1、1歡迎大家來參加培訓 請認真聽講，不得喧嘩； 請將通迅工具改為無聲； 謝謝大家配合。2斯柯達速派1.8T發動機專題培訓 斯柯達(中國) 3速派1.8T發動機培訓內容： 1、發動機概述與技術參數 2、配氣機構 3、TURBO 4、DIS 5、三元催化器 6、二次空氣噴射 7、氧傳感器 8、OBD 9、電子油門 10、發動機控制技術與診斷4發動機概述 斯柯達速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸1.8升渦輪增壓的汽油發動機。 配備的變速器是自動變速箱，無論是高轉速時的動力輸出，還是低轉速時的扭力輸出，都具有大排氣量自然進氣汽車發動機的性能。5發動機概述 速派1.8T使用的五閥（5V）的1

2、10KW廢氣渦輪增壓汽油發動機，擁有多項含金量極高的高科技技術 6發動機概述 采用無分電器獨立點火線圈、靜態高壓分配器，點火能量直接傳輸到火花塞，減小能量損耗，提高點火效率； 采用可變進氣相位控制，電子油門，運用爆震控制，確保發動機工作平順，動力強勁澎湃； 采用廢氣渦輪增壓中冷技術，二次空氣噴射系統，三元催化轉化器，運用氧傳感器進行閉環控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。7二、斯柯達速派1.8T發動機的技術參數 項 目內 容備 注標 識 代 碼 AWT排 量 升 1.871最 大 功 率 千 瓦 /轉 /分 110/5700最 大 扭 矩 牛 頓 米 /轉 /分 210/1750.

3、4600氣 缸 數4每 缸 氣 門 數5缸 徑 毫 米 81.0沖 程 毫 米 86.4壓 縮 比 9.3燃 油 標 號 最 低 RON 95噴射及點火系統 Motronic ME7.5點火順序1-3-4-2排放標準EU-4增壓 有電子油門有無分電器點火系統(DIS)有催化凈化器 有爆震控制 有2個自診斷 有凸輪軸調整 有Lambda控制有2個8速派1.8T功率扭力曲線圖9三、速派1.8T的配氣機構 1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸（DOHC-Double Overhead Camshaft）， 傳動用的液壓頂柱很輕，可以直接使用凸輪軸驅動氣門。 氣門機構的各個零件更適合于高速引擎。 102

4、、速派1.8T采用了先進的可變氣門正時的新技術。 速派1.8T發動機的建設性是安放了滿足特定需要的凸輪軸調整機構，該凸輪軸調整只調整進氣凸輪軸。 鎖銷 鏈板 活塞 電磁閥 11使用可變進氣凸輪的好處 使用可變進氣凸輪，增加了充氣效率。在中低轉速時，提高發動機的扭矩；在高轉速時，保持發動機的最大功率。采用可變配氣相位（凸輪軸調整）就是要使發動機各工況（如：怠速、最大功率/扭矩）均得到最佳的配氣相位,改善發動機的排放，降低了油耗，減少尾氣污染。12可變進氣凸輪的工作情況 2.1當發動機未運轉（熄火）時，沒有油壓被運用在鏈條拉緊和凸輪軸調整機構，目的是阻止鏈板升起時產生搖動，因此在啟動發動機有一個位

5、置會產生噪音影響。 熄火時 供油點 油液返回 13可變進氣凸輪的工作情況 22 車輛啟動時，這調整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動部分晃動，所以鏈條驅動內部產生噪音，這時凸輪軸調整被阻塞在目標位“后期位置”。 啟動時 14可變進氣凸輪的工作情況 23 凸輪軸調整機構運轉時，一旦先前確定的油壓到達鎖止銷表面上，并如此抵抗彈簧的力量，這鎖止銷就釋放活塞以至它能移動到目標位“早期位置”，這些由發動機控制單元協同控制執行。 運轉時 15速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。 一是功率調整位置： 排氣凸輪軸 16速派1.8T采用的先進的可變氣門正時機構具有兩個調整位置。

