1、2022-4-312022-4-322022-4-332022-4-342022-4-352022-4-362022-4-372022-4-382022-4-392022-4-3102022-4-3112022-4-3122022-4-3132022-4-314交通規劃角度交通規劃角度土地利用角度土地利用角度2022-4-3152022-4-3162022-4-3172022-4-3182022-4-3192022-4-3202022-4-3212022-4-3222022-4-323一般指來往兩個方向車輛數一般指來往兩個方向車輛數2022-4-3242022-4-3252022-4-326A

2、ADTHVK30 不恰當地降低設計小時交通量會使道路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多。 據研究表明，第30位小時交通量與年平均日交通量之比K值十分穩定，所以設計小時交通量一般用年第30位小時交通量。2022-4-3270.800.901.001.10一 二三四 五 六 日周交通量變化圖周交通量變化圖A A DT以每周的各日每周的各日為橫橫坐標，周變系數周變系數l lD D為縱縱坐標繪制的曲線稱為周交通量變化圖周交通量變化圖 2022-4-3283120 30 50 100 150 200 250 300 350小時交通量順序小時交通量順序百分比百分比(%)(%)高峰小時交通量占年平均交通

3、量高峰小時交通量占年平均交通量不同公路的高峰小時交通量特性不同公路的高峰小時交通量特性1-1-河北三河河北三河 15.015.0；2-2-天津武清天津武清 13.613.6；3-3-廣東廣東聯和聯和 11.711.7101112131415161718圖是一組各種圖是一組各種設施設施日高峰小日高峰小時交通量占年時交通量占年平均日交通量平均日交通量的百分比的百分比。道。道路路1 1的的斜度斜度最大，最大，它所反映的是它所反映的是該道路在一年該道路在一年中的某幾天有中的某幾天有非常大的高峰非常大的高峰小時流量。小時流量。2022-4-3292022-4-3301月6月1 2月0 .80.91.00

4、1.1月交通量變化圖月交通量變化圖北京宣武門大街107國道長沙回龍鋪站2月 4月1 1月以月份為橫坐標月份為橫坐標，以月變月變系數的倒數系數的倒數1 1M M為縱坐標，為縱坐標，繪制的一年內路段觀測斷面上的交通量變化曲線，這種曲線稱為月交通量變月交通量變化圖化圖 2022-4-3312022-4-3322022-4-3332022-4-334 1 1）密度直接反映了交通需求量。密度直接反映了交通需求量。 2 2）密度是個瞬間值，它隨觀測的時刻和觀測的路段長度）密度是個瞬間值，它隨觀測的時刻和觀測的路段長度 而變化，通常用觀測的總計時間內的平均值表示。而變化，通常用觀測的總計時間內的平均值表示。

5、 3 3）交通流密度應用廣泛，還是劃分服務水平的依據）交通流密度應用廣泛，還是劃分服務水平的依據。2022-4-335密度密度最佳密度最佳密度臨界密度臨界密度阻塞密度阻塞密度接近或達到道路通行能力時接近或達到道路通行能力時的車流密度，相應車速為的車流密度，相應車速為臨界車速臨界車速交通流量最大時的車流密交通流量最大時的車流密度，相應車速為最佳車速。度，相應車速為最佳車速。密度過大，道路阻塞無法通密度過大，道路阻塞無法通行時的密度，此時交通量和行時的密度，此時交通量和車速均為零車速均為零2022-4-33611naiiRlL1） 空間占有率 在道路的一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比，在道路

6、的一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比，以百分數表示。空間占有率能反映以百分數表示。空間占有率能反映某路段上車隊的長度某路段上車隊的長度。 式中：式中： 空間占有率；空間占有率； L L 觀測路段總長度；觀測路段總長度； 第第i i輛車的長度輛車的長度(m)(m)； n n 通過該路段的車輛數。通過該路段的車輛數。aRil2 .車道占有率車道占有率2022-4-33711ntiiRtT 時間占有率；T 觀測總時間； 第i輛車通過觀測路段所用的時(s)；N 觀測時間內通過該路段的車輛數。tRit式中式中：2022-4-3382022-4-3392022-4-3402022-4-3412022-

