1、阿斯頓馬丁不斷致力于汽車的規(guī)格、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，因而改動在所難免。盡管已盡最大努力確保本手冊中所包含信息的準(zhǔn)確性，但不保證其與任何特定車輛當(dāng)前規(guī)格完全相符。所有。在取得阿斯頓馬丁拉貢達(dá)的之前，不得將此物的任何部分以進(jìn)行、在可檢索系統(tǒng)中或進(jìn)行傳輸，無論是電子、機(jī)械、影印、還是其他形式。廠家保留根據(jù)其持續(xù)的政策在不另行通知的情況下對規(guī)格進(jìn)行變更的權(quán)利。全球經(jīng)銷商培訓(xùn)。阿斯頓馬丁拉貢達(dá)Banbury Road Gaydon WARWICKWarwickshire England CV35 0DB英國印刷ã 2009 Aston Martin Lagonda Limited車輛電力系統(tǒng)所有2車輛

2、電力系統(tǒng)目錄什么是電？5原子及其結(jié)構(gòu)5導(dǎo)體和絕緣體6測量電子7電流7電壓8電阻8連續(xù)性10串聯(lián)與并聯(lián)電路12串聯(lián)電路12并聯(lián)電路13歐姆定律和功率三角形15歐姆定律15電路圖17線路17連接器18CAN 網(wǎng)絡(luò)19光導(dǎo).19繼電器20二極管21接地/地線21通訊網(wǎng)絡(luò)23什么事通訊網(wǎng)絡(luò)？23為什么要有通訊網(wǎng)絡(luò)?23V8 VANTAGE 系統(tǒng)布局25DB9 與 DBS 系統(tǒng)布局28CAN31什么是 CAN？31CAN 網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)31CAN 操作33CAN 系統(tǒng)測試393車輛電力系統(tǒng)K-LINE 網(wǎng)絡(luò)48什么是 K-Line 網(wǎng)絡(luò)?48K-Line 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)48K-Line 消息49K-Lin

3、e 系統(tǒng)測試50LIN54什么是 LIN？54LIN 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)54LIN 消息55LIN 系統(tǒng)測試56智能交流發(fā)電機(jī)60CEM 模塊，車廂保險(xiǎn)絲和繼電器62說明64繼電器ECU輸出71功能73診斷101穩(wěn)定系統(tǒng)103防抱死制動系統(tǒng)103動態(tài)穩(wěn)定性.104電子制動力分配105緊急制動輔助系統(tǒng)105活動約束系統(tǒng)107氣囊108座椅安全帶110信息系統(tǒng)與 MOST111信息.111MOST1184車輛電力系統(tǒng)什么是電？電的定義是“通過單一材料與設(shè)備的電子流”或“驅(qū)使電子運(yùn)動的力”。科學(xué)家認(rèn)為電是由非常微小的粒子產(chǎn)生的，這些粒子被稱為電子和質(zhì)子。這些粒子小到難以用肉眼看到，但是作為亞原子粒子存在于

4、原子中。要了解電，必須首先了解原子的結(jié)構(gòu)。原子及其結(jié)構(gòu)所有物質(zhì)都由原子組成。原子是組成物質(zhì)的最小粒子。這些原子又由更小的亞原子粒子組成。上圖顯示一個(gè)原子的結(jié)構(gòu)。一個(gè)原子核包含等量的質(zhì)子（帶正電）和中子（不帶電）。因此原子核始終帶正電。但是原子總是喜歡保持完全中性。因此，原子必須吸引等量的帶負(fù)電的電子來抵消帶正電的質(zhì)子。電子繞原子核運(yùn)轉(zhuǎn)。在內(nèi)層軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的電子稱為電子，它們不易從軌道中脫離。相反地，在外層軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的電子稱為“自由電子”它們可以輕易轉(zhuǎn)移到相鄰的原子中。通常情況下，一個(gè)原子含有等量的質(zhì)子和電子。如果這種平衡被打破，則將影響到原子的電性。如果一個(gè)或多個(gè)電子逃離，或原子，那么該原子將帶正電

5、。同樣地，如果一個(gè)原子多了一個(gè)電子，那么該原子將帶負(fù)電。電子的這種移動就是科學(xué)中所說電流。5車輛電力系統(tǒng)導(dǎo)體和絕緣體物質(zhì)的屬性是導(dǎo)體（銅）或絕緣體（）取決于該物質(zhì)中原子的組成。理想的導(dǎo)體應(yīng)含有大量“自由電子”。良好的絕緣體所含的質(zhì)子和電子少于導(dǎo)體。所有物質(zhì)都具有導(dǎo)電能力（如果有足夠的電壓）。然而，這種傳導(dǎo)性定義了物質(zhì)作為導(dǎo)體或絕緣體。6車輛電力系統(tǒng)測量電子電流電流用于描述電子的水平，流量越大，電流越大。更精確地說，電流是指電子在一秒鐘內(nèi)流過一部分導(dǎo)體的電量。如果在正電源和負(fù)電源之間構(gòu)建一條電流通道，電子將流過該通道。這種電子的被稱為電流，電流將持續(xù)直至兩端的電量達(dá)到平衡。注意： 電流的測量是安

6、培 (A)，通常用字母 I 表示。7車輛電力系統(tǒng)電壓電壓是驅(qū)使電子流經(jīng)過電路的力或。因此，電壓可以被視為一種。導(dǎo)體中的電流就像管道中的水流一樣。如果水壓變低，流量將減慢。如果水壓增加，流量將增加。如果在水管一端安裝噴嘴，將在噴嘴之前升高。當(dāng)水流經(jīng)過噴嘴后，至水流靜止時(shí)，最終降至零。該原理也適用于電流。電路中的電壓升高可以持續(xù)增加電流。如果在電路中安裝電阻器，當(dāng)電流經(jīng)過電阻器時(shí)，電壓將下降。電路使用所有系統(tǒng)電壓，電路中的所有元件都會導(dǎo)致電壓下降。有電壓時(shí)可以沒有電流，但有電流時(shí)必須有電壓。電阻8車輛電力系統(tǒng)電阻用于表示阻礙電流流通的任何事物。所有物質(zhì)（即使是最好的導(dǎo)體），都有一定的電阻，稱為電阻

