1、第六章 汽車燃料的合理使用6.1 車用汽油 6.2 車用輕柴油 6.3 汽車能源利用檢測評價方法 6.4 汽車運行燃料消耗量的確定 6.5 汽車使用節油的基本途徑 6.6 汽車所能源61 車用汽油6.1.1 車用汽油的使用性能 一、 適當的蒸發性 二、良好的抗爆性 三、良好的氧化安定性 四、無腐蝕性 五、無害性 六、嚴格的清潔性一、適當的蒸發性 汽油由液態轉化為氣態的性質叫做汽油的蒸發性。 汽油蒸發性不好，則混合氣形成不良，低溫時發動機起動困難，燃燒不完全，使發動機預熱時間加長，油耗增加。碳氫化合物(HC)排放濃度增加。因此、要求汽油應具有良好的蒸發性。 但是，汽油的蒸發性過好也會發生許多問題

2、：一是使汽油機供給系易產生氣阻，氣阻會導致發動機不能正常工作或停機后個能起動；二是使汽油在保管和使用中的蒸發損失增加，增加汽油蒸氣的排放濃度；三是使電子控制汽油噴射發動機中的炭罐容易過載，且由于油路中氣泡增多，影響噴油器流量的穩定，直接影響發動機的閉環控制，進而影響發動機排放污染物的治理。從不同角度對汽油蒸發性的要求是矛盾的，綜合考慮是要求汽油具有適當的蒸發件； 汽油蒸發性的評定指標 1 餾程和飽2 蒸氣壓1餾程用石油產品餾程測定儀對100 mL油品蒸餾時，從初餾點到終餾點的溫度范圍和殘留量，叫做該油品的餾程。對汽油、輕柴油，是以一定餾出量(百分比)的回收溫度等表示餾程的。汽油用10回收溫度、

3、50回收溫度、90回收溫度、終餾點和殘留量來表示。初餾點：對100 mL汽油在規定條件下蒸餾時，得到第一滴汽油時的溫度叫做初餾點；初餾點后接著餾出10 mL、50mL、90 mL的溫度分別稱為10回收溫度、50回收溫度、90回收溫度；終餾點：蒸餾結束時的溫度稱為終餾點殘留量： 對100 mL汽油在規定條件下蒸餾時，在蒸餾燒瓶內所測得殘留物質占試油的體積百分比叫做殘留量 典型餾分回收溫度對發動機工作影響 (1) 10回收溫度的影響 (2) 50回收溫度的影響 (3) 90回收溫度和終餾點 (4) 殘留量的影響1. 10回收溫度的影響汽油的10回收溫度表示汽油中輕質餾分含量的多少它對發動機的低溫起

4、功性和供給系統產生氣阻的可能性影響很大。 汽油的10回收溫度越低，含輕質餾分越多，發動機在低溫條件下容易起動。但是，汽油的10蒸發溫度越低，汽車在高溫條件下使用時容易使燃油供給系產生氣阻，造成供油不暢。甚至中斷、而汽油規格的國家標準中對汽油的10回收溫度的下限沒有規定是因為在汽油規格的圍家標難中對汽油的蒸汽壓最高值規定了限值。2. 50回收溫度的影響 汽油的50回收溫度表示汽油中中間餾分(位于輕質和重質之間的汽油餾分)的多少它表示汽油的平均蒸發性，影響汽油機的預熱時間、加速性和運轉穩定性：3. 90回收溫度和終餾點的影響90回收溫度和終餾點表示汽油中重質餾分含量的多少。如果汽油的90回收溫度過

5、高，汽油燃燒不完全，沒有完全燃燒的汽油會沖刷掉氣缸壁上發動機油油膜，并使油底殼內發動機油被稀釋。因此，汽油消耗量增加，發動機主要零件磨損增加。4. 殘留量的影響汽油的殘留量表示汽油中最不易蒸發的重質成分。汽油殘留量過多，使發動機燃燒室積炭增加，進氣門、化油器量孔和噴嘴、汽油噴射系統的噴油器結膠嚴重，從而影響發功機的正常工作。石油產品餾程的測定按GB/T65361997石油產品蒸餾測定法的規定進行。 實驗指導石油產品餾程測定儀見圖6-1和圖6-2。用量筒量取100 mL被試汽油喚輕柴油 倒入帶有支管的燒瓶中 把溫度計插入燒瓶口中 按照要求用噴燈或電加熱器對燒瓶中的油品加熱，油品受熱蒸發成氣體，通

6、過蒸餾燒瓶的支管進入冷凝器，經冷卻后又變成液態，流人量筒中 按照要求記錄一定餾出量的回收溫度和終餾點，量出殘留物的體積，并計算殘留量的體積百分數。 2蒸氣壓蒸氣壓：在規定的條件下，油品在要求的試驗儀器小氣液兩相達到平衡時，液面蒸氣所產生的最大壓力叫做飽和蒸氣壓，對汽油國內外均采用雷德飽和蒸氣壓，縮寫為“RVP(Roid Vapo(u)r Pressure”。雷德飽和蒸氣壓：在38攝氏度測得的汽油與其蒸氣的體積比為1：4時的汽油最大蒸氣壓力，叫做雷德飽和蒸氣壓。 汽油飽和蒸氣壓的影響汽油飽和蒸氣壓對發功機的低溫起動性、汽油供給系產生氣阻的傾向、貯存中的蒸發損耗、汽油蒸氣的排放等有直接影響。汽油的

7、飽和蒸氣壓越大，其蒸發性能越好，使發動機低溫起動容易，但在高溫條件下使用時汽油供給系易產生氣阻，貯存使用中蒸發損失大，碳氫化合物(HC)排放濃度大。 汽油的飽和蒸氣壓與氣溫和大氣壓強有關、氣溫高、海拔高(大氣壓低)，汽油飽和蒸氣壓也隨之增大。所以，汽車在高溫和高原條件下使用、汽油機供給系容易產生氣阻，汽油蒸發損失大。汽油蒸發性的評定指標汽油的飽和蒸氣壓和餾程都是汽油蒸發性的評定指標。餾程是限制不高于某溫度，是保證汽油具有良好的蒸發性，保證發動機正常工作；而飽和蒸氣壓是限制不大于一定值，以防止汽油機供給系產生氣阻和減小汽油蒸發排放； 為了保證在不同氣溫條件下對汽油蒸發性的不同要求，世界燃油規范將

