1、航道工程課程設(shè)計題目：高良澗二線船閘總體設(shè)計學(xué)院：海洋環(huán)境與工程學(xué)院專業(yè)：港口航道與海岸工程學(xué)號：200710613004姓名：袁雷設(shè)計書目錄第一部分：設(shè)計基本資料1.1 設(shè)計依據(jù)1.2 設(shè)計標準、規(guī)范1.3 地形資料1.4 地質(zhì)資料1.5 水文資料1.6 經(jīng)濟資料1.7 交通及建筑材料供應(yīng)情況1.8公路及橋梁 第二部分：船閘總體設(shè)計2.1 船閘基本尺度的確定2.2 船閘各部分高程的確定2.3 引航道平面布置及尺度確定2.4 船閘通過能力計算2.5船閘總體布置原則 第三部分：船閘布置圖 3.1船閘總平面布置圖（附一） 3.2船閘縱斷面布置圖（附二）第一部分：設(shè)計基本資料1.1設(shè)計依據(jù)本工程以國

2、家計委關(guān)于開發(fā)淮河運輸兩淮煤礦水運建設(shè)任務(wù)書 的批復(fù)（計 交1982979文號）主要依據(jù)，并按照1978年9月交通部會同煤炭部和安徽省、 江蘇省共同編制上報的兩淮煤炭淮申線水運建設(shè)計劃任務(wù)書及 1981年9月 18日交通部關(guān)于報送對兩淮煤炭淮申線水運建設(shè)計劃任務(wù)書的調(diào)整意見的報 告以及安徽省交通廳、交通部水運規(guī)劃設(shè)計院編制的兩淮煤炭淮申線水運建 設(shè)可行性研究報告等文件的有關(guān)規(guī)定進行設(shè)計。1.2設(shè)計標準、規(guī)范高良澗二線船閘按III級船閘、II級建筑物（閘首、閘室）、III級附屬建筑 物標準設(shè)計。設(shè)計采用中華人民共和國行業(yè)標準船閘總體設(shè)計規(guī)范JTJ305-20011.3地形資料本船閘位于洪澤湖南面

3、，其南面是蘇北灌溉總渠，夾于兩水系之間，同時兩 水系之間還隔有一道防洪大堤。在大堤的北面與洪澤湖水邊線之間有一片洼地，標高在V 12.0、14.0之間。另外，在大堤上有一條淮陰通往南京方向的公路。1.4地質(zhì)資料高良澗二線船閘位于洪澤湖大堤，土質(zhì)較為復(fù)雜。上部為人工夯實的湖堤， 多為黃色粘土，持力層為粘土、亞粘土、粉砂夾層，但層次劃分不明，軟硬變化 較大，下臥層基本上為承載力較高的砂性土。通過對有代表性的02號鉆孔（下閘首部位）土層分布及試驗成果的分析，范圍為v 1.51-17.10的地基土的平均允許承載力為0.27MPa,平均變形模量為5054KPa,泊松比為0.32。回填土的力學(xué)性能指標表1

4、-1濕容重fKN/m 3容重了KN/m 3內(nèi)摩擦角® （'）粘聚力CKPa水上水下18.88.882422241.5水文資料1.5.1特征水位特征水位表表1-2特征水位上游下游最咼最低最咼最低校核水位17.011.2設(shè)計水位16.010.8通航水位16.010.810.88.5規(guī)劃蓄水位13.51.5.2水位組合水位組合表表1-3組合情況上游下游水位差設(shè)計116.010.85.2設(shè)計II13.58.55.0校核17.011.25.81.5.3 風(fēng)力、風(fēng)向最大風(fēng)力8級，偏西方向，風(fēng)速達 21m/s。1.6經(jīng)濟資料1.6.1過閘貨流可行性研究報告提供的淮河貨運量規(guī)劃（萬噸）表1-