7、率。物質(zhì)的電阻根據(jù)長短、橫截面大小和溫度而有所差異。電阻的測量是歐姆 (W)。一歐姆等于一安培電流在一伏特電壓通的電阻力。9車輛電力系統(tǒng)連續(xù)性連續(xù)性用于表示一個(gè)完整電路。我們希望能制作續(xù)電路使電流連續(xù)流通。必須將所有電子帶回負(fù)子，留下正子。僅有電路中無中斷或電阻才能實(shí)現(xiàn)連續(xù)性。10車輛電力系統(tǒng)11車輛電力系統(tǒng)串聯(lián)與并聯(lián)電路串聯(lián)電路串聯(lián)連接元件時(shí)，必須將每個(gè)元件的值相加。示例：串聯(lián)連接兩個(gè) 12V 電池。第一個(gè)電池的正子連接到第二個(gè)電池的負(fù)子。然后將兩個(gè)自由端子連接到電路（參見下圖）。總電壓為 24V。該原理也適用于電阻組件。如果串聯(lián)連接元件，其阻值相加等于電路的總阻值。參見以下示例：串聯(lián)電路中

8、，每個(gè)元件都關(guān)系到電路的完整性。所以，如果有任何元件故障，電路將中斷，該電路將正常工作。正如每條電路一樣，電池電壓將被耗盡。因此各個(gè)元件將形成一個(gè)壓降。電路中的元件越多，每個(gè)元件所得的電壓越小。例如，如果一個(gè) 12V 電路為串聯(lián)電路中的三個(gè)燈泡供電，則每個(gè)燈泡所得的電壓為 4V。結(jié)果將是所有燈泡都暗淡無光。12車輛電力系統(tǒng)并聯(lián)電路在并聯(lián)電路中，每個(gè)元件都有的電源和接地路徑。示例：并聯(lián)連接兩個(gè) 12V 電池。將一個(gè)電池的正極連接到另一個(gè)電池的負(fù)極（參見下圖）。總輸出電路電壓為 12V，但可用電流輸出等于兩個(gè)電池的總輸出值。但是對于電阻而言，必須使用另一個(gè)原理來計(jì)算電路總電阻。我們使用串聯(lián)電路中所

9、使用的三個(gè)電阻進(jìn)行并聯(lián)（如下所示）：總阻值的計(jì)算方程式如下：11111Rn=+. +R1R2R3Rtotal13車輛電力系統(tǒng)因此等于：1111=+Rtotal50120701 ¸ 總阻值 = 0.02 + 0.00833 + 0.014291 ¸ 總阻值 = 0.04262總阻值 = 26.46316W如之前所述，并聯(lián)電路中的所有元件都有的電源和地線。如果將三個(gè)燈泡并聯(lián)接入 12V電路，則每個(gè)燈泡獲得 12V 電壓，所以燈泡將非常明亮。如果一個(gè)燈泡出現(xiàn)故障，其他燈泡仍能夠正常照明，因?yàn)槊總€(gè)燈泡都擁有的 12V 電壓。注意： 當(dāng)強(qiáng)力啟動車輛時(shí)，必須確保跨接電池并聯(lián)連接。這可以

10、增加電路電流，但無法為車輛提供 24V 電壓，電路可能因過壓導(dǎo)致電子故障。14車輛電力系統(tǒng)歐姆定律和功率三角形歐姆定律歐姆定律是用于計(jì)算電路中電壓、電流和電阻的公式。如已知其中兩個(gè)值，可以使用該公式計(jì)算出第三個(gè)值。因此等于：V = I x R I = V ¸ R R = V ¸ I功率三角形功率三角形或瓦特定律的用法類似，可用于計(jì)算額定值為瓦特的元件，例如吹風(fēng)機(jī)電機(jī)、燈泡或加熱元件。在這些情況下，使用歐姆定律不足以計(jì)算出準(zhǔn)確的耗電量。以下是功率三角形的公式：因此等于：P = I x V I = P ¸ V V = P ¸ I盡管這些公式主要由電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

11、師使用，但也非常適用于故障追蹤和電氣安裝工作。例如，在安裝電氣附件時(shí)需要使用保險(xiǎn)絲，使用該公式就可以計(jì)算出適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)絲額定值。此外，該公式還可以確定接入饋送的最佳位置，從而避免保險(xiǎn)絲或開關(guān)過載。15其中：P= 功率（瓦特） I = 電流（安培） V = 電壓（伏特）其中：V = 電壓（伏特）I = 電流（安培）R = 電阻（歐姆，W）車輛電力系統(tǒng)16車輛電力系統(tǒng)電路圖電路圖是準(zhǔn)確及迅速完成電路故障追蹤的最基本元件之一。在進(jìn)行重要測試和拆卸車輛之前花一些時(shí)間研究電路圖和系統(tǒng)可以將故障范圍進(jìn)一步縮小。為此，您必須學(xué)會高效使用線路圖。以下介紹電路圖中一些簡單的標(biāo)識和縮寫詞。部分標(biāo)識進(jìn)行功能說明。對線

12、路在尋找電線位置時(shí)，需確定以編號為前綴的線束代碼。示例如下：17車輛電力系統(tǒng)連接器電路中顯示兩種內(nèi)部連接；1. 模塊或組件之間的連接和配套線束連接器2. 孔眼連接器 主要用于電源或連接或穿過底盤的地線連接3. 內(nèi)聯(lián)連接 - 一個(gè)線束和另一個(gè)之間的連接，使用公和母連接器所有連接都有一個(gè)唯一的 C 數(shù)字。破折號后面的數(shù)字代表 PIN 號碼，被稱為腔數(shù)目。下例顯示連接器 C0634 的一部分（發(fā)14 和引腳 26。ECU A 和發(fā)線束之間的連接）以及該連接器內(nèi)的引腳在同一線束中兩條以上規(guī)格相同的電線使用拼接相接。在上例中 Splice 39 在高速 CAN 網(wǎng)絡(luò)中連接三條電線。拼接號碼從數(shù)字一開始分