6、二是扭矩調整位置： 排氣凸輪軸 17可變氣門相位的執行機構 發動機電腦通過凸輪軸調整電磁閥，控制凸輪軸調整機構工作，以完成氣門相位的可變調整。18凸輪軸調整電磁閥的檢修： 可以對其進行執行元件自診斷：01-03 發動機轉速達22004000rpm，讀取測量數據:- 01-08-94（1.8T） 01-02-故障提示 電磁閥觸點間電阻：1018 注意檢查調整機構的油路部分。19五氣門技術優點五氣門技術優點 1、 排量小，功率大 2、發動機效率高，油耗低 3、 扭矩特性好，牽引力大 4、結構小巧發動機質量小 5、充氣效率高 6、排氣門充鈉，使得溫度得以適當降低。 德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼

7、者。 20四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹 1、速派1.8T發動機利用廢氣驅動渦輪對進氣進行增壓，通過渦輪增壓系統對吸入的空氣進行壓縮，這類渦輪增壓器屬于徑流式廢氣渦輪增壓器。 采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。21四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護222、什么是渦輪增壓器1、渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T T， 2、渦輪增壓器按工作方式分有機械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓3、按數量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓4、我們

8、通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過發動機排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發動機23渦輪增壓器 實際上是一種空氣壓縮機， 在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 243、廢氣渦輪增壓器的原理 利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進氣，使之增壓進入汽缸。 當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快， 空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料， 這樣就可以增加發動機的輸出功率了。254、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統主要零部件及檢測方法: 增壓壓力傳感器G31-101

9、#三線位于中冷器后部 增壓空氣再循環（N249）進氣管下灰色 燃油切斷閥 增壓壓力限制閥(N75)： 增壓壓力調節單元 V.A.S5052 -01-08-115(以油門全開加速絕對壓力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397讀數 26速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統增壓壓力控制: 目的是避免爆震和限制熱負荷。 27速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統超速切斷控制: 防止增壓器轉速上升超出額定范圍，保證機件的正常工作28 速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統:29渦輪增壓器的特點 其中最明顯的是“滯后響應”， 即使經過改良后的反應時間也要17秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率 這對于要突

10、然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺 隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。30 汽油機減小渦輪增壓遲滯現象的主要技術措施: 1、采用低慣性轉子 2、采用脈沖式增壓系統 3、帶放氣閥的控制系統 4、使用增壓前置方案 5、減小進排氣管的長度及容積 6、適當提高壓縮比及可變點火正時。31速派1.8T的渦輪增壓器的特點 速派1.8T安裝的電子控制渦輪增壓,采用增壓壓力控制閥，極大程度上減少了渦輪遲滯現象 速派1.8T在增壓系統中采用中冷器對壓縮氣體進行冷卻，使所進氣體的含氧量增加 目的，改善了發動機的燃燒效率，降低了有害氣體的排放，體現了速派車的低油耗，高經濟性的特點32渦輪增壓器的使

11、用和保養 多年的經驗告訴我們，造成渦輪增壓器損壞的主要原因是潤滑問題 適當的操作步驟和預防性的維護保養，特別是對空氣濾清器、潤滑油品質和潤滑油濾清器等的維護保養，可以保證渦輪增壓器的使用壽命和良好性能33渦輪增壓器零件 速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓器的渦輪轉子的工作轉速高，渦輪增壓器的潤滑需要有單獨的潤滑油供應管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。正確的潤滑可以保證渦輪增壓器的正常使用34增壓器損壞原因之一 發動機潤滑油供油滯后、節流、缺油、潤滑油品質不夠和在潤滑油里有雜質等，都會造成增壓器因缺少良好的潤滑而引起的嚴重損壞，如圖所示：35增壓器損壞原因之二 外來物體進入壓氣機葉輪或渦輪葉輪 由于渦

12、輪增壓器的工作轉速一般都在10萬轉/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進入壓氣機或渦輪機，都會打壞葉輪，如圖所示：366、增壓器的使用和保養 應遵守以下預防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命: 1)必須定期在斯柯達汽車特約維修站更換指定的原廠空氣濾清器、原廠機油 2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍 3)在發動機潤滑油壓力建立以前，必須使發動機保持在怠速狀態 4)在發動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來 5)預先潤滑渦輪增壓器 6)低溫時啟動發動機必須謹慎 7)要避免發動機長時間的怠速 8)請勿盲目更換增壓器37渦輪增壓器作業時的注意事項 1）不該拆的不要拆，不該調

