1、我院承擔本工程的建筑、結構、給排水、暖通、電氣及工藝的設計，綠化設計由建設單位另行委托有綠化資質的部門進行單項設計。五、技術經濟指標項目單數量備注總用地面積m2總建筑面積m2加氣罩棚m2132站房m2總占地面積m2加氣罩棚m2264站房m2建筑密度%容積率綠地面積m2413綠地率%xx市車用燃氣銷售有限公司加氣站工程方案設計說明第一章設計總說明一、工程概況1 .本工程為唐山市建源車用燃氣銷售有限公司加氣站新建工程，位置位于天津市蘆臺縣205國道東南側。站區占地面積m2。本站設60立方米臥式LNG儲罐一座，LNG潛液泵一臺，LNG加氣機兩臺，根據汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-201

2、2（2014年版）的有關規定，本站為三級LNG力口氣站。3.站區設置加氣罩棚一座，投影面積均為264M,折合建筑面積132站房一棟，一層磚混結構，占地面積建筑面積加氣區設60m3LNGW備|1具，LNG潛液泵一臺以及雙槍加氣機2臺。二、設計依據1 .汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2012（2014年版）。2 .國家及天津市有關現行設計規范、標準。3 .甲方委托設計要求。三、設計理念1 .滿足加氣站使用功能要求的前提下，整體形象極具時代感。2 .站房、罩棚外觀整齊、統一、標志明顯。3 .積極采用新技術、新工藝、新材料。四、設計范圍第二章總圖布置一、設計依據及基礎資料天津市規劃部門對

3、本工程在205國道上位置確定、平面控制布局、綠化工程、交通運輸、由入口設置等要求。二、本工程采用的坐標、高程系統均為市規劃局提供的坐標及高程系統。三、本站由入口均開設在205國道多功能車道上，本站區服務于行駛在205國道上的車輛。四、站區內綠化：本站區與205國道之間設有城市綠化帶，這些綠化帶的設置不但美化了站區環境，又起到了隔離作用。五、豎向設計：設計依據為市規劃局提供的規劃要求；站區地表水向道路找哪。六、交通運輸：1 .本站設有兩個由入口與205國道相連。2 .靠205國道車道寬度大于3.5m,作為單車道，中間車道及內側車道寬度大于7m為雙車道，符合汽車加油加氣站設計與施工規范(GB501

4、56-2012)(2014版)第5.0.3之規定。路面結構：采用硅路面，轉彎半徑滿足消防車道要求。第三章建筑專業一、設計依據及要求1 .建設單位提供的使用要求；2 .市規劃部門批準的方案設計文件；3 .國家現行有關設計規范。二、本工程為三級LNG加氣站，生產的危險性為甲類，建筑耐火等級為二級，抗震設防烈度為7度（加速度0.15g,第二組）。三、建筑設計1 .罩棚本站設有加氣罩棚一座，形狀為矩形，投影面積為264m2,折合建筑面積132m2o罩棚為鋼柱網架結構。2 .站房根據站區使用功能，設置站房，長，寬，建筑高度，建筑面積為外墻面淺灰白色外墻涂料，設置便利店、收銀室、財務室、控制室、操作室、空

5、壓機房、工具間、儲藏間、配電間及對外開放的衛生間。外立面造型簡潔大方，清新明快。3 .加氣區：該區設60立方米臥式LNG儲罐一座，LNG潛液泵一臺，滿足汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2012（2014版）三級LNG加氣站之規定。加氣區設2臺雙槍加氣機。4 .平面布置：整個站區設置站房、LNG儲罐、加氣罩棚、加氣機，站區內各建構筑物之間防火安全距離均符合汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2012（2014版）之規定。站房內設衛生間，滿足顧客及站區內員工需要，淋浴間為站區員工所設，滿足員工生活要求。5 .剖面設計1）罩棚：整體為矩形，鋼柱網架結構，檐高。2）站房為一層磚混結

6、構，建筑高度為。6.立面造型1）建筑外檐以淺灰白色為基調，設計中遵守國家現行的設計規范及標準，并執行地方有關建設項目得設計規范及標準要求以及中華煤氣集團加氣站建設標準，以滿足使用要求。整體建筑簡潔、明快、大方。第四章結構專業一、設計依據及設計標準1、設計依據1）依據國家及天津市現行規范規程及相關結構專業技術規定進行結構專業設計，主要規范規程如下：序號名稱代號1建筑工程抗震設防分類標準GB50223-20082建筑結構荷載規范GB50009-20123建筑抗震設計規范GB50011-20104混凝土結構技術規范GB50010-20025建筑地基基礎設計規范GB5007-20116砌體結構設計規范

