1、目 錄摘 要1ABSTRACT20 引言41 物流企業及其成本特性51.1 物流企業概述51.1.1 物流企業的概念51.1.2物流企業的類型61.2 物流成本的概念72 我國物流企業成本控制方面仍存在的問題82.1 物流企業缺少物流服務產品成本計算意識92.2 物流企業自身固定成本高92.3 物流企業采用的傳統成本管理方法不適用102.4 信息技術落后、信息成本高113 物流企業成本分析113.1 物流企業成本組成要素分析123.2 物流企業成本主要影響因素分析143.2.1 物流成本主要影響因素分析143.2.2 運用灰色關聯分析法分析物流成本主要影響因素154.運用GM(1,1)模型對物

2、流企業成本影響因素進行預測194.1 灰色預測GM(1,1)模型概述204.2 GM(1，1)模型的建模與預測步驟204.2.1模型的建立204.2.2預測步驟225某礦業集團物流中心物流成本分析研究235.1企業背景簡介235.2灰色關聯分析法的分析運用245.2.1主要影響因素的確定245.2.2主要影響因素的預測275.3物流成本的控制315.4信息反饋336.降低物流企業成本的有效措施336.1 使用有效的管理措施356.1.1擴大企業規模356.1.2改革物流管理體制406.1.3 對物流企業進行戰略成本管理416.2完善物流統計指標體系466.2.1物流評價指標的構建466.2.2

3、運用作業成本法加強物流成本的核算管理476.3控制物流企業運輸成本556.3.1物流企業運輸成本影響因素566.3.2物流企業運輸成本控制決策567.結束語58參考文獻60譯 文62原文說明73摘 要近年來，我國的物流業取得了很大的發展。物流企業是專門為企業客戶提供原材料、在產品、產成品一體化物流服務的企業，其管理的核心在于成本控制。目前我國的物流企業正處于起步與發展階段，資金相對短缺，企業實力也相對薄弱。本文針對以上問題，通過對物流企業成本的先進管理理論進行分析與研究，結合實際對物流企業成本進行詳細地分析與控制研究，說明物流成本的構成，總結出物流成本管理的基本思路，為物流企業降低物流成本提供

4、了可靠的理論與事實依據。在對物流企業成本分析的過程中，總結了物流企業成本的各組成要素，同時引入了系統工程理論中的灰色關聯度分析法對影響物流企業成本的各因素進行分析，從而確定出物流成本的主要影響因素。此外，在物流企業成本控制研究中對成本各主要影響因素進行統計分析，并利用灰色理論中的灰色預測法，通過建模來預測物流成本的主要影響因素。在此基礎上概括總結了降低物流企業成本的有效措施，主要是通過控制物流活動的合理化來減少由于操作失誤或不合理而引起的物流成本的增加，最終使總體物流成本達到最低。關鍵字：物流企業，物流成本，成本分析，成本控制，作業成本法Study of Logistics Enterpris

5、e Cost Control Strategy ABSTRACTIn recent years, China logistics industry has made great development. Logistics companies are specialized for the enterprise customer to provide raw materials, products, finished products integrated logistics services business, its management lies in cost control. At

6、present our countrys physical distribution enterprise is being in the start and the development phase, the fund is relatively short, the enterprise strength relatively is also weak.With these issues, this thesis summarizes the peculiarity of logistics enterprises distinguishing with the manufacture

7、enterprises and provides the reliable theory and the factual basis to reduce the cost of logistics enterprises and analyses the logistics cost and cost control combining the reality.This thesis summarizes the various factors of the cost of logistics enterprises and analyzes these factors in gray-rel

8、ation, thus the major factors are found out. In addition, the thesis makes the statistical analysis of the factors of cost control in logistics enterprises and the major factors can be forecasted with the model and gray-forecasting. Finally the standard cost is set down according to the forecast res

9、ult and control the cost with the activity-based costing.This thesis summarized the effective measures to reduce the cost of the logistics enterprises and most of them are to reduce the cost increase caused by mistake and irrationality by controlling the rationalization of the logistic activities. F

10、inally, the total cost gets lowest.Key words: Logistics enterprise, Logistics cost, Cost analysis, Cost control, activity-based costing物流企業成本控制策略研究0 引言當今大多數的成功企業都將物流看作是提升企業運營效率、降低企業運營成本以及提高客戶服務的一種具有重大戰略意義的企業職能活動?，F代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流企業成本，間接增加企業利潤。正確認識、分析、計算物流成本是加強物流成本管理，提高經

