1、HDJ50/1500HI型公路架橋機架梁工法一、前言隨著我國公路橋梁建設的不斷發展，架梁設備得到了廣泛的應用。公路架橋施工機械化程度不斷提高。為此我公司購置了 HDJ50/1500II型公路架橋機。 實踐證明，該架橋機進行公路橋梁架設，特別是通過技術改進后，增強了橋機的安全性和適應性，提高了架梁效率，降低了勞動強度。更為重要的是，我們在實踐中積累了施工經驗，經過整理，形成以下工法。二、工法特點1、該公路架橋機為雙伸縮、自平衡過孔、能實現雙向架設并采用伸縮導梁輔助過孔，工作操作簡捷。2、前副支腿的結構及前橫移軌道過孔方式的改進，保證了橋機過孔的快速性、安全性和穩定性。前支腿的結構改進，提高了橋機

2、適應較大坡度橋梁架設的能力。3、使用該橋機進行公路橋梁架設，大大縮短架梁工期，提高架梁效率，降低勞動強度。4、本工法結合HDJ50/1500II型公路架橋機的特點及不同的橋型，對施 工方法加以了總結。三、適用范圍本工法適用于梁長在50 m范圍內、梁重在150t范圍內的公路梁或鐵路梁在一 定坡度、半徑大于600m的彎橋、斜橋的架設施工。四、架梁工藝（ 一 ） 橋機性能介紹HDJ50/1500II型公路架橋機為雙伸縮、自平衡過孔、能實現雙向架設的新型架橋機。該架橋機采用伸縮導梁輔助過孔，在設計思路上較優，操作簡捷。該橋機適應于山區修筑公路一定坡度、小半徑彎橋，斜橋架橋的要求。該架橋機結構形式為：主

3、結構為三角箱型梁（即橫面為箱形結構，截面為三角結構）， 雙導梁， 前后伸縮引導梁，配雙速運梁平車，該橋機總660007 A B /1c 書IC 10000A10000100001000010000600027000100009270005764/已架預制梁50000E1011E-EC-C14圖一 HDJ50/1500IH型架橋機總裝示意圖16副支腿橫向斜撐415導梁連接架114前框架113前橫移軌道1r 12P 心腿211副支腿縱向斜撐210前副支腿29導梁伸縮卷筒48主梁27P 提升小車26上橫梁15導梁44后支腿23r后托輪22中托輪21中托橫移軌道1廳p部件名稱數量備注裝示意圖見圖一。其

4、主要技術參數見表額定起重里kN2X 750適應跨度m<50適應縱度%<3架梁寬度m寬度不限吊鉤提升速度m/min0.56提升小車橫移速度m/min1.1/2.2提升小車縱移速度m/min0.6/6橋機橫移速度m/min1.1/2.2橋機縱移速度m/min1.1/2.2運梁平車速度m/min0.6/6總功率kW= 103 (不包括運梁車18KW自重kN2000O表一:HDJ50/1500I型公路架橋機技術參數(二)架橋機架梁工藝流程圖HDJ50/1500I型公路架橋機架梁施工工藝流程圖見圖二。(三)施工要點1、架橋機的安裝(1)安裝橫移軌道及中托架橋機在橫移軌道上運行及完成架梁作業，

5、故橫移軌道安裝很重要， 其基礎必須堅實抄牢。在橋臺胸墻處擺放中托橫移軌道，調整水平后，將 中托按過孔方向置于其上部，并安裝臨時電源，檢查中托輪轉向是否一致。(2)將后托輪置于距離中托30m的位置，高度搭平中托輪，并保持托中心 距5m(3)按主梁編號依次將兩列主梁用銷軸和螺栓分別連接成整體。用龍門吊 或吊車吊起連接好的主梁，前端放在中托輪上，后端放在后托輪上。(4)安裝主梁前框架。(5)安裝前支腿。(6)安裝前導梁及前框架、前副支腿。(7)安裝提升小車。(8)連接主梁上橫梁，同時拆除主梁臨時連接橫梁連接。(9)安裝后導梁。(10)安裝后支腿，將后支腿與主梁后端用法蘭 連接為整體。(11)(13)

