1、離心式壓縮機 本規程適用于背壓式汽輪機驅動的離心式壓縮機，培訓內容包括壓縮機的工作原理、結構組成、輔助系統作用及操作、操作原理、操作步驟、常見事故及事故處理。 介紹汽輪機工作原理和日常調節注意事項。 一、離心式壓縮機概況 概況 該壓縮機組是海南漢地石油化工有限公司60萬噸/年原料與處理裝置循環氫壓縮機組0203-C-101，原動機為背壓式汽輪機。壓縮機組單缸組成，壓縮機與汽輪機由疊片撓性聯軸器連接，壓縮機與汽輪機安裝在同一鋼底座上，整個機組采用潤滑油站供油（強制潤滑），壓縮機的軸端密封采用福斯流體設備有限公司的干氣密封。背壓式汽輪機由杭州汽輪機股份有限公司制造，壓縮機由沈陽透平機械股份有限公司

2、制造。 流程介紹 脫硫后的循環氫自循環氫脫硫塔（0203-T-101）塔頂出來，經循環氫壓縮機入口分液罐（0203-V-109）分液后進入循環氫壓縮壓縮機（0203-C-101）升壓，然后分成三路：一路作為混氫與加氫進料（0203-P-101A/S）出來的原料油混合一起進入高換單元；一路作為急冷氫至加氫裂化反應器（0203-R-101），控制反應器各床層入口溫度；還有一路作為循環氫壓縮機的旁路調節至熱高分氣空冷器（0203-A-101）前，經冷卻換熱后進入冷高壓分離器（0203-V-104），調節循環氫壓縮機的流量（防喘振線）（防喘振線不作為日常調節選擇）。二、工作原理 當葉輪高速旋轉時，氣體

3、隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到后面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入并甩出，從而保持了氣體的連續流動。（工作原理決定了使用性能及使用中出現的故障，相關配置的作用，操作的方式，處理事故的依據） 氣體在流過離心式壓縮機的葉輪時，高速運轉的葉輪使氣體在離心力的作用下，一方面壓力有所提高，另一方面速度也極大增加，即離心式壓縮機通過葉輪首先將原動機的機械能轉變為氣體的靜壓能和動能。此后，氣體在流經擴壓器的通道時，流道截面逐漸增大，前面的氣體分子流速降低，后面的氣體分子不斷涌流向前，使氣體的絕大部分動能又轉變為靜壓能，也就是進一步起到增壓的

4、作用。顯然，葉輪對氣體做功是氣體得以升高壓力的根本原因，而葉輪在單位時間內對單位質量氣體作功的多少是與葉輪外緣的圓周速度密切相關的，圓周速度越大，葉輪對氣體所作的功就越大。三、離心式壓縮機結構及系統組成 離心式壓縮機結構 循環氫壓縮機為徑向剖分筒型離心式壓縮機，單段壓縮，主要由定子（機殼、隔板、軸承、密封等）和轉子（軸、葉輪、隔套、平衡盤、半聯軸器等）所組成，通過膜片式聯軸器與汽輪機相聯接。離心機入口和出口為垂直向上，型號BCL355/A，5級閉式鍛造銑制焊接葉輪，葉輪直徑350mm，每級葉輪上設有13片葉片，主軸為40CrNiMo7圓錐形鍛鋼，帶不銹鋼軸套保護，平衡盤與主軸是獨立結構，采用熱

5、脹式裝配方法。（一）定子 機殼：壓縮機的機殼，根據壓力及介質需要，采用鍛鋼材料制成，機殼在兩端垂直剖分。為了具有良好的密封性，機殼端面上要精加工。端面上銑密封槽，密封槽內安裝O型膠圈和加強環，具有良好的密封性。在機殼筒體的兩側伸出四個支腿。將壓縮機支在機座上。 軸承箱和端蓋連成一體，這種結構可增加機殼的剛性。軸承箱和密封室之間用梳齒密封隔開，密封室內裝干氣密封和油封隔開。軸承上蓋是可拆卸的，在檢查軸承時，只要拆掉軸承壓蓋即可，不必拆卸壓縮機機殼。壓縮機的進、出氣管焊接在上機殼上。它們的位置均垂直向上。機殼的底部有一個排污孔，用于排出壓縮機運轉時產生的冷凝液。（二）隔板 隔板的作用是把壓縮機每一

6、級隔開，將各級葉輪分隔成連續性流道，隔板相鄰的面構成擴壓器通道，來自葉輪的氣體通過擴壓器把一部分動能轉換為壓力能。隔板的內側是回流室，氣體通過回流室返回到下一級葉輪的入口。回流室內側有一組導流葉片，可使氣體均勻地進到下一級葉輪入口。 隔板從水平中分面分為上、下兩半。隔板和隔板之間靠止口配合徑向定位，各級隔板靠隔板束通過螺栓依次緊密聯系在一起。隔板與機殼之間的定位，徑向靠進口和末級隔板的外徑定位；軸向靠進口隔板、端蓋及機殼的止口定位。（3）級間密封 級間密封采用迷宮密封，在壓縮機各級葉輪進口圈外緣和隔板軸孔處，都裝有迷宮密封，以減少各級氣體回流。迷宮密封一般是采用鍛鋁制成，用這種較軟的材料主要是

7、為了避免損壞軸套和葉輪。（4）平衡盤密封 壓縮機平衡盤上也裝有迷宮密封，這是為了盡量減少平衡盤兩邊的氣體泄漏。（5）轉子 壓縮機的轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤等。（6）軸承 壓縮機設置徑向可傾瓦和金斯伯雷式推力瓦軸承，每個徑向軸承和止推軸承主、副推力面內均分別埋有2個Pt100型熱電阻，以監測軸承溫度變化，每個徑向軸承設有2個互成90度角振動探頭，推力軸承側安裝有軸位移探頭2個。 徑向可傾瓦： 可傾瓦軸承有五個軸承瓦塊，等距地安裝在軸承體的槽內，用特制的定位螺釘定位，瓦塊可繞其支點擺動，以保證運轉時處于最佳位置。瓦塊內表面澆鑄一層巴氏合金，由鍛鋼制造的軸承體在水平中分

