1、摘 要：重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。集裝箱運輸開展的程 度表達了一個國家工業化、現代化的程度。集裝箱運輸作為貨物運輸的主要方式之一， 是重慶的物流未來開展的重要環節，重慶的物流本身影響到外企在渝的投資，而集裝箱 運輸具有高效率、高效益、高投資、高協作、多式聯運的特點，對重慶的經濟開展意義 重大。文中簡述了重慶港口集裝箱運輸現狀，分析了港口集裝箱開展的特征，以及存在 的問題和開展的趨勢，針對實際情況對港口集裝箱運輸的開展給出建議。關鍵詞：港口 集裝箱運輸 多式聯運 建議 集裝箱運輸是交通運輸現代化的產物，是物流現代化的重要組成局部。重慶作為長 江上游經濟中心城市和西部綜合交通樞

2、紐，擁有長江黃金水道，具有開展水路集裝箱運 輸的先天優勢。加快集裝箱多式聯運的開展，有利于充分開展長江黃金水道作用，促進 重慶內陸集裝箱運輸的開展。一、重慶港口集裝箱運輸開展的現狀1、重慶開展港口集裝箱物流的條件1區位獨特。重慶港地處我國中西結合部，水路可直達長江6 省 2 市，陸路與成渝、川黔、襄渝 3 條鐵路干線和 9 條國道及 2 條高速公路相連，是長江上游最大的內 河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區的水陸交通樞紐，也是長江上游惟一的對外貿易 口岸 水路 。三峽庫區完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達重慶港。2根底雄厚。重慶港通過不斷開展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽 車滾裝運輸、

3、件散貨運輸和倉儲效勞等物流業務為主的新格局，港區綜合配套效勞功能 口趨完善。近年來， 重慶集裝箱運量每年以 40左右的速度遞增。 重慶港寸灘集裝箱碼 頭一期主體工程竣工投產后，重慶港的集裝箱吞吐能力將到達50萬TEU到2022年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將到達 120萬TEU港口貨物吞吐能力將到達1 億噸。規劃對航運中心陸續投資將達近 150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。 港口規模擴大的同時作業技術水平不斷提高，擁有比擬先進的裝卸設備、面積較大的堆 場、倉庫，以及良好的集疏運系統，這些硬件設施為港口物流開展奠定了良好的根底3市場廣闊。 重慶不僅有興旺的工業體系， 還有廣闊的市

4、場縱深。 重慶以汽車、 摩托車、化工等產業作為支柱產業，近幾年外向型經濟開展勢頭強勁，摩托車、汽車配 件、陶瓷等產品出口量增長迅速， 為重慶港提供穩定的貨源。 作為西南最大的商貿口岸， 其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區。 2006年，重慶實現物流增加值 252億元， 占到全市GDP的7.2%,預計未來十多年，重慶物流業增加值將年均增長18.3%, 2022年占到全市GDP勺13.5%,到達2700億元。2、重慶內陸港口集裝箱根底設施現狀分析物流根底設施是物流系統高效運作的根底和保障，港口根底設施的水平直接影響港口 集裝箱運輸的開展。隨著重慶交通的開展，集裝箱港口碼頭的建設也得到了很大推進

5、 ，對開展港口集裝箱運輸起到了根底保障作用。1集裝箱碼頭建設。為適應西部開發和集裝箱運量快速開展的需要，在交通運輸 部的積極支持下， “199年8 5月，重慶及西南地區第一座專用集裝箱碼頭 重慶港九 龍坡港區專用集裝箱碼頭破土開工，年設計通過能力 5萬TEU, 2000年 7月建成試投產 。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸的快速開展打通了港口樞紐節點，極 大地提高了重慶水運口岸集裝箱通過能力，為西南地區的外貿進出口貨物提供平安便 捷的通道。隨后建設了寸灘集裝箱碼頭。寸灘港作為重慶市打造的綜合性集裝箱樞紐 港區，是重慶建設長江上游航運中心的標志性工程和西南出海大通道的重要口岸。寸 灘港整

6、體規劃分為三期，按長江港口碼頭設計能力和實際能力 1.5的倍率計算，寸灘港 區年集裝箱吞吐能力可達189萬TEU。重慶已成為長江上游唯一擁有一級航道、 5, 000 噸級深水碼頭、水運一類口岸和保稅港區的地區。航道、港口、船舶等航運要素的高 度集聚，使重慶在西部地區正逐步成為 “準沿海 城市。2長江“黃金水道建設。重慶市水運經濟各項指標繼續保持較快增長勢頭，2022年重慶市方案投資 30億元用于“黃金水道建設，再次提高航道通行能力，繼續實施嘉 陵江草街以下 68公里航道整治工程；重慶境內長江干線航道由原來的三級提高到現在 的一級，通過能力顯著提高， 5， 000噸級單船和萬噸級船隊從下游可直達