11、濟效益的主要措施。物流管理正成為全球經濟發展的一個重要發展領域和新的經濟增長點。顯然，物流企業作為企業物流服務的提供者，加強成本控制，減少物流作業支出，提高其自身競爭力已經迫在眉睫。2005年我國的社會物流總成本與GDP的比例高達18.6%，而美國等發達國家物流成本占GDP的9.5-10%，國等中等發達國家物流成本也僅為GDP的16%。這說明我們物流行業的水平嚴重落后，過高的物流成本消耗嚴重影響了國民經濟續、健康的發展。因此，從宏觀的角度來看，降低物流成本，對提高我國國民經濟總體運行質量和競爭力，促進產業結構調整有著重要的意義。目前我國物流企業一般只能提供“類物流”服務，運輸、倉儲、包裝、搬運

12、、裝卸等原本是一些相互聯系的物流活動，但在實際的物流活動中卻被人為的分開來管理。這就不能發揮物流活動一體化優勢，增加了許多不必要的成本支出。而且這些企業大多都是從運輸、倉儲類企業轉型而來，規模相對較小，管理方式和管理理念還處于傳統的思路，成本管理意識淡薄，大部分物流企業成本管理理念還主要停留在如何減少運輸車輛的油耗和維修零配件的損耗上，難以適應物流企業發展的要求。我國物流企業有必要建立一套完整的物流成本控制體系以適應國際與國經濟發展的需要。1 物流企業及其成本特性1.1 物流企業概述1.1.1 物流企業的概念由國家質量技術監督局2001年4月17日批準，2001年8月1日實施的GB/T1835

13、4-2001中規定:物流企業(Logistics Enterprises)是從事物流活動的經濟組織。2005年4月27日，國家質檢總局、國家標準化管理委員會召開新聞發布會，公布了GB/T19680-2005物流企業分類與評估指標推薦性國家標準，該標準于2005年5月1日起正式實施。該標準對物流企業作了新的定義，即“至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織，非法人物流組織可比照應用?！?.1.2物流企業的類型在2005

14、年4月27日公布的、同年5月1日實施的GB/T196802005物流企業分類與評估指標推薦性國家標準中規定，物流企業按業務類型分為三種類型：運輸型、倉儲型、和綜合服務型，根據這三種物流企業不同的經營狀況、資產、設備設施、管理及服務、人員素質、信息化水平等6個方面評估為(從SA至IA依次降低)5個等級。(1)運輸型物流企業運輸型物流企業應同時符合下列要求：以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具有一定的規模；可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；企業必須具備一定數量的運輸設備；具有網絡化信息服務功能，應用信息系統可以對運輸貨物進行狀態查詢、監

15、控。(2)倉儲型物流企業倉儲型物流企業須符合的要求如下：以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具有一定規模；企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其它服務；企業自有一定規模的倉儲設施、設備、自有或租用必要的貨運車輛；具有網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。(3)綜合服務型物流企業綜合服務型物流企業應同時符合下列要求：從事多種物流服務業務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具有一定規模；根據客戶的要求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合服務：按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施已

16、設備；企業具有一定運營圍的貨物集散、分撥網絡；企業配制專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時有效地提供客戶服務；具有網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢和監控。1.2 物流成本的概念按照我國的標準物流術語，物流成本(Logistics Cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動(主要是指機械設備所產生的勞動)和活勞動(主要是指人力資源所產生的勞動)的貨幣表現。具體地講，所謂物流成本是指在企業物流活動中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞動和物化勞動的貨幣表現總和，即在企業經營活動的需求預測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加

17、工、訂單處理、客戶服務、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動等環節中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本是完成物流活動所需的全部費用，它是物流費用按一定對象匯集而成的概念。物流成本的概念其實有廣義和狹義之分。以上所說的物流成本就是狹義的物流成本。所謂廣義的物流成本包括狹義的物流成本和客戶服務成本。物流活動是企業追求客戶滿意，提高客戶服務水平的關鍵因素和重要保障。2 我國物流企業成本控制方面仍存在的問題由于我國物流企業的起步比較晚，在成本管理方面存在著很多問題，為了更好的說明這些存在的問題，以下就以交運國際物流為例，進行分析和說明。交運國際物流所反映出的問題都具有普遍性，能比較好的反映出現

18、在我國物流企業的存在的問題。表2.1 交運國際物流20XX年X月成本統計表變動成本市市外合計運費360,3918.21473,714.11834,632.32倉儲75,150.3381,625.52156,775.85包裝8,352.5810,322.1818,674.76裝卸10,526.7415,624.8726,151.61路橋費17,015.1325,258.3442,273.47停車費8,251.0512,364.6120,615.66材料費0.000.000.00固定成本市市外合計管理費用工資福利25,052.2830,135.4355,760.78管理費用可控費用32,033.1