8、面分為上、下兩半，用銷釘定位螺釘緊固，為防止軸承體轉動，在上軸承體的上方有防轉銷釘。 金斯伯雷止推軸承： 止推軸承采用金斯伯雷型止推軸承，止推軸承的作用是承受壓縮機沒有完全抵消的殘余軸向推力，以及軸承聯軸器產生的的軸向推力。根據需要止推軸承箱裝在支撐軸承外側的軸承箱內。 金斯伯雷止推軸承也是雙面止推的，軸承體水平剖分為上、下兩半，有兩組止推元件，每組一般有6塊止推塊，置于旋轉時推力盤兩側。推力瓦塊工作表面澆鑄一層巴氏合金，等距離的裝到固定環的槽內，推力瓦塊能繞其支點傾斜，使推力瓦塊均勻的承受撓曲旋轉軸上變化的軸向推力。這種軸承一般情況下，裝有油控制環，其作用是當軸在高速旋轉時，可減少潤滑油紊亂

9、的攪動，使軸承損失功率減少。止推軸承的軸向位置，由調整墊調整，調整墊的厚度在裝配時加工。（7）軸端密封 本壓縮機采用干氣密封結構（詳見干氣密封）（8）聯軸器 聯軸器是連接主動軸和被動軸，傳遞運動和扭距的一種裝置，本壓縮機中使用的聯軸器為疊片撓性聯軸器，下面分別介紹如下： 疊片撓性聯軸器 疊片撓性聯軸器是在離心壓縮機中采用的聯軸器的一種，其最大的優點是：重量輕，綜合補償兩軸相對位移的能力強，不需要潤滑、維護方便。與齒式聯軸器比較，無齒式聯軸器的齒側游隙，輕載啟動性能好。疊片撓性聯軸器撓性元件是由一定數量的薄的金屬疊片疊合成膜片組，金屬疊片為環形，多邊形，束腰形等形式。同一圓上的精密螺栓，交錯間隔

10、布置，與主從動安裝盤連接。當機組存在軸向、徑向、和角向位移時，疊片產生波狀變形，疊片一部分伸長，另一部分壓縮，引起彈性變形，具有較強的綜合補償兩軸相對位移的能力。四、汽輪機 概況 C-101的驅動機為背壓式汽輪機（反動式），它是利用蒸汽為介質來作功的旋轉式原動機。 型號：NG25/20型背壓式汽輪機（N：常壓進汽；G：背壓機組；數字代表區段尺寸） 分類：汽輪機按熱力過程可分為： 凝汽式汽輪機（代號為N）。 一次調整抽汽式汽輪機（代號為C）。 二次調整抽汽式汽輪機（代號為C、C）。 背壓式汽輪機（代號為B）。 按工作原理可分為： 沖動式汽輪機。 反動式汽輪機。 沖動反動聯合式汽輪機。 按新蒸汽壓

11、力可分為： 低壓汽輪機 新汽壓力為1.181.47MPa。 中壓汽輪機 新汽壓力為1.963.92MPa。 高壓汽輪機 新汽壓力為5.889.81MPa。 超高壓汽輪機 新汽壓力為11.7713.75MPa。 亞臨界壓力汽輪機 新汽壓力為15.6917.65MPa。 超臨界壓力汽輪機 新汽壓力為22.16MPa。 按蒸汽流動方向可分為： 軸流式汽輪機。 輻流式汽輪機。 相關術語解釋：（1）沖動式汽輪機 沖動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹，在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動方向（2）反動式汽輪機 反動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由于汽流

12、沖擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動葉片進出口蒸汽存在較大壓差，所以與沖動式汽輪機相比，反動式汽輪機軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。（蒸汽利用率更高）（3）凝汽式汽輪機 凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝結成水全部返回鍋爐。為了減少這些損失，采用帶回熱設備的凝汽式汽輪機，就是把進入汽輪機做過一部分功的蒸汽抽出來，在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水，使給水溫度提高，節約燃料，提高經濟性。 工作原理 汽輪機的工作原理：具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，流過噴嘴并在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動

13、葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子，按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。 從能量轉換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能，動葉片又將動能轉換為機械能，反動式葉片，蒸汽在動葉膨脹部分，直接由熱能轉換成機械能。 汽輪機在操作運行時，主要控制主蒸汽的壓力和溫度，汽輪機啟動后，速關閥前蒸汽工藝手閥全開，當系統出現波動時即蒸汽參數出現波動時，流量和溫度都會出現相應的變化。此時為了維持汽輪機正常運行，需參照實際參數即參數波動的情況下保證汽輪機正常運行，選擇主要控制參數。根據汽輪機工作原理，優先選擇控制汽輪機進汽溫度，溫度滿足運行要求是，可允許壓力偏低；如果管網蒸汽溫度降低，優先選擇打開消音

14、器，控制管網蒸汽溫度；倘若蒸汽溫度和蒸汽壓力均無法得到穩定，此時需緊急停車。 汽輪機的結構 汽輪機包括汽輪機本體、調節保安裝置及輔助設備三大部分。 蒸汽輪機本體包括：靜體（固定部分）-汽缸、噴嘴、隔板、汽封等； 轉子（轉動部分）-軸、葉輪、葉片等； 控制部分-調速裝置、保護裝置和油系統等組成； 汽缸：汽缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由于沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。 噴嘴：噴嘴是組成汽輪機的主要部件之一。它的

15、作用是把蒸汽的熱能轉變為高速汽流的動能，使高速汽流以一定的方向從噴嘴噴出，進入動葉柵，推動葉輪旋轉做功。 隔板：隔板的作用是把壓縮機每一級隔開，將各級葉輪分隔成連續性流道，隔板相鄰的面構成擴壓器通道，來自葉輪的氣體通過擴壓器把一部分動能轉換為壓力能。隔板的內側是迥流室。氣體通過迥流室返回到下一級葉輪的入口。迥流室內側有一組導流葉片，可使氣體均勻地進到下一級葉輪入口。 汽封：汽封裝置有曲徑式、碳精式和水封式三種。目前汽輪機所采用的一般都是曲徑式汽封，又稱迷宮式汽封。較廣泛用的是梳齒形曲徑汽封，平齒結構較為簡單，但密封效果不及高低齒，所以高壓段常用高低齒，低壓段則用平齒。 汽輪機前后汽封均采用高、