7、4-3422022-4-3432022-4-3442022-4-3452022-4-3462022-4-3472022-4-348VQK VKQ（2）2022-4-349bKaV（3）212022-4-350fVV fVa jKK jfKVb jfKKVV1fVjK（4 4）jK2022-4-3512fVQKKVKjf021jfKKVdKdQ20jKK jfKVQ41maxVKQ （5）jKK 2022-4-3520K0K0K22不擁擠不擁擠擁擠擁擠2022-4-3532VVf0fjVV1KKfjVVVKQ2fVV （6）4VKQQfjmax 232022-4-3540V 23不擁擠不擁擠擁擠

8、擁擠2022-4-3550V0V0K 24不擁擠不擁擠擁擠擁擠不擁擠不擁擠擁擠擁擠2022-4-3560KjKmaxQ0V0KmaxQQ 0KK 0VV maxQQ 0KK 0VV 不擁擠不擁擠 擁擠擁擠不擁擠不擁擠擁擠擁擠2022-4-3572022-4-3582022-4-3592022-4-3602022-4-3612022-4-3622022-4-3632022-4-3642022-4-3652022-4-3662022-4-3672022-4-3682022-4-3692022-4-370116817601780145012739721370580982854104810421724

9、161438214044762706941250724338448694892270398648516548638552910926362510678628450428106265672612121134402368634456112096678652614784182524472654478572104669468411281024772181840088471650875284451455235483610227069841994100890653688213521346108874812161418196417981254149872089851210121898748808125415

10、441250948113255458686254834861611127768007:008:00時刻道路交通流量2022-4-37113201760178016201273103413705809349729701184122412383861028146304360139285042058060847434425252452850862010325988603924526624964743369285586781024988588402732342141410858242862880223864420870236860299880872216241386806168648210228847

11、926829264786642989261186548112018721282111260280814201462128259813421568200219229021280152483272464812641986838100211181642132410921116588672926498406702122480287811189:0010:00時刻道路交通流量2022-4-3721008162016281580164286214205807301096912119814821424430148435044269414168903205147044282723765275505323941

12、11866082862446468231438840810624729268681118444308528628142821252840840280830239630882253440212485387201382988620172852876292063680253242860247810001212548102817821228382628148212801114628111813661992148812221122162282299267212221738926782108212429868821380728438992486298738121282692017:0018:00時刻道路交

13、通流量2022-4-3732022-4-3742022-4-3752022-4-3762022-4-3772022-4-3782022-4-3792022-4-3802022-4-3812022-4-3822022-4-3832022-4-3842022-4-3852022-4-3862022-4-3872022-4-3882022-4-3892022-4-3902022-4-3912022-4-3922022-4-3932022-4-3942022-4-3952022-4-3962022-4-3972022-4-3982022-4-3992022-4-31002022-4-31012022-

14、4-31022022-4-31032022-4-31042022-4-31052022-4-31062022-4-31072022-4-31082022-4-3109u交通量是指道路在某一定時段內實際通過的車輛數。交通量是指道路在某一定時段內實際通過的車輛數。而通行能力是道路在一定條件下單位時間內所能通過的而通行能力是道路在一定條件下單位時間內所能通過的車輛的極限數，是道路所具有的一種車輛的極限數，是道路所具有的一種“能力能力”。一般道。一般道路的交通量均小于道路的通行能力。路的交通量均小于道路的通行能力。u當道路上的交通量比其通行能力小得多時，則司機駕當道路上的交通量比其通行能力小得多時，則

15、司機駕車行進時操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，車行進時操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，轉移車道，還可以方便地實現超車。轉移車道，還可以方便地實現超車。u當交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的當交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，就會發生降速、擁擠，甚至阻滯。稍有意外，就會發生降速、擁擠，甚至阻滯。u當交通量超過通行能力時，車輛就會出現擁擠，甚至堵塞。當交通量超過通行能力時，車輛就會出現擁擠，甚至堵塞。2022-4-3110基本通行能力基本通行能力可能通行能力

16、可能通行能力設計通行能力設計通行能力在一定的時段，在一定的時段，理想的理想的道路、交通和管制條件下，道路、交通和管制條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉點，合情合道路的一條車道或一均勻段或一交叉點，合情合理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。在一定的時段，在在一定的時段，在具體的具體的道路、交通和道路、交通和管制管制條件條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點，合情合理下，一條車道或一均勻段或一交叉點，合情合理地期望能通過人或車輛的最大小時流率。地期望能通過人或車輛的最大小時流率。在一定的時段，在具體的道路、交通和在一定的時段，在具體的道路、交通和管制管制

