝置一般均裝于柔性支腿處，常見型式有下述三種。1.凸輪式偏斜調整裝置 如圖3-6所示，這種型式的偏斜調整裝置，是在柔性支腿上固接一個轉動臂，通過轉動臂帶動固定于橋架上的撥叉。當橋架兩端支腿出現偏

36、斜時，橋架與支腿發生相對轉動，再經轉動臂帶動叉子，反映給與叉子同軸的凸輪。當起重機運行發生偏斜時，開關動作，并發出訊號，提示司機；同時，接通運行機構的糾偏電動機，進行糾偏。行車工技能培訓71行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第三節 偏斜調整裝置行車工技能培訓72行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第四節 緩沖器(一)用途 起重機緩沖器一般在下述幾種情況下起作用:起重機運行至行程終點附近時，有時因速度較大，越過行程開關后不能立刻停止，仍有一定速度；當行程開關失靈操作又失誤時，起重機將會以原有的運行速度沖向行程終點；此外，如在同一廠房內裝設

37、兩臺或更多的橋式起重機，在工作中有很多相撞的機會。這時，起重機運行動能將能通過碰撞造成本身或其支承結構損傷，甚至導致人身事故。所以，起重機械安全規程要求，橋式、門式起重機、裝卸橋，以及門座起重機或升降機等都要裝設緩沖器。行車工技能培訓73行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第四節 緩沖器（一）橡膠緩沖器特點：構造簡單，彈性變形量小，緩沖量不大適用范圍：車體運行速度小于50m/min，環境溫度-3050行車工技能培訓74行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第四節 緩沖器優點：結構簡單、維修方便、使用可靠、無溫度要求、吸能大。缺點：強烈的“反

38、座力”適用范圍：運行速度50120m/min（二）彈簧緩沖器行車工技能培訓75行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第四節 緩沖器優點：緩沖力恒定，平穩可靠缺點：構造復雜，維修麻煩，對密封要求高，受溫度影響適用范圍：運行速度大于120m/min（二）液壓緩沖器行車工技能培訓76行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第四節 緩沖器（三）檢驗要求 我國起重機所用緩沖器，基本是起重機制造廠制造、安裝的，所以其性能應于產品階段進行檢驗。指標主要是堅固可靠性和吸收動能的能力。按國際標準和工業先進國家標準，起重機用緩沖器應能吸收消耗掉全部運動能量的49%

39、，即運動體0.7倍額定速度的動能。我國起重機設計規范規定的值較低，吸收消耗全部動能的25%即為合格。這一檢驗應以抽檢形式在實驗室內進行。對在用起重機緩沖器的檢驗，主要檢查其完好性，無損壞，無完好性，無損壞，無松動，無開焊松動，無開焊，輔之以實地低速碰撞的觀察來進行驗證。行車工技能培訓77行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置露天露天工作在軌道上運行的起重機，一般均受自然風力影響。設計時考慮了風力因素。當風力大于規定值時，起重機應停止工作。處于停止工作狀態的起重機受到強風吹襲時，可能克服大車運行機構制動器的制動力而發生滑行。這種失控的滑行，使起重機在軌道

40、端部造成強烈的沖擊以致整體傾翻。我國每年因此造成的損失是很大的。所以起重機械安全規程規定，在露天工作于軌道上運行的起重機，如門式起重機、裝卸橋、塔式起重機和門座起重機，均應裝設防風防爬裝置，即防風夾軌器夾軌器、錨定裝置錨定裝置或鐵鞋等。此外，在露天跨工作的橋式起重機因環境因素的影響，可能出現地形風。它的持續時間較短，但風力很強，足以吹動起重機作較長距離的滑行，并可能撞毀軌道端部止擋，造成脫軌或跌落。所以起重機械安全規程規定，在露天工作的橋式起重機也宜裝設防風夾軌器和錨定裝置或鐵鞋。 行車工技能培訓78行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置起重機防風防爬