5、41985 年1987 年1990 年1995 年750950125017501.6.2設(shè)計船型船型表表1-6船型頂（拖）輪馬力 長x寬x吃水（m）駁船長X寬X吃水（m）船隊長X寬X吃水（m）資料來源一頂 +2X 1000t270馬力27.5 X 6.1 X 2.4662 X 10.6 X 2.2160 X 10.6 X 2.46可行性報告推薦一拖 +12X 100t250馬力23.0 X 4.9 X 1.8524.85 X 5.24 X 1.5317.2 X 5.24 X1.85江蘇現(xiàn)狀一拖 +4X 500t270馬力27.5 X 6.1 X 2.4653 X 8.8 X 1.9239.5

6、X 8.8 X2.46江蘇現(xiàn)狀設(shè)計過閘船隊組合：4000噸/閘次1.6.3通航情況通航期 N = 360天/年；客輪及工作船過閘次數(shù)n0 = 6；船舶載重量不均勻系數(shù):-=0.83; 月不均勻系數(shù)B = 1.1； 船閘晝夜工作時間 = 22小時。1.6.4抗震烈度：8度1.7交通、建筑材料供應(yīng)情況水運可直達工地，公路運輸亦方便；除木材外，其他材料供應(yīng)充足，鋼材由 南京發(fā)貨，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建運來。1.8公路及橋梁本工程橋梁載重及尺寸按II級路標準，公路接線按III級標準。(1)公路橋載重標準：汽一20,掛一(2)公路橋橋面寬：凈9.0+2 X.5米;(3)公路路面寬：9.

7、0米；(4)公路路基寬：12.0米(5)橋頭接線最小曲線半徑:125 米。第二部分：船閘總體設(shè)計2.1船閘基本尺度的確定2.1.1閘室有效長度的確定3.1.5根據(jù)船閘總體設(shè)計規(guī)范(JTJ305-2001):船閘閘室有效長度不應(yīng)小于按式(3.1.5)計算的長度，并取整數(shù)。Lx=lc+lf (3.1.5 )其中,Lx 閘室有效長度(m);lc 設(shè)計船隊、船舶計算長度(m),當一閘次只有一個船隊或一艘船舶單 列過閘時，為設(shè)計最大船隊、船舶的長度；當一閘次有兩個或多個船 隊船舶縱向排列過閘時，貝U為各設(shè)計最大船隊、船舶長度之和加上 各船隊、船舶間的停泊間隔長度；If 富裕長度(m),頂推船隊If三2+

8、0.06IC ;拖帶船隊If三2+0.03lc ; 貨船和其他船舶l(fā)f三4+0.05lc2.1.2閘室有效寬度的確定根據(jù)船閘總體設(shè)計規(guī)范(JTJ305-2001):3.1.8船閘閘首口門和閘室有效寬度不應(yīng)小于按下列兩公式計算的寬度，并宜采用現(xiàn)行國家標準內(nèi)河通航標準(GBJ 139)中規(guī)定的8m,12m,16m,23m,34ni寬度。Bxhbc+bf(3.1.8-1 )bf= b+0.025(n-1)bc(3.1.8-2 )其中，Bx 船閘閘首口門和閘室有效寬度(m);ibc同一閘次過閘船舶并列停泊于閘室的最大總寬度(m)。當只有一個船隊或一艘船舶單列過閘時，則為設(shè)計最大船隊或船舶的寬度 bc;bf富裕寬度(m); b富裕寬度附加值(m)，當be三7m時， b三lm;當bc >7m時， b=1.2m;n 過閘停泊在閘室的船舶的列數(shù)。2.1.3門檻水深的確定根據(jù)船閘總體設(shè)計規(guī)范(JTJ305-2001):3.1.9船閘門檻最小水深應(yīng)為設(shè)計最低通航水位至門檻頂部的最小水深，并應(yīng)滿足設(shè)汁船舶、船隊滿載時的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式計算，閘室最 小水深應(yīng)為設(shè)計最低通航水位至閘室底板頂部的最小水深，其值應(yīng)不小于門檻最小水深。設(shè)計采用的門檻最