17、條件條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點，下，一條車道或一均勻段或一交叉點，對應服務對應服務水平水平的通行能力。的通行能力。理想通行能力理想通行能力實用通行能力實用通行能力2022-4-31112022-4-31122022-4-31132022-4-31142022-4-31152022-4-31162022-4-31172022-4-31182022-4-31192022-4-31202022-4-31212022-4-31222022-4-3123XY48. 29 .892022-4-31242022-4-31252022-4-3126432162. 369. 0386. 6184. 0

18、5 .45xxxxQ預測年 X1 X2 X3 X4 預測運量 2000年 160 3 50 18 194 2010年 180 5 67 31 269 2020年 200 9 86 52 387 2022-4-31272022-4-3128Eijijtt2022-4-31292jiijijEEttiiipPE jjjpPE 平均增長系數法考慮的因素較之常增長系數法更為全面；公式簡明，易于計算。 迭代次數多,迭代速度慢；計算精度低。2022-4-3130iEjE2022-4-31312022-4-31322022-4-31332022-4-31342022-4-3135njAAAAxjxjiijP

19、t1xAjiiPjAijj2022-4-31362022-4-31372022-4-31382022-4-31392022-4-31402022-4-31412022-4-31422022-4-31432022-4-31442022-4-31452022-4-31462022-4-31472022-4-31482022-4-3149三層規劃模式三層規劃模式自上而下的規劃模式自上而下的規劃模式相互協調的規劃模式相互協調的規劃模式城市總體規劃城市總體規劃城市交通規劃城市交通規劃城市公共交通城市公共交通 規劃規劃城市總體規劃城市總體規劃城市交通規劃城市交通規劃城市公共交通城市公共交通 規劃規劃202

20、2-4-31502022-4-31512022-4-31522022-4-3153乘居民出乘乘日日LNPPLAM步出乘lLL22022-4-3154網L網FL網網F2022-4-3155最小值候步非車內ttt2步營行網最佳VFVW3235 . 2網最佳網最佳網最佳網最佳2022-4-3156網線LFL線l2022-4-3157線線lLn2022-4-315830上下乘步佳tLVd2022-4-3159一、一、 公共交通線路網的類型公共交通線路網的類型公共交通網類公共交通網類型型2022-4-3160二、不同規模城市的主要公共交通方式二、不同規模城市的主要公共交通方式2022-4-3161三、公

21、共交通線路網和線路規劃依據三、公共交通線路網和線路規劃依據 1.城市土地使用規劃確定的用地和主要人流集散點布局； 2.城市交通運輸系統規劃方案 3.城市交通調查和交通規劃的出行形態分布分配資料四、公共交通線路網和線路規劃的原則四、公共交通線路網和線路規劃的原則 1.經濟合理地安排公共交通線路，提供公共交通覆蓋面積，最大限度的滿足公交乘客的出行需求； 2.盡可能在城市主要人流集散點之間開辟直接路線，路線走向必須與主要客流流向一致； 3.盡可能減少居民乘車出行的換乘次數； 4.使城市居民的公交出行耗時最小； 5.考慮公交運營部門的具體情況，使運營收益盡可能大。2022-4-3162五、公共交通線網

22、規劃的基本步驟五、公共交通線網規劃的基本步驟n現狀城區公共交通路線網規劃通常是在現有公共交通路線基礎上，根據客流變化情況、道路建設及新客流吸引中心的需要，對原有路線的走線、站點設置、運營指標等進行調整，或開辟新的公共交通路線。n對于新建城市或規劃期內將有大的發展的城市，公共交通路線網需要密切配合城市用地規劃結構進行全面規劃。通常按下列步驟進行： 1）根據城市性質、規模、總體規劃的用地布局結構，確定公共交通路線網的系統類型； 2）分析城市主要活動中心的空間分布及相互之間的關系； 3）在城市居民出行調查和交通規劃的客運交通分配的基礎上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量；2022-4-31632022-4-31642022-4-31652022-4-3166城市公共交通客運場站規劃方法研究城市公共交通客運場站規劃方法研究一、城市公共交通客運場站規劃