19、638,135.4370,168.59管理費用不可控費用5,118.607,925.2013,043.80由上表可以看出，企業部實際發生的各類物流費用名目雜多，而公司所做的只是事無巨細，單純地將這些費用記錄下來。這樣的分類和記錄也看不出任何有利于企業成本管理的好處。且公司也沒有按照單個物流服務合同來核算成本。比如企業在完成一個物流服務合同時，仍然無法清楚地了解它們所提供的每一項物流服務耗費了多少成本，是盈利的還是虧損的，什么樣的物流服務帶來的利潤更高，什么樣的物流服務無利可圖，在這種情況下，企業成本管理自然無從著手。綜合起來，公司的成本管理具有以下幾個問題：2.1 物流企業缺少物流服務產品成本

20、計算意識物流企業是一種特殊的服務企業，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間為客戶提供專業的、綜合的物流服務。這種物流服務不但成本高、耗時也很長。正如打造一艘船舶要計算船舶的成本一樣，物流企業也應該把物流服務作為一種產品來計算其成本。這樣才有利于物流服務的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過成本來改善物流，還可以為物流服務產品定價提供可靠的依據。然而目前我國物流企業缺乏這種意識。2.2 物流企業自身固定成本高我國的物流企業大多是由過去的倉儲、運輸企業轉化而來，物流行業設施的現代化程度比較低，其物理特性已經舊和老化。因此，固定成本在第三方物流成本中的比例較高、數目較大。在一般的企業財務決算表

21、中，物流核算的只是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業與物流中心相關的人員費、設備折舊費，固定資產稅等各種費用則與企業其他經營費用統一計算，因而從現代物流管理的角度來看，企業很難把握實際的物流成本。物流企業部管理制度不夠科學，并且由于規模相對較小、而且運作不規，對資源的利用不充分，造成部分資源浪費和部分資源閑置并存的現象。多數物流企業上午訂單處理、貨物運輸、制單等由人工完成，存貨管理成本高。2.3 物流企業采用的傳統成本管理方法不適用目前大多數物流企業沒有按物流服務產品來核算成本，而是采用傳統的成本核算方法來核算成本的。傳統的成本管理體系不能為企業

22、管理者提供有用的用來診斷業務流程的成本數據，無法滿足管理者的要求。因為傳統的成本管理體系最大的弱點就是成本分配與消耗的資源無關。對于營運間接費用比重較高的物流企業來說，這種單一的成本分配標準大扭曲了物流企業的成本信息，進而直接影響到企業的成本分析與控制等。我國物流企業尚無一套專門的成本管理模式和方法用來管理企業的成本，只是將實際發生的成本費用單純地分類記錄，為了管理成本而管理成本，而沒有思考為什么要管理，怎樣管理。更重要的原因還是沒有對單個物流服務產品進行成本計算，使得企業沒有一套準確、明晰的成本資料，而成本計算都沒有做好，就更談不上成本的預算、分析、以及控制了。因為成本管理的方方面面都有賴于

23、成本計算，都要以成本計算為基礎。物流企業只是試圖將財務會計中的成本計算與成本管理合為一體，嚴格上說，這只能算是成本計算，并不是成本管理。2.4 信息技術落后、信息成本高信息是物流企業的命脈，然而傳統的第三方物流企業經營模式以倉儲、運輸、裝卸為重點，不重視對商品配送、流通管理、顧客相關信息化改造，更不重視物流配送作業信息搜集、處理以及優化，使得大部分物流企業因信息化程度差，信息加工和處理手段落后，造成第三方物流企業的信息不暢通，信息成本高。物流成本會計信息的失真與缺失。首先，由于我國現行的企業財務會計制度沒有單獨設置科目來核算物流成本，這使得物流成本的核算沒有標準可尋。其次，由于缺乏統一的物流成

24、本計算方法引發了企業物流成本計算標準的不同和計算口徑不同。這使得企業難與同行業的企業進行比較，了解差距。3 物流企業成本分析對物流企業的成本進行分析，其目的是為了能夠把物流成本控制在一定的圍，最終實現對企業物流成本的降低。3.1 物流企業成本組成要素分析可以說，物流企業的整個運營成本和費用實際上就是貨主企業物流成本的轉移。物流企業的全部運營成本費用都可以看作廣義的物流成本。表3.1是某個以運輸業務為主的物流公司按照費用項目對物流成本進行的歸類。表3.1 某物流公司物流成本一覽表（單位：萬元）序號項目全年發生額備注說明1人工費193.12包括工資、社會保險和福利等2水電動力燃料費262.05包括