6、安裝伸縮機構。電器設備的安裝吊鉤及動滑輪組的安裝圖二架橋機架梁工藝流程圖注：a.安裝過程中應注意橋機實物的編號對應。b.安裝各拼接位置無空孔、缺銷軸及銷釘、 開口銷。2、試車以取得準用證在架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是 否正確。同一運行機構各電機轉向是否相同，調 整卷揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機內 油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是 否暢通，待一切經檢查確認方可試車運轉。(1)空載試驗提升小車空載沿主梁軌道來回行走數次，車輪 無明顯打滑現象。啟動、制動正常可靠。 開動提升機構，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確, (2)靜載試驗在起升1.25倍額定將兩臺提升小車載梁停在橋跨中

7、，起升額定負荷, 負荷離地面100mmt,懸停1分鐘卸去負荷，檢查橋機主梁是否有殘余變 形，反復數次后，主梁不再有殘余變形。(3)動載試驗以1.25倍額定負荷使起升機構和提升小車在5m范圍內慢速反復運轉、 啟動，各制動機構的制動器，電器控制靈敏、準確、可靠，主梁震動正常, 機構運轉平穩。卸載后各機構和主梁無損傷和變形。3、確定過孔參數橋機在上坡過孔前總是先將橋機主梁平行抬高一定高度以達到橋機主 梁ii=0過孔。依次循環直至架完上坡。下坡反之。因此在過孔前，進行過 孔參數的確定是非常必要的，以保證橋機以平坡過孔和架梁對前支腿的結 構影響。過孔的參數主要包括后托擺放位置（參見橋機過孔部分），中托橫

8、 移軌道支墊高度，前支橫移軌道支墊高度和前副支腿高度（即穿銷眼孔）， 及架設斜橋或曲線橋中托和前支腿轉盤的轉角。（1）中托橫移軌道支墊高度由于吊具起升最大高度有限（由架橋機凈高度確定），必須滿足能順利 起吊T型梁為前提來考慮中托橫移軌道支墊高度。中托橫移軌道支墊高度 為不小于300mm但中托總高度（包括軌道及支墊部分）不超過2600mm （2）前支橫移軌道支墊高度和前副支腿高度ii一橋機主梁坡度，取ii=0li中托高度（到橫移軌底部），111870mmdi 中托橫移軌道支墊高度12已架梁高（連支座高度）13前支腿高度（到橫移軌底部），13=L+（0750mm L一前支腿油缸行程為0時前支腿的高

9、度，L=3930mm d2前支腿橫移軌道支墊高度動滑輪組吊具留有預留孔護梁鐵瓦圖四T梁吊點示意圖起吊鋼絲繩A待架蓋梁墊石高度s橋機跨度i 一橋梁坡度，上坡為正，下坡為負l x一前副支腿高度300mm一導梁底部與主梁底部的高差由此有以下關系：11+ d 1+ l 2= l 3+ d2+sx ilx =1 3+300+D單位：mm由此可得：前支橫移軌道支墊高度d2和前副支腿高度lx。例如：在過 縱下坡2.27%勺50m孔時，在前支腿油缸及伸縮筒底座上增加了 800mmi 的箱型結構支墩。以達到過孔及架梁要求(前支腿及后支腿過孔參數的改 進參見橋機改進部分)。(3)準備架設斜橋時，根據橋機縱向中心線

10、與待架孔的梁中心線夾角多少 調節好中托及前支腿活動轉盤的角度。準備架設曲線橋時，在過孔前通過 橋機轉臂將橋機縱向中心線調整至平行于下一孔梁縱向中心線。過孔前需 確定活動轉盤角度或橋機轉臂角度。4、過孔前準備工作在過孔前必須做好準備工作。(1)準備足夠支墊用的枕木、木楔、雜木板及鋼 支墊、鋼絲繩和手拉葫蘆及其他輔助工具。(2)鋼絲繩起吊T型梁用6X37型交互捻制的鋼絲繩， 鋼絲繩直徑中39,單邊走三，如圖四所示。箱梁 預埋有吊點，可直接用鋼絲繩配合鎖鉤起吊。(3)鋼支墊T型梁承重主要在腹板位置，鋼支墊布置如圖十所示。箱梁受力點在板肋位置，其鋼支墊或枕木必須布置在受力位置(4)為在吊梁過程中預防突