13、整的不要任意調整； 2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍； 3）拆下的部件應放在干凈表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布； 4）打開的部件要蓋好，只可裝用干凈的部件 ； 5）只在馬上安裝時才打開備件的包裝，不可使用散放的部件； 6）如果系統已打開，盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動車輛。 7）所有軟管接頭均應用卡箍緊固，增壓系統應密封，應更換自鎖螺母； 8）重新安裝前增壓器壓力軟管及插頭應無油脂，使用專用工具安裝彈性卡箍； 9）增壓器安裝完后應使發動機怠速運行約1分鐘，不可馬上提高轉速，以保證增壓器的機油供給。38 二次空氣系統是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進額外的空氣(二次

14、空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質:一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環境下再次燃燒。二次空氣噴射系統：39二次空氣噴射系統的作用 發動機冷起動階段未燃燒的碳氫化合物及一氧化碳等有害物質排放相對較高，并且此時，三元催化反應器尚未達到工作溫度(300度以上)。 所以在轎車排放標準達到EU3或EU4要求時，必須裝備此機外凈化裝置-二次空氣系統。以降低發動機冷起動階段有害物質的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。40二次空氣噴射系統示意圖空氣濾清器二次空氣泵發動機控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機械閥41二次空氣系統工作

15、原理 發動機電腦控制二次空氣進氣閥，并通過壓力P驅動組合閥門開始工作。發動機起動后，空氣通過二次空氣泵在很短時間內將空氣壓進排氣閥后面的廢氣中， 在控制過程中，自診斷系統同時進行著檢測。氧傳感器必須處于工作狀態。二次空氣系統正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。二次空氣系統只是部分時間內起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/ 熱起動后怠速自診斷 42注意：發動機維修過程中，各種導線、管路應恢復原位。與運動部件或發熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統工作時，請勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統部件可以通過自診斷來檢查。二次空氣系統工作工況：43檢查二次空氣噴射閥（N112）（進氣管下黑色）

16、檢查步驟：檢查故障存儲器進行執行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不可阻塞或彎折真空管用專用工具VAG 1390檢查組合閥常規方法檢查導線連接是否完好。44檢查二次空氣組合閥：拔下二次空氣進氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內吹氣，組合閥應關閉；操縱手動真空泵，組合閥應打開。否則，更換組合閥。檢查過程中不可使用壓縮空氣。檢查過程中不可使用壓縮空氣。45二次空氣繼電器確定各個針腳的電壓是否正常,觸點有無燒蝕的痕跡.46二次空氣泵及電機檢查條件：故障存儲器無故障二次空氣系統保險絲正常二次空氣系統進氣軟管未堵塞或折疊檢查過程：

17、拆下二次空氣泵上的壓力軟管。進行執行元件自診斷啟動二次空氣繼電器。二次空氣泵應間歇工作，出風口出風。電機工作，不出風-更換二次空氣泵電機不間歇工作-檢查二次空氣泵功能47DIS系統(distributorless ignition system) 為了解決發動機出現失火現象，造成動力性下降和有害排放物激增這一難題，現代的高性能汽油機已經毫無例外地采用了電子控制的無觸點點火系統 采用電磁式或霍爾式無觸點的斷電器便徹底解決汽油機運轉過程中動力下降和排放增加的難題，也大大地減少了發動機的維修和保養工作。48速派1.8T的DIS系統 采用每個氣缸一個點火模塊的形式，替代了傳統的點火線圈和高壓線，技術成

18、熟，結構簡單，降低了車輛維護使用成本， 該車的DIS系統能夠提供較高的點火能量，較少的能量損失，保證了發動機工作所需的火化強度，混合氣燃燒的順利進行49DIS系統 又稱無分電盤點火系統，是由美國福特公司研制成的一種新型點火系統，有減少對無線電干擾，擴大提前點火角范圍等優點。50DIS工作原理: DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分電器式點火系統中采用的其它傳感器精確地控制點火正時。 在DIS系統工程中每個氣缸（或每對氣缸）分別配備有一個獨立的點火線圈，其中包含一個點火器，將點火線圈產生的高壓電直接施加在火花塞上，直接使火花塞點燃混合氣體 能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統上更換分電器蓋

