1、2010年度值班（副）主任、列車調(diào)度員技術(shù)練功比武試卷A班組姓名考試時間年月日裝-訂線題號-三四五六七總分得分一、填空題：（每空分，計20分）1、一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（建筑限界）。機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（機車車輛限界）。2、列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的（有效長），并須預(yù)留（30）m的附加制動距離確定。3、（20）%。及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。4、動車組在CTCS-2級區(qū)段按（列控車載設(shè)備ATP方式行車；在CTCS-0/1級區(qū)段和列控車載設(shè)備故障（機車信號故障除外）、列控地面設(shè)備故障情況下的CTCS-2級區(qū)段，按（LKJ）方式行車。5、

2、使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的（綠黃色燈光）或（綠色燈光）。6、運行揭示調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)包括“（時間）、地點、（因由）、（速度）、（行車方式變化）、（設(shè)備變化）”六要素。7、使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)、計算機或傳真機發(fā)布行車調(diào)度命令，必須認真執(zhí)行（確認）和（回執(zhí)）制度。8、對跨鐵路局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，委托鐵路局要將需轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令（號碼）、（內(nèi)容）和（具體車次）發(fā)給受委托鐵路局，受委托鐵路局在時間允許情況下，不得拒絕委托。9、列車工作計劃必須有全日（車次）和全日編組內(nèi)容。10、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)

3、生的事故，定（列車）事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定（調(diào)車）事故。11、調(diào)度日（班）計劃的編制應(yīng)遵守按（列車編組計劃）編車，按（列車運行圖）行車，按（運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃）組織運輸，按（車站行車工作細則）組織作業(yè)，最大限度地組織（直達）、（成）的原則。12、旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（120）km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過（140）km/h。13、因事故死亡、重傷人數(shù)（7）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。14、部屬非提速貨車是指轉(zhuǎn)向架不適應(yīng)（120）公里/小時運行速度要求

4、的部屬貨車。15、按基本列車運行圖圖定列車開滿時，對加開的臨時定點列車，根據(jù)（日（班）計劃規(guī)定的時分）統(tǒng)計正晚點。圖定列車實際未開滿時加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計，運行按（班計劃規(guī)定的時分）統(tǒng)計正晚點。16、鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對（較大事故）和（一般事故）進行調(diào)查。17、單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過（12%。）的區(qū)段，以（10）輛為限。裝訂線18、旅客列車不準編掛（關(guān)門車）。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉（一）輛，但列車（最后一輛）不得為關(guān)門車。二、名詞解釋（10分，每題5分）1一事一令:是指對一個獨立事件發(fā)布一個命令，該獨立事件包括

5、單因素事件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的簡單事件；多因素事件是指涉及兩項及其以上工作內(nèi)容，且因此及彼、因果相關(guān)、時間相連的復(fù)雜事件，可發(fā)布一個調(diào)度命令。2. 未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構(gòu)成。客運列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。三、判斷題（10分，每題1分）1、在非正常（設(shè)備故障、自

6、然災(zāi)害等）情況下，一個有源應(yīng)答器限速管轄范圍內(nèi)必須設(shè)置兩處及以上限速地段時，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實際情況將限速地段合并，按最低限速要求，設(shè)置發(fā)布列控限速調(diào)度命令。（“）2、因進站信號機前方第一架通過信號機設(shè)于上坡道上，為防止貨物列車在該通過信號機前停車后起動困難,打亂運行秩序，可在該通過信號機上裝設(shè)容許信號。（X）3、甲丙區(qū)段列車牽引定數(shù)為4800噸，乙站為中間站，甲站編38005次列車總重4500噸，在乙站補軸500噸時，應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準許。（X）4、裝載貨物超出機車車輛限界的車輛，無掛運命令禁止編入列車。（“）5、Z165次在運行途中機后第一位自動制動機臨時故障，在停