25、水、電、燃油和采暖費用3固定資產折舊費733.34車輛養路和保養費46.85維護修理費1256路橋費3007開辦費攤銷83.338通信費249專用線使用費2510差旅費5011固定資產保險費11012其他管理費120包括辦公用品、業務招待、印花稅等13土地使用稅1614財務費用247.515營業稅金及附加162.06營業稅、城建稅和教育附加合計2498.19從上表來看，只是單以運輸業務為主的物流企業成本的各組成要素就有很多，可想而知，相對于一體化的物流企業來說，其物流成本組成要素將會更多，這樣并不利于我們對物流成本進行分析和控制。因此，按照我國會計制度的規定，可以把物流企業成本費用項目的組成要

26、素概括為以下幾類。(1)營業稅及附加物流企業的營業稅及附加主要包括營業稅、城市維護建設稅和教育費附加等。(2)人工費人工費是指對物流活動中消耗的勞務所支付的費用。物流企業的人工費的圍包括員工所有報酬(工資、資金、其它補貼)的總額、員工勞動保護費、按規定提取的福利基金的支出(醫療補助、福利補、集體福利設施的支出、其它支出)、員工教育培訓費及其他。(3)直接材料費直接材料是指可直接追溯到為提供某些服務所需的那些材料，也即是與某種物流服務產品的生產直接相關的材料。(4)維護費維護費是由土地、建筑物、機械設備等固定資產的使用、運行、維護和保養而產生的維修費、大修理費、折舊費、房產稅、土地使用稅、車船使

27、用稅、租賃費、保險費等費用。(5)公益費公益費是指對公共事業所提供的公益服務(自來水、電、煤氣、取暖、綠化等)支付的費用。嚴格地講，每一個物流設施都應安裝計數表直接計費。(6)管理費管理費是物流企業在提供服務的過程中所發生的各項管理費用，如辦公費、差旅費等。(7)信息費信息費是指物流企業為在激烈的市場競爭中能夠更好的生存和發展而進行的信息采集和反饋等產生的費用。(8)利息物流企業所支付的利息是指在經營過程中向銀行的貸款利息以及固定資產和存貨占用稅。3.2 物流企業成本主要影響因素分析要把成本控制在一定圍，還需對影響企業物流成本變化的因素進行分析，找出其最主要的影響因素，才能采取針對性的措施來對

28、物流成本進行控制。3.2.1 物流成本主要影響因素分析（1）人力資源人力資源是物流的主要因素，是物流系統的主體，是保證物流得以順利進行和實現物流價值的關鍵因素。重視物流人才，可以節約機會成本。同時一個好建議或者合理優化的方案，都會給企業帶來巨大的效益，所以物流人才是物流企業的寶貴資源，是一種潛在效益。（2）物物流企業的主要功能是為其他企業提供物流服務，而服務的載體主要是體現在其他貨主企業的物品上。物流中的“物”有2個方面：一是指物流活動中必須的工具、燃料、動力等物資條件；二是指物流的對象，即生產資料、生活資料。（3）資產專用資產是指具有專門用途的物流設施和設備。包括：物流設施、物流設備、等。（

29、4）方法對于一個物流企業而言，物流合理化以及效率化是影響物流成本的關鍵因素，直接關系到企業的效益，它是物流管理追求的總目標。從定性分析的角度上看，物流企業成本的影響因素除了以上幾個大方面以外，還有一些其它的因素，如空間因素、時間因素、物流質量的好壞、物流成本的核算方式等，都對物流企業成本有著重要的影響。3.2.2 運用灰色關聯分析法分析物流成本主要影響因素相對于提供一體化物流服務的第三方物流企業來說，其物流成本如果按物流功能來劃分，可以看成是由運輸成本、倉儲成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本、物流信息費等成本因素構成。通過上文的分析，我們知道這些成本因素的高低是受著物流服務、產品因素、物流

30、合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。但是從會計上，我們無法對這些主要影響因素進行量化，從而進行物流成本的分析與控制。由于這些主要影響因素作用的結果是直接反映在運輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現的。因此，在對主要影響因素進行量化分析時，我們可以把運輸成本等成本因素直接作為影響物流總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運輸成本這些因素是可以用數據形式來表示的，就可以采用數學方法來進行分析，有利于我們更好的把握住物流企業成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預測和控制更加的完善。對物流企業成本的主要影響因素進行分析，最重要的就是確

