1、三大運營商競逐飛機 WiFi 最快年底商用近日，聯通寬帶在線有限公司、航美在線網絡科技有限 公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯合成立合資公司聯通航美”加速開拓中國機載 WiFiWiFi 市場。據了解， 今年 3 3 月初中移動已經與多家航空公司展開機 載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國 移動的網絡接入服務，并面向旅客提供試運營體驗。中國電 信方面也表示，早在20142014 年就開通了空中 WiFiWiFi 業務測試。三大運營商紛紛布局機載 WiFiWiFi，中國的航空乘客極有可 能在今年底享受到機載 WiFiWiFi 服務。據聯通航美向記者透露，聯通寬帶是合資公司的第一大

2、 股東。聯通航美將開發航空客艙互聯網接入平臺，幫助航空 公司完成需求研發、機上網絡門戶運維、制定機上網絡門戶 準入標準、設計開發機上網絡門戶的應用軟件和旅客展示頁 面。早在五年前， 中國聯通與中國國際航空公司已就機載通 信業務進行了溝通，探討飛機上網的可實施性。另外兩家運營商也沒有放松空中WiFiWiFi 的布局。中國電信方面表示，空中 WiFiWiFi 業務于 20142014 年開通測試，并在 20152015 年 1 11 1月，聯合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯服務據相關媒體報道，20142014 年 4 4 月，中國移動在北京飛往成 都的中國國航 CA4116C

3、A4116 航班以及返程的 CA4109CA4109 航班上，完 成了基于中國移動 4G4G 技術的機上互聯網服務的首飛及乘客 體驗測試。另據中國移動車聯網官方微信介紹，按照目前進 度，預計今年 6 6 月份，基于 KuKu 衛星的中國移動航空機載通 信業務開始首飛，屆時乘客可以在萬米高空享受高速的上網 體驗，訪問網頁、聊微信、炒股、聯網辦公，真正實現天地互連”據中國民航網調查顯示， 超過 73%73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網，而當飛行時間超過4 4 小時后，這一意愿接近 100%100%;關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%70%的旅客愿意付費享受空中 WiFiWiFi 服務，當

4、飛行時間超過 4 4 小時后， 這一意愿更是咼達 88.8%88.8%。然而，我國機載 WiFiWiFi 仍處初級階段。雖地面移動網絡 信號已實現基本全面覆蓋，但人們乘坐飛機出行時依然處于 失聯”狀態。據媒體報道，東航去年基于 7 7 條國內航線的部分航班以 及 5 5條國際航線的全部航班上開通機上WiFiWiFi 服務，但每個航班僅 5050 個免費體驗名額，需提前申請；南航去年初首次 就客艙WiFiWiFi 項目公開招標，仍未大規模普及；春秋航空已 對兩架飛機完成了機上 WiFiWiFi 改造，但尚未開通上網服務。工信部早在2012015 5年就批準多家航空公司開通機上互聯 網服務，航空互

5、聯網概念也火了很長時間，但發展相對緩慢，據周宏介紹，主要有三大制約因素。首先，政策法規的要求，需要拿到正式的商用牌照才可 以開展業務，工信部也一直在做業務技術、商業層面的測試。其次，就是投入資金過高， 一架飛機需要的配套互聯網硬件， 光硬件產品大概需要 4040 萬美元，這還不包括軟件、安裝。 我們核算的成本大概是 350350 萬美元，這還不包括后期運維。 另外，目前國際上比較成熟的衛星互聯網的方案，最成熟的 KUKU 波段資源非常稀缺，價格非常高昂。”最后，商業模式不夠清晰，各個投融資機構也好， 老板也好，我要投入這么多 錢，目的是為了賺錢做生意，那么它的商業模式，目前它的 盈利點沒有想好

6、。”上述因素導致我國航空互聯網雖然一直被看好， 但航空 公司的態度都比較謹慎。周宏表示，航空公司的態度是猶豫 不決的， 但是大家都不想放棄，所以各個航空公司都是在 ? ? y y 試、試運營，但沒有說哪個航空公司大規模來投入運營。 因為成本實在太高，風險性很大。”據美國調研機構 RoutehappyRoutehappy 統計，截至 20162016 年，全美 有超過 78%78%的航班提供空中 WiFiWiFi 服務。國外的航空乘客， 在選擇航班時，超過 60%60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%50% 的乘客愿意為享受空中 WiFiWiFi 而放棄旅途中的其他便利。聯通航美網絡有限公司副總經理周宏告訴新京報記者，我國機載 WiFiWiFi 的最快商用時間是 20172017 年 1212 月。趙子明認 為，如有其他公司跟進的話，兩年內可在大型航空公司內普 及。而廉價航空公司因顧及成本，可能不會購買此類服務， 相應的旅客也不會有過多需求。但上面提到的普及僅在航班中普及，并非是在用戶中普 及。這與空中