7、重慶；另一 方面著力推進港口群由傳統型向現代效勞型轉變，包括建成主城寸灘二期、涪陵黃旗 集裝箱碼頭等重點港口工程。 “全年方案新增港口貨物年吞吐能力 2， 000萬噸，新增集 裝箱吞吐能力 72萬標箱，使全市港口貨物吞吐能力突破 1.1億噸，集裝箱吞吐能力到達 1 71萬標箱。 黃“金水道的建設使重慶航運條件大為改善，水路運輸得到快速開展，水 運物流大通道的作用日益顯著，大大促進了重慶港口集裝箱多式聯運的開展，推動了 重慶經濟快速增長。3、重慶港口集裝箱多式聯運現狀分析1重慶航運得到快速開展，港口集裝箱多式聯運在長江上游地區已逐步占主導地 位。目前，“重慶市三級及以上高等級航道里程占長江上游的

8、 75%，是長江上游唯一擁有 一級航道的地區； 港口通過能力占長江上游的 70%，是長江上游唯一擁有 5， 000噸級深 水碼頭的地區；船舶制造能力占長江上游地區 80%，省際運輸船舶運力占長江上游地區80%以上，船舶載重噸占長江上游地區的 70%集裝箱船舶箱位占長江上游地區的 95% 2022年重慶市水運貨運量約占長江上游地區的 70%貨運周轉量約占長江上游地區的 90%港口貨物吞吐量約占長江上游地區的 65%集裝箱吞吐量約占長江上游地區的 90% 重慶港已經成為長江上游地區最大的集裝箱集并港、最大的大宗散貨中轉港、最大的滾 裝汽車運輸港、長江三峽最大的旅游集散地及游輪母港。2內河航運已成為

9、重慶經濟開展的重要支撐。重慶利用長江黃金水道優勢降低物 流本錢，是在內陸地區開展鋼鐵、汽車等產業的重要條件，更是提升企業公里。一個標準集裝箱從重慶到上海的水運運價約 3, 000元，鐵路約5, 000元，公路約12, 000 元。由于運價低的優勢，產業向沿江地區集聚的趨勢十清楚顯。同時，長江航運的比擬 優勢，還大大彌補了長江上游地區鐵路和公路網密度低、通過能力缺乏的缺陷，將極大 地促進長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道的形成。重慶港口集裝箱多式聯運的大力開展對經濟社會的推動作用日益凸顯，但黃金水道的航運優勢還遠未充分發揮。 隨著經濟社會可持續開展要求和低碳經濟時代的到來，長江黃金水道的水

10、運潛力還需進一步得到開發。二. 重慶港口集裝箱運輸開展的特征1、集裝箱運輸的優勢1提高裝卸效率，減輕勞動強度。集裝箱運輸是將單件雜貨組成，裝入箱內。這就可以減少重復操作，從而大大提高 車船的裝卸效率。例如，裝載 20英寸型的國際標準集裝箱，每一循環之裝卸時間，僅 為3分鐘，每小時裝貨或卸貨可達 400噸。而以前用普通裝卸，那么每小時僅為 35噸左 右。如一艘15000噸級的雜貨船，以前在港內裝卸所需停泊時間約10晝夜，而采取集裝箱船以后，將不超過1晝夜，裝卸時間一般可縮短90%由于裝卸效率的提高，使得 平均每噸貨物的裝卸費大大降低。集裝箱運輸還可以提高船舶的營運率。 由于集裝箱的裝卸工作根本上

11、不受氣候的影 響，故可以直接減少船舶因碼頭泊位缺乏，港口裝卸工人缺乏而產生的船舶非生產性停 泊。船舶直接裝卸費的減少和船舶航行率的提高，使輪船公司獲得高額利潤，而裝卸效 率的提高，非生產性停泊的縮短，對港口以及使用集裝箱的貨主，同樣也帶來了很打的 收益。此外，集裝箱運輸的裝卸機械化，大大減輕了裝卸工人的勞動強度。(2) 防止貨物搗載，防止貨損貨差使用集裝箱以前，在運輸過程中為了保證貨物完整，盡管采取了種種措施，但貨物 的損傷仍十分嚴重，采取集裝箱運輸以后，情況就大有改善。因為在運輸過程中，集裝箱本身實際上起了一個強度很大的外包裝作用，故即使經過長程運載或屢次換裝，也不 易損壞箱內的貨物。而且，