31、定出那些因素是影響物流總成本的主要影響因素。在此，本文利用系統工程理論中的灰色關聯分析方法來確定物流企業成本的主要影響因素。(1)灰色關聯分析法的基本思想灰色關聯分析法可籍助不很充分或者不完全的信息，根據系統的統計數列間的微觀或者宏觀的相似和相近程度來分析有關因素的影響性和創門間的關系，從中了解系統的主要特征或主要矛盾，找出主要的影響因素，也就是說，它是根據因素間發展態勢的相似或相異程度來衡量因素間的關聯程度的，是一種動態過程發展態勢的量化方法。因而對數據的樣本量的大小沒有太高的要求，分析時不要求有典型的分布規律，而且分析的結果一般來說與定性分析較為吻合，故灰色關聯度分析法具有廣泛的使用價值。

32、灰色關聯分析法在確定物流企業成本主要影響因素時，其基本思想是把物流總成本與運輸成本等成本因素放在一起來分析，根據各物流成本因素與物流總成本的序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷它們之間的聯系是否緊密。如果曲線接近，相應序列之間的關聯度就越大，說明此物流成本因素對總物流成本的影響就越大，反之就越小(2)灰色關聯分析法的計算方法數據的無量綱化處理各因素組成的序列，一般來說取值單位不盡相同，而單位不同的數據是無法進行比較的，因此必須把原始數據進行無量綱化處理。無量綱化的方法有數據初值化、數據均值化、數據極差化和數據標準化等，在此，我們通常用的是數據均值化。數據均值化是用這個數據列中所有數據的平均值去除所

33、有數據，以得到一個占平均值百分比為多少的新序列。設原始n+1個序列為xi(0)(k)(i=0,1,2m)，則均值化處理后的新序列為：xi(1)(k)，xi(1)(k)=xi(0)(k)/式中為第i個序列的平均值：=/m求關聯系數關聯系數是考慮序列曲線間幾何形狀的差別，用曲線之間差值的大小作為衡量關聯系數的依據，即：計算關聯度因為關聯系數列中數據很多，信息過于分散，比較不便，所以有必要將各個時刻的關聯系數集中為一個值。求關聯系數列的平均值就是將這種信息集中處理的一種方法。這個平均值就是關聯度。其計算公式為：=式中r0i為比較序列xi與參考序列x0的關聯度。結果分析當參考序列有多個，比較序列也有多

34、個時，還需進行優勢分析，但對于確定物流企業成本的主要影響因素來說，參考序列只有一個，即物流總成本序列，因此就無需進行優勢分析，直接就可以根據關聯度的大小來判斷物流企業成本的主要影響因素了。關聯度大的序列說明影響物流總成本的程度就大。反之，關聯度小的影響程度也小。因為每個物流企業在市場所處的競爭地位是不一樣的，而且其部環境也各具特色。因此，每個物流企業成本的主要影響因素都是不盡相同的，比如分別以運輸業務、倉儲業務為主的物流企業，其主要影響因素就分別是運輸成本和倉儲成本，而對于提供一體化物流服務的第三方物流企業來說，其主要影響因素就很可能是因為某個方面管理不善或者受環境影響而產生的成本因素，比如由

35、于倉儲功能的不合理，將會使倉儲成本變化較大成為主要的影響因素。因此，在我們利用灰色關聯分析法確定出物流企業的主要影響因素時，就可以結合該企業的實際情況，然后針對性的控制其影響囚素，最終達到控制物流總成本的目的。4.運用GM(1,1)模型對物流企業成本影響因素進行預測物流成本預測，就是依據現有的歷史資料，對計劃進行的物流活動未來可能發生的做出客觀的判斷，可以為確定物流企業的目標成本或標準成本提供可靠的依據。通過對物流企業成本影響因素的統計分析，利用灰色關聯分析法確定物流企業成本的主要影響因素，就能對該物流企業的成本因素有了充分的認識，但是如果要順利地進行物流成本的控制，這樣還是不夠的，我們還需對

36、主要的成本影響因素進行預測。通過預測，即在不考慮采取任何降低物流企業成本的措施的情況下，我們可以預計未來時期物流成本可能達到的水平，然后以此為依據，對物流企業成本的主要影響因素進行控制，并最終達到降低物流企業總成本的目標。成本因素的高低是受著物流服務、產品因素、物流合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。但是從會計上，我們無法對這些主要影響因素進行量化，從而進行物流成本的分析與控制。由于這些主要影響因素作用的結果是直接反映在運輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現的。因此，在對主要影響因素進行量化分析時，我們可以把運輸成本等成本因素直接作為影響物流