41、裝置主要有三類，即夾軌器、錨定裝置和夾軌器、錨定裝置和鐵鞋鐵鞋。夾軌器的形式：有三種夾軌器的形式：有三種手動式夾軌器；電動式夾軌器；電動手動兩用夾軌器。錨定裝置：錨定裝置是將起重機與軌道基礎固定,通常在軌道上每隔一段相應的距離設置一個 。 行車工技能培訓79行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置夾軌器構造夾軌器構造分類：分類：1、手動夾軌器、手動夾軌器2、電動夾軌器、電動夾軌器3、手電兩用夾軌器、手電兩用夾軌器行車工技能培訓80行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置夾軌器的檢驗：夾軌器的檢驗：1、各鉸點動作靈活

42、，無銹死和卡阻；2、鉗口兩側能夾緊軌道兩側；松開時，鉗口能離開軌道，達到規定的高度和寬度；3、夾軌器的電氣聯鎖功能和限位開關的位置符合要求；4、夾軌器的各零件無明顯變形、裂紋和過度磨損。行車工技能培訓81行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置錨定裝置錨定裝置 防風錨定裝置主要有鏈條式和插銷(板)式兩種。如圖所示。鏈條錨定裝置，是用鏈條把起重機與地錨聯接起來，通過鏈條間的調整裝置把鏈條調緊，防止起重機有過大的沖擊竄動量。這種防風裝置，一般是在起重機作業后和在天氣預報有暴風之前，將起重機錨固起來，因而比較安全可靠，但不能解決緊急情況下的防風問題。行車工技能

43、培訓82行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置防風鐵鞋防風鐵鞋防風鐵鞋作為一種防風裝置，當大風時，鐵鞋伸入車輪與軌道之間，依靠鐵鞋和鋼軌之間的摩擦起防風作用。按控制方式，鐵鞋可分為手動控制和電動控制兩種。電動控制防風鐵鞋是靠電磁鐵的吸合和彈簧作用來實現鐵鞋的放下和移開。手動防風錨定鐵鞋將鐵鞋和錨鏈錨固功能結合到一起，通過一個自鎖功能裝置將夾軌裝置固定到軌道上，以防止鐵鞋與軌道之間產生滑動。同時，錨鏈的一端連在起重機上，另一端連在鐵鞋上，就相當于將起重機錨固在軌道上。比較簡單的方法，是將鐵鞋直接放在車軌下面。行車工技能培訓83行車工技能培訓第三章第三章

44、行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置行車工技能培訓84行車工技能培訓第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第五節 防風裝置防風鐵鞋的檢驗要求防風鐵鞋的檢驗要求1.鐵鞋的檢驗要求 當鐵鞋落下時，鐵鞋舌尖與車輪踏面和軌面都應接觸。鐵鞋前端的厚度H應0.008DH0.012D（D為大車車輪直徑)。如鐵鞋前端上平面有斜坡，其坡度應大于0.20；鐵鞋舌部的長度，應保證車輪壓上后滾到極限位置時，車輪垂直中心線在舌尖內不少于10mm， 圓弧止推面頂端到鐵鞋前端上承壓面的高度不小于0.035D；鐵鞋后端底端應有高度不小于10mm、坡度不小于0.6的斜坡。磨損超過上述要求時應修理或更

45、換。檢驗時，應有板尺、角度尺測量。 2.電器聯鎖裝置的檢驗要求 電動控制的鐵鞋當放下鐵鞋時，起重機大車運行機構即不能開動；只有當鐵鞋移開軌道時，大車運行機構才能開動。 檢驗動作測試其功能。3.鐵鞋位置的檢驗要求 鐵鞋工作位置應保證其與軌道、車輪有良好接觸，受力合理。 4.鉸點和機構的檢驗要求 技術要求：動作良好，無卡阻現象，機構的各零件無缺陷和損環。檢驗方法，動作試驗和目測檢查。行車工技能培訓85第三章第三章 行車的安全防護裝置行車的安全防護裝置第六節 防碰裝置在同一軌道上有數臺行車同時工作，為了防止行車之間相互碰撞，行車上應裝設防碰撞裝置。防碰撞裝置主要有超聲波、微波和激光三種。原理：當行車