7、GB50003-20117鋼結構設計規范GB50017-20038工業建筑防腐腐蝕設計規范GB50046-20089網架結構設計匕施工規程JGJ7-9110冷彎薄壁型結構技術規范GB50018-20032、自然條件、地貌及地質情況自然條件：本工程位于靜海，靜海屬暖溫帶大陸性季風氣候。雖臨渤海，但屬內陸海灣，海洋氣候影響不大，而大陸性氣候顯著，四季分明。春季（35月）干燥、多風、光照足；夏季（68月）炎熱、多雨、陰天多；秋季（911月）晝暖、夜寒、溫差大；冬季（12月次年2月）寡照、寒冷、雪稀少。年平均氣溫為11.8C,最熱為7月，月平均氣溫為26.2C,最冷為1月，月平均氣溫為-4.8Co降水

8、多集中在夏季，其年平均降水量約590毫米，七月份最多，平均205毫米，一月份最少，平均3毫米。累年平均無霜期193天，平均日照2699小時，日照率61%。地貌、地質情況：本工程場地地貌為華北沖積平原地貌類型，地質構造屬新華夏構造體系。基礎持力層為亞粘土，地質結構良好。場地類別為III類，場地埋深10米以上土層無液化土層。本工程抗震設防烈度7度，設計基本地震加速度0.15g,設計地震分組第一組。本場地內不存在地震時可能發生的崩塌、滑坡、泥石流、地陷、地裂等的部位，不存在活動斷裂，其它影響場地穩定性的不良地質作用也不發育，綜合分析屬于穩定場地，適于本工程建設。地下水質：地下水對混凝土及混凝土中的鋼

9、筋不具有腐蝕性，干濕交替部位對混凝土無腐蝕性，對混凝土中的鋼筋具有中等腐蝕性。基礎應按GB50046-2008中有關規定處理。地下水位埋深1.6米。場地冰凍深度：0.69m3、結構設計標準設計要求：根據國家現行設計規范及工程勘察報告，本工程建筑安全等級二級，地基基礎設計等級丙級，抗震設防分類為丙類。鋼筋混凝土結構框架抗震等級三級，設計使用年限為50年。抗震設防有關參數抗震設防烈度7度場地特征周期設計基本地震加速度值0.15g建筑場地類別III類設計地震分組第一組建筑抗震設防類別丙類4、荷載1）風荷載及雪荷載（荷載標準值）根據建筑結構荷載規范GB50009-2012,按50年重現期。基本風壓（高

10、度10米處）m2基本雪壓m22）樓、屋面使用荷載：按建筑結構荷載規范GB50009-2012取用。其主要活荷載標準值如下：站房屋面：m2辦公室、值班室：m2活動室、餐廳、會議室、樓梯：m2衛生間、走廊：M罩棚網架恒荷載：上弦層：m2；下弦層：m2;活荷載：上弦層：m2；下弦層：m2；二、結構體系及形式1）.罩棚：網架結構，平面尺寸46mx28m檐高1.3米。網格形式為四角錐，節點采用螺栓球節點，網架支承形式為下弦多點支承。鋼管規格：、。鋼球規格：D100、D120、D150罩棚柱采用高頻焊接或熱軋無縫鋼管351X12mm外包鋁塑板。罩棚基礎形式為柱下獨立鋼筋混凝土基礎，天然地基，混凝土標號C3

11、0o2）站房：兩層框架結構，根據使用功能要求及建筑平面布置，該建筑采用空間布置較靈活的框架結構體系，樓、屋蓋均為現澆鋼筋混凝土梁、板結構。一層層高米，二層層高。框架抗震等級為三級。柱：500mmX500mm框架粱：根據跨度取250300mmX500750mm次粱：根據跨度取250mmX250650mm本工程基礎利用天然地基，采用柱下獨立基礎。3）罐區：罐區基礎采用帶肋梁筏板基礎，筏板厚300mm4）站區路面結構：采用混凝土路面。三、結構材料選用1.罩棚1）鋼管：選用Q235B鋼，采用高頻焊管或無縫鋼管；2）.高強螺栓：選用40Cr鋼，技術條件符合（GB3077-88）的規定.3）,鋼球：螺栓球

12、選用45號鋼，球體表面光滑，無裂紋，無麻點；4）封板錐頭：選用Q235B鋼.鋼管與封板或錐頭的連接焊縫與鋼管等強，焊縫質量為二級；5）套筒：選用Q235B鋼，當螺栓直徑大于30mnfl寸用45號鋼.6）焊條:Q235鋼與Q235鋼之間焊接選用E43型；Q235鋼與45號鋼之間焊接選用E43型；螺栓球與支座肋板焊接時應先將球體加熱至150-200C7）材料應具有質量證明及驗收報告，鋼球須打上工號。8）基礎為C30鋼筋混凝土柱下獨立基礎。2 .站房：基礎均采用C30混凝土，環境類別為二bo在土以上粱、板、柱采用C25混凝土。砌體：a、基礎土以下墻體材料為：MU10混凝土實心磚，用M10水泥砂漿砌筑