7、車時間內(nèi)不能修復(fù)時，可以關(guān)門繼續(xù)運行。（“）6、因施工提前、延遲或其他原因造成與運行揭示調(diào)度命令不符時，列車調(diào)度員須根據(jù)前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長、施工負責(zé)人發(fā)布變化內(nèi)容的調(diào)度命令；相符內(nèi)容仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。（X）7、自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車，列車調(diào)度員不發(fā)布行車調(diào)度命令。（X）&漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車為一般D類事故。（“）9、甲站編組始發(fā)的86007次，較日（班）計劃確定的時分早16分鐘開車統(tǒng)計為正點。（X）10、填制貨票的游車統(tǒng)計為整車貨物裝車。（“）四、選擇題（單項或多項）（10分，每題1分）

8、1、下列哪些內(nèi)容屬于列車工作計劃？（ABC）A、列車到、發(fā)及運行計劃；B、分界站列車交接計劃C、路用列車運行計劃D、專用貨車的使用計劃2、當列車不能按列車運行圖運行時，列車調(diào)度員調(diào)整以下列車的等級順序是：（ABCD）A、動車組B、特快行郵列車C、特快旅客列車D、2萬噸組合重載貨物列車3、采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守的發(fā)布程序：（A）A、一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五復(fù)誦核對、六下達命令號碼和時間裝訂線B、一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收C、一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審

9、核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收、六下達命令號碼和時間4、遇下列哪些情況列車調(diào)度員不發(fā)布行車調(diào)度命令：（ABC）A、自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車（調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時除外）。B、在未設(shè)出站信號機的正線、到發(fā)線上，向自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車。C、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號機的除外）。D遇列控中心故障或列控限速調(diào)度命令（數(shù)據(jù)格式）未正確設(shè)置，指示動車組改按LKJ方式行車越過限速地點。5、禁止編入列車的機車車輛：（ABCD）A、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的B、由于裝載的貨物需停止自動制

10、動機的作用，而未停止的C、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的D由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的6、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，須向下列人員發(fā)布調(diào)度命令（AC）A、司機B、運轉(zhuǎn)車長C、車站值班員7、請按列車等級進行排序（BAECFDHIJG）A、D4001B、D1C、T1D、90001E、Z1F、X201G、45001H、80001I、20001J、730018、下列情形中，哪些為重大事故：（B）A、造成30人以上死亡B、造成50人以上100人以下重傷C、造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失D繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，

11、雙線行車中斷2小時以上6小時以下9、下列情形中，哪些為較大事故：（C）A、造成30人以上死亡B、造成50人以上100人以下重傷C、造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失D繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下10、在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站控制臺上設(shè)置CTC空制模式狀態(tài)表示燈綠燈亮表示：（B）A、非常站控模式B、分散自律控制模式C、允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式五、問答題（20分）1、調(diào)規(guī)中對交付和核對限速調(diào)度命令有什么規(guī)定？（10分）限速調(diào)度命令，須在進入限速地點前發(fā)布（轉(zhuǎn)達）、復(fù)誦完畢，如來不及，必須在進入限速地點前的車站停車轉(zhuǎn)達調(diào)度命令

12、（1分）。具備使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站交付調(diào)度命令條件的須傳輸（交付）書面調(diào)度命令（1分）。裝訂線不具備使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站傳輸（交付）書面調(diào)度命令，需使用列車調(diào)度電話發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令時，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點關(guān)系站（1分）（限速地點在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站；限速地點在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點車站和相鄰車站（1分）外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站和進入限速地點前的第二個車站（1分），轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站應(yīng)在列車進入限速地點前的第二個車站以前傳達、復(fù)誦完畢（1分）。對限速的調(diào)度命令，列車進入限速地點前的第一個車站值班員逐列與司機核對限速內(nèi)容。（1

13、分）限速地點在車站站內(nèi)，限速車站的車站值班員在列車進入車站前要與司機核對限速內(nèi)容（1分）。使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達限速調(diào)度命令時，進入限速地點前的第二個車站須與司機核對限速內(nèi)容（1分）。核對不一致時，司機應(yīng)在進入限速地點前的車站停車并向車站值班員報告1，車站值班員立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員核實后，發(fā)布正確的限速調(diào)度命令（1分）。2、開行臨時定點列車的規(guī)定？（6分）答：基本列車運行圖的列車開滿后，方準加開臨時定點的列車車次。（1）始發(fā)列車無適當車次使用時，可制定臨時定點列車計劃，其旅行時間不得超過本區(qū)段內(nèi)同類列車最長旅行時間。跨鐵路局運行時，須征得鄰局的同意。（1）列車運行圖中的摘掛列車