16、低齒齒封結構，可有效阻止蒸汽沿軸向外漏。汽輪機的前汽封中設有兩個汽封抽汽口，高壓段抽汽口直接和汽輪機排汽相連，低壓段抽汽與后汽封抽汽接通，合并后被引入汽封換熱器內，大部分蒸汽被冷卻凝結成水。另一部分尚未被凝結的蒸汽，由汽封抽汽器抽出經后冷卻器排入大氣，汽封抽汽器的工作蒸汽是自1.0MPa蒸汽管網中引出的。 葉輪：葉輪由三部分組成 輪緣部分：是安裝葉片的部分，具有與葉根相配合的形狀，大多數輪緣具有比輪體大的截面。 輪轂部分：將葉輪套在主軸上的配合部分，其結構取決于葉輪在主軸上的裝配方式，只有套裝轉子才有。 輪體部分：輪緣與輪轂的連接部分，其斷面根據不同的受力情況而確定。輪體斷面型線主要有：等厚度

17、葉輪、錐形葉輪、雙曲線葉輪及等強度葉輪。 葉輪結構示意圖1輪緣 2輪體 3輪轂4主軸 5平衡孔 汽輪機動葉片也稱動葉柵，就是在汽輪機工作過程中隨汽輪機轉子一起轉動的葉片，也稱工作葉片。 動葉片安裝在葉輪或轉鼓上，由多個葉片組成動葉柵，其作用是將蒸汽的熱能轉換為動能，再將動能轉換為汽輪機轉子旋轉機械能，使轉子旋轉。葉片是汽輪機重要的零件之一，是汽輪機中數量和種類最多的零件，其工作條件很復雜，除因高速轉動和汽流作用而承受較高的靜應力和動應力外，還因其分別處在高溫過熱蒸汽區、兩相過渡區和濕蒸汽區內工作而承受高溫、腐蝕和沖蝕作用。因此葉片結構的型線、材料、加工、裝配質量等直接影響著汽輪機中能量轉換的效

18、率和汽輪機工作的安全性。 汽輪機調節系統 調節系統主要有轉速傳感器、轉速控制系統（1310）、電液轉換器（1742）、速關組件（2001）、油動機/錯油門（1910）、危急遮斷油門（2210）、速關閥（2301）、安全保護系統（2222、2223）、就地操作系統（1330）等組成。（1）汽輪機調節系統采用轉速控制系統，其功能是控制機組轉速（功率）在給定范圍內穩定運行。汽輪機調節系統有6只速度傳感器，一只到就地轉速表（713），5只到CCS綜合控制系統，其中2路信號用于調速（7 1 5），將接收到的轉速信號與轉速設定值進行比較后輸出執行信號（4-20mA電流），4mA對應于最低連續轉速，20 m

19、A對應于最高連續轉速，經電液轉換器（1742）按比例轉換成二次油壓（0.150.45 MPaG）, 二次油壓通過油動機、錯油門（1910）操縱調節汽閥（0801）的開度，調節汽閥的開度又控制蒸汽流量的大小，蒸汽流量決定了機組轉速或功率的大小。另外3 路轉速信號（717）用于三取二超速保護。汽輪機3只轉速傳感器中有2只顯示超速時，轉速控制系統的電氣聯鎖跳閘指令信號接到二位三通電磁閥（2222）和（2223），動作切斷汽輪機調節系統控制油通路，引發速關閥、調節汽閥關閉而迫使機組緊急停機；按下速關組合件（2001）上手動停機閥（2250）的手柄，可以使速關油泄掉，關閉速關閥。（圖紙說明）（2）調速系

20、統流程說明：調節油從潤滑油站過濾器來，經調節油總管分為五路：一、路經速關閥組件進入停機電磁閥（2222）、（2223），它們用于汽輪機遙控停機。啟動和正常運行時，（2222）和（2223）的壓力油是通路，與其相連的插裝閥在壓力油作用下關閉。當（2222）和（2223）中任一只接收到外部綜合停機信號時，相連的插裝閥上腔與回油接通，于是插裝閥開啟，速關油迅速排泄，致使速關閥關閉、汽輪機停機。第二路經速關閥組件進入試驗閥位號（2309），用于速關閥聯機試驗，正常運行后此閥關閉。第三路經速關閥組件進入啟動油切換閥，可建立啟動油壓。第四路經危急遮斷油門（若速關組件沒有自動掛鉤功能，危急遮斷油門須就地手動

21、掛鉤復位進入速關油切換閥，可建立速關閥。第五路是直接進入錯油門作為動力油，與經電液轉換器轉換成的二次油（0.15-0.45MPa），聯合作用于滑閥，來操作調節汽閥。當開車條件具備以后，可用速關組合件（2001）開啟速關閥（2301）。啟動時，依次旋轉換向閥（1843，1842）手柄，換向閥（1843）建立啟動油（0.85MPaG），換向閥（1842）使速關油與回油接通，然后旋轉換向閥（1842）手柄，建立速關油（0.85MPaG）。當速關油達到0.65MPaG以上時，旋轉換向閥（1843）手柄，啟動油則緩慢下降，速關閥（2301）在壓差作用下逐漸開始打開。只有當速關閥完全開啟后，才允許電子調速

22、器啟動沖轉汽輪機。 保安系統簡介（1）速關閥 速關閥水平安裝在汽輪機汽缸的進汽室上，它主要由閥體及油缸組成。新蒸汽經過蒸汽濾網流向閥碟進入汽輪機蒸汽室。閥桿端部的卸荷閥裝在主閥碟中，由于卸荷閥的面積較小，所以開啟時需要的力也較小，當卸荷閥從它的閥座上提升之后，蒸汽從主閥碟的徑向孔并經卸荷孔流到主閥碟后，使主閥碟前、后的壓力平衡，這樣速關閥開啟時所需的提升力大大減小，主閥就容易被開啟。速關閥的開啟和關閉是由油壓控制的，開啟時，壓力油由流向活塞右側，使活塞克服彈簧的彈簧力并壓向活塞盤，使活塞與活塞盤緊密結合后，而由啟動裝置來的速關油由進入活塞盤左面，速關油壓將活塞盤和活塞一起推到試驗活塞的終點位置