13、,兩側抹20mmg防水砂漿（1：水泥砂漿摻3慚水劑）。b、土以上框架填充墻：非承重混凝土空心磚，用混合砂漿砌筑。專岡筋：HPB235專岡；HRB400I岡3 .罐區：基礎為C30鋼筋混凝土。專岡筋：HPB235專岡；HRB400I岡四、鋼結構涂裝與除銹按鋼結構工程施工及驗收規范（GB50205-2001）第條規定，本工程鋼結構除銹為拋丸除銹，除銹等級為St2級。五、防火鋼結構的防火應滿足建筑專業的要求，外表面涂刷防火涂料達到二級防火要求。框架結構的粱、板、柱均滿足2級防火要求。六、結構分析本工程使用中國建筑科學研究院PKPMCAD程部編制的PKP陳列結構分析程序（2008年10月版）進行結構分

14、析。第十二章工藝專篇工程內容及規模本站為二級加油加氣合建站站。整個站區設有站房、罩棚、埋地非承重罐區，LNG半地下罐區及加油機和LNGCNG1口氣機。1 .站房：面積m2二層框架結構2 .罩棚：面積1288m2鋼柱網架結構（兩個）3 .油罐區：四具地下罐，二具30立方米汽油罐，兩具30立方米柴油罐罐區：1具60立方米半地下臥式罐5 .加油機：設計8臺雙油品雙槍潛油泵加油機6 .加氣機：4臺雙槍CNG1口氣機，4臺LNG單槍加液機加油及加氣回收工藝流程描述：I .加油工藝流程：（二次油氣回收只針對汽油，回到低油品汽油罐）油罐f潛油泵f輸油管線f加油機f加油槍|1AIII-1 二次油氣回收管線,油

15、氣回收真空泵2 .卸油工藝流程：（一次油氣回收只針對汽油，回到低油品汽油罐）油罐車一卸油倒靜電軟管一卸油口一卸油管線一油罐JHiiIIL-次油氣回收管線3 .通氣管工藝流程：油罐一通氣管線防火通氣帽或壓力真空閥4 .三次油氣回收工藝流程：汽油油氣從通氣管采集A三次油氣回收設備IIII液體回到低油品汽油罐5 .LNG卸車流程采用增壓汽化器和潛液泵兩種卸車流程。增壓汽化器的卸車流程：LNG通過槽車的增壓口進入增壓汽化器，增壓汽化器將LNG汽化，在將汽化后的氣態天然氣通過LNG槽車氣相口進入車內給槽車增壓，使LNG槽車的壓力升高，與加氣站內的低溫LNG儲罐形成壓差，在壓力作用下，使LNG進入加氣站內

16、的低溫儲罐，完成自增壓卸車過程；潛油泵的卸車流程：將LNG槽車的氣相口與LNG儲罐的氣相口聯通，LNG槽車的出液口通過潛液泵連接到LNG儲罐的進液口，待潛液泵和管道充分預冷后，啟動潛液泵將槽車內的LNG卸入加氣站內的低溫LNG儲罐，完成潛液泵卸車過程。加注流程升壓流程：LNG的汽車發動機需要車載氣瓶內飽和液體壓力較高，一般在，而運輸和儲存需要LNG飽和液體壓力越低越好。所以在給汽車加氣之前須對儲罐中的LNG進行升壓。LNG加氣站儲罐升壓的目的是得到一定壓力的飽和液體，在升壓的同時飽和溫度相應升高。增壓過程中低溫儲罐的LNG從儲罐出液口流出，經過工藝管線流到增壓汽化器中，通過汽化器與大氣換熱。升

17、溫氣化后的天然氣在經過儲罐的下進液口進入儲罐。在此過程中升溫后的天然氣與儲罐中LNG充分混合達到對LNG增壓升溫的目的。加注流程：LNG汽車是加氣站儲罐中的飽和液體LNG通過潛液泵加壓后由LNG加氣機經計量后給汽車儲氣瓶加氣。采用雙管加氣，車載儲氣瓶為上進液噴淋式，加進去的LNG直接吸收車載氣瓶內氣體的熱量，使瓶內壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。加氣流程L-CNG加氣過程主要是完成將LNG加壓升溫后轉化為高壓CNG,然后通過加氣機給CNG汽車加氣的過程。儲罐中LNG自流進入柱塞泵，經泵加壓至后進入主氣化器，換熱后轉化為氣態高壓天然氣CNG并升溫至溫度不小于5C,然后經順序控制盤控制自動