37、總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運輸成本這些因素是可以用數據形式來表示的，就可以采用數學方法來進行分析，有利于我們更好的把握住物流企業成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預測和控制更加的完善。本文將利用系統工程理論中的灰色預測GM(1,1)模型對物流企業成本的主要影響因素進行預測。4.1 灰色預測GM(1,1)模型概述灰色預測法是基于灰色系統理論的GM(1，1)模型的預測，它的基本思想是當一時間序列無明顯趨勢時，采用“累加”的方法生成一組新的具有明顯趨勢的數列，按該數列的增長趨勢可建立預測模型并考慮灰色因子的影響進行預測，然后采用“累減”的方法進行逆運算，恢復原時間序列，

38、得到預測結果。4.2 GM(1，1)模型的建模與預測步驟4.2.1模型的建立灰色理論的微分方程型模型稱為GM模型。GM(1，N)表示1階的、N個變量的微分方程型模型，而GM(1，1)則是1階的、1個變量的微分方程型模型。通常所說的灰色預測皆指GM(1，l)模型預測。（1）生成數設原始時間序列為：=其累加生成的序列為：=其中=+=（2）建立微分方程按累加生成數列建立的微分方程模型為：+a=u其解的離散描述形式為：（k+1）=(-)+(3)對采用最小二乘法，按以下式子確定模式參數： 式中：（4）確定了a和u后，就能建立預測模型，求出累加序列：（5）對預測模型進行殘差檢驗所謂殘差檢驗就是指按所建模型

39、計算出累加數列后，再按累減生成還原，還原后將其與原始數列X（0）相比較，求出兩序列的差值即為殘差，通過計算相對精度以確定模型精度的一種方法。根據殘差的概念，可能殘差序列的計算式為：則相對誤差序列為：根據相對誤差精度檢驗等級參照表，可檢驗出該模型是否滿足要求精度，滿足要求的則模型通過檢驗:不滿足要求的，則需對原模型進行修正。表3.1：表3.1 相對誤差精度檢驗等級參照表指標臨界值0.010.050.100.20精度等級一級二級三級四級(6)根據系統未來變化，確定預測值上下界，即按下式確定灰平面:上界：下界：(7)用模型進行預測。利用上述模型進行預測是利用累加生成數列x(l)的預測值，利用累減生成

40、將其還原，即可以得到原始數列x(0)的預測值，則完成預測。4.2.2預測步驟灰色預測有多種類型，如數列預測、災變預測、季節突變預測、拓撲預測、系統預測等。而每種預測的步驟都有所不同，對物流企業成本的主要影響因素進行預測是屬于數列預測，這種預測的特點是對物流總成本的各影響因素進行等時距觀測，其預測的目的就是了解這些影響因素在未來的變化情況。以下是預測的主要步驟:(1)判斷GM(1，1)模型的建模可行性。判斷建?？尚行?，主要是進行級比檢驗。其方法是:對于給定的序列：X(0)，=，計算：檢驗級比是否落于可容覆蓋中，即：只有當所有的級比落入覆蓋中，該序列可作GM(1，1)建模和進行預測。對于級比檢驗不

41、合格的序列，則必須進行數據變換處理，使變換后的序列的級比落于可容覆蓋中。(2)GM(l，l)建模(3)預測5某礦業集團物流中心物流成本分析研究5.1企業背景簡介某礦業集團是一個以國有資產為主體、多種所有制并存，以煤為主、多種產業共同發展的大型企業集團。集團所轄1400平方公里的煤田區域，物華天寶，含有豐富的煤、鐵、石膏、高嶺土、鐵凡土、焦寶石等礦藏。集團現有n對生產礦井、7個洗煤廠，年產原煤1400多萬噸，其中精煤550萬噸。還有電力、化工、石膏、輕紡、制藥、建筑材料、機械制修、農牧養殖、商貿旅游等多種產業，2005年企業銷售收入152.8億元，資產總額236億元。位列中國1000大189位、

42、中國煤炭工業100強第10位。該礦業集團物流中心，是為集團提供倉儲、運輸、配送、產品流通加工等物流服務，以降低集團成本為目的而成立的。它的主要任務是向集團公司部用戶提供物流配送服務，向集團外部提供公用型物流調劑，并承擔集團原材料和產成品加工業務，對集團公司部也行使生產產品的供應服務職能等。該物流中心是集團的全資子公司，但從它所提供的服務來看，它具備物流企業的性質，屬于綜合服務型的物流企業。因此，以該物流中心作為本論文的實例來應用說明，是合適的而且也是具有其代表性的。5.2灰色關聯分析法的分析運用通過到該物流中心的調研，收集到物流中心最近幾年所發生的一些原始物流費用數據表，由于原始數據過于瑣碎，