8、汽油的蒸發性分為A、B、C、D、E五級，用戶根據不同季節和地區選擇不問蒸發性的汽油。汽油飽和蒸氣比測定按GB/T 80171987石油產品蒸氣壓測定法(雷德法)的規定進行。二、良好的抗爆性 是指汽油在汽油機內燃燒時不產生爆燃的性能；爆燃的危害：使發動機功率下降；油耗增加；使活塞、氣缸墊、氣門、火花塞、軸瓦等零件損壞。還會造成氣缸的異常磨損。抗爆性1機件過載 強烈爆燃時的沖擊波能使缸壁、缸蓋、活塞、連桿、曲軸等機件的機械負荷增加，使機件變形甚至損壞。 2機件燒損 汽 油 機 燃 燒 終 了 時 的 溫 度 可 達 到20002500, 而活塞頂、燃燒室壁及缸壁的溫度僅為200300，除了冷卻水的

9、作用外，能夠維持如此低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到隔熱的作用。而強烈爆燃時的沖擊波會破壞這一附面層，使機件直接與高溫燃氣接觸。而嚴重爆燃時，局部燃氣溫度可高達4000以上，這樣會使活塞頭部和氣門等機件燒損。同時熱量傳給冷卻水引起發動機過熱。 3性能指標下降性能指標下降 嚴重爆燃時的局部高溫及強烈的壓力沖擊波，破壞了附面層，氣體向缸壁的傳熱量大大增加，使熱效率下降，功率降低，耗油率增加。 4發動機磨損加劇發動機磨損加劇 由于傳熱損失增加，使冷卻水和潤滑油溫度增加，使潤滑油潤滑效果變差，零件磨損加劇。實驗表明，嚴重爆燃時磨損比正常燃燒時大27倍。 5排氣冒黑煙，補燃增加

10、，排氣排氣冒黑煙，補燃增加，排氣溫度增加溫度增加 爆燃時局部高溫引起熱分解現象嚴重，使燃燒產物分解為CH、H2、O2、NO及游離碳的現象增多，排氣冒煙嚴重。CH、H2、O2等在膨脹過程中重新燃燒又使補燃增加，排氣溫度增高。 爆燃產生的炭粒形成積炭，破壞活塞環、火花塞、氣門等零件的正常工作，使發動機可靠性下降。 提高汽油的抗爆性的方法一是采用先進的煉制工藝，生產抗爆性好的基礎油；二是添加抗爆劑。1921年，美國的米奇利、凱特林和彼得發現在汽油中加四乙其鉛可明顯提高汽油的抗爆性，從而出現了含鉛汽油。隨著對汽車排放污染物日益嚴格的限制，車用汽油從含鉛汽油發展到無鉛汽油。使用含鉛汽油，隨發動機排氣排放

11、的鉛微粒是對人體非常有害的污染物。另外，為了達到不斷從嚴的汽車排放標淮、當代轎車必須安裝三效催化轉化器，并采用閉環控制保持嚴格的混合氣空燃比，但鉛會使三效催化轉化器和氧傳感器中毒，因此必須使用無鉛汽油。無鉛汽油不以四乙基鉛為抗爆劑，而是添加抗爆性好的含氧化合物甲基叔丁基醚(MTBE)等，鉛含量不可察覺或嚴格限制(我國無鉛汽油目前鉛含量小大于0.005g/L)。 汽油抗爆性的評定指標 1 辛烷值2 抗爆指數 1辛烷值 辛烷值是表示點燃式發功機燃料抗爆性的一個約定數。 在規定條件下的標準發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，采用和被測定燃料具有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積百分數表示。

12、測定辛烷值的標誰燃料。是用兩種抗爆性相差懸殊的烷烴摻配而成的。一種是抗爆性良好的并辛烷；另一種是抗爆性權差的正反烷。它們按不同比例攙和，使得到辛烷值從0100之間各標準燃料。辛烷值縮寫為ON(Octane Number)汽油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定。在一臺專用的可汽油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定。在一臺專用的可變壓縮比的單缸試驗發動機上，先用被測汽油作為燃料，使變壓縮比的單缸試驗發動機上，先用被測汽油作為燃料，使發動機在一定的條件下運轉。試驗中逐步提高試驗發動機的發動機在一定的條件下運轉。試驗中逐步提高試驗發動機的壓縮比，直至實驗發動機產生標準強度的爆燃為止。然后，壓縮比，直至實驗

13、發動機產生標準強度的爆燃為止。然后，在該壓縮比下，換用有一定比例的異辛烷在該壓縮比下，換用有一定比例的異辛烷(一種抗爆燃能力很一種抗爆燃能力很強的碳氫化合物，規定其辛烷值為強的碳氫化合物，規定其辛烷值為100)和正庚烷和正庚烷(一種抗爆燃一種抗爆燃能力極弱的碳氫化合物，規定其辛烷值為能力極弱的碳氫化合物，規定其辛烷值為0)混合而成的標準燃混合而成的標準燃料，使發動機在相同的條件下運轉，改變標準燃料中異辛烷料，使發動機在相同的條件下運轉，改變標準燃料中異辛烷和正庚烷的比例，直到單缸試驗機也產生前述的標準強度的和正庚烷的比例，直到單缸試驗機也產生前述的標準強度的爆燃時為止。爆燃時為止。這樣最后一種

14、標準燃料中異辛烷含量的體積百分數即為被測這樣最后一種標準燃料中異辛烷含量的體積百分數即為被測汽油的辛烷值。汽油的辛烷值。辛烷值的測定方法辛烷值測定的種類 按試驗條件，辛烷值分為馬達法辛烷值和研究法辛烷值兩種。測定辛烷值的試驗條件不同，所得值也不一樣。因此，引用辛烷值時應指明所采用的測定方法。 馬達法辛烷值是在苛刻試驗條件下所測得的辛烷值 例如，發動機轉速較高，混合氣溫度較高，點火提前角較大等。馬達法子烷值縮寫為MON（Motor Octane Number)。 研究法辛烷值是在緩和條件下所測得的辛烷值。例如、發動機轉速較低，對混合氣溫度不限制，點火提前角較小等，研究法辛烷值縮寫為RON（Res