46、運行到危險距離內時，防碰撞裝置便發出警報信號，進而切斷行車運行運行機構電路，使行車停止運行，從而避免行車之間相互碰撞。超聲波防碰撞裝置組成：檢測器控制器反射板激光防碰撞裝置組成：發射器接收器反射板行車工技能培訓86第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程一、對司機的要求（1）經考試合格的司機；（2）司機直接監督下的學習滿半年以上的學徒工；（3）為了執行任務需要進行操作的維修、檢測人員；（4）經上級任命的勞動安全監察人員。司機應熟悉下述知識：（1）所操縱的起重機各機構的構造和技術性能；（2）起重機操作規程及有關規章制度；（3）安全運行要求；（4）安全

47、、防護裝置的性能；（5）電動機和電氣方面的基本知識；（6）指揮信號；（7）保養和基本的維修知識。行車工技能培訓87第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程二、安全操作的一般要求（1）司機接班時，應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查。（2）開車前，必須鳴鈴，操作中接近人時，應經以斷續鈴聲。（3）操作應按指揮信號進行。對緊急停車信號，無論何人發出，都應立即執行；（4）當起重機上或周圍確認無人時，才可以閉合主電源。（5）閉合主電源前，應使所有的控制器手柄置于零位；（6）工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄扳回零位，在重新工作前，應檢查起重機動作是

48、否都正常。（7）露天作業的起重機，當工作結束時，應將起重機錨定住。（8）司機進行維護保養時，應切斷主電源并掛上標志牌或加鎖，如有未消除的故障，應通知接班司機。行車工技能培訓88第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程三、司機不應操作：（1）超載或物體重量不清；（2）結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。（3）捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動，重物棱角處與鋼絲繩之間未加襯墊。（4）被吊物體上有人或浮置物。（5）工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物情況和指揮信號。司機應遵守的要求：（1）不得利用極限位置限制器停車；（2）不得在有載荷的情況下調整起升機構

49、的制動器；（3）吊運時，不得從人的上空通過；（4）起重機工作時不得進行檢查和維修；（5）所吊重物接近或達到額定起重量時，吊運前應檢查制動器，并用小高度、短行程試吊后，再平穩地吊運。行車工技能培訓89第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程司機應遵守的要求：（6）無下降極限位置限制器的起重機，吊鉤在最低工作位置時，卷筒上的鋼絲繩必須保持安全圈數；（7）對無反接制動性能的起重機，除特殊緊急情況下，不得利用打反車制動；（8）一般情況主副鉤不應同時開動。交接班制度（1）交班前行車應停放在停車位置，行車的各控制器手柄應扳回零位，并切斷主電源；（2）檢查項目記

50、入記錄本：總電源是否切斷電氣設備接線及導電滑塊與滑線的接觸情況鋼絲繩狀態終點限位開關動作靈活吊鉤完整可靠性 運行無異響制動器可靠性傳動件聯接螺栓及固定螺栓；行車工技能培訓90第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程行車運行前運行前應做的工作：（1）了解是否有斷電檢修；（2）檢查開關、制動器、各螺栓無松動；（3）加油潤滑；（4）以露天工作的起重機，應打開夾軌器；（5）軌道上或其周邊無妨礙運行的物品。（6）接通主電源前，所有控制手柄扳到零位；起重機運行中要做的工作：1、鳴鈴起車，起車平穩，逐擋加速。起升換擋時間1-2秒；運行機構換擋3秒以上。2、首次起

51、吊，將重物提升離地0.5m，確認制動器可靠再正常作業；3、禁止超負荷運行。4、禁止突然超吊。行車工技能培訓91第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程起重機運行中要做的工作：5、禁止起吊埋在地下或凝結在地面的物品。6、禁止歪拉斜吊；7、禁止從人頭頂上通過。8、按要求發出正確的信號。9、禁止使用緊急開關、限位開關、打倒車來停車。10、禁止吊物在空中長時間停留。11、嚴禁起吊人員；12、起升熔融金屬，不得同時開動其它機構運轉。行車工技能培訓92第四章第四章 行車安全操作規程和維護保行車安全操作規程和維護保養養第一節 安全操作規程起重機工作結束結束要做的