13、配到每條線束中。因此，車輛上每一條線束都有Splice 39。18車輛電力系統(tǒng)CAN 網(wǎng)絡(luò)高速和低速 CAN 網(wǎng)絡(luò)以電線標(biāo)識表示，如上所述（“LSCAN”代表低速 CAN，“HSCAN”代表高速 CAN）。CAN 包含兩條絞結(jié)在一起的電線（CAN Hi 和 CAN Lo）。上例中，LSCAN_H 和LSCAN_L 中的 H 和 L 分別代表 Hi 和 Lo。雙絞線始終包含一條用于 Lo 側(cè)的黑色尋跡線，一條用于 Hi 側(cè)的棕色尋跡線。光導(dǎo)光纖線纜可發(fā)揮與普通線纜類似的功能，因?yàn)樗梢詡鬏敂?shù)據(jù)信號。二者的區(qū)別在于電線是由銅線，外層為絕緣套管，而光纖是由透明線，包裹在帶有高拋光內(nèi)反射表面的材料中。

14、線路圖可以確定帶有 OPT（可選）代碼的光纖線纜。光纖可以光脈沖的形式運(yùn)載數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)通過紅外發(fā)射機(jī)，在到達(dá)回路中的下一個(gè)組件時(shí)收取。光脈沖隨后轉(zhuǎn)化為可供該模塊或組件使用的電子信號。19車輛電力系統(tǒng)CAN 在車輛周圍信號，模塊或組件可移除其特定信號。光纖和模塊組件都位于一個(gè)回路中，一個(gè)光纖進(jìn)入，另一個(gè)光纖。繼電器電路中的另一個(gè)重要組件是繼電器，簡單來說就是開關(guān)，根據(jù)電磁原理進(jìn)行操作。以下是一個(gè)典型繼電器的電路符號。下圖中的繼電器處于打開狀態(tài)（手柄處于打開位置），即非工作狀態(tài)。繼電器可以有四個(gè)或五個(gè)端子，繼電器電路顯示在底座或外殼的側(cè)面。繼電器端子有兩種編號規(guī)則，如下所示。以下電路圖顯示一個(gè)簡單電

15、路中的繼電器的功能和操作。（箭頭指示電流方向）電池電流通過電線流向斷開的高倍開關(guān)（引腳 30 與 87A 之間的手柄）和低倍線圈（引腳 85與 86 之間的方塊）。如您所見，示例中的燈泡并未點(diǎn)亮，這是因?yàn)殚_關(guān)處于打開狀態(tài)。20車輛電力系統(tǒng)如要使繼電器工作，低倍線圈中需要有電流經(jīng)過，即電流進(jìn)入線圈，然后通過地線。電流經(jīng)過繼電器線圈，形成磁場，該磁場的磁力能夠“抓住”斷開的開關(guān)。磁場將開關(guān)從打開觸點(diǎn)拉到閉合觸點(diǎn)。閉合觸點(diǎn)有一條接地線路，使電流可以通過燈泡。然后高電流流經(jīng)斷開開關(guān)，經(jīng)過燈泡然后進(jìn)入地面。下圖顯示詳細(xì)過程。燈泡點(diǎn)亮（環(huán)形表示形成的磁場）二極管二極管最簡單的解釋就是一個(gè)“止回閥”。電流從

16、陽極到陰極流經(jīng)二極管，由于其特殊的結(jié)構(gòu)， 電流無法返回。二極管用于降低反饋。這是電流以錯(cuò)誤方式流經(jīng)的地方。以下是一個(gè)典型二極管電路符號。發(fā)光二極管的工作原理與二極管相同。主要差異在于在制造流程中一種材料由其他材料替代。該替代材料擁有某種屬性，所以當(dāng)某一電壓經(jīng)過時(shí)可以發(fā)光。接地/地線如果要想電流流經(jīng)電路，必須從電源開始然后進(jìn)入地線。如果電路中存在中斷，電流將，這稱為“開路”。21車輛電力系統(tǒng)有兩種地線，信號地線和底盤地線，它們有時(shí)被稱為 Quiet Earth 和 Noisy Earth。例如一些傳感器指定使用信號/Quiet Earth。油泵和電機(jī)等組件僅需要底盤/Noisy Earth。是油

17、泵和電機(jī)在工作期間產(chǎn)生電子噪聲。其中有些電子噪聲可以通過電線聲可能對傳感器信號產(chǎn)生影響，并影響到讀數(shù)。這種電子噪保持信號/Quiet 和底盤/Noisy 地線分離可以降低電子噪聲對組件產(chǎn)生的不利影響。該標(biāo)志是地線的標(biāo)準(zhǔn)符號。在電路圖中，地線通常顯示為孔眼，旁邊帶有數(shù)字。如上例所示。Earth-* 樣說明。地線還有一個(gè)四位數(shù)的C22車輛電力系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)什么事通訊網(wǎng)絡(luò)？通訊網(wǎng)絡(luò)（或 Bus）是一種連接電子單元 (ECU) 的方法。為什么要有通訊網(wǎng)絡(luò)?目前汽車行業(yè)有一種趨勢是用電子組件取代機(jī)械組件。電子組件可以為顧客帶來安全和功能。舒適、隨著需求的不斷增多，電子不再由傳統(tǒng)硬線執(zhí)行。此外，傳感器和執(zhí)行

18、機(jī)構(gòu)數(shù)量的增多意味著自發(fā)（）設(shè)備不再實(shí)用。對這一問題的解決方案在于帶有通訊系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)電子模塊。通訊網(wǎng)絡(luò)解決方案使車輛減少了硬件，增加了軟件。通訊網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢通訊網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢是可以減少電線數(shù)量及整體線束長度。（參見反圖）。線束的減少意味著使用更少的連接器，最終可以增強(qiáng)穩(wěn)定性與持久性。聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)多個(gè) ECU 使用一個(gè)傳感器生成的信號。因此無需傳感器。網(wǎng)絡(luò)可以確保所有信號信息都可用于網(wǎng)絡(luò)中的器（共享）。從維修的觀點(diǎn)來看，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于其可幫助進(jìn)行更精確的診斷。如果沒有網(wǎng)絡(luò)，安裝 AMDS 或任何其他“掃描工具”的車輛將無法通訊。23車輛電力系統(tǒng)24車輛電力系統(tǒng)V8 VANTAGE 系統(tǒng)布局25