11、然停電，特備用一臺發電機。(5)各崗位人員按崗位責任制的要求對橋機進行過孔前的檢查確認(6)檢查梁體尺寸是否符合設計要求，用墨線在梁體兩端標注中線(7)復核支承墊石標高，在墊石上用墨線彈出沿橋縱、橫向十字線5、橋機過孔(1)過50mffL見表二，說明的才§號內斜體字為過40m孔參數表二橋機過孔示意圖20000已架預制梁6600050000200066000已架預制梁50000660001400018000已架預制梁50000第一步：檢查確認橋機工況良好后，啟動前支腿和后托輪的液壓系統頂起橋機，把中托輪橫移軌道及中 托輪箱移至橋臺胸墻位置。將主梁放到中托輪上，支墊好后支腿，將后托輪置于

12、距主梁后端 20m(17m過40m孔可以拆除中間一節10m主梁，保留導梁)。將前支腿、副支腿收起，在前支腿上帶上臨時橫移 軌道。將提升小車開至距主梁前端6m處(此時將中托下輪箱用木楔抄實)18000第二步：啟動橋機中托輪的上層輪箱，使主梁在電機驅動下前行18m(15m),同時提升小車向后同速運行18m (15m)停下。第三步：用后托輪的液壓系統頂起主梁，將后支腿墊實然后收起后托輪，把后托輪向前移12m(7m)。將 兩臺提升小車開到主梁尾部，收起后支腿。66000已架預制梁5000030000第四步：橋機繼續向前運行12m (7m),停止橋機向前運行第五步：啟動前后伸縮導梁的伸縮系統，使前后導梁

13、同時伸出大約 21m(18m),將副支腿搭在前端蓋梁上，并鎖緊所有斜撐抱箍66000第六步：啟動后托輪箱油泵，頂起橋機，后支腿支撐在橋面上。后托輪由油缸收起后，用提升小車吊起后前移20m再啟動油泵使后托輪將主梁頂起。將兩臺提升小車開到主梁尾部，收起后支腿660002000210003y i!111 口i什n i it#已架預制梁<5000050000第七步：啟動橋機前行輪箱使主梁沿前導梁前行至前端蓋梁上，同時收縮前導梁，將臨時前支橫移軌道 及前支腿支撐在前排墊石上，并墊平前支臨時橫移軌道。66000已架預制梁50000ITITUitTLlllTM50000第八步：啟動大車，將前橫移軌道運

14、至前端蓋梁上，利用前副支腿進行換軌作業，并調整前橫移軌道(注 意：每次過孔后鋪擺橫移梁軌道時，前后橫移軌道應處于平行狀態。前后橫移軌道右邊、左邊、中間六 個點距離應一致，偏差不得超過±2cmi千萬不要用臺帽邊緣與軌道的尺寸來衡量前后軌道的平行)。收 起前導梁的副支腿，將后導梁收回主梁內。過孔完成。(2)架設斜橋時根據橋機縱向中心線與待架孔的梁中心線夾角調節中托及 前支活動轉盤角度。架設曲線橋時，依靠中托橫移輪箱將橋機中心線轉至 平行于待架孔梁中心線，如圖五所示。中托橫移軌平行前端蓋梁橫向中心 線。過孔步驟同前直線段過孔。圖五曲線橋過孔（3）過最后一孔橋孔時，可以將前支腿的伸縮筒拆除，

15、將上下橫梁固接。 再過孔架梁。但得視現場過孔參數情況實際而定。6、運梁平車的軌道鋪設運梁平車的軌道應鋪設在堅實的地基上，在橋面上時應選擇預制梁最 佳受力位置（T型梁在腹板位置，箱梁在其板肋位置），鋪設道硝及一定距 離的枕木。軌道規格 軌，運梁平車軌距2.6m,為保證軌距準確，用鋼 筋將兩軌焊接。軌面必須在同一水平面。注意：應時常對軌道進行養護。 在運梁前對軌道進行檢查確認。7、架梁（1）架梁過程:將橋機橫移至提梁位置，并將后支腿支承墊實。運梁臺車將至后龍門時，應經檢查通過尺寸無影響后，再推送進入架 橋機后龍門，直至前一臺提升小車起吊位置（盡量靠近中托）。 按要求捆梁（T梁捆梁方式見圖四所示），