52、工作：1、將吊鉤起升到較高位置；2、抓斗落地；3、手柄回零位，斷開主電源；4、電氣元件檢查、清掃、潤滑。5、室外行車可靠防風。6、點檢，記錄故障，報修。7、現場交接班。行車工技能培訓93第四章第四章 行車安全操作規程和維護保養行車安全操作規程和維護保養第二節 行車的使用與維護(1)制動器的維護與保養，對于起升機構的制動器要做到每班檢查，而運行機構的制動器可2-3天檢查一次，如遇軸栓被咬住，閘瓦貼合在閘輪上，閘瓦張開時在閘輪兩側的間隙不相等的一些情況，應及時調整，維修，以防止造成制動器的損壞。(2)軸承的維護與保養：要經常檢查滾動軸承，尤其是檢查軸承座的固定是否牢固，軸承內的潤滑油量是否充足，不

53、能讓軸承在沒有潤滑油的情況下工作。注意：在換油時，首先應用煤油洗凈軸承，然后再加潤滑油。軸承溫度在正常工作情況下應不超過60-70度，超過這個溫度要檢查潤滑油量是否充足，其質量是否合乎要求，鋼珠有無損壞(3)鋼絲繩的維護與保養：為防止鋼絲繩的快速磨損，以保證或延長其使用壽命，對鋼絲繩必須經常檢查，檢查其是否有斷絲和磨損已達到報廢標準，是否需要加潤滑油。潤滑時要將潤滑油加熱到60度，以便使潤滑油滲入鋼絲繩股之間，潤滑前先用鋼絲刷子刷去鋼絲繩上的臟污和和舊潤滑脂，以防酸堿性成分潤滑油潤滑鋼絲繩。(4)卷筒和滑輪的維護與保養：要經常檢查卷筒和滑輪的繩槽的表面情況，輪槽是否完整無損。對卷筒和滑輪要保持

54、清潔和適量的潤滑油。(5)聯軸器的維護與保養：聯軸器要牢固地固定在軸上，檢查用螺栓連接的部分是否旋緊，注意在工作時是否有跳動現象，以便及時修理。(6)減速機的維護與保養：檢查減速機的內齒輪傳動時，要注意檢查齒輪工作面的情況，磨損程度，嚙合情況，齒輪傳動情況是否正常，是否有異常聲音減速機的兩半體的結合面不可漏油，內部必須存有一定量的合格潤滑油，并要及時清洗換油。行車工技能培訓94第四章第四章 行車安全操作規程和維護保養行車安全操作規程和維護保養第三節 行車的潤滑潤滑的種類和潤滑點的分布潤滑的種類和潤滑點的分布 潤滑有分散潤滑和集中潤滑兩種。中，小型天車一般采用分散潤滑分散潤滑，潤滑時，用油槍或油

55、杯向各潤滑點注油。大型天車則采用集中潤滑集中潤滑，潤滑時，由加油泵通過主油管向各油路送油。 天車潤滑點的分布情況如下 (1)各齒輪聯軸器。 (2)各減速機。 (3)各電動機軸承。 (4)各軸承箱，軸承座。 (5)制動器上的各個絞接點。 (6)長行程制動電磁鐵及液壓液壓制動電磁鐵的各活動部位。 (7)鋼絲繩。 (8)固定滑輪軸兩端在小車架上。 (9)電纜卷筒，電纜跑車，懸掛式供電裝置的軸承。 (10)吊鉤滑輪軸兩端及吊鉤螺母下的推力軸承。 (11)夾軌器的齒輪，絲桿及絞接點。 (12)抓斗上，下滑輪軸，導向輪及各絞接軸孔。 （13）各控制器的凸輪、滾輪、鉸接軸孔。 （14）限位開關、安全開關的鉸