19、車輛電力系統(tǒng)26縮寫詞說明AUD5音頻放大器AUU輔助 USB 設(shè)備BCM制動模塊BPM藍(lán)牙模塊CAN器區(qū)網(wǎng)絡(luò)CAT55 類車輛跟蹤模塊CCM臺模塊CEM電子模塊CRM活動頂篷模塊DDM駕駛員車門模塊DIM駕駛員信息模塊DSM駕駛員座椅模塊ESCL電子轉(zhuǎn)向柱鎖模塊HID高強(qiáng)度放電燈模塊IAM內(nèi)置音頻模塊ICM信息模塊K-Line診斷通訊網(wǎng)絡(luò)LIN局域互聯(lián)網(wǎng)MMM多模塊MOST導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸OBD2第二代車載診斷PAM停車輔助模塊PCM動力傳動模塊（發(fā)）PDM乘客車門模塊PHM模塊PSM乘客座椅模塊RKE無鑰門鎖模塊SAS專向角傳感器SCM警報(bào)器模塊SDARS廣播模塊SRS輔助約束系統(tǒng)模塊車輛電力

20、系統(tǒng)27SUB5超低音揚(yáng)聲器擴(kuò)音器TCM變速器模塊（僅限 Sportshift）車輛電力系統(tǒng)DB9 與 DBS 系統(tǒng)布局28車輛電力系統(tǒng)29縮寫詞說明ADM自適應(yīng)減震模塊AMP-MOSTMOST 擴(kuò)音器（音頻擴(kuò)音器）AUD5音頻放大器AUU輔助 USB 設(shè)備BCM制動模塊BPM藍(lán)牙模塊CAN器區(qū)網(wǎng)絡(luò)CAT55 類車輛跟蹤模塊CCM臺模塊CEM電子模塊CRM活動頂篷模塊DDM駕駛員車門模塊DIM駕駛員信息模塊DSM駕駛員座椅模塊ESCL電子轉(zhuǎn)向柱鎖模塊HID高強(qiáng)度放電燈模塊IAM內(nèi)置音頻模塊ICM信息模塊K-Line診斷通訊網(wǎng)絡(luò)LIN局域互聯(lián)網(wǎng)MMM多模塊MOST導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸OBD2第二代車載診

21、斷PAM停車輔助模塊PCM動力傳動模塊（發(fā)）PDM乘客車門模塊PHM模塊PSM乘客座椅模塊RKE無鑰門鎖模塊SAS專向角傳感器SCM警報(bào)器模塊車輛電力系統(tǒng)30SDARS廣播模塊SRS輔助約束系統(tǒng)模塊SUB5超低音揚(yáng)聲器擴(kuò)音器TCM變速器模塊（僅限 Touchtronic 2）車輛電力系統(tǒng)CAN什么是 CAN？CAN（全稱為器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）是一種雙線程通訊網(wǎng)絡(luò)，通常用于汽車、拖運(yùn)、施工和農(nóng)用車輛。CAN 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最初于 1984 年由 Bosch 和 Intel 公司開發(fā)。CAN 網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下圖為 CAN 網(wǎng)絡(luò)的布局和基礎(chǔ)要素。CAN 網(wǎng)絡(luò)的主要元件是 CAN 主干網(wǎng)。主干網(wǎng)是 CAN 網(wǎng)絡(luò)的“

22、高速公路”，所有信息均經(jīng)過它進(jìn)行傳輸。ECU 連接至 CAN 主干網(wǎng)被稱為 CAN 末梢網(wǎng)絡(luò)。TCAN 末梢網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于“支路”，它使所有信息來干網(wǎng)并經(jīng)過 ECU。設(shè)計(jì)者必須確保CAN 網(wǎng)絡(luò)符合所有相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求。此設(shè)計(jì)要求的主要。是為了防止反射并信號終端為 120Ohm (W) 電阻器，或含 120 W 電阻的電路。中終端的作用將在稍后說明。31車輛電力系統(tǒng)術(shù)語在討論 CAN 網(wǎng)絡(luò)或說明其含義。CAN 電路中的元件時(shí)，我們會用到很多術(shù)語。以下列出這些術(shù)語及干擾本節(jié)將嘗試回答以下問題：CAN 線為何總是絞結(jié)在一起？眾所周知，當(dāng)電流經(jīng)過電線時(shí)，會在電線周圍產(chǎn)生磁場。如下圖所示：磁場的極性取決于

23、電流方向。正如我們所知，CAN 電路含有兩條電線，CANHi 和 Can Lo，每條線路中的電流以反方向（參見下頁插圖）。這意味著磁場相互抵消，導(dǎo)致在電線周圍形成“真空磁場”。這種“真空磁場”可防止 BUS 發(fā)出任何不必要的噪音（電磁音），但更重要的是，它能外部 EMI（電磁干擾）進(jìn)入信號線路。32術(shù)語含義CAN器區(qū)網(wǎng)絡(luò)ECU電子模塊EMC電磁兼容性BUS網(wǎng)絡(luò)，即器間相互連接（計(jì)算機(jī)術(shù)語）CAN HI信號載線CAN LO信號載線終端處于網(wǎng)絡(luò)任一端的電阻器或電路傳統(tǒng)線纜進(jìn)出傳感器的標(biāo)準(zhǔn)線路或電磁閥到器線路車輛電力系統(tǒng)Can 操作CAN Bus以下系統(tǒng)：4. 傳感器通過硬接線向處理器發(fā)出信號。5.