43、項目過多，不適合作為直接的數據拿來進行成本的分析和預測。為方便和簡潔起見，現把原始數據整理和歸納如下表6.1。5.2.1主要影響因素的確定通過表6.1的數據，就可以進行物流成本分析，確定影響總物流成本的主要因素。根據上文所述灰色關聯分析法的計算步驟，計算各成本因素的關聯度，如下:(1)數據均值化設總物流成本序列為x。，為參考序列；運輸成本、流通加工成本、倉儲成本、配送成本、信息流通費、物流管理費序列分別為x1，x2，x3，x4，x5，x6，為各比較序列。現將表6.1轉化為表6.2。表5.1 某礦業集團物流中心2001-2005年物流成本數據表2001年2002年2003年2004年2005年運

44、輸成本（元）200160210030285010260120271863流通加工成本（元）6966754320632517236570698倉儲成本（元）120454140632170264182453165286配送成本（元）5269450234568415936260675信息流通費（元）1183615236174522012121547物流管理費（元）3903842500456214321544258物流總成本（元）4993846512934638439637636634327表5.2 某礦業集團物流中心成本主要影響因素分析數據表2001年2002年2003年2004年2005年X049

45、93846512934638439637636634327X1200160210030285010260120271863X26966754320632517236570698X3120454140632170264182453165286X45269450234568415936260675X51183615236174522012121547X63903842500456214321544258將參考序列和比較序列的原始數據進行均值處理。對參考序列xn對各比較序列依次進行均值化處理，結果如表5.3所示表5.3 均值化處理結果2001年2002年2003年2004年2005年X00.8464

46、0.87911.09431.09291.0872X10.81550.85561.16121.05981.1077X21.05470.88210.95751.09551.0703X30.77300.90251.09271.17091.0608X40.94160.89771.01571.06081.0842X50.68660.88381.01241.16721.2499X60.90940.99011.06281.00671.0310依次計算參考序列與其他比較序列的關聯系數，參考序列與各比較序列的關聯系數。如表5.4所示：表5.4 均值化處理結果2001年2002年2003年2004年2005年X1

47、0.7830.8290.61807700.848X20.3380.6550.4390.9900.873X30.5950.82910.5800.809X40.5300.8620.5780.7760.789X50.40.9710.5680.5920.396X60.6320.4910.7790.5550.659(3)計算關聯度根據式(33)可得:r1=(0.753+0.529+0.615+0.770+0.545)/5=0.77r2=(0.338+0.655+0.439+。.990+0.573)/5=0.66r3=(0.595+0.529+1+0.550+0.509)/5=0.76r4=(0.530+

48、0.562+0.575+0.776+0.759)/5=0.71r5=(0.4+0.971+0.565+0.592+0.396)/5=0.59r6=(0.632+0.491+0.779+0.555+0.659)/5=0.62關聯度排序為:r1>r3>r4)r2>r6>r5。（4）結果分析通過上面的計算，可以得出各物流成本因素與總物流成本因素的關聯度大小關系為：運輸成本對總物流成本的影響最大，其次是倉儲成本，再次是配送成本，接著是流通加工成本、物流管理費，最后是物流信息流通費。5.2.2主要影響因素的預測通過引用灰色關聯分析法，得出該礦業集團物流中心物流成本主要影響因素的關

49、聯度，按影響總物流成本變化從大到小的關系來看，依次是運輸成本、倉儲成本、配送成本、流通加工成本、物流管理費和物流信息流通費。雖然該礦業集團物流中心物流成本的影響因素很多，但是在用灰色預測法來對成本進行預測時，其步驟和計算方法都是一樣的，因此，為了簡潔起見，我們只對最主要的影響因素運輸成本進行預測，其預測步驟如下。（1）級比檢驗從表5.1可以得到某礦業集團物流中心2001-2005年期間運輸成本的原始數據(由于數據太大，故把單位換算成萬元，且精確到小數點后兩位)，如表5.5：表5.5某礦業集團物流中心2001-205年間運輸成本原始數據表年份2001年2002年2003年2004年2005年運運