23、，同時通過活塞桿和閥桿使閥碟開啟。1 試驗閥 2 本體 3 啟動油電磁閥 4 速關油電磁閥 5 停機電磁閥 6 電液轉換器 7 支座 8 停機電磁閥 9 輔助滑閥 10 抽汽電磁閥 11 手動停機閥 速關組合件（2）危急保安裝置 危急保安裝置危急保安裝置的作用是當汽輪機在運行中出現故障時，危急保安裝置動作，將速關閥的速關油泄掉，使速關閥迅速關閉，切斷汽輪機進汽。 危急遮斷滑閥及其殼體（9）通過托架（2）裝在前軸承座上，殼體內裝有襯套（8、13），滑閥（5）可以在襯套中沿水平方向滑動。滑閥上有兩個控制凸肩（11、12），襯套（8，13）與滑閥凸肩相應的端面起對凸肩的限位和油路的密封作用。 在危急

24、保安裝置未投入工作時，彈簧（10）使滑閥處于與襯套（13）端面接觸的位置。滑閥的另一端是活塞（16），它的端部有一扁司和鉤（17）的一端相連接，而鉤的另一端插在汽輪機轉子的兩個凸肩之間。 在危急保安裝置的滑閥處于工作位置（如圖）時，壓力油從接口（14）流經節流孔板（15）形成速關油進入危急保安裝置。由于活塞（16）的環形面積比凸肩（12）的環形面積小，使得速關油作用在滑閥上的力大于彈簧的作用力。因此，控制凸肩（12）被緊密地壓在襯套（8）的端面上，這樣，回油口（4）被切斷，速關油經油口流出殼體，通過啟動裝置進入速關閥。如果危急保安裝置的油壓下降，滑閥將被彈簧推向襯套（13）的端面，切斷進油，同

25、時將速關油與回油口接通，泄去速關油，使速關閥迅速關閉。 危急保安裝置可以通過以下途徑動作：手動：將杠桿（1）向下壓轉子軸向位移：鉤被轉子的凸肩抬起危急遮斷器動作 速關閥和危急保安裝置都是切掉控制油同時泄掉速關油來實現停機的。（3）危急遮斷器 危急遮斷器的作用是當汽輪機轉速超過最高連續運行轉速90-110%，通過危急保安裝置使汽輪機停機。屬于機械制動方式。危機遮斷器的結構如圖所示，在汽輪機轉子前軸端部分按要求加工的徑向孔中，裝配有兩只導向環（4、8），上面一只用螺紋套筒（2）壓在轉子裝配孔中的接觸面上；下面一只由彈簧（9）壓住，兩只導向環中裝入被彈簧壓著的飛錘，飛錘中裝有銷（6），旋入螺紋套筒內

26、的螺栓（1）使銷不致落到另一側。若汽輪機轉速升高到規定的動作轉速時，飛錘和銷的離心力克服彈簧力而使飛錘擊出打在危急保安裝置的拉鉤上，引起速關閥關閉，汽輪機立即停機。 汽輪機調速機構錯油門和油動機 油動機通過錯油門將由調速器輸出的二次油壓信號轉換成油缸活塞的行程，并通過杠桿系統操縱調節汽閥的開度，使進入汽輪機的蒸汽流量與所要求的流量或功率相適應。錯油門從二次油路中得到信號，并控制作為動力的壓力油進入油缸活塞的上腔或下腔。1、關節軸承 2、反饋導板 3、活塞桿 4、油缸 5、活塞 6、連接體 7、套筒 8、錯油門滑閥 9、錯油門 10、杠桿11、調整螺栓 12、彎角杠桿 13、滾針軸承 錯油門的工

27、作原理 二次油壓的變化使錯油門滑閥產生上、下運動，當二次油壓升高時，滑閥上移，由接口（23）通入的壓力油進入油缸活塞上腔，而下腔與回油口相通，于是活塞向下移動，并通過調節汽閥杠桿使調節汽閥開度增大。與此同時，反饋導板，彎曲杠桿（件12）將活塞的運動傳遞給杠桿（件10），杠桿便產生與滑閥反方向的運動使反饋彈簧力增加,于是錯油門滑閥返回到中間位置。通過活塞桿上調節螺栓調整反饋導板的斜度，可改變二次油壓與活塞桿行程之間的比例關系。圖示的反饋導板是直線，二次油壓與活塞行程是線性關系。若反饋導板是特殊型線，則兩者也可以是非線性關系。 14、反饋彈簧 15、推力軸承 16、轉動盤 17、錯油門滑閥 18、

28、二次油 19、回油 20、回油孔 21、螺釘 22、回油孔 23、壓力油24、螺釘25、進油口26、螺栓套 主汽門結構五、離心式壓縮機輔助系統 離心式壓縮機的輔助系統主要包括：沖擊式盤車裝置、潤滑系統、干氣密封控制系統、軸封抽氣系統。（一）沖擊式盤車系統1、電磁閥 2、連接板 3、壓力油缸 4、活塞 5、拉桿6、導向桿 7、棘輪 8、銷軸 9框架 作用（1）啟動前盤車，判斷機組是否具備啟動條件；（2）停車后盤車，防止轉子受熱不均發生軸彎；（二）潤滑油系統：油泵、油冷器、油過濾器、油箱、高位油箱、蓄能器、安全閥、截止閥、油管道等組成。（1）油箱：油箱除具有儲油任務之外，還擔負著分離空氣、水分和各