24、 處理器接收此信息。此時(shí)處理器可執(zhí)行以下一項(xiàng)或兩項(xiàng)任務(wù)：a. 處理信號信息并接的設(shè)備。信號至另一臺傳感器、開關(guān)、電磁閥等通過硬接線直接連b. 其還可以直接將信號信息傳輸至 CAN 網(wǎng)絡(luò)。33車輛電力系統(tǒng)6. 假設(shè)信號傳輸至 CAN，連接到 CAN 網(wǎng)絡(luò)的所有其他處理器都可以看到此信息，如果不需要此信號，可以忽略，如果需要，將接收并使用該信號。7. 從網(wǎng)絡(luò)接收信號的處理器將處理信號并的低端驅(qū)動器）。信號至與其連接的促動器（例如切換燈泡34車輛電力系統(tǒng)信號調(diào)節(jié)信號調(diào)節(jié)用于說明 ECU 將傳感器信號轉(zhuǎn)換成 CAN 消息的過程。過程如下：1. 在傳統(tǒng)線路（硬接線）中從開關(guān)、電磁閥和傳感器將輸入至處理器

25、。2. 傳感器信號進(jìn)入待內(nèi)部處理的處理器。處理器中創(chuàng)建數(shù)據(jù)信號（消息）。必要，信號將從模擬轉(zhuǎn)換成數(shù)字。然后在3. 數(shù)據(jù)信號被送入號中的信息。CAN 網(wǎng)絡(luò)，連接網(wǎng)絡(luò)的每一臺處理器都可以并處理數(shù)據(jù)信CAN35車輛電力系統(tǒng)CAN 消息CAN 消息為二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號，作為脈沖電壓信號傳輸。LIN 電壓在表示零和一（二進(jìn)制信號）的兩個(gè)值之間跳轉(zhuǎn)。電壓值：Can Hi 和 Lo 線路中的數(shù)據(jù)總是同時(shí)傳輸。每個(gè)信號成為另一個(gè)的鏡像，如下所示：在處理器從邏輯 1 變?yōu)?0 之前，必須確認(rèn)至少 0.8V 的壓差。在現(xiàn)實(shí)中，CAN 網(wǎng)絡(luò)的電壓將在網(wǎng)絡(luò)活動期間持續(xù)變化。如果要使用萬用表測量 CAN 線路中的電壓（網(wǎng)絡(luò)

26、活動時(shí)），測量值應(yīng)如下所示：電眾所周知，電的5 毫微秒。速度是光速的 1/3。也就是說，電流通過一米長的銅線電纜所需時(shí)間為理論上而言，一個(gè)使用低速數(shù)據(jù)傳輸（時(shí)鐘）的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)僅需要一條線路。高速網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須擁有兩條線路，否則電壓將過低。當(dāng)使用兩條信號線還能夠使 ECU 輕松識別故障。36CAN Hi/Lo電壓CAN Hi2.5 至 3.5V（約 2.7V）CAN Lo1.5 至 2.5V（約 2.3V）CAN Hi/Lo數(shù)字邏輯電壓CAN Hi12.5VCAN Lo12.5VCAN Hi03.5VCAN Lo01.5V車輛電力系統(tǒng)當(dāng)阿斯頓·馬丁現(xiàn)有車輛帶有高速和低速 CAN 網(wǎng)絡(luò)。這速

27、度分別為 500kBit/秒和 125kBit/秒。單條 CAN 消息最多不超過 160 比特。如果是低速 CAN 網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)絡(luò)速度 = 125,000 比特/秒最大信息量 = 160 比特因此，最少消息數(shù)量 = 781 條/秒高速網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算方式相同：最少消息數(shù)量 = 3125 條/秒CAN 消息擁有特定布局，所以所有 ECU 都知道確切的意圖。CAN 消息類似于傳送包。每條消息都有優(yōu)先級、目的地、消息、消息查看和確認(rèn)的 CAN 消息故障：以確認(rèn)收到。以下顯示一個(gè)簡單37CAN 消息片段說明SOF幀開始告訴處理器這是新消息幀的開始。29 BIT 標(biāo)識符這被分為不同區(qū)域：· 其優(yōu)先級&#

28、183; 信號來源· 去向8 位數(shù)據(jù)消息詳情或信息 8 比特 = BYTE 所以一則消息 = 64 比特CRC循環(huán)冗贅核對對照 EMC 檢查并驗(yàn)證數(shù)據(jù)干擾和缺損。傳輸數(shù)據(jù)有一個(gè)唯一 CRC，如果不匹配，將會出現(xiàn)缺損，消息被處理器拒絕，一個(gè)錯(cuò)誤消息至 CAN 線路，必須重新消息。EOF幀結(jié)束告訴處理器這是該特定傳輸?shù)慕Y(jié)尾。車輛電力系統(tǒng)僅有在傳輸 ECU 確認(rèn) CAN Bus 自由時(shí)才能傳輸新的 CAN 消息。消息之間必須留出 3Bit 空間。CAN 終端CAN 終端是 120 電阻器，位于 CAN 網(wǎng)絡(luò)的任一端。這些終端電阻器將位于 ECU 內(nèi)部，而不是作為網(wǎng)絡(luò)中的電阻器存在。要解釋終

29、端的作用，可以打一個(gè)比方，即將一塊磚投入一個(gè)裝有一半水的水缸。進(jìn)入水中后，磚塊會激起層層波浪，并向水缸邊緣和末尾推送。到達(dá)水缸壁之后，波浪將回彈，重新回到水缸。如果將一塊海綿放進(jìn)水缸邊緣，波浪將被海綿吸收。這些海綿就相當(dāng)于 CAN 系統(tǒng)中的終端。終端試圖將系統(tǒng)電壓帶回至 2.5V。處理器則與其抵抗，從而升高/降低電壓以便將數(shù)據(jù)傳送至 CAN 網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)處理器將數(shù)據(jù)傳輸至 CAN 網(wǎng)絡(luò)時(shí)，如果其他處理器不需要該數(shù)據(jù)，則終端通常會將電壓降至 2.5 伏特。如果終端出現(xiàn)故障：數(shù)據(jù)傳輸將長時(shí)間停留在網(wǎng)絡(luò)中，形成或反射，從而導(dǎo)致 BUS 速度降低，發(fā)生錯(cuò)誤。同等的“射可混肴”在含有天線故障或天線線纜故障的

30、電視機(jī)上可以形成“重影”。如果沒有終端，反器，因?yàn)樗鼘⒍啻慰吹酵粭l消息。如果終端爆開，處理器可能會掉線，并在鑰匙關(guān)/鑰匙開之后重新上線，并更容易受到 EMC 的影響（Pylons 等）。38車輛電力系統(tǒng)CAN 系統(tǒng)測試電阻測試當(dāng)電池和所有處理器均斷開時(shí)（含有終端的處理器除外），從 Can Hi 通向 CAN Lo 的電阻應(yīng)為 60 歐姆左右，該電阻可在 CAN 電路的任何一處測得。電阻為何為 60W?我們來回憶在串聯(lián)和并聯(lián)電路中的電阻計(jì)算方式，如果在并聯(lián)電路中連接兩個(gè)，則計(jì)算方式如下：120W 電阻器總電阻 = 120W + 120W39車輛電力系統(tǒng)總電阻 = 240W40車輛電力系統(tǒng)現(xiàn)在，