12、一般的雜物集裝箱均是水密的，箱內貨物不會因氣候影響而 遭受水濕。按照國外的資料，使用集裝箱以后，日本的貨損率已由原來的4.9%降低到0.7%。這主要是由于采用集裝箱以后，大大減少了貨物在途中的搗載而獲得的。此外， 集裝箱在發貨人處裝箱鉛封，一票到底，途中也不拆箱，這就大大減少了貨物差失。總 之，采取集裝箱運輸，就可以顯著提高運輸貨物的完整率。3加速車船周轉，加快貨物送達采取集裝箱運輸以后，港口及車站都實行機械化裝卸，大大縮短車船的裝卸時間， 加快了貨物送達速度。在海運方面，一般集裝箱化后，到貨期限可縮短約50%左右。在鐵路方面，實行集裝箱化后，由于減少貨物搗載和車輛編組工作，貨車的周轉時間也降

13、 到僅為原來的一半。4節省包裝費用，簡化理貨手續在未實行集裝箱化以前，運輸件雜貨都需要有鞏固的包裝才行，使用集裝箱運輸 以后，可以簡化包裝，或甚至可以免除包裝，實現見件雜物的無包裝運輸。采用集裝箱 運輸以后，可以不必在貨物外包裝上作復雜的標志。使用集裝箱以前，在卸貨時，還必須按貨物外包裝上的標志加以分類， 逐件檢查，有點甚至要按件過稱。使用集裝箱后， 此項繁雜的手續，即使不能完全免除，至少可以免去甚至大局部。如必須進行檢查時， 也可以按箱進行，大大加速了檢查時間和節約檢查時必須支付的額外費用。5減少運用費用，降低運輸本錢比方，英國在大西洋航線上開展集裝箱化后，其運輸本錢僅為普通貨物運輸本錢 的

14、九分之一；港口的裝卸費比普通貨船少了約十分之九，運輸中一般營運費減少四飛之 三。在鐵路方面，據西歐一些國家采用集裝箱運輸后的報告說明，在整個過程中與普通 運輸方法相比，其運費約降低40%左右。這樣貨物運輸集裝箱化可以明顯減少營運費用， 降低運輸本錢。6簡化貨運手續，便于貨物連運貨物采取集裝箱運輸的最根本的特征一一貨物是成組運行。這種組成運輸對于需 要多種運輸方式聯合才能完成的貨物運輸最能表達其優越性，這因為采用集裝箱運輸的貨物在途中不需要搗載，換裝方便，中途迅速，并且其貨運手續簡單，通常是一單到底， 便于貨物聯運。2、重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運輸開展較晚，目前還

15、沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、 重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區很多進出口企業和工廠不具 備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的 30倍以上。3、先進的運輸方式與傳統的管理經驗相混雜。重慶集裝箱運輸從傳統的件雜貨運輸方式演變而來，不管從人員的組成、管理方式 上都習慣于傳統的管理經驗來進行集裝箱管理，與沿海先進的集裝箱管理理念還有較大 的差距。4、先進的技術裝備與落后的管理手段并存。不管是擴能技改還是新建的集裝箱碼頭， 技術裝備上都采用先進的設備，但設備的 管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。三. 重慶港口集裝

16、箱運輸開展存在的問題1、碼頭前方的通過能力與前方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情 況下碼頭前方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內陸港口集裝箱運輸集 碼頭、堆場、貨站三位一體，港區外無專用集裝箱堆場，進一步加劇了港口堆存矛盾， 碼頭前方的堆存能力相對缺乏，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱 運輸開展中面臨的最主要的問題。2. 港口裝備能力缺乏，特別是設備保障能力缺乏。近幾年，港口不斷進行技術改造，添置適合于內陸港口的橋吊、正面吊、堆高機等, 更新集裝箱裝備，港口裝備能力缺乏的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設備的引

17、進， 對設備故障的準確診斷、及時處理，特別是 PLC等智能控制系統方面，明顯滯后于生產 的需要，加之港口的設備大多呈單點性，一旦設備發生故障不能及時處理，常常造成船 公司班輪的延誤。2、航運與物流人才短缺，碼頭岸線資源統籌規劃使用的力度不夠。重慶集裝箱運輸的開展，從傳統的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進的集裝箱管 理理念；同時，開展時間短，地處內陸，航運與物流國際人才高地還未真正建立。重慶水運開展中存在的諸多薄弱環節之一就是水運根底設施建設明顯滯后，規模 化、專業化、機械化碼頭較少，但由于利益的驅使，碼頭岸線資源的審批粗放，局部規 模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪

18、費和重復建設。3、與港口配套的集疏運一體化根底設施水平較低，未建立集裝箱數據信息 交換平臺。集裝箱運輸是一個系統工程，集疏運一體化是港口物流節點的延續和支撐。目前重 慶集疏運呈散、亂、小，大多個體經營，往往是購置一臺拖車就成立一個物流公司，管 理水平和適應市場的能力低，抗風險的能力弱，集疏運缺乏規模化。目前，重慶雖然建立了 EDI中心，但未真正進行集裝箱數據交換運行。船公司、代 理公司、港口都各自開發了自己的集裝箱管理系統，相互之間數據信息并不共享，大多 仍采用的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺。4、水鐵集裝箱多式聯運一片空，航道通行能力有限多式聯運是表達集裝箱運輸優越性的重要特點之一，重慶水

19、運開展迅猛，重慶鐵路 網絡也十分興旺，且九龍坡港區擁有鐵路專用線與鐵路網絡直接貫穿，但因為鐵路運輸 的體制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯運還未開展起來。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。 主要制約因 素是荊沙河段，每年的枯水季節船舶不能滿載，給船舶運行帶來平安威脅和本錢上升， 同時給港口生產組織帶來較大的影響，班輪到達不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產效率 下降。四、重慶港口集裝箱運輸開展的趨勢1、重慶港口集裝箱多式聯運集裝箱運輸是交通運輸現代化的產物， 是物流現代化的重要組成局部，尤其是近年 來集裝箱多式聯運正日益成為國際物流活動的主導運輸組織形式，其功能和

20、效益將在更大的程度上得到發揮和表達。不僅外貿運輸，而且連同內貿運輸一起都將跨入集裝箱多 式聯運的行列之中，集裝箱多式聯運主導綜合物流活動的時代已經到來。重慶作為長江 上游經濟中心城市和西部綜合交通樞紐，擁有長江黃金水道，具有開展水路集裝箱運輸 的先天優勢。加快集裝箱多式聯運的開展，有利于充分開展長江黃金水道作用，促進重 慶內陸集裝箱運輸的開展。1重慶航運得到快速開展，港口集裝箱多式聯運在長江上游地區已逐步占主導 地位。目前，“重慶市三級及以上高等級航道里程占長江上游的75%是長江上游唯一擁有一級航道的地區；港口通過能力占長江上游的70%是長江上游唯一擁有5,000噸級 深水碼頭的地區；船舶制造

21、能力占長江上游地區80%省際運輸船舶運力占長江上游地區80%以上,船舶載重噸占長江上游地區的 70%集裝箱船舶箱位占長江上游地區的 95% 2022年重慶市水運貨運量約占長江上游地區的70%貨運周轉量約占長江上游地區的90%港口貨物吞吐量約占長江上游地區的 65%集裝箱吞吐量約占長江上游地區的 90% 重慶港已經成為長江上游地區最大的集裝箱集并港、最大的大宗散貨中轉港、最大的滾 裝汽車運輸港、長江三峽最大的旅游集散地及游輪母港。公里。一個標準集裝箱從重慶到上海的水運運價約 3, 000元，鐵路約5, 000元, 公路約 12， 000元。由于運價低的優勢，產業向沿江地區集聚的趨勢十清楚顯。同時

22、， 長江航運的比擬優勢,還大大彌補了長江上游地區鐵路和公路網密度低、通過能力缺乏 的缺陷,將極大地促進長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道的形成。重慶港口 集裝箱多式聯運的大力開展對經濟社會的推動作用日益凸顯, 但黃金水道的航運優勢還 遠未充分發揮。隨著經濟社會可持續開展要求和低碳經濟時代的到來,長江黃金水道的 水運潛力還需進一步得到開發。2、組織集裝箱快運直達專列和雙成集裝箱運輸集裝箱直達專列運輸具有減少編組調車作業量、 加快車輛周轉、縮短貨物在途時間、 提高鐵路綜合運輸能力等特點,組織集裝箱直達專列運輸科提高集裝箱運輸量、線路通 過能力和集裝箱運輸的經濟效益。3、開展第三方物流現代經濟