16、鋼絲繩與橋梁底部轉角接觸 處，必須安放護梁鐵瓦，以免混凝土被擠碎，鋼絲繩被割傷。護梁鐵瓦應 用麻繩固定在吊具上，并調整鋼絲繩與護梁鐵瓦，以保證鐵瓦支墊牢實， 不致中途脫落，保證梁平穩起吊。 啟動前提升小車將梁起吊一定高度，并作卷揚機制動性能試驗。 運梁臺車配合前天車同步向前送梁，直至后提升小車起吊位置。 后天車起吊一定高度，作制動試驗后，兩臺天車同步將梁運至能架梁 位置上方。 啟動天車將梁緩慢落下，在離墊石一定高度后，橫移橋機至所架梁跨 位置上方。繼續下落梁至距支座5cm高度時，應先調整安裝橋梁支座和梁片，使 之符合驗收規范要求，再落實橋梁。T型橋梁就位后，用方木臨時支撐橋梁并用木楔楔緊。 相

17、臨T梁就位后立即用電焊將T梁橫聯筋連接起來。(2)架梁順序：先架中梁，后分兩邊架，先架邊梁，接著架次邊梁。(3)邊梁架設根據架設梁體計算出橋機中托及前支腿外側輪箱在架設邊梁時距外側 鋼支墊(外側支墊必須采用鋼支墊支撐固定)的距離(例如圖六所示：架 設50mTO寸計算出其距離為1270mmi則須在該位置做出標記，每次架設 邊梁時由人專門監控該位置。橋機橫移快到位時采用低速運行，直至橋機 能落梁到位。注意：邊梁與次邊梁架設間隔時間不能太長(更不能過夜)。架邊梁時 須將邊梁降至最低位置，再橫移橋機將邊梁就位。邊梁與次邊梁就位后立 即用電焊將T梁橫聯筋連接起來。圖六架設邊梁工況外側輪箱位置(4)在橋機

18、起吊、落梁過程中設專人觀察前支腿、后支腿、中托橫移情況8、橋機的部分強度校核與改進原有橋機過超過縱坡1%勺孔時，對工人勞動強度和橋機自身的危險性都增加。為此，在不破壞橋機原有結構的前提下，從橋機過孔、架梁的安全角度出發，為了降低勞動強度，對橋機的幾個關鍵部位進行了強度校核 與改進。（ 1）運梁平車進行彎道運輸的改進由于考慮路基在制梁場與橋臺設有平面曲線或緩和曲線，運梁臺車軌道線路不能直線布置，原有運梁臺車在運梁過程中沒有轉彎功能。為此，在原有運梁臺車橫梁上新做轉向架。這樣在運梁平車走曲線過程中，梁體與轉向架繞軸心轉動，梁體能平穩運行。注意：在放梁時必須要求梁體縱向與轉向架橫向垂直，以保證平車在

19、直 線行駛時轉向架回正。轉向架要求定期涂抹黃油，保證轉向架轉動靈活。在裝梁時要求用兩根枕木在轉向架上對T型進行斜撐加固。（ 2）前橫移軌道的過孔改進過孔時若將前橫移軌道整體帶過去，由于前橫移軌道重量達6 噸，隨著過孔主梁的長度增加，前橫移軌對中托位置的彎矩加大，對中托橫移軌道支墊不利，同時增大前端主梁的擾度，不利于過孔。另一方面，或者橋機在過孔時可帶一節前支橫移軌道（計13mfc）。此時需要求橋機在橋梁半幅過孔， 另半節軌道需人工橫移至天車能吊的位置，待吊移至前端蓋梁時，又需人工橫移再連接，勞動強度增加，增加了過孔時間。為此，為了減輕橋機過孔時前端懸臂重量，減小勞動強度，單做兩節臨時前支橫移軌