56、接軸孔。行車工技能培訓95第四章第四章 行車安全操作規程和維護保養行車安全操作規程和維護保養第三節 行車的潤滑行車潤滑時的注意事項行車潤滑時的注意事項 (1)必須保持潤滑材料的清潔。 (2)經常檢查潤滑系統的密封情況。 (3)溫度較高的潤滑點增加潤滑次數，并裝設隔溫或冷卻裝置。 (4)按具體情況選用適宜的潤滑材料，不同牌號的潤滑脂不能混合使用。 (5)沒有注油點的轉動部位，應定期用稀釋油壺點注轉動縫隙。 (6)潮濕的地方不宜選用鈉基潤滑脂，因其吸水性強而易失效。 (7)潤滑時，必須全車停電。行車工技能培訓96第五章第五章 通用橋式起重機的操作通用橋式起重機的操作一、大、小車運行機構的操作方法一

57、、大、小車運行機構的操作方法 大、小車運行的啟動、調速、改變工作方向、制動，都是由操縱控制器手柄(手輪)來實現的。 控制器中間位置標著零，即為零檔零檔，它表明這時不工作的停不工作的停止檔止檔。然后由零開始，其左右各有五檔。如將手柄推離零檔，大車(或小車)就啟動運行，并且不論是大車還是小車，其運行速度，隨著遠離零位的檔次逐漸加快，即第五檔的速度最快第五檔的速度最快。根據駕駛室操縱控制器的位置來看，大車是左右運行大車是左右運行，小車是前后運行小車是前后運行的。當手柄推向左邊一五檔時，大車就向左(或小車向前)運行；當手柄推向右邊一五檔時，大車向右(或小車向后)運行。大車和小車運行的快慢就根據手柄推到

58、第幾檔而決定。行車工技能培訓97第五章第五章 通用橋式起重機的操作通用橋式起重機的操作二、操作要領二、操作要領 1大、小車運行機構，要平穩的啟動和加速平穩的啟動和加速。為了啟動平穩、運行平穩，以減少沖擊，避免被吊物件的搖擺，要逐檔推動控制要逐檔推動控制器手柄，而且，每檔必須停留器手柄，而且，每檔必須停留3秒以上秒以上。一般大車和小車從零檔加速到額定速度(第五檔)時，時間應在1020秒內，嚴禁從零檔快嚴禁從零檔快速推至五檔。速推至五檔。2平穩、準確停車平穩、準確停車 要求停車前逐檔回零逐檔回零，使車速逐漸減慢，然后靠制動滑行停車。為使天車準確停在某位置，司機應掌握大、小車在各檔停車后滑行的距離，

59、這樣，可在預定停車位置前的某一點處確定斷電滑行預定停車位置前的某一點處確定斷電滑行，這樣既準確又節電。并可消除停車制動時的吊物游擺。行車工技能培訓98第五章第五章 通用橋式起重機的操作通用橋式起重機的操作3大、小車運行過程中，要根據運行距離的長短，選擇適當的運行速度。長距離吊運長距離吊運，一般選用逐級推至第五檔的快速運行一般選用逐級推至第五檔的快速運行，以提高生產效以提高生產效率。率。中距離吊運，一般選用第二三檔的速度運行第二三檔的速度運行，以避免由于采用高速運行時行車過量，或因緊急剎車而引起的搖擺。短距離吊運短距離吊運，一般采用第一檔和斷續送電的行車方法，以減少反復第一檔和斷續送電的行車方法

60、，以減少反復啟動和制動。啟動和制動。行車工技能培訓99第五章第五章 通用橋式起重機的操作通用橋式起重機的操作三、大、小車運行機構的操作安全技術三、大、小車運行機構的操作安全技術 1天車大、小車運行機構必須安裝制動器安裝制動器，制動器失調或失效時，不準開車。 2大、小車必須裝有能吸收車體動能的彈簧式或液壓式緩沖器裝有能吸收車體動能的彈簧式或液壓式緩沖器，以及大、小車的行程終端必須裝有防止其掉軌的止擋器止擋器。 3大、小車都必須裝有行程終端的限位開關，以確保天車大、小車運行到行程終端時先行斷電，滑行碰撞止擋器，防止硬性碰撞。4龍門天車、裝卸橋等露天工作的天車，必須安裝防風裝置安裝防風裝置。5操作時