15、earch Octane Number） 汽油辛烷值的測定一般按GBT 503-1996汽油辛烷值測定法(馬達法)和GBT 5487-1995汽油辛烷值測定法(研究法)的規定進行。實驗指導(1) 儀器：使用的儀器為采用介電常數法測定原理的車用汽油辛烷值測定儀。(2)試劑： 標定試別采用符合GBT14305-1993化學試劑 環已烷的分析純環已烷和符合684-1999化學試劑 甲苯的分析純甲苯。 校準用標準物質必須采用與待測試樣種類和牌號相對應的經審核批準的車用汽油辛烷值標準物質。 清洗劑采用符合GBT 15894-1995化學試劑 石油醚沸程為6090石油醚。(3)取樣： 按GBT4756-1

16、998石油液體手工取樣法的規定取樣。(4)準備工作：按GBT18339-2001 車用汽油辛烷值測定法(介電常數法)的有關規定進行。(5)測定步驟傳感器售價：73，000(5)測定步驟取不少于80mL，待測試樣、置于100 mL燒杯中，將儀器的傳感器插人杯中，保證杯中液面略高于傳感器上平面。對已知牌號的待測試樣，選擇與該牌號相應的測定擋進行測定，得出該試樣的辛烷值。每個試樣連續測定3 5次，取儀器讀數的平均值作為最終測定結果。若連續測定多個相同牌號試樣，可用下一個待測試樣清洗傳感器1 2次，再進行測定，每測定30個試樣后需用石油醚浸泡清洗傳感器(發現傳感器不干凈，隨時用石油醚清洗)。若測不同牌

17、號的試樣，每測定一種牌號試樣后必須用石油醚清洗傳感器。采用本方法測得的車用汽油辛烷值，簡寫為 .RON。2抗爆指數 抗爆指數是汽油研究法辛烷值與馬達法辛烷值之和的12。抗爆指數=（RON+MON）/2抗爆指數能全面反映在車輛運行中汽油的抗爆性。三良好的氧化安定性汽油的氧化安定性是指熱穩定性，即防止生成高溫沉積物的能力影響汽油氧化安定性的因素 影響汽油氧化安定性的因素就汽油本身而言，主要是：汽油的烴組成和性質。 沉積物一般隨烯烴含量、芳烴含量、 膠質和90%回收溫度的升高而增加。 汽油氧化安定性的評定指標 實際膠質是在規定的條件下，對汽油進行快速蒸發后所測得的汽油蒸發殘渣中的正庚烷不溶物，以mg

18、/100mL表示。汽油的實際膠質測定按GBT 80191987車用汽油和航空燃料實際膠質測定法噴射蒸發法)的規定進行。 誘導期是在規定的氧化條件下，油品處于穩定狀態所經歷的時間周期，以min表示。汽油的誘導期測定按GBT 80181987汽油氧化安定性測定法(誘導期法)的規定進行。1、實際膠質2、誘導期四、無腐蝕性汽油在運輸、貯存和他用過程中，不可避免要與各種金屬接觸 如果汽油具有腐蝕作用，會腐蝕運輸設備、貯油容器和發動機零部件，因此要求汽油無腐蝕性。如果汽油中有元素硫、活性或非活性硫化物、水活性酸或堿等存在時。就具有腐蝕性。汽油腐蝕性的評定指標是硫含量、博士試驗、硫醇硫含量、銅片腐蝕試驗和水

19、溶性酸或堿。五、無害性 汽油的成分一方面直接影響汽車的排放污染，同時還關系到汽車排放污染控制裝置的作用。所以，在生產無鉛汽油的過程中，對無鉛汽油的其他有害物的含量也應當控制。我國國家環境保護總局發布了 GWKB1-1999車用汽油有害物質控制標準規定了苯、烯烴、芳烴、錳、鐵、銅、鉛、磷、硫含量的控制限值。六、嚴格的清潔性 汽油中不應含存機械雜質和水分機械雜質會使化油器的量孔、噴嘴和汽油噴射系統的噴油器堵塞機械雜質進入燃燒室會使燃燒室沉積物增加，加速氣缸、活塞環的磨損；水分混入汽油中，會加速汽油的氧化，能與汽油中的低分子有機酸生成酸性水溶液，腐蝕零件，水分直接對金屬零件有銹蝕作用。汽油中含有水分

20、，低溫時易結冰成為冰粒而堵塞油路。6.1.2車用汽油的規范或標準一、世界燃油規范二、我國車用無鉛汽油標準三、我國車用乙醇汽油標準一、世界燃油規范由美、歐、日汽車制造商協會和發動機制造協會主持。加拿大、中圍、韓國和南非汽車制造者或工業協會參與，于1998年12月發布、2000年4月修訂了一個燃油規范。此規范中將車用無鉛汽油和輕柴油分為四類： 第一類適于排放基本無控制的汽車； 第二類適于排放控制水平相當US Tier 0、 US Tier 1 、 EU1、EU2的汽車； 第三類適用于排放控制水平相當于LEV、ULEV、EU、EU的汽車； 第四類適用于排放控制有更高要求的汽車、如加州LEV-、 US

21、 Tier 2、 EU 。簡介歐、美、日三大汽車排放標準體系簡介歐、美、日三大汽車排放標準體系國外執行的汽車排放標準主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標準應用較廣。歐洲標準也是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。歐洲從1992年起即開始實施歐I（歐I型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐II標準、2000年起開始實施歐III排放限制、2005年起開始實施歐。 汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量一般是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（gkm）計算，以柴油機排放為例，歐洲二號標準要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號標準壓縮到50ppm，歐洲五號標準