20、道。過孔時， 臨時軌固定在前支腿上。當前支腿到位時，用臨時軌支撐前支腿。再用天車將前支腿橫移軌道運至前支腿位置，同時天車退回。利用前副支腿完成換軌作業。（ 3）前副支腿改進廂支腿為219«鋼管（壁厚7mm結構上屬細長桿件。在過孔時承受橋 機的豎向載荷又承受導梁收縮時產生的縱橋向力。在過兩跨22.5m的箱梁孔時副支 腿伸出長僅4m橋機穩定性差，副支腿彎曲變形，且晃動嚴重。過50m?時副支 腿 伸 出 達 6m， 不 改 進 難 保 橋 機 過 孔 安 全 。 為 此 ， 將 前 副 支 腿 通 過 活 動 抱 箍 、 拉 桿 ，力口強副支腿，使柔性支腿改為三角架結構，將支腿受力轉換為三

21、角架結構受力，由 于活動抱箍可沿鋼管上下移動，可根據需要伸出或收縮來調節副支腿的過孔尺寸。圖七所示為過T梁50m下坡孔時 的前副支腿結構形式。在過兩孔箱梁 45m（橋梁縱坡坡度為2.07%）時，只 需將圖示中的1拆掉，將2更換為 2.5m長的斜撐。注意：主梁過孔30m 時，前導梁伸出到達前端蓋梁支撐過 孔，調節好前副支腿的高度（此時副 支腿上的軸銷受力）后，必須將前副 支腿上的所有抱箍緊死。圖七前副支改進示意圖（4）后支腿及前支腿過孔參數改進與加固根據前面圖三過孔結構簡圖所示，原橋機適應縱坡w 1%前支腿和后托靠行程s=750mm勺油缸來調節其高度。在橋梁坡度超過1%勺上坡時，橋機過孔需在中托

22、橫移軌道、后托、后 支腿位置加墊一定高度的枕木。在橋 梁縱坡度超過1%勺下坡時，橋機過孔 需在前橫移軌道位置加墊一定高度的 枕木，后支腿在過孔前須降低一定高 度，以達到過孔要求。枕木加墊太高,伸縮裝置橋機在過孔和架梁過程中存在著很大的危險性。 圖八 后支腿改進結構圖為此，在中托總高度（包括橫移軌道及鋼支墊高度）不超過2600mm 不影響橋機原有受力結構的前提下，從 橋機過孔、架梁的安全角度出發，對后 支腿及前支腿進行改進。后支腿采用組 111前支腿橫移軌道合式結構，可以自由調節過孔高度，結圖九前支腿改進結構圖構簡圖參見圖八。前支腿在油缸及伸縮筒底座上做一定高度（由橋機過孔參數決定)的箱形結構的

23、支墩，以達到調節橋機下坡過孔時前支腿高度的 目的，結構簡圖參見圖九。(5)中托橫移軌道的強度校核與改進中托橫移軌道如圖十所示布置。經過強度校核：其強度不夠。測量計算受力結構尺寸，見圖示。經過計算，決定補強區：即在中托橫移雙軌兩側、最外端支墊兩端 各1m的位置補焊14mmi岡板，并在軌道下面焊接高160mm勺梁，以增大軌 道截面高度，增大抗彎矩能力。通過實際架邊梁，在外側輪緣處軌道下擾度值5mm中托橫移輪箱 P1 P；5000P3 P*,L !十十！ I雜木板及木楔中托橫移軌道520中托橫移軌道補強區中托橫移輪軌道加高節中并播裁處南鋼方墊圖十中托橫移軌道補強示意圖9、架橋機拆除架橋機架完最后一孔