19、和轉子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經濟性和尾氣排放性能。51DIS特點: DIS系統比分電器式點火系統更加可靠， DIS系統能夠分別控制每個氣缸（或每對氣缸），該系統提高了點火正時的準確性， 避免了點火正時的調整52DIS系統組成與作用 由點火線圈，高壓線，火花塞，點火模塊，電源，PCM（發動機電腦），CKP（曲軸位置傳感器）等組成 DIS的作用是保證在適當的時刻點火（正確的點火正時），具有足夠的點火強度（正確的充電時間）53DIS系統的檢測與維修常識： 1）關于點火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.5歐姆至1.5歐姆,不超過3歐姆;次級線圈電阻一般為5000歐姆至12000歐姆。

20、 2)關于高壓線，為防止電磁干擾，將其電阻一般做得很大。 3）關于火花塞， 火花塞跳火間隙，稍大則會火花強些；間隙過大則不跳火；介于兩者之間則有可能高速時會缺火；間隙過小則火花弱，易積碳。高能點火的間隙比有分電器的大，在1.0至1.1mm。 火花塞工作溫度，與發動機壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關。一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。54三元催化轉換器 1、三元催化轉化器的工作原理是：發動機通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應器中的凈化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化-還原化學反應，三種有害氣體變成無害氣體， 一般情況下，三元

21、催化器具有很高的轉化效率，正常時CO轉化率有90%，HC的轉化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環境的有害氣體的排放，滿足城市環保的基本要求。 陶 瓷 基 體 氧 化 鋁 載 體 鉑 催 化 劑 來 自 發 動 機 大 氣 55三元催化轉換器的功能 氧化反應: 2CO + O2 CO2 2 HC + 3O2 2H2O + 2CO2 還原反應:2NO + 2CO N2 + 2CO24HC + 10NO 2H2O + 4CO2 + 5N2HC、CO、NOx三元催化轉換器H2O、CO2、N256三元催化轉化器的結構： 三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中

22、裝有絕熱材料-石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑 凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴。57三元催化轉化器的使用與保養 速派1.8T使用了較好的三元催化器，為了充分發揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：58三元催化轉化器的使用與保養 1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒” 經驗表明即使只使用過一箱含鉛汽油，也會造成三元催化器的嚴重失效，所以這一點廣大客戶一定要多加注

23、意59三元催化轉化器的使用與保養 2）三元催化器開始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過1000度后催化作用減弱。 催化器降低HC和CO這兩種有害物質是通過在催化器內部進行燃燒使其轉化為H2O及CO2而實現的， 催化劑的轉化效率的高低和溫度有密切關系，點火系統失火、未燃混合氣進入催化器中燃燒是導致催化器高溫失效的主要原因。60三元催化轉化器的使用與保養 3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。當空燃比過濃時，各污染物轉換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過稀時CO和HC轉化效率明顯，NOx卻明顯降低 發動機運轉中應

24、避免未燃燒的混合氣進入催化器61三元催化轉化器的使用與保養 4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉；(2)點火時間過遲；(3)個別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動困難；(5)混合氣過濃；(6)發動機燒機油等，防止轉化器過熱 5）行駛應特別注意不要“托底”，62三元催化器故障檢查 重金屬(如鉛、錳等)磷或硫中毒失效， 高溫燒蝕（如：發動機單缸失火）失效， 外力沖擊或驟冷沖擊導致載體破碎， 異物堵塞（如：發動機燒機油）。重要提示：所有的判定，都基于整車性能、車輛線束及其它系統的零部件功能皆正常而做出的。63七、氧傳感器 速派1.8T采用了兩個氧傳感器， 發動機控制電腦采