22、進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴格。一公斤(kg)的物質中有一毫克(mg)某物質,某物質含量即為1ppm百萬分率 - Wikipedia我國排放標準的制定2005年4月27日，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準，其中輕型汽車污染物排放限值及測量方法備受關注。該方法以歐和歐標準為參照，制定了中國輕型汽車、號尾氣排放標準(國、國標準)。據悉，這兩個標準將分別于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實施。 國國標準的新要求標準的新要求 國家環保總局科技標準司羅毅副司長介紹，輕型汽車、號標準參照歐和歐汽車排放標準，與現行的號標準相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染

23、物排放限值：中國號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的中國號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國號標準將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。 名詞解釋名詞解釋OBD：是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控

24、制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。明確要求搭載明確要求搭載OBD 由于OBD能從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在我國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型國產化后都減去或關閉OBD，新標準施行后企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 受到排放的限制究竟該買

25、哪種車型？ 在新標準未出臺前，究竟購歐還是歐，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐標準汽車，今后的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標準施行時間不統一的情況下，歐車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐車型，則會消除購買者因排放標準“限車”的擔憂。 燃油能否滿足歐燃油能否滿足歐標準標準 ？新標準對燃油的性能提出了較高的要求，必須使用歐標準油。如果油品中的磷、硫含量超標，OBD傳感器就會失效，不僅無法對尾氣排放進行監測，還可能導致車輛的損壞。2005年7月1日起，符合歐標準的汽油在北京全面上市。高質量油品將能滿足號排放標準的車型，同

26、時還能兼顧相對低排放標準的汽車使用。“如果北京提前實施輕型汽車號排放標準，優質燃油的供應應該不成問題。有些消費者考慮到輕型汽車號尾氣排放標準，希望一步到位購買號標準汽車，但是目前我國的油品，并不能滿足發動機和控制設備對油品的要求，易導致故障，而且號標準汽車多為進口車，高標準尾氣檢控設備的維修和售后服務都不完善。各國車系的風格國內進口轎車中以美日歐三大車系為主，盡管各國轎車向更安全、更環保、更經濟的共同目標發展，但由于各國的地理環境和民族文化背景的不同，三大車系也會存在著一定的差異，具有各自的特點。美國車系美國國土遼闊且大多地勢平坦，高速公路四通八達，路面條件好，人們長途駕車已是一件很平常的事。

27、因此一般美國車馬力大，加速性能較好，底盤高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩定性和抓地力，適合平地駕駛，尤其是寬敞的車廂是美國車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以做得寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感且舒適感好。“人的生命價值至高無上”已經深深烙入汽車設計者的思想之中，加上美國法律面面俱到，略有差錯就有可能吃官司，因此一些美國轎車的鋼板比較厚實，質量重，車身造型剛勁，安全防御能力強。車上的輔助設備簡單實用，少見令人眼花潦亂的一排排控制開關。車內裝飾有濃厚的歐洲風格，這與大多數美國人是歐洲后裔有關，但做工一般沒有歐洲車細膩。 歐洲車系歐洲車泛指德國、意大利、法國和瑞典等國家生產的轎車。由于阿爾卑斯山

28、脈縱穿歐洲大陸，丘陵地帶多，平原少，城鎮星羅棋布。因此歐洲轎車的底盤較高，懸掛系統較好，震感少，乘坐舒適。由于要適合丘陵地帶的需要，歐洲車操縱性能較好，扭力較大，爬坡快，加速度高，短距離超車得心應手。標致505型轎車雖然耗油大，但它的懸掛系統比許多牌子的轎車都要好，跑起來較平穩，比較適應地處丘陵地帶的華南地區使用。歐洲轎車注重傳統風格，車型設計富有藝術韻味，遠遠一看就知道它是屬于哪一家的產品了。 日本車系日本國土狹窄，人口密度大且集中于城市，人們善于精打細算講究效率。日本轎車的特點是輕巧美觀，造型新穎，改型快適應面廣。日本轎車鋼板較薄自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經濟性好，使用效率高

29、。車廂內各種設備齊全，裝飾做工細膩，操縱性及剎車性能優良，適合城鄉行駛。在資訊發達的今天，各國的汽車制造業能取長補短，既保留自己的風格也吸取他人的長處。在面向世界性的大市場中，各國汽車的差異只會不斷縮小，但是民族的文化意識和地理區域的差別總會反映在整車的設計思想上，反映在汽車的形狀和性能上。二、我國車用無鉛汽油標準 車用無鉛汽油技術要求見表6-1。我國車用無鉛汽油按研究法辛烷值(RON)劃分為90號、93號和95號三種牌號。 表6-1 車用無鉛汽油技術要求接表6-1三、我國車用乙醇汽油標準 國家質量技術監督局于2001年4月2日發布了GB l8351-2001 車用乙醇汽油，本標準適用于作車用

30、點燃式內燃機的燃料。乙醇汽油是指在不添加含氧化合物的液體烴類中加入一定量變性燃料乙醇后作點燃式內燃機的燃料，加入量(V/V)為10。變性燃料乙醇是指加入變性劑后不能飲用，只作燃料用的乙醇。車用乙醇汽油按研究法辛烷值(RON)劃分為90號、93號和95號三種牌號。車用乙醇汽油技術要求見表6-2。GB 18351-2001車用乙醇汽油與GB l7930一1999車用無鉛汽油的主要差異是： (1)將機械雜質和水分項目單列，規定其含量(mm)不大于0.15。 (2)增加乙醇含量項目 (3)增加“車用乙醇汽油中變性乙醇含量測定法(現場快速法)”作為提示的附錄。名詞解釋變性燃料乙醇變性燃料乙醇和車用乙醇汽