31、我們來計(jì)算作為終端連接在并聯(lián)電路中的總電阻：總電阻 =1 ¸ (1¸120) + (1¸120)總電阻等于 = 1¸ (0.00833 + 0.00833)總電阻等于 = 1 ¸ 0.0167總電阻 = 60W在某些 ECM 中，系統(tǒng)主干網(wǎng)可以進(jìn)出處理器, 在本例的同接中，末梢網(wǎng)絡(luò)將從內(nèi)部斷開。要測試本系統(tǒng)，必須制作跳線。跳線需安裝在將 CAN 主干網(wǎng)帶入/帶出處理器的針腳之間（參見下圖）。 在一個(gè)完整系統(tǒng)中必須制作多組跳線。41車輛電力系統(tǒng)短路至高壓測試如果從高壓電源發(fā)生短路，處理器無法將1. 關(guān)閉開關(guān)。至 CAN 電路。要測試該故障：2.

32、使用萬用表檢查 CAN Hi 線路接地電壓（如下所示）。3. 重復(fù)該步驟測試 CAN Lo 線路。4. 打開開關(guān)重復(fù)步驟 a) 至 c)。如果任何一條 CAN 線路的電壓超過標(biāo)準(zhǔn)工作電壓，則無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線路中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。器內(nèi)可能發(fā)生短路。單開器，檢查網(wǎng)絡(luò)功能和電壓。42車輛電力系統(tǒng)短路至低壓測試如果發(fā)生接地短路，處理器將無法向 CAN 電路信息。利用以下程序檢查系統(tǒng)：1. 使用萬用表檢查 CAN Hi 線路接地電阻（如下所示）。2. 重復(fù)步驟 a) 檢查 CAN Lo 線路。如果任何一條 CAN 線路接地短路，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤

33、，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。器內(nèi)可能發(fā)生短路。單開器，檢查網(wǎng)絡(luò)功能和電壓。43車輛電力系統(tǒng)CAN 主干網(wǎng)中斷測試主干網(wǎng)或末梢網(wǎng)絡(luò)中可能存在中斷。測試主干網(wǎng)故障的步驟如下：1. 斷開電池和所有 ECU。必要，使用跳線確保 CAN 網(wǎng)絡(luò)完整。2. 使用萬用表測試 CAN Hi 線路的連續(xù)性（如下所示）。3. 重復(fù)步驟 b) 測試 CAN Lo 線路。如果任何一條 CAN打開電路，重新進(jìn)線路中斷，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處量。44車輛電力系統(tǒng)CAN 末梢網(wǎng)絡(luò)中斷測試主干網(wǎng)或末梢網(wǎng)絡(luò)中可能存在中斷。測試末梢網(wǎng)絡(luò)故障的步驟如下：1. 斷開電池和所有 ECU。必要，使用跳

34、線確保 CAN 網(wǎng)絡(luò)完整。2. 使用萬用表測試連續(xù) CAN 末梢網(wǎng)絡(luò)上 CAN Hi 線路的連續(xù)性（如下所示）。3. 重復(fù)步驟 b) 測試 CAN Lo 線路。如果任何一條 CAN打開電路，重新進(jìn)線路中斷，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處量。45車輛電力系統(tǒng)測試 CAN 電壓CAN 電路接收處理器信息，可以測試每一條 CAN 線路的電壓（如下所示）。CAN Hi 電路應(yīng)小于 3.5V。CAN Lo 電路應(yīng)小于 2.5V。記住，CAN Hi 線路電壓在 2.5 至 3.5 之間持續(xù)變化，CAN Lo 在 2.5 至 1.5 之間變化，從而組成二進(jìn)制信號。高速 CAN Bus

35、 的傳輸速度為 500,000 比特/秒。因此電壓每秒可轉(zhuǎn)變 500,000次。您的萬用表讀數(shù)是這些數(shù)的平均值。46車輛電力系統(tǒng)47車輛電力系統(tǒng)K-LINE 網(wǎng)絡(luò)什么是 K-Line 網(wǎng)絡(luò)?K-Line 是一種單線程低速通訊網(wǎng)絡(luò)，常用于汽車和輕型卡車中，作為車載計(jì)算機(jī)和非車載測試設(shè)備之間的診斷連接之一。K-Line 網(wǎng)絡(luò)經(jīng) ISO9141 認(rèn)證，有時(shí)被視作 9141 加州空氣委員會 (CARB) 標(biāo)準(zhǔn)。CARB 標(biāo)準(zhǔn)是 OBD-II 法律的先導(dǎo)。K-Line 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)K-Line 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)很大程度上來自于 CAN 網(wǎng)絡(luò)（參見下圖），總言之來自大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。CAN 網(wǎng)絡(luò)并不含有或主要 EC

36、U，信號方向或信號流沒有真實(shí)概念。在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中，所有 ECU 均相同，因?yàn)?ECU 可以傳輸消息，所有 ECU 收到的消息。在一個(gè)符合 ISO 9141 的網(wǎng)絡(luò)中，消息流和方向非常重要。目前已編寫關(guān)于分離式測試設(shè)備到配備 ISO 9141 網(wǎng)絡(luò)的車輛的連接規(guī)格。消息去向和時(shí)間取決于說話者和聽話者。主機(jī)絡(luò)上的所有通訊。網(wǎng)48主 ECU車輛電力系統(tǒng)K-Line 消息如上文所示，K-Line 網(wǎng)絡(luò)僅含有一條線路。K-Line 消息為二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號，作為脈沖電壓信號傳輸。K-line 電壓在表示零和一（二進(jìn)制信號）的兩個(gè)值之間跳轉(zhuǎn)。電壓值：K-Line 消息與 CAN 消息不同。本質(zhì)上，CAN