25、集兩個傳感器的信號，通過兩組數據的比較，監測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發動機控制單元據此調整噴油量， 實現發動機的閉環控制，改善發動機的燃燒，減少有害氣體的排放。64裝于三元催化反應器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產生電壓信號。插腳為4個。監控三元催化轉換器是否正常工作。平面型平面型 傳感器傳感器 大 氣 中 氧 含 量 廢 氣 中 氧 含 量 涂 層 電 信 號 發 動 機 電 腦 65氧傳感器氧傳感器-調節調節 尾氣排放監測電壓 窗口 監測電 壓 進氣 發動機 器轉化 排氣 燃油

26、 66OBD（On Board Diagnostic ） 這是由美國汽車工程師協會（SAE）開發的第二代車載診斷系統，其目的就是對汽車有關廢氣排放的系統和部件進行實時監控，以實現對汽車廢氣排放的控制。67OBD的故障碼組成 第一位字母分為：P動力總成部分，B車身部分（含SRS等），C底盤部分（含ABS等），U網絡間的； 第二位數字分為：0SAE規定的，1廠商規定的： 第三位數字分為：1、2進氣系統，3點火系統，4附加的控制排放的元件，5怠速、轉速控制系統，6電腦控制部件，7、8變速箱部分； 第四位數字指故障碼（DTC）。OBD的故障碼一般由5位的字母和數字組成 68故障碼的分類與含義 A類：有

27、關廢氣排放的，第一次出現故障，點亮故障燈（MIL），并存儲故障碼（DTC）； B類：有關廢氣排放的，第一次出現故障，不點亮故障燈（MIL），存儲故障碼（DTC）；連續第二次出現相同故障時，才點亮故障燈（MIL）；（現代汽車上故障碼大多數為B類故障） C類：與廢氣排放無關的，第一次出現故障，不點亮故障燈（MIL），有故障碼，但會點亮其它的故障燈； D類：與廢氣排放無關的，第一次出現故障，不點亮故障燈（MIL），有故障碼，不存儲；連續第二次出現相同故障時，才會存儲故障碼，但不會點亮任何故障燈。（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）69故障碼的含義 故障碼是車輛上的PCM

28、（電腦）的一種檢測手段，車載電腦通過這一方式提醒車輛使用者進行相關的維護和保養。 有一點要強調：閃爍的故障燈（MIL）是一種最嚴重的故障碼（DTC）。70電子油門系統電子油門系統71油門踏板結構：油門踏板結構：踏板機構滑動片踏板位置傳感器- 1 -G79踏板位置傳感器- 2 -G185傳感器信號中斷：傳感器信號中斷：一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發動機轉速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現故障，則發動機高怠速（1500轉/分）運轉。72發動機電子控制技術 發動機控制系統應用電子技術，其主要的目的是使發動機獲得各種工況下運行所需的最佳

29、可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發動機電控燃油噴射系統。該系統利用各種傳感器檢測發動機的工作狀態，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續時間，配置出一定數量和濃度的可燃混合氣，適應發動機在不同工況條件下對混合氣的要求。73速派1.8T電控系統的主要功能 燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。 還可以完成對發動機的其它控制。例如：增壓壓力控制、二次空氣噴射系統、可變氣門正時控制、三元催化轉化器閉環控制。 74 發動機電控系統組成： 傳感器、電子控制單元、執行器 電控系統的優點：1)混合氣分配的均勻性好,2)任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度,3

30、)加速性能好,4)良好的起動性能和減速 減油或斷油,5)充氣效率高.75發動機電子控制單元系統模塊圖76速派1.8T發動機診斷 在正常行使期間診斷按規則的間隔進行。完成對與廢氣相關的系統的修理后，建議產生準備應對編碼，確保系統按規定進行操作。 如果診斷期間探測到故障，該故障將進入故障記錄。如果某一系統的診斷已成功完成，對應位置的數字編碼從1變為0。備用代碼意思是單個的診斷已成功完成。77讀取備用代碼 接上車輛系統測試儀VAS5052，打開點火開關，選擇發動機控制單元的“地址字”01；按下鍵1和鍵5進入“備用代碼”程序；一旦所有的診斷都已成功完成，顯示區屏應顯示如下讀數：“00000000 測試完成”。 如果存在診斷中的一個沒有成功完成，你將進行相應的基礎設定。78備用代碼8位數字模塊的意義： 1 2 3 4 5 6 7 8 診斷功能X X X X X X X 0 0 催化轉化器X X