29、種機械雜質及氣泡的任務。回油從一側進入油箱，吸油在另一側，中間有垂直的隔板隔開。A、油箱的底部具有一定的坡度或做成圓弧形，并在最低處設有排污管、以便定期排除油箱中的水分和沉淀物。B、為了使油中機械雜質能沉淀下來，油箱中的油流速度應盡量緩慢，回油管盡量布置在接近油箱的油面，以利于氣泡的逸出。油箱上均裝有排煙管，用來排除油箱中的空氣和其他氣體。C、容量較大的汽輪機，在油箱上還裝有排煙風機，除了排出油箱中空氣和其他氣體外，還可使油箱保持一定的負壓，以使回油暢通。負壓不宜過大，以免吸入灰塵和雜質。D、油箱的容積越大，油箱中的油流速度越小，有利于空氣、水分及雜質的分離。但油箱的容積太大，不僅給現場布置帶

30、來困難，而且還要多消耗鋼材。（2）油泵 工業汽輪機油系統設有多種油泵，如主油泵、輔助油泵和事故油泵等。有的主油泵與主軸相連，有的單獨設置，常用的油泵型式有齒輪泵、螺桿泵和離心泵，某些機組還采用注油器。 系統中設置了兩臺相同流量及壓力的螺桿油泵，一主一備，正常工作時只需開動一臺油泵，即可滿足整個機組所需的全部油量要求。主/備油泵吸油口至油箱之間裝有截止閥和泵吸入過濾器(粗濾器)，在主/備油泵出口設有止回閥以防止壓力油經空載泵回流，在上述止回閥的下游設有截止閥。此外，潤滑油系統中還設置了低壓聯鎖報警裝置，當潤滑、控制油總管的油壓下降到聯鎖報警整定值時，聯鎖報警裝置發出報警信號并自動啟動備用油泵，當

31、系統油壓恢復正常值后，停止備用油泵。（3）油冷器 本系統中的油冷器為管殼式換熱器，殼程走油，管程走水，進油溫度65，出油溫度45。 油站上設置了兩臺油冷器，一臺工作，一臺備用，每臺油冷器均能單獨滿足機組全部油量的冷卻要求。 兩臺油冷器的進出口分別用一臺連續流轉換閥(即三通切換閥)連接在一起，且在兩臺油冷器油入口處設置了一條旁通管線，在旁通管線中設有截止閥及節流孔板，在油冷器殼體頂部設有排氣管線回油箱，在排氣管線中設有截止閥、節流孔板及流量視鏡，正常工作時旁通管線中的截止閥及排氣管線中的截止閥均處于開啟狀態，使得備用油冷器始終充滿油，且備用油冷器與在用油冷器的油壓相同、溫度相近，始終處于待命狀態

32、，可隨時投入使用，并保證了在兩臺油冷器切換過程中油壓不會降低到啟動備用油泵的壓力整定值以下。（4）濾油器 油站上設置了兩臺潤滑油濾油器（過濾精度為10m），均一臺工作，一臺備用，每臺濾油器均能單獨滿足機組全部潤滑油的過濾要求。兩臺濾油器的進出口用一臺連續流轉換閥(即六通切換閥)連接在一起，且在兩臺濾油器之間設置了一條旁通管線，在旁通管線中設有截止閥及節流孔板，在濾油器頂部設有排氣管線回油箱，在排氣管線中設有截止閥、節流孔板及流量視鏡，正常工作時旁通管線中的截止閥及排氣管線中的截止閥均處于開啟狀態，使得備用濾油器始終充滿油，并使得備用濾油器與在用濾油器的油壓相同且溫度相近，始終處于待命狀態，這樣

33、就保證了在兩臺濾油器切換過程中油壓不會降低到啟動備用油泵的壓力整定值以下。在濾油器進出口的管道上設有差壓變送器，用來顯示濾油器進出口間的壓差，當壓差達到0.15Mpa時，說明濾油器的濾芯堵塞嚴重，此時需立即更換濾芯。（5）蓄能器 蓄能器分潤滑油和控制油蓄能器，控制油蓄能器安裝在控制油管路上，它向主透平的調速系統提供補充需要的油量，其主要作用是維持控制油壓力恒定，控制油蓄能器皮囊用N2先充壓到0.5MpaG；潤滑油蓄能器安裝在潤滑油管線上，為減小備用泵啟動過程中油壓的波動而設置，其蓄能器皮囊用N2先充壓到0.15MpaG。（6）高位油箱 當油系統出現故障不能正常供油時，壓縮機被迫停機，此時由于壓

34、縮機轉子的轉動慣量很大，機組需經過一段時間后才能完全停下來，這段時間機組所需的潤滑油由高位油箱來提供。 高位油箱的設置高度：從油管中心線到高位油箱正常操作液位的距離為67米。 潤滑油系統參數 機組開車前，首先應對油箱中的油進行加熱，當油溫達到20 時，即可啟動油泵，使油站作自身的油循環，以使油箱中的潤滑油加熱均勻并提高加熱速度，使整個油系統打循環直至油溫達到455。 潤滑油系統每3個月取樣分析油質，取樣點益在油箱底部，不宜在液位計。（三）干氣密封及控制系統 干氣密封的結構 干氣密封主機包括一級密封組件、二級密封組件和隔離密封組件，由動環、靜環、軸套、靜環座、O型圈、彈簧等組成，核心部件是動靜密

35、封環。在密封的動環上加工有呈T型的淺槽，運轉時在動環和靜環之間形成壓力梯度，達到密封工藝氣體的目的。 干氣密封輔機是干氣密封的控制系統盤，主要包括主密封氣的控制系統、二級密封氣的控制系統、以及隔離氣密封系統的控制，由除濕、增壓、過濾、調節、泄漏監測等單元組成，控制和監測離心機兩端的軸封氣。 端面分開的原理A. 靜壓分開B. 動壓懸浮 常用干氣密封結構 雙向-旋轉 對稱“ T” 型槽技術單端面單端面 = = GASPAC SGASPAC S清潔隔離氣清潔隔離氣工藝側工藝側大氣側大氣側雙端面密封雙端面密封 = = GASPAC DGASPAC D工藝側工藝側 清潔隔離氣清潔隔離氣大氣側大氣側串聯密