37、使用面向消息型協(xié)議（全部消息），而 K-Line 是面向字節(jié)型協(xié)議（每次一個(gè)字節(jié)）。細(xì)節(jié)上，CAN 網(wǎng)絡(luò)用于路上（操作）和診斷消息。K-Line 協(xié)議可支持分離式診斷設(shè)備。當(dāng)汽車行駛時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊時(shí)，相同協(xié)議不可兼容。在 K-Line 網(wǎng)絡(luò)中，如果不出現(xiàn)測試儀，車載計(jì)算機(jī)可能會按照其他波特率和時(shí)間要求使用總線通訊。49數(shù)字邏輯電壓012V10V車輛電力系統(tǒng)K-Line 系統(tǒng)測試短路至高壓測試如果從高壓電源發(fā)生短路，ECU 無法將至 K-Line。要測試該故障：關(guān)閉開關(guān)。使用萬用表檢查 CAN Hi 線路接地電壓（如下所示）。打開開關(guān)重復(fù)步驟 b)。1.2.3.如果 K-Line 電壓

38、超過標(biāo)準(zhǔn)工作電壓，則無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。器內(nèi)可能發(fā)生短路。單開器，檢查網(wǎng)絡(luò)功能和電壓。50車輛電力系統(tǒng)短路至低壓測試如果發(fā)生接地短路，ECU 無法將至 K-Line。利用以下程序檢查系統(tǒng)：1. 使用萬用表檢查 K-Line 線路接地電阻（如下所示）。如果 LIN 網(wǎng)絡(luò)接地短路，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在 LIN 中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。器內(nèi)可能發(fā)生短路。單開器，檢查網(wǎng)絡(luò)功能和電壓。51車輛電力系統(tǒng)K-Line 斷路測試測試 K-Line 斷路的步驟如下：斷開電池和所有 ECU 連接。使用萬用表測試 K-Line 線路的連續(xù)性

39、（如下所示）。1.2.如果 K-Line路，重新進(jìn)線路中斷，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電量。52車輛電力系統(tǒng)測試 K-Line 電壓K-Line 電路接收處理器信息，可以測試 K-Line 線路的電壓（如下所示）。K-Line 電路電壓應(yīng)等于或小于 12V。記住，K-Line 電壓在 12V 至 0V 之間變化，從而組成二進(jìn)制信號。K-Line 的傳輸速度為 10.4k比特/秒因此電壓每秒可轉(zhuǎn)變 10400 次。您的萬用表讀數(shù)是這些數(shù)的平均值。53車輛電力系統(tǒng)LIN什么是 LIN？LIN（全稱是本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）是一種用于車內(nèi)的新型低成本網(wǎng)絡(luò)。它可以在子網(wǎng)中接管不同

40、的應(yīng)用程序以補(bǔ)償 CAN 總線。CAN-to-LIN 網(wǎng)關(guān)器通常連接這些子網(wǎng)。下列公司在 2000 年開發(fā)出 LIN 網(wǎng)絡(luò)規(guī)格：Audi AG, BMW AG, DaimlerChrysler AG, Motorola Inc, Volcano Communications Technologies AB, Volkswagen AG, Volvo Car Corporation.LIN 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)LIN 總線的主要屬性如下：···單主機(jī)/多從屬概念低成本單線程安裝啟用最高速度 20kbit/s。LIN 提供低成本總線通訊，無帶寬（速度）和 CAN 多功能性要求

41、。如上文所述，LIN Bus 十分類似于 K-Line 網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上，二者的網(wǎng)絡(luò)布局一致：54主 ECU車輛電力系統(tǒng)LIN 消息如上文所示，LIN 網(wǎng)絡(luò)僅含有一條線路。LIN 消息也是二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號，作為脈沖電壓信號傳輸。LIN 電壓在表示零和一（二進(jìn)制信號）的兩個(gè)值之間跳轉(zhuǎn)。電壓值：LIN 消息與 K-Line 消息不同，因?yàn)?LIN 使用的是和 CAN 網(wǎng)絡(luò)一樣的面向消息型協(xié)議。總線信息以固定格式，消息長度可選。每一個(gè)“消息幀”包含零到八個(gè)字節(jié)，外加三個(gè)字節(jié)的和數(shù)據(jù)安全信息。單主機(jī) ECU所有總線傳輸。如前文所述，最大比特率為 20kbit/s，由單線程傳輸介質(zhì)的 EMI 限制。最小比特率

42、為1kbit/s，可避免與超時(shí)期間實(shí)際執(zhí)行產(chǎn)生。阿斯頓·馬丁車輛中的 LIN 網(wǎng)絡(luò)的固定通訊率為 9.6kBit/s（每秒 9600 比特）。“消息幀”格式可標(biāo)準(zhǔn)化消息傳輸。“消息幀”（見下圖）包含一個(gè)由主機(jī) ECU的HEADER和一個(gè)由主機(jī) ECU 或從屬 ECU 之一的 RESPONSE。HEADER 包含：1. SYNCH BREAK FIELD 識別消息的開端2. SYNCHRONISATION FIELD (SYNCH FIELD) 3. IDENTIFIER FIELD 指示消息內(nèi)容。所有 ECU 時(shí)鐘同步。RESPONSE 包括：1. 零至八個(gè) DATA FIELDS

43、消息詳情。2. 一個(gè) CHECKSUM FIELD 消息安全檢查信息55數(shù)字邏輯電壓00V（接地）112V（電池）車輛電力系統(tǒng)LIN 系統(tǒng)測試LIN 網(wǎng)絡(luò)的測試程序和 K-Line 網(wǎng)絡(luò)相同。短路至高壓測試如果從高壓電源發(fā)生短路，ECU 無法將至 LIN 網(wǎng)絡(luò)。要測試該故障：關(guān)閉開關(guān)。使用萬用表檢查 CAN Hi 線路接地電壓（如下所示）。打開開關(guān)重復(fù)步驟 b)。1.2.3.如果 LIN 電壓超過標(biāo)準(zhǔn)工作電壓，則無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。器內(nèi)可能發(fā)生短路。單開器，檢查網(wǎng)絡(luò)功能和電壓。56車輛電力系統(tǒng)短路至低壓測試如果發(fā)生接地短路，ECU 無法將至