50、輸成本(萬元)20.0221.0028.5026.0127.19設該物流企業從2001-2005年各運輸成本所組成的數據序列為x(0)，x(0)=x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),x(0)(5)計算序列x(0)的級比序列：（2） GM（1，1）建模累加生成數列根據已知條件計算得到：=20.2，=20.2+21.00=41.02，=41.02+28.50=69.52，=69.52+26.01=95.53，=95.53+27.19=122.72，即：=（20.02，41.02，69.52，95.53，122.72）建立微分方程預測模型的微分方程為：（k+1）=(-)+用最小二乘法確定

51、模型參數根據公式可知，模型參數得：根據預測模型的微分方程，代入=20.2，則可得出預測模型為：殘差檢驗求出相對誤差，結果如表5.6所示。在實際應用中，應根據物流企業的外界影響而導致成本波動較大的因素，采用一些方法對原始數據進行平滑處理，則能提高精度。而針對本例，只是簡單介紹成本預測的步驟，此精度屬于可接受圍呢，因此此模型可用。表5.6 預測模型檢驗數表年份模型計算值還原值原始數據絕對誤差相對誤差200120.0220.0220.0200200241.8921.8721.00-0.874.14%200367.8225.9328.502.579.02%200494.3326.5126.01-0.4

52、01.53%2005121.9727.6427.19-0.451.66%（3）預測由預測模型可預測2005年今后幾年該物流企業運輸成本的變動情況。如:2006年的運輸成本預測值為:（5+1）=400.46346-380.44346=151.01還原值為：（6）=（6）-（5）=151.01-121.97=20.942007年的運輸成本預測值為：（6+1）=400.46346-380.44346=181.96還原值為：（7）=（7）-（6）=181.96-151.01=30.95通過上述這些步驟，就能預測出該物流企業成本的主要影響因素之一的運輸成本在未來幾年的變化，如2006年、2007年的預測

53、值分別為29.04萬元與30.95萬元。通過這兩個數據，我們可以看出，它們增長的圍并不是很大，在實際情形中是可以接受的，而且實際應用中，建模的時候還可以加上建立灰平面這個步驟，確定數據增長的最大最小限度，這樣就可以進一步把增長控制在一定圍，使預測值更加精確。在本例中，由于種種限制，本人對該礦業集團物流中心的一些情況無從了解，故無法確定出增長的界限。參考以上方法，還可以依次對倉儲成本、配送成本等主要影響成本進行預測。5.3物流成本的控制通過調查，發現某礦業集團物流中心的運輸環節，一般為礦運輸。礦運輸有兩個方面的作用：一是承擔企業物流與社會物流的銜接任務，把企業生產所需要的原材料、備品配件、設備等

54、運進來，同時把產品運出去;二是承擔企業部距離較遠的各單位、部門之間的物料輸送任務。隨著現代化大生產的發展，該礦業集團的規模越來越大型化，無論是原材料的輸入量，還是產品輸出量都大幅度上升，隨著運輸成本也不斷的升高，這就是產生成本差異的主要因素。確定出差異的原因后，就可以有針對性的采取措施，對某礦業集團物流中心的運輸成本進行控制。具體地，應將運輸環節作為煤炭企業供應鏈的一部分，以優化運輸計劃和執行所有的運輸業務，同時還可以優化資源的利用。因此，該物流中心運輸成本的控制具體可以采取以下幾種措施進行：(1)快速準確地進行運輸排程和生成最佳運輸路線計劃物流中心運輸成本的控制可以通過手工計劃或運用規則的選

55、擇，以及煤炭運輸定義，快速而準確地進行運輸排程。同時，通過制定合適的運輸工具，運輸的承運商，決定運輸的最佳路線來生成路線計劃，以便經濟和有效地使用運輸的資源。(2)建立健全煤炭企業交流業務信息煤炭企業的運輸具有容豐富的合作伙伴、供應商、運輸資源的業務信息和眾多的數據，因此，物流中心應利用相關信息技術來給煤炭產品分配正確的承運方式和正確的運輸路線。(3)及時準確地處理運輸業務加強物流中心的運輸管理，隨時檢查煤炭產品運輸過程中的運輸狀態，包括從運輸登記到煤炭產品的裝載和卸載，并且做到實時地對客戶需求做出反應，及時發現和解決問題，給出運輸的精確位置，檢查交貨日期，交貨方式和現有庫存狀況，跟蹤運輸的全過程。(4)靈活準確地進行企業煤炭產品運輸成本核算建立該物流中心運輸方面的計算機輔助管理系統，支持全面的運輸成本管理進行復雜的成本核算。允許輸入運輸費、附加費、折扣和運輸合同，自動處理部單據，進行支付結算，成本計算靈活，可以按照重量、體積、運輸方式、運輸等級進行計算，同時也可計算客戶的保本重量和最有競爭力的結果等項目，以