36、封串聯密封 = = GASPAC TGASPAC T清潔隔離氣清潔隔離氣工藝側工藝側 大氣側大氣側泄漏到火炬泄漏到火炬配中間迷宮的串聯密封配中間迷宮的串聯密封 = GASPAC L = GASPAC L工藝氣工藝氣 大氣側大氣側清潔隔離氣清潔隔離氣惰性隔離氣惰性隔離氣Inert BufferInert Buffer Gas Gas泄漏到泄漏到火炬火炬隔離密封隔離密封 - 迷宮設計或碳環密封迷宮設計或碳環密封隔離密封氣隔離密封氣第二級和隔離氣泄漏第二級和隔離氣泄漏軸承軸承 干氣密封工作原理 一級密封氣以工藝管道出口引出的工藝介質（氮氣作補充氣和吹掃氣）作氣源，進入密封腔，絕大部分氣體經迷宮密封返

37、回到機內，阻止機內氣體外漏污染密封，其余少量氣體經密封端面泄漏至一級密封排氣腔。 二級密封氣為低壓氮氣，大部分氣體經中間迷宮進入一級放空腔，阻止一級泄漏氣體進入二級密封，少量氣體經過二級密封端面泄漏至二級密封排氣腔。 一級密封泄漏氣與大部分二級密封氣經過流量計后放火炬。 隔離氣為低壓氮氣，進入低、高壓端隔離室，一部分隔離氣經后置迷宮的前端與二級密封端面泄漏的氣體混合，引至安全地點放空，另一部分經后置迷宮的后端，通過軸承回油放空孔就地排放，此部分氣體能夠阻止潤滑油污染密封端面。另外在隔離密封上增加了一道甩油槽，目的是使少量飛濺來的油不進入二級密封腔污染干氣密封。 參數：一級密封氣 500Nm/h

38、 泄漏量 10Nm/h 二級密封氣 10Nm/h 隔離氮氣 15Nm/h 干氣密封系統附件及作用A、主密封氣除霧器：來自循環機出口的氣體通過除霧器，以除去夾雜在氣體中的大量霧氣和微小液滴。每兩小時排液一分鐘，分離出來的液體通過孔板不斷地排入壓縮機入口分離器，液體壓力用壓力表現場監測。孔板的旁路上裝有針閥，可以排出更多的液體。除霧器由就地差壓計監控，具有處理最大預定流量的能力 。B、主密封氣增壓器：增壓器是用氮氣驅動的往復式增壓泵來增加密封氣源的壓力。需要時，壓縮機邏輯可以啟動增壓器運行。此時密封氣源轉換到增壓器系統。一旦氣體通過增壓泵，增壓后的氣體被重新引回到密封氣源管路。當壓縮機產生并維持足

39、夠供干氣密封所需的壓差時，機組邏輯將關閉增壓器。密封氣源恢復到正常的流通管路。C、主密封氣過濾器：密封氣取自壓縮機出口的氫氣。進行過濾的目的是確保在密封氣中不存在任何液體和顆粒。通過兩級過濾完成。第一級過濾是除霧液體，第二級過濾位于主控制盤，為雙聯過濾器。主密封氣是從壓縮機出口引來的氫氣。然后通過兩個并聯安裝的過濾器中的一個，以濾除積存的液滴和3m以上的固體顆粒。過濾器進出口壓差用差壓指示變送器現場指示和遠傳監控。每臺過濾器都能滿足氣體的最大處理量。因此，正常運行中只需一臺過濾器工作，而另一臺過濾器處于備用。D、隔離氮氣過濾器：氮氣通過兩個并聯安裝的過濾器中的一個，以去除積存的液滴和1m以上的

40、固體顆粒。過濾器進出口壓差用差壓指示變送器現場指示和遠傳被機組邏輯監控。每臺過濾器都能滿足氣體的最大處理量。因此，運行中僅需一臺過濾器工作，而另一臺過濾器處于備用。 干氣密封系統在壓縮機準備啟動前先于潤滑油系統投用，壓縮機停機時后于潤滑油系統停用，主密封氣切氮氣，若設備不檢修，二級密封氣和隔離氮氣保持投用狀態。（四）軸封抽汽器系統 抽氣器的作用是將低壓端軸封泄漏出來的蒸汽和漏入的空氣抽離，防止蒸汽凝結和避免工藝氣與空氣接觸。A工作噴嘴 B混合室 C擴散管六、離心式壓縮機啟動前的準備工作（一）機組開機前檢查確認工作 公用工程準備 檢查公用工程的系統氮氣壓力、組分合格，并引進裝置內，排液，可隨時投

41、用。 檢查循環水壓力、溫度正常，引進裝置內，保證循環水可隨時投用正常。 檢查潤滑油泵、盤車電機送電正常。 檢查裝置凈化風、非凈化風壓力正常，排液，并引進裝置內。 聯系調度確保蒸汽可以連續使用。 檢查1.0MPa系統低壓蒸汽管網壓力、溫度正常，保證蒸汽可隨時投用正常。 機組相關的工藝流程正常。 檢查確認 清理機組及附屬設備現場雜物及周圍場地的環境衛生，保持清潔。 確認機組安裝或檢修工作完成，檢查檢修記錄，確認檢修數據正確，沒有缺項，資料齊全。 檢查汽輪機隔熱保溫正常。 檢查機組各連接法蘭、接頭等完好，沒有松動或缺陷。 檢查機組靜電接地及進線電纜是否已連接好，有無損壞或脫落。 檢查機組的地腳螺栓是

42、否已緊固好。 檢查現場各壓力表、溫度計、流量計、液位計等均在有效檢驗日期內，安裝就位。 檢查各遠傳監測、調節和測量儀表及附件齊全完好。 檢查各控制手閥、調節閥門均能開關靈活。 檢查機組出口安全閥、油站安全閥等處于投用狀態，安全閥處于有效校驗日期內。 檢查機組周圍的消防栓、消防炮、滅火器等器材和設施完好。 準備好便攜式可燃氣體報警器、硫化氫報警器、測振儀、診聽棒、測溫槍、噪音測試儀等測量工具。注：在機組安裝或檢修完成后，進行潤滑油管路及機組油運至潤滑油分析合格。 在未投用干氣密封隔離氣之前，禁止機組進潤滑油在未投用干氣密封隔離氣之前，禁止機組進潤滑油。（二）氮氣置換 確認壓縮機出入口閥關閉，將壓