23、中,完善的第三方物流是對企業全部物流活動的全程代理。集裝箱運輸發展第三方物流是市場經濟開展的客觀要求。通過改變貨運企業的管理機制及運作模式, 根據顧客需求。 從提高物流環節的效勞附加值入手, 與倉儲、包裝等企業承接戰略伙伴, 為客戶提供更全面的現代物流效勞。1、改進和完善港口碼頭根底設施, 大力開展海鐵、 公水、江海集裝箱聯運。 多式聯運通常以集裝箱為運輸單元,將不同的運輸方式有機地組合在一起,構成 連續的、綜合的一體化貨物運輸鏈。由于該運輸鏈通常是集裝箱化的,因此對船舶、港 口、鐵路、公路、機場、集裝箱分撥中心等根底設備設施,都提出了比擬高的要求。重 慶港口開展受到地形的限制,所以要對岸線資

24、源進行統籌規劃,加快把重慶建設成為長 江上游航運中心。隨著鐵路緊張的逐步緩解,集裝箱的多式聯運開展將有更大的開展空間,集裝箱 多式聯運會更加完善。大力推進海鐵聯運、水水聯運、水公聯運將是重慶港口集裝箱運 輸進一步快速開展的必由之路, 促進水鐵、公水、江海集裝箱聯運需要各有關管理部門、 各相關單位和主要企業之間加強協調、加強市場監督,從技術上解決標準和標準問題。 通過各相關方面的共同努力和各有關政府部門的積極協調和有效配合, 重慶港口集裝箱 多式聯運將會出現更好的開展局面。 要努力推進形成以港口為中心的區域綜合集裝箱運 輸網絡,把國內和國際的集裝箱運輸市場有效地連接起來,把區域內公路、鐵路、海運

25、 集裝箱運輸依托港口完善聯運體系。2、加快公共物流信息平臺建設，實現多環節的協同運作。一體化的多式聯運需要各參與方和各環節協同運作，離不開信息技術的支撐，港 口、船公司、鐵路、民航、公路都有獨立的信息系統，要實現信息互聯互通，必須依靠 統一的公共物流信息平臺。在這方面，通過在公共平臺共享信息實現了車船無縫銜接， 提高了海鐵聯運的運輸效力。按照國家有關部門的規劃，進一步搞好與港口、海運的數 據交換，并要采用多種方式為客戶提供集裝箱運輸信息效勞，不斷提高協同運作效率和 效勞質量。要進一步加強與海運、內河航運、公路、航空等運輸方式的銜接，實現優勢 互補、互利共贏，共同推進重慶港口集裝箱多式聯運的開展

26、。3、制定相應的法律政策和技術標準，提高認識，統一規劃。把協調機制、相關方面的職責、權利、義務及運輸操作規程等整合在一起，形成一 部完善的多式聯運法規，標準約束相關方面的管理行為和經營行為。政府部門要制定相 關優惠政策，鼓勵集裝箱多式聯運開展。促進建成長江上游最大的水運樞紐港和集裝箱 集疏港，使港口集裝箱多式聯運成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心和臨港工業發展的重要支撐。政府管理部門應當重視港口結構調整以適應物流開展的要求，給予必要的政策引 導，標準市場，并就區域物流宏觀規劃與周邊地區加強協調，努力為港口物流的開展營 造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。深入整合主城、萬州、涪陵3大樞紐港區，各

27、港區明確分工，準確定位，集中精力建設一批大型專業化碼頭，提高整體競爭力。爭取地 方政府的支持，謀求對江津、永川、合川、奉節、武隆 5個重點港區的整合，在3大樞 紐港區和5個重點港區根底之上，建立完善的水路集疏運體系，真正做到“一城一港， 一港一集團。利用自身作為長江上游唯一的對外貿易口岸的優勢，以及與上海港的戰 略合作關系，加快出關便捷通道建設，尤其應加快出口集裝箱、出口商品汽車周轉，建 設集裝箱和汽車滾裝運輸的樞紐港。4、改善口岸物流開展環境，為客戶提供一流的口岸物流管理效勞。進一步完善口岸物流相關的法律、法規，努力與國際慣例相銜接。提高口岸各項管 理職能，強化職能部門的效勞意識，遵循一個窗口“效勞的原那么，盡量簡化手續，提 高效率，最大限度地方便客戶。要引進市場機制，改善經營方式，緊緊圍繞用戶各種需 求，提供優質高效和豐富多樣的口岸物流效勞，特別是強化口岸物流的貨物集散功能， 抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個完善的物流效勞市場，以滿足口岸物流效勞的需 求。5、努力推動物流信息技術和自動化設備的應用