14、已開滿仍有剩余摘掛車流（有一個區(qū)間達到牽引定數(shù)70%或滿長）時，可加開臨時定點的摘掛列車，但跨鐵路局的加開列數(shù)不得超過1列。（1）開行列車運行圖以外的階梯直達列車，只限于作業(yè)站間可臨時定點。（1）掛有限制運行條件機車車輛的列車、有時間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車，不能利用列車運行圖中的運行線時，可開行臨時定點列車。掛有限制運行條件機車車輛的列車，在制定日（班）計劃時允許指定始發(fā)和到達時分，運行時分可在34小時列車運行調(diào)整計劃中確定。途中停運的列車，恢復(fù)運行時應(yīng)利用空閑運行線。如確無適當運行線可利用時，方準開行臨時定點列車到達前方第一個技術(shù)作業(yè)站。（1）3、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時應(yīng)如何處理

15、？（4分）（1）列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。（2）（2）列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。（1）裝訂線對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員）負責(zé)采取防溜措施。（1）六、應(yīng)急處置題（10分，每題5分）1、行規(guī)規(guī)定列車調(diào)度員接到熱軸預(yù)報后，應(yīng)當怎么做？列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)復(fù)示終端報警時或接到熱軸預(yù)報后，應(yīng)根據(jù)終端顯示的報警信息或紅外線調(diào)度員確定達到立即停車或就近站甩車標準的，由列車調(diào)度員安排立

16、即停車（1）（采用常用制動，列車停車后，沒有車輛乘務(wù)員的由本務(wù)司機確認該車能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理（1）。需監(jiān)護運行時，由列車調(diào)度員將熱軸車的車次、編掛順位、熱軸側(cè)位通知由發(fā)現(xiàn)站至前方紅外線軸溫探測站的沿途各站（1），助理值班員接車時要注意對該車重點觀察，作好監(jiān)護運行，發(fā)現(xiàn)冒煙、冒火的燃軸現(xiàn)象，應(yīng)通知司機采取停車措施（1），立即甩車；無異常現(xiàn)象時，可繼續(xù)運行，不做甩車處理。（1）2、因自然災(zāi)害，T160次列車在運行途中遇跨越了運行揭示調(diào)度命令有效時段，請問遇此非正常情況正確的處置過程。答：T160次司機須提前向本次乘務(wù)出勤派班室和車站值班員報告（2）,車站值班員立即向列車調(diào)度員報告，

17、列車調(diào)度員安排列車停車交付運行揭示調(diào)度命令（可在一個行車調(diào)度命令中下達）（2），跨區(qū)段（局）運行時，須通知相鄰區(qū)段（局）列車調(diào)度員（1）。七、實做題（20分）（一）條件：1、ABCDEF間為雙線三顯示自動閉塞區(qū)段，各站均無雙向閉塞設(shè)備；2、A站為局屬技術(shù)站，配有機務(wù)段；B-F站為F車務(wù)段管轄，且A站有一列救援列車，該列車運行時限速80km/h;救援時限速40km/h；3、D站至C站間上行線158km400n至158km800n處有10月20日發(fā)布的運行揭示調(diào)度命令12345號：D站至C站間上行線158km400n至158km800n處列車經(jīng)上述地點限速45km/h。4、旅客列車：牽引機型：DF

18、4D型；貨物牽引機型：DF8B21002次列車編組：50輛，空C62型5、B站、C站、D站、E站均為四等站，上下行各有一條到發(fā)線；6、F站連接xxx局；7、“21xxx”貨物列車為跨局單班單司機值乘列車；C站至D站間貨物運行時分為15分鐘，客車為10分鐘，反方向時附加5分鐘；8、事故救援4:50完畢，開通后不限速。（二）列車運行情況：21044次列車在C站1：15分開車；21046次列車在E站0：59分開車;21049次列車C站1：15分通過；21051次列車C站1：40分通過；21048次列車在F站0：45分開車；T358次列車在D站2：05通過；裝訂線21050次列車在F站1:45分到；T