43、縮機入口氮氣線8字盲板翻通；聯系調度，打開壓縮機入口氮氣閥對機組進行進行充氮，打開出口放火炬閥對機組進行置換，確認壓縮機組氮氣置換合格后，停止氮氣置換。 通常情況下，離心式壓縮機的置換工作與系統同時進行，開工初期某些裝置會在工藝管線上增加蒸汽噴射泵，加速系統置換。（三）干氣密封投用 投用后置隔離氮氣：引系統合格的低壓氮氣至干氣密封控制盤，打通隔離氮氣流程：氮氣過濾器F-70320A/B（投用一臺，開一備一，注意過濾器壓差，隨時排殘液）投用過濾器差壓監測PDIT70320投用壓力表PG70320投用減壓閥PCV70320（設定減壓后壓力為126 KPaG）投用減壓后壓力變送器PIT70320驅動

44、端隔離氣供氣流程非驅動端隔離氣供氣流程。投用后，調節供氣流量在3.8Nm3/h。 投用一級密封氣：依次打通下面流程 壓力表P-70301除濕器F-70301增壓泵C-70360過濾器F-70301A/B減壓閥PDCV70312減壓后壓力表PG70312減壓后密封氣與壓縮機平衡管壓差變送器PDIT70312驅動端主密封供氣流程非驅動端主密封供氣流程。 投用火炬線：投用一級密封氣后，打通驅動端、非驅動端泄漏氣至低壓火炬系統的流程，并投用泄漏氣壓力監測PIT70350、PIT70351，泄漏氣流量監測FIT70350、FIT70351。 投用二級密封氣：按照二級密封氣流程逐漸打通供氣流程，由氮氣過濾

45、器來的干凈氮氣進來，投用減壓閥PCV70330減壓后壓力表PG70330投用驅動端二級密封氣供氣流量計FG70330（采用針型閥適量調節供氣流量至6.14Nm3/h）非驅動端二級密封氣供氣流量計FG70331（采用針型閥適量調節供氣流量至6.14Nm3/h）。 干氣密封全部投用完后，再次檢查確認各流程是否正確，各儀表測量都投用正常。 注意事項：A、投用干氣密封的時候，注意投用流程上的所有儀表設備；B、除濕器的排液閥，要保持微量開度，跨線閥關閉；C、將增壓泵出口排氣緩沖罐的內殘液排凈，設定減壓后壓力500KPaG，確定電磁閥投用正常。D、投用潤滑油前必須投用后置隔離密封氮氣，機組運行、停機期間，

46、不允許中斷；特殊情況意外中斷隔離氮氣，必須上報給大機組的設備管理的負責人。如停車檢修，隔離氮氣也必須在潤滑油停止供給且回油管路無油流動后至少15分鐘后才能關閉。E、一級火炬線流量低報值是依據壓縮機正常工作時密封泄漏量設定的，由于密封在高壓動態下和開車時低壓靜態下的端面泄漏量相差較大，所以對于高壓密封來說，開車時，機內壓力較低，可能出現一級火炬線流量低于低報值的情況。因此當開車條件滿足時，如一級排放流量計仍處于低報狀態，在確認二級密封氣壓力和二級密封氣流量正常的情況下，可以開車。F、停車時，先將機體內的壓力完全放空，再停主密封氣。先停潤滑油泵，后關閉隔離氮氣。G、無論何時，始終保持主密封氣比平衡

47、管內氣體壓力高且有流量。防止介質氣倒竄至火炬系統發生事故。H、壓縮機內進氣前必須首先投用一級密封氣，壓縮機必須帶壓啟動，機內壓力必須高于火炬管網壓力，否則一級密封上下游可能會形成負壓差，啟動后會損壞密封。注：干氣密封系統投用遵循隔離氣、一級密封氣、二級密封氣的順序。（四）潤滑油系統投用1. 檢查潤滑油系統各壓力表、溫度計、液位計、差壓表、及各報警開關齊全完好。2. 檢查潤滑油系統、調節油系統流程正常。3. 檢查潤滑油系統油運合格，并且潤滑油取樣化驗后各項指標合格。4. 檢查潤滑油箱油位正常。5. 檢查潤滑油油溫，油溫低于30時，投用潤滑油箱恒溫控制加熱器，控制油箱內的潤滑油油溫在4348范圍內

48、。6. 投用泵出口安全閥。7. 投用油冷卻器、油過濾器；8. 檢查潤滑油站蓄能器壓力、調節油蓄能器壓力在正常范圍內，打開蓄能器入口閥門。9. 打開主、輔油泵的出入口閥門，再次檢查流程是否暢通。10. 兩臺潤滑油泵均手動盤車23圈，盤車過程中應均勻靈活，無碰撞、摩擦和卡澀等現象；11. 在隔離氮氣正常投用至少15分鐘后才能啟動潤滑油泵。12. 點動主、輔油泵，檢查電機轉向是否正確。13. 啟動一臺潤滑油泵出口壓力在1.3MPaG以上進行油運循環，操作柱旋鈕打手動狀態，備用潤滑油泵打至自動狀態。14. 當投用的油冷卻器、油過濾器回油看窗有回油時，關閉回油看窗閥；15. 打開高位油箱注油閥門，注意閥

49、門開度不要過大，防止上油速度過快油箱溢流。待高位油罐回油看窗有回油時，關閉注油閥。16. 調節潤滑油的潤滑壓力PCV70207減壓閥設定在0.250.3MPaG之間，調節油壓力PCV70204設定在0.850.9 MPaG之間，潤滑油冷卻器后溫度3845。17. 檢查油泵運行狀態是否正常，如振動、泄漏、電流等，如運行正常則停泵，旋鈕旋至自動狀態，備用油泵則自動啟動，再次檢查運轉起來的油泵狀態是否正常。18. 檢查潤滑油過濾器、冷卻器、高位油箱回油、潤滑油各支路回油是否正常。（五）汽封抽汽系統投用1、步驟 全開汽封冷凝器的汽封排氣閥 ，投用汽封冷凝器的壓力表。 關閉水室放空、排凝閥。全開冷卻水進