31、油是我國即將推廣使用的汽車用燃料，它對有效解決剩余糧食深加工轉化問題，穩定糧價和農民收入，減少環境污染，緩解石油資源緊張的矛盾，都有十分重要的意義。變性燃料乙醇是以玉米、小麥、薯類、甘蔗、甜菜等為原料，經發酵、蒸餾制得乙醇，脫水后再添加變性劑變性的燃料乙醇。將一定量變性燃料乙醇加入不添加含氧化合物的液體烴中，再輔以改善使用性能的添加劑，便成為車用乙醇汽油。 表6-2車用乙醇汽油技術要求接表6-2613 車用汽油的選擇車用汽油的選擇應遵循的原則： (1)根據發動機壓縮比進行抗爆件的選擇，壓縮比越大，汽油的牌號越高。(2)裝有三效催化轉化器和氧傳感器的汽車盡量選擇鉛含量低的汽油。(3)推廣使用加入

32、有效的汽油清凈劑清凈劑的無鉛汽油。(4)注意無鉛汽油低硫含量、低烯烴含量的發展趨勢。(5)注意汽油質量是影響汽車技術狀況和汽車排放的重要因素。(6)區分季節選擇汽油的蒸發性，冬季應選擇蒸氣壓比較大的汽油，夏季應選擇蒸氣壓較小的汽油。概念解釋汽油清凈劑一、 產品簡介汽油清凈劑為一種多功能汽油添加劑。加入汽油中，即能有效抑制汽車燃油系統內部沉積物的生成，又能清除系統內已生成的沉積物，從而改善汽油燃燒系統狀況，降低汽車尾氣排放中的HC、CO等有害物質。二、 具體功能 清洗功能對化油器、節氣門形成的沉積物具有清洗功能，清除由于積碳引起的汽車怠速不穩，加速供油不暢，耗油增高等現象，明顯的改善發動機燃油經

33、濟性和動力性，保持發動機運轉平穩。清洗電噴車燃油噴嘴，使因堵塞引起的供油不暢，使用性能下降得以恢復。 部分汽油車發動機主要技術特性和要求的汽油牌號見表6-3。 表6-3 部分汽油車發動機主要技術特性和要求的汽油牌號接表6-26.1.4 燃料管理和安全使用一、燃料質量變化及其影響因素二、預防燃料蒸發和變質的措施三、燃料的安全保管一、燃料質量變化及其影響因素燃料質量變化的表現：影響蒸發損失的因素：汽油的物理安定性、溫度、表面積、空氣氣流速和充滿程度。汽油的物理安定性指汽油在貯存、運輸和加注時，保持汽油不被蒸發損失的性能。它主要由汽油中所含的低沸點餾分所決定。為了改善汽油的低溫霧化性，汽油中含有一定

34、量的低沸點餾分是必要的，但低沸點餾分容易蒸發逸散，導致蒸發損失增加。溫度高、面積大、流速快、充不滿會加劇汽油蒸發損失。蒸發、氧化和臟污影響汽油氧化安定性的因素：化學組成、溫度、充滿程度、容器密封性、金屬和水分等飽和烴安定性好、不飽和烴安定性差。溫度升高時，汽油氧化速度加快。空氣與油面接觸量大小以及液面上空氣變換的強度對汽油的氧化安定性也有很大影響，貯油容器中汽油裝滿的程度，決定汽油與空氣的接觸量。貯油容器蓋是否密封，決定汽油液面空氣的變換強度。金屬也能對汽油的氧化速度起催化作用，但不同的金屬所起的催化作用有很大差別，其中銅的催化作用最強，其次是鉛。氧化安定性不好的汽油，在貯存、運輸過程中容易氧

35、化，使汽油實際膠質增加，誘導期縮短。燃油臟污 燃油臟污是指混入機械雜質或其他油品。二、預防燃料蒸發和變質的措施 (1)采用合理的貯存方式和正確選擇貯油容器。盡可能采用地下油庫，用油罐貯油。貯油容器要清潔，封閉嚴密，防止水和雜質混入。 (2)采用正確的灌裝方式：應采用浸沒的罐裝方式。 (3)在保證預留膨脹空間的前提下盡量充滿。 三、燃料的安全保管 汽車燃料(尤其是汽油)易蒸發、燃燒、爆炸，易產生靜電、有一定毒性。保管使用中應 防火、防爆，避免中毒 (1)禁止煙火。易產生火種的作業區與油庫距離應在50m以外，不能在油庫附近檢修車輛。 (2)防止電火花。油庫中應采用防爆型的電氣設備，貯油區上空不能有

36、電線通過，禁止在油庫中使用金屬工具。 (3)清潔通風 油庫內安有通風設施，不能存放其他易燃、易爆品。 (4)配備消防器材。 (5)貯油容器和油罐車要配備接地裝置。注意6.2車用輕柴油6.2.1輕柴油的使用性能良好的低溫流動性良好的燃燒性較好的霧化和蒸發性良好的安定性無腐蝕性無害性嚴格的清潔性一、良好的低溫流動性柴油的低溫流動性指：柴油有低溫條件下具有一定流動狀態的性能。失去流動性的原因：柴油中的烴分子一般含有1528個碳原子，其中一部分為石蠟，通常在柴油中呈溶解狀態存在。當溫度降低時，石蠟開始結晶析出形成石蠟結晶網絡，這種網絡延展到全部柴油中，使其流動阻力增加，甚至失去流動性。低溫流動性的重要

37、性：柴油的低溫流動性，不僅關系到柴油機燃料供給系在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的貯存、運輸、倒裝等作業能否正常進行都有著密切的關系。 柴油低溫流動性的評定指標：凝點、濁點和冷濾點，我國只采用凝點和冷濾點。1 凝點凝點：石油產品在試驗條件下，冷卻到液面不能移動的最高溫度，叫做凝點。 我國柴油的牌號是按凝點劃分的。 石油產品的凝點測定按GB/T 510-1983(1991) 石油產品凝點測定法的規定進行。1 凝點 實驗指導 凝點測定儀見圖6-3。測定方法概要是，把試樣裝在規定的試管中，并冷卻到預期的溫度時，將試管傾斜45，經過1min，觀察試樣液面是否能移動、從而找出其液面停止移動的的最