19、351次列車在C站3:00通過；（三）事情經(jīng)過：10月21日0時52分，T342次司機向C站報告運行至D站至C站間158km558m處線路嚴重晃車。C站于0:53分報告列車調(diào)度員。21002次D站4道1:00開車，1：10分司機報告運行至158km450n處機后第3位第二位臺車脫軌一根軸，列車緊急制動停于158km400n處（尾部車輛后端停留位置：159km314m機后第3輛車輛前端停留位置：158km472m,事故車不侵限。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)21002次列車是10月19日出庫，在外局時間過長，只是簡單休息一下，繼續(xù)運行，而沒有及時聯(lián)系運行揭示調(diào)度命令，導(dǎo)致21002次列車經(jīng)該處運行速度達75km/h

20、。（四）問題：1 、請分析調(diào)度存在的問題。請回答防止事故的正確做法。2 、判定事故的等級并說明依據(jù)。3、如何組織救援？簡述其作業(yè)過程，擬寫列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布的有關(guān)調(diào)度命令。要求按技規(guī)附件7調(diào)度命令登記簿格式擬寫。（命令號碼自1001開始編號）五、答案要點1、調(diào)度存在的問題。 列車調(diào)度員應(yīng)急處置不果斷，0：53分接到C站關(guān)于D至C站間158km558n處線路嚴重晃車的報告后，沒有立即扣停21002次列車并封鎖區(qū)間或向21002次發(fā)布以隨時能夠停車速度通過晃車地點的調(diào)度命令。（1） 司機未及時匯報其持有的運行揭示已經(jīng)超過其運行時段。（1）防止事故的正確作法。列車調(diào)度員立即扣停32002次列車并封鎖區(qū)

21、間，派工務(wù)檢查線路。（1）向21002次發(fā)布以隨時能夠停車速度通過晃車地點。（1）司機：沒有按照調(diào)規(guī)第66條規(guī)定匯報，“列車運行途中遇跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因，造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調(diào)度命令時，司機須提前向本次乘務(wù)出勤派班室和車站值班員報告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員安排列車停車交付運行揭示調(diào)度命令（可在一個行車調(diào)度命令中下達），跨區(qū)段（局）運行時，須通知相鄰區(qū)段（局）列車調(diào)度員。”（1）2、判定事故的等級、依據(jù)。一般B類事故，鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則規(guī)定其他線路行車中斷2小時以上。(1)3、確定救援方案。(1)確定救援方案。A.發(fā)布調(diào)度命令封鎖CD區(qū)間

22、，利用21048次本務(wù)機車將21002次450位車輛拉回D站3道停留(車站站長、列檢、工務(wù)、電務(wù)隨乘)。(1)B:組織21002次機車拉機后2輛車運行至A站(騰空C站線路，便于救援列車停放)。(1)C. 向值班主任匯報，并發(fā)布救援列車、救援隊出動命令(分)。D. 救援列車于1時45分于A站出發(fā)，在C站倒編組后進入封鎖區(qū)間進行救援。(1)E. 救援列車救援完畢后回C站，確認區(qū)間空閑后開通區(qū)間，將事故車輛甩4道。救援列車返回A站。(2)發(fā)布相關(guān)行車調(diào)度命令和運行揭示命令？1001:封鎖CD區(qū)間命令1:12受令處所：C站、D站(1)C站至D站間上行線因21002次列車脫軌，自接令時起，區(qū)間封鎖。1002:發(fā)布救援列車、救援隊出動命令1:15受令處所：A站、A機務(wù)段、F車務(wù)段因C站至D站間上行線發(fā)生事故，A站救援列車、F車務(wù)段救援隊立即出動。1003:向封鎖區(qū)間開行救援單機命令1:15(1)受令處所：C站、D站，D站轉(zhuǎn)58102次列車準許D站利用28046次本務(wù)機車開行58102次列車進入159km314n處救援，返回開58101次列車至D站。1004:救援列車開行命令1:16(1)受令處所：A站、B