44、LIN 系統(tǒng)。利用以下程序檢查系統(tǒng)：1. 使用萬用表檢查 K-Line 線路接地電阻（如下所示）。如果 LIN 網(wǎng)絡(luò)接地短路，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在 LIN 中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。器內(nèi)可能發(fā)生短路。單開器，檢查網(wǎng)絡(luò)功能和電壓。57車輛電力系統(tǒng)LIN 斷路測試測試 LIN 斷路的步驟如下：斷開電池和所有 ECU 連接。使用萬用表測試 K-Line 線路的連續(xù)性（如下所示）。1.2.如果 LIN 線路中斷，將無法傳輸數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)線中發(fā)現(xiàn)該錯(cuò)誤，在連續(xù)接頭處打開電路，重新進(jìn)量。58車輛電力系統(tǒng)測試 LIN 電壓LIN 電路接收處理器信息，可以測試 LIN 線路的電壓（如下

45、所示）。LIN 電路電壓應(yīng)等于或小于 12V。記住，LIN 電壓在 12V 至 0V 之間變化，從而組成二進(jìn)制信號。LIN 的傳輸速度為 9.6k 比特/秒因此電壓每秒可轉(zhuǎn)變 9600 次。您的萬用表讀數(shù)是這些數(shù)的平均值。59車輛電力系統(tǒng)智能交流發(fā)電機(jī)所有汽車都安裝有 Denso 交流發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)容量為：··V8 Vantage 150AmpDB9 和 DBS 200AmpDB9 與 DBS 中的交流發(fā)電機(jī)擁有一個(gè)內(nèi)置機(jī)械離合器，當(dāng)傳動帶速度迅速改變時(shí)，離合器將滑動。這可以降低換擋期間輔助驅(qū)動系統(tǒng)的“攫取”。所有交流發(fā)電機(jī)都可ALTMON（交流發(fā)電機(jī)電池電壓并自動調(diào)節(jié)其

46、輸出以滿足電力系統(tǒng)的需求。交流發(fā)電機(jī)將器）信號傳向 PCM。ALTMON 信號告訴 PCM 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生了多少電流，以及因此需要多少動力來驅(qū)動。PCM該信號并調(diào)節(jié)點(diǎn)火計(jì)時(shí)和是否需要加油以維持交流發(fā)電機(jī)充電時(shí)所需的發(fā)速度。V8 Vantage 充電電路60車輛電力系統(tǒng)DB9 & DBS 充電電路DB9 和 DBS 中所使用的 200Amp 交流發(fā)電機(jī)也使用來自 PCM 的 ALTCOM（交流發(fā)電機(jī)通訊）信號。該信號告訴交流發(fā)電機(jī)何時(shí)產(chǎn)生輛的操作狀態(tài)。或更少電流，這取決于 PCM 感應(yīng)到的發(fā)/車61車輛電力系統(tǒng)CEM 模塊，車廂保險(xiǎn)絲和繼電器62車輛電力系統(tǒng)CEM（讀音為 sem）是車輛上的

47、電子模塊。用于大多數(shù)功能。一些功能直接由駕駛員（例如車燈、雨刷器、中控鎖），其他功能完全隱藏在使用者互動之中（例如計(jì)算器、診斷程序）。63車輛電力系統(tǒng)說明CEM 是一種模塊，網(wǎng)關(guān)模塊，保險(xiǎn)絲盒以及動力分配點(diǎn)（包括繼電器和晶體管）。模塊內(nèi)含有 37 個(gè)迷你保險(xiǎn)絲，兩個(gè)外部繼電器（可更換）以及五個(gè)內(nèi)部繼電器（不可更換），如下所示：64車輛電力系統(tǒng)V8 Vantage 保險(xiǎn)絲分布圖65保險(xiǎn)絲號碼額定功率功能F4315A導(dǎo)航顯示屏/ GPS 調(diào)諧器（不適用中東）/器F4410A點(diǎn)火供應(yīng)至氣囊模塊F4515A附件插座照明F465A駕駛員信息/主燈開關(guān)/雜物箱繼電器/主鎖開關(guān)/電池關(guān)閉開關(guān)/后擋板/發(fā)室保

48、險(xiǎn)絲盒/藍(lán)牙模塊F475A車內(nèi)燈（前/腳坑）/座椅開關(guān)組件/雜物箱開關(guān)/油箱蓋松開裝置/后備箱附件插座F4815A擋風(fēng)器繼電器和泵F4910A安全氣囊模塊F5110A點(diǎn)火供應(yīng)至診斷輸入/中控臺開關(guān)F525A點(diǎn)火供應(yīng)至開啟按鈕F5310A點(diǎn)火供應(yīng)至頭燈校平模塊F5410A點(diǎn)火供應(yīng)至發(fā)保險(xiǎn)絲盒后備箱保險(xiǎn)絲盒F5520A備用F5610A臺模塊/器模塊/開關(guān)F5715A診斷連接器/制動踏板開關(guān)F587.5A車頭燈（右側(cè)）F597.5A前照燈（左）F6015A駕駛員座椅F6115A乘客座椅F6220A空調(diào)模塊F6320A備用F645AAM/FM模塊/交通監(jiān)測（TMC）F655A器/多模塊和顯示屏/天線放

49、大器/音頻放大器F6610A臺模塊/信息模塊F6715A備用F685A藍(lán)牙模塊喚醒F695A后備箱保險(xiǎn)盒F735A備用F7415A燃油泵車輛電力系統(tǒng)注意： 請查看車主手冊或電路圖以了解最新保險(xiǎn)絲列表。66F7715A后備箱功率輸出F795A燈/停車輔助模塊F805A蓄電池關(guān)閉開關(guān)F8120AF8225A乘客側(cè)車門模塊F8325A駕駛員側(cè)車門模塊F8425A乘客座椅動力和開關(guān)組件F8525A駕駛員座椅動力和開關(guān)組件F865A啟動按鈕、駕駛員和乘客座椅/發(fā)保險(xiǎn)絲盒車輛電力系統(tǒng)DB9/DBS 保險(xiǎn)絲分布圖67保險(xiǎn)絲號碼額定功率功能F4310A導(dǎo)航顯示屏/ GPS 調(diào)諧器（不適用中東）/器F4410A安全氣囊模塊