38、高溫度。即為所測油品的凝點圖 6-3 凝點測定儀1-試管；2-攪拌器；3-套管；4-溫度計；5-冷卻容器凝點、冷濾點測定儀2、冷濾點冷濾點:在規定的試驗條件下。試油不能以20mL/min的流量通過一定規格過濾器的最高溫度，叫做冷濾點 。 具體地說：將試油在規定的條件下冷卻，在2kPa的壓力下進行抽吸使試油通過363目/in2(平方英寸)的濾網。當試油冷卻到通過過濾器流量小于20 mL/min時的最高溫度，就是冷濾點模擬供油系統中的燃油濾清器冷濾點是選擇柴油低溫流動性的依據。因為冷濾點的測定條件是模擬發動機工作情況確定的，近似于實際使用條件，故能較好地判斷柴油可能使用的最低溫度，一般地說柴油的冷

39、濾點相當于最低使用溫度。例如-50號柴油的冷濾點為-44，則可在最低氣溫為-44以上地區使用。柴油的冷濾點測定按SH/T 0248-1992溜分燃料、柴油冷濾點測定法的規定進行。二、良好的燃燒性柴油的燃燒性主要是抗粗暴的能力。粗暴：若著火延遲期過長，則在氣缸內積聚并完成燃燒準備的柴油就多，以致造成大量的柴油同時燃燒，使氣缸壓力急劇升高，發動機運轉不平穩，發出異響，這種不正常燃燒現象叫做粗暴。粗暴后果：柴油機工作粗暴的后果與汽油機爆燃一樣，會使曲柄連桿機構承受過大的沖擊力作用，產生強烈的金屆敲擊聲，加速零件的磨損和損壞，發動機功率下降、油耗增加。影響燃燒性的因素：柴油機的燃燒狀況與噴油裝置的噴油

40、特性、燃燒室結構形式、運行條件和柴油的燃燒性有關：燃燒性良好的柴油特點 燃燒性良好的柴油，其自燃點低，在著火延遲期，燃燒室的局部易于形成高密集度的過氧化物，成為著火中心，故其火延遲期短，整個燃燒過程發熱均勻，氣體壓力升高平緩，最高壓力較低。柴油燃燒性的評定指標柴油燃燒性的評定指標是十六烷值。 1十六烷值的概念 十六烷值是表示壓燃式發功機燃料燃燒性的一個約定值。在規定條件下的標準發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，采用和被測定燃料具有相同著火延遲期的標準燃料中正十六烷的體積百分數表示。 測定十六烷值的標準燃料是用兩種燃燒性相差懸殊的烴摻配而成的。一種是燃燒性良好的正十六烷(C16H34)

41、，規定其十六烷值為100；另一種是燃燒性很差的-甲基萘(C11H10)，規定其十六烷值為0它們按不問比例摻和，便得到0100之間各號標準燃料。 十六烷值縮寫成CN ( Ceane Number)。三、較好的霧化和蒸發性為了保證柴油機的動力性和經濟性，燃燒過程必須在活塞位于壓縮行程上止點附近迅速完成，要求噴油持續時間極為短促，只有1530曲軸轉角，混合氣形成時間只有汽油機的1/20-1/30，在既定的燃燒室和噴油設備條件下，柴油的霧化和蒸發性決定了混合氣形成的速度和質量。如果柴油的霧化和蒸發性差，可能產生以下不良后果：柴油霧化和蒸發性差產生的不良后果(1)未蒸發的柴油在高溫、高壓條件下分解析出炭

42、粒、產火黑煙，與廢氣一同排出氣缸，使油耗和排放污染物增加。 (2)未分解和燃燒的柴油經氣缸壁滲入油底殼，稀釋發動機油，影響正常潤滑，加劇發動機零件磨損。 (3)柴油餾分重，粘度必然大，使噴霧質量低，混合氣不均勻，產生后燃現象，使發動機過熱功率下降。 (4)發動機難以起動。 柴油霧化和蒸發性的評定指標 餾程 運動黏度 密度 閃點 閃 點類型：閃點有閉口閃點和開口閃點之分。評定：柴油采用閉口閃點評定，發動機油、車輛齒輪油采用開口閃點評定。閉口閃點：石油產品用閉口杯在規定條件下加熱到它的蒸氣與空氣的混合氣接觸火焰發生閃火時的最低溫度，叫做閉口閃點。油品的危險等級就是根據閃點劃分的。閃點在45以下的為

43、易燃品，45 以上為可燃品。在貯存運輸中禁止油品達到它的閃點溫度，加熱的最高溫度一般應低于閃點20 30 。四、良好的安定性柴油的安定性是指柴油在運輸、貯存和使用過程中保持顏色、組成和使用性能不變的能力。安定性不好的害處：柴油的安定性不好、就會氧化結膠，會在燃燒室內生成積炭、膠狀沉積物，附在活塞頂和氣門上，甚至造成氣門關閉不嚴。還會使燃油濾清器堵塞，在噴油器針閥上生成漆狀沉積物，造成針閥黏滯，形成積炭，使噴霧惡化、甚至中斷供油，干擾正常燃燒從而使排放污染增加。影響因素：影響柴油安定性的主要因素是柴油中所含的不安定組分。主要是二烯烴、烯烴等不飽和烴。柴油的餾分過重，環烷芳烴和膠質含量增加，安定性

44、也變差柴油安定性的評定指標色度氧化安定性10%的蒸余物殘炭1氧化安定性氧化安定性是指一定量的過濾試油，在規定的條件下氧化后所測得的不溶物的總量。不溶物總量是黏附性不溶物黏附性不溶物和可過濾不溶物可過濾不溶物之和。2、10蒸余物殘炭定義：把測定溜程中餾出90以后的蒸余物作為試樣，所測得的試樣在裂解中所形成的殘留物叫做10蒸余物殘炭 殘炭大，柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大。噴油器孔也易結膠堵塞，影響柴油機的正常工作。五、無腐蝕性 柴油中腐蝕性物質有硫、硫醇硫、有機酸、水溶性酸或堿 由于柴油屬于中等餾分，存在于柴油中的硫、硫醇硫的含量較多，對零件的腐蝕作用強，而且會促進發動機沉積物的生成。柴油腐蝕