24、橋梁后，可以采用吊車在橋上從橋機后端開始拆 除。也可以按照橋機過孔方式從前端開始拆除，過孔一節主梁拆除一節。 循環拆除橋機。五、主要機械設備表三：主要機械設備序號設備名稱與型號單位數量備注1HDJ50/1500H型公路架橋機臺12120k儂電機臺1備用310kW電焊機臺4焊接連接筋4方向儀臺1測風速55t葫蘆臺463t葫蘆臺127油泵臺4六、勞動力組織表四：勞動力配置序號工種人數備注1機長1負責橋機的全面2指揮2負責橋機的指揮3起重工4負責橋機的起重4操作司機一1負責橋機的操作5電焊工4負責梁間的橫連筋焊接6鉗工1負責橋機的鉗工7電工1負責橋機的電器維護、保養七、架梁質量保證1、運梁平車的軌道

25、應鋪設在堅實的地基上，在橋面上時應選擇預制梁最佳 受力位置（T型梁在腹板位置，箱梁在其板肋位置）鋪設鋼軌及道硝。2、橋機橫移軌道鋼支墊或枕木必須布置在梁體受力位置（T型梁在腹板位 置，箱梁在其板肋位置）。3、梁體在運輸前須復核尺寸，在架設前須復核支承墊石的尺寸。在運輸及 架設過程中注意保護梁體。4、橋梁支座安裝必須符合規范及設計要求，保證同一片梁的支座受力均勻。5、梁體架設到位后須按規范及設計要求檢查安裝誤差，否則須調整梁體直 至安裝符合規范及設計要求。八、架橋機作業施工安全保證1、建立健全安全生產組織，落實崗位責任制。2、制定安全措施，使安全深入人心，把安全生產貫穿到整個施工過程。3、嚴格工

26、序管理，按標準化、程序化作業，實行定人、定點、定崗施工， 健全工序檢查監督制度。4、施工前認真做到施工安全技術交底，并落實到人。5、加強對機械設備、電器的管理，做到一絲不茍地按操作規程辦事，堅決 杜絕違章作業。6、施工人員必須戴好安全帽，在高處作業必須系好安全帶。7、施工中，如遇有大雨、大雪、大霧和六級以上的大風，影響施工安全時， 應停止起重工作。遇有六級以上大風時，必須用鏈子、鋼纜將整機緊緊栓 牢在地面上，以防強風刮翻。8、新安裝或重安裝的起重機械設備，應遵照起重機試運行規程進行試 驗和試吊，合格后方可使用。9、構件、重物在起吊和落吊的過程中，吊件下方禁止人員停留或通過，以 防物件墜落而發生

27、人身事故。10、起吊構件時，吊鉤中心應垂直通過構件重心，構件吊起離地面2050cm 時須停車檢查：（1）起重機的穩定性；（2）制動器的可靠性；（3）構件的 平穩性；（4）綁扎的牢固性。11、必須經常檢查鋼絲繩接頭和鋼絲繩與卡子結合處的牢固情況。九、效果評述1、針對架橋機部分進行改進后，橋機過孔平穩，減小了對橋機結構影 響，消除了安全隱患。具下為橋機的效果圖。圖十一橋機過孔效果圖圖十二橋機落梁效果圖2、我們掌握了該橋機基本性能，使用方法及適應范圍，認識了架橋機架梁 作業的優越性，同時積累了公路架橋作業經驗，增強了我司在公路橋梁架 設中的競爭力，為拓展橋梁架設市場奠定了基礎。同時培養和鍛煉了一支

28、架梁隊伍。3、保證了架梁安全、工期及質量，創造了良好的經濟、社會效益，達到了 使科技轉化為生產力的目的。十、工程實例廣元嘉陵江四橋橫跨嘉陵江二橋上游，東連南河經濟開發區，西連下 西壩開發區，全橋長544.5m,橋寬25.5m,橋跨孔品布置為8X22.5m （空 心板梁）+4X 50m （T梁）+7X 22.5m （空心板梁）。每片空心板梁重為：中 梁36噸，邊板39噸，截面尺寸1470X 1100mm；每孔17片箱梁）。每片T 型梁重：中板134噸，邊板136噸，高度2600mm每孔11片T型梁）。橋 面設雙向縱坡，其豎曲線半徑2300m在利洲岸設平面曲線，其半徑為200m 緩和曲線長75m橋梁坡度及各蓋梁標高見示圖十三。根據工地實際情況及工期要