45、性的評定指標 硫含量 酸度 銅片腐蝕試驗1 硫含量 柴油中的硫含量不僅影響柴油發動機的排放污染，而且對發動機的工作還有其他影響。我國輕柴油規格規定硫含量不大于0.2%。 輕柴油的硫含量測定按GBT 380一1977(l988)石油產品硫含量測定法(燃燈法)的規定進行。試驗證明，柴油發動機磨損隨柴油中硫含量增加而增加呈線性關系如圖6-4 圖64 柴油硫含量對柴油機 磨損的影響硫含量測定儀如圖6-5圖6-5 硫含量測定儀1-吸收器；2-液滴收集器；3-煙道；4-帶有燈芯的燃燒燈；5-燈芯向每個吸收器中滴入12滴溴甲酚綠和甲基橙的混合指示劑。 用0.05N鹽酸溶液滴定，此時輔以吹氣辦法攪拌溶液。把用

46、正庚烷或乙醇(或無硫汽油)作燈油的吸收液（空白溶液）滴定至呈紅色。再把被測柴油作燈油的吸收液滴定至同樣紅色。最后按下式計算被測柴油的疏含量實驗原理zwk-2002型硫含量測定儀型硫含量測定儀 儀器特點： 適用于煤炭、焦炭、礦物等固體樣品及重質油 品、蠟油、渣油、原油中硫含量的測定 大屏幕lcd液晶顯示：顯示狀態、參數、滴定曲 線及測定結果 微機實時控制裂解系統、分析、數據處理過程 采用硅碳管加熱 自動跟蹤“拖尾”樣品 具有自動打印功能 技術指標： 測量范圍：10ppm99.99% 測量精度：小于5% 控溫范圍及精度：室溫1300，1%5 測定時間：5min/樣 儀器成套性：主機（積分及控制系統

47、）、裂解 爐、攪拌器、電磁泵、打印機等。2酸度定義：酸度是指中和100mL試油中的酸性物質所需要的氫氧化鉀毫克數、mgKOH/100mL表示。 有機酸大部分含在石油中等餾分中，因此柴油中有機酸含量比汽油高。柴油的酸度大，會使發動機沉積物增加，還使噴油泵柱塞副磨損加劇，噴油器頭部和燃燒室積炭增多、從而導致噴霧惡化以及使柴油機功率降低和氣缸活塞組件磨損增加。六、無害性柴油中的芳烴含量、硫含量對柴油機的排放污染影響很大.柴油中的芳烴(特別是多環芳烴)含量對柴油機顆粒物的排放影響最大。因為芳烴是以苯環為基礎的牢固結合體，它不僅含碳量高，而且化學結構牢固不易燃燒、故容易形成碳煙微粒。世界燃油規范對總芳烴

48、含量和多環芳烴含量均提出了嚴格的限值。柴油中的硫含量對柴油機顆粒物排放影響也很大、研究表明，硫含量(m/m)從0.2降低到0.05柴油機顆粒物排放量降低8。七、嚴格的清潔性 柴油機的燃料供給系有許多精密偶件，如噴油泵的柱塞間隙僅為0.00150.0025mm。若柴中混人堅硬的雜質就會堵塞油路并使柴油機機件產生磨料磨損。同樣，水分的存在能增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。柴油清潔性的評定指標指標：水分、灰分和機械雜質 1水分 在輕柴油規格中要求水分不大于痕跡，其中痕跡表示水分為0.03。 柴油水分測定可以目測，精確測定按GBT 260一1977(1988)石油產品水分測定法的規定進行。 2灰分定義

49、：溶于柴油中無機鹽類和有機鹽類以及不能燃燒的機械雜質經過灼燒后所剩余的不燃物質叫做灰分。灰分間接表示上述物質的含量，這些物質能侵蝕金屬。在摩擦副中起磨粒作用、是造成氣缸壁與活寒環以及噴油泵柱塞副偶件磨損的主要原因之一。6.2.2 輕柴油的標準柴油按凝點分為10號、5號、0號、-10號-30號、-35號和-50號七種牌號。表6-4 輕柴油技術要求6.2.3 輕柴油的選用輕柴油的選擇是按風險率為10的最低氣溫進行牌號的選擇 某月風險率為10最低氣溫值，表示該月中最低氣溫低于該值的概率為0.1，或者說該月中最低氣溫高于該值的概率為0.9。各地區風險率為10的最低氣溫不僅是選擇輕柴油牌號的依據，也是選

50、擇發動機油、車輛齒輪油和制動液等的依據，輕柴油牌號的選擇一般應使最低使用溫度等于或略高于輕柴油的冷濾點。具體是：10號輕柴油：適用于有預熱設備的柴油機；5號輕柴油：適用于風險率為10的最低氣溫在8以上的地區使用；0號輕柴油：適用于風險率為10的最低氣溫在4上的地區使用。-10號輕柴油：適用于風險率為10的最低氣溫在-5 以上的地區使用； -20號輕柴油：適用于風險率為10的最低氣溫在-14以上的地區使用； -35號輕柴油：適用于風險率為10的最低氣溫在- 29以上的地區使用；-50號輕柴油：適用于風險率為10的最低氣溫在-44 以上的地區使用。輕柴油使用的時候進行沉淀和濾清，沉淀時間不少于48

51、h。輕柴油的適用地區6.3 汽車能源利用檢測評價方法 GBT185662001運輸車輛能源利用檢測評價方法規定了以汽油、柴油作為燃料的乘用車、商用車能源利用的檢測方法、考核指標和評價方法。檢測項目為汽車滿載百公里油耗檢測值。6.3.1 檢測方法 二、采用道路試驗一、用底盤測功機檢測一、用底盤測功機檢測在底盤測功機上模擬汽車滿載、等速行駛在平坦良好路面上的行駛阻力，實際檢測汽車等速百公理油耗值。檢測步驟如下：1.將預熱好的車輛平穩駛上底盤測功機，擺正；2.選定檢測車速轎車：(602)km/h；其他車輛：(502)km/h；3.汽車用直接檔(無直接檔用最高檔）在規定的檢測車速下，對測功機加載，模擬

52、汽車滿載、等速行駛平坦良好路面上的行駛阻力；汽車用直接檔(無直接檔用最高檔）以規定的檢測車運轉，車速穩定后開始檢測，要求檢測不低于500 m距離的油耗在檢測記錄表上記錄測量殿段的燃料消耗量、時間或距離。連續檢測2次并記錄，如果滿足檢測結果重復性檢驗，認為檢測有效 計算汽車滿載百公里油耗檢測值和算術平均值；百公理油耗檢測值按下式計算二、采用道路試驗 不能用底盤測功機進行油耗檢測的車輛，按有關規定，采用道路試驗進行規定檢測車速的等速行駛油耗試驗。6.3.3 檢測數據的校正 燃料消耗量的檢測值均應校正到標準狀態下的數值1 標準狀態 環境溫度：20 大氣壓力：100 kPa 汽油密度：0.742g/c

53、m3 柴油密度：0.830 g/cm3 2 校正公式6.3.3 考核指標和評價方法I 考核指標 汽車滿載百公里油耗檢測校正值Qmj（L/100km）2 評價方法 用汽車滿載百公里油耗檢測校正值Qmj ，與該型號汽車出廠相應車速的等速百公里油耗值比較： 110%合格不合格64 汽車運行燃料消耗量的確定6.4.1 汽車運行燃料消耗量的標準6.4.2 汽車運行燃料消耗量的計算方法6.4.1 汽車運行燃料消耗量的標準汽車運行燃料消耗量是指汽車在一定行駛條件下，某一路段消耗的燃料數量。 1984年，我國發布GB/T4352-1984載貨汽車運行燃料消耗量和GB/T4353-1984載客汽車運行燃料消耗量

54、兩個同家標準，使我國運行燃料消耗量有了標準的計算方法。6.4.2 汽車運行燃料消耗量的計算方法標準給出的汽車運行燃料消耗量的計算公式由兩部分組成，即汽車基本運行條件下運行燃料消耗量和運行條件修正系數。 所謂基本運行條件是指：本標準所規定的一類道路，月平均氣溫528；海拔高度等于或低于500m不同條件下的汽車運行燃料消耗量的計算公式(1)同一運行條件下載貨汽車運行燃料消耗量的計算公式為(2)同一運行條件下大型客車運行燃料消耗量的計算公式為(3)同一運行條件下小型客車運行燃料消耗量的計算公式為(4)同一運行條件下汽車總的燃料消耗量的計算公式為對上邊幾個式子中的參數進行解釋表6-5 載貨汽車的qa、

55、qb、qc、Go值表6-6 道路類別和修正系數Kr表6-7 海拔高度區間和修正系數Kh表6-8 溫度和修正系數Kt海拔高度h/m500500150015002500250035003500Kh1.001.031.071.131.20月平均氣溫282855-5-5-15-15-2525Kt1.0211.031.061.091.13例題：東風EQ1090型載貨汽乍，拖帶全掛車(空車質量2t)、夏季(月平均氣溫19.5)在平原城市四級道路行駛15km后進入山區三級公路行駛35km。道路海拔高度小于500m。主掛車共裝載貨物9t，往返均滿載，求總的燃料消耗量。解：由表6-5找到EQ1090型汽車空駛燃

56、料消耗量、基本附加燃料消耗量、整備質量變化的基本附加燃料消耗量，分別為qa=21；qb=qc=1.6及整備質量變化量G=2-4.1=-2.1。由表6-6、6-7、6-8找到道路類別、海拔高度和溫度區間修正系數，分別為kr4=1.1；kr3=1.25；kh=1；kt=1。平原城市四級道路行駛15km所耗燃油量：LkkkGSqWSqsqQthrcbai29. 5111 . 1100151 . 26 . 11001596 . 110015211001001004山區三級公路行駛35km燃油消耗量：LkkkGSqWSqsqQthrcbai02.141125. 1100351 . 26 . 110035

57、96 . 110035211001001003則總的燃料消耗量：LQQQiii31.1902.1429. 534總6.5 汽車使用節油的基本途徑1.合理組織汽車運輸2.保持完好的汽車技術狀況3.采用節油裝置和技術4.推廣節油駕駛技術6.5.1 合理組織汽車運輸1提高實載率 根據汽車的單位容積裝載質量提高容載質量利用率為了提高實載率，還要做好貨運調查，安排好調運方案。2合理組織拖掛運輸 發動機的負荷率越低，則發功機的油耗率越高。 組織汽車拖掛運輸會使發動機的負荷率提高，從而使發功機的油耗率下降。6.5.2 保持完好的汽車技術狀況 汽車具有完好的技術狀況，是使用節油的重要保證而提高汽車維修質量是維

58、持或恢復汽車技術狀況的措施。 汽車使用過程中，若能按合埋的維護周期、作業項目和技術要求，進行清潔、潤滑、緊固、檢驗、調整和及時排除故障，就能減小零件的磨損和保證各系統或裝置作用的充分發揮，從而可降低汽車燃料消耗。6.5.3采用節油裝置和技術1、采用稀化混合氣的裝置采用經濟化油器。采用附加裝置。2、采用強制怠速節油器3、采用電控多點汽油噴射系統4、采用高能電子點火系5、采用風扇離合器6、改善潤滑7、減少汽車行駛阻力導流板，裝在駕駛室頂上。間隙密封罩，裝在駕駛室與車廂之間。防護罩，裝在車廂下部。6.5.4推廣節油駕駛技術 通過汽車駕駛實踐，廣大駕駛員總結了一些有效的汽車節油駕駛技術，可概括為：預熱

59、保溫； 中速行駛； 腳輕手快； 合理滑行； 正確制動等。6.6 汽車新能源 汽車新能源包括壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇、乙醇、二甲醚(DME)、電能、氫能等。車用燃料的物理化學特性見表6-9。compressed natural gasLiquefied natural gasLiquefied petroleum gas6.6.1天然氣 天然氣(Natural Gas，簡稱NG)是開采的以甲烷為主要成分的天然氣體。按其存在形式分為壓縮天然氣(Compressed Natural Gas，簡稱CNG)和液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)兩種。壓縮天然氣是經壓縮，壓力在1