50、、回水閥投用冷卻水。 打開蒸汽噴射器（汽抽子）的驅動蒸汽閥及驅動蒸汽壓力表引線閥，建立汽封冷凝器的真空度。關閉軸封高點放空閥門。2、操作注意項 檢查汽封冷卻器的各壓力表、溫度計都投用正常； 檢查漏氣系統的流程，打開各閥門，排殘液； 檢查冷卻器循環水流程，打開冷卻器進水閥至全開，在出口高點放空閥打開排氣，之后關閉放空閥， 打開回水閥門； U型管進水至見水排出，停止進水； 檢查1.0MPaG低壓蒸汽流程，緩慢引至抽空器，排凝結水；（六）暖管 一次暖管：自管網引蒸汽至速關閥前手閥。 二次暖管：打開速關閥前手閥，引蒸汽至速關閥前，預熱速關閥。 背壓蒸汽管線暖管。 操作步驟：1、一次暖管：聯系調度，打開

51、界區3.5MPa蒸汽手閥，按引蒸汽操作要求引蒸汽至汽輪機入口手閥前，在消音器進行放空，控制管線升溫速率和蒸汽放空量，放空量通過管網蒸汽壓力進行調整；2、二次暖管：二次暖管前需確認速關閥關閉，盤車系統投用且工作正常。打開進口蒸汽隔斷閥，引蒸汽至速關閥前，打開速關閥前蒸汽放空線手閥，進行二次暖管。二次暖管合格的標準：汽輪機入口蒸汽參數滿足汽輪機啟動條件。3、背壓蒸汽暖管：打開背壓蒸汽管線單向閥跨線、背壓蒸汽隔斷閥、背壓蒸汽管線排凝閥，對汽輪機出口蒸汽管線進行暖管。注：暖管過程中需打開蒸汽管線相關排凝閥，進行脫水，無水流出時關小/關閉排凝閥。七、離心壓縮機啟機、停機及事故處理（一）啟機準備 人員準備

52、 由車間主管大機組的設備技術人員組織循環氫壓縮機的開機，為本次機組開機負責人； 機修、電氣、儀表專業等維保單位在崗人員到現場。 在崗副班長帶領外操操作員到達現場。 工藝技術人員、班長監控DCS、CCS控制界面。 通知相關安全、消防人員到達現場。 開機確認表簽字完成。 啟機前的檢查 現場外操檢查確認： 檢查確認離心機循環氫工藝流程； 現場緊急停機開關處于正常位置； 檢查確認開機條件，機組允許開機指示燈顯示正常；機組盤車正常，無卡澀；蒸汽壓力正常（3.5Mpa），溫度正常（380），無泄漏；潤滑系統正常，調節油壓0.9Mpa，潤滑油壓0.25Mpa，溫度35，無泄漏且潤滑油箱液位正常；氮氣、密封系

53、統正常，壓力0.5Mpa，無泄漏； 防喘振調節閥全開； 中控室檢查確認：操作臺緊急停機開關已經復位；機組各監測儀表顯示正常；DCS確認循環氫壓縮機組的工藝聯鎖；CCS確認機組的所有報警、聯鎖投用并顯示正常，其中汽輪機排汽壓力低低聯鎖條件旁路。“大機組啟動條件確認表”簽字。（二）啟動壓縮機 CCS系統確認允許開機 ；建立啟動油；建立速關油；泄掉啟動油壓，打開速關閥；確認開機條件見表； 暖機沖動轉子低速暖機 當速關閥全開時，確認二次油壓表指示為0.15MPa。在調速系統上點啟動按鈕，調速汽閥打開，汽輪機進入低速暖機過程。低速暖機持續時間為30-40min。 外操檢查油溫、油壓、高位油箱液位、機組振

54、動、密封、軸承溫度等，并做好記錄； 內操記錄油溫、油壓、高位油箱液位、機組監控參數；蒸汽壓力、溫度、流量等參數； 機組進入最低轉速以后，再次確認各個參數；注：低速暖機期間是汽輪機運行狀況的考察階段，低速暖機期間注意觀察汽輪機的軸振動、軸位移、軸承溫度和汽缸膨脹、差脹的監視；壓縮機的軸振動、軸位移、軸承溫度；觀察潤滑油回油情況； 升速，根據系統需要調整轉速； 觀察、記錄干氣密封的參數； 蒸汽并網：系統穩定以后，外操再次檢查確認1.0MPaG低壓蒸汽流程正確。打開透平背壓排汽閥門，緩慢關閉排汽放空閥和低點排凝閥，待汽輪機排汽蒸汽并入系統管網后投用管道上的安全閥；序號序號條件條件狀態狀態儀表位號儀表

55、位號備注備注1 1防喘振閥全開FV-125012 2潤滑油壓力0.25MPaPNS-702113 3潤滑油溫度35TNS-702054 4汽輪機速關閥全開ZSO-704015 5汽輪機盤車器脫開6 6機組聯鎖復位無聯鎖信號輸出 為什么在升速時要快速通過臨界轉速區間 臨界轉速：臨界轉速是指數值等于轉子固有頻率時的轉速，也可以說是壓縮機在運行中發生轉子共振時所對應的轉速。 轉子在臨界轉速下運行的危害：轉子如果在臨界轉速下運行，會出現劇烈的振動，而且軸的彎曲度明顯增大，長時間運行還會造成軸的嚴重彎曲變形，甚至折斷，同時，因為轉子在臨界轉速時的振動，會破壞潤滑面油膜，造成磨損。 過臨界轉速時應注意如下

56、幾點： 過臨界轉速時，一般應快速平穩的越過臨界轉速，但亦不能采取飛速沖過臨界轉速的做法，以防造成不良后果，現規程規定過臨界轉速時的升速率為500 rmin左右。 在過臨界轉速過程中，應注意對照振動與轉速情況，確定振動類別，防止誤判斷。 振動聲音應無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應立即打閘停機，查明原 因并確證無異常后方可重新起動 過臨界轉速后應控制轉速上升速度。 檢查機組運轉情況：a.位移、溫度等參數是否正常。b.檢查潤滑油供油情況：潤滑油壓力溫度、調節油壓力、二次油油壓、回油情況等。c.檢查干氣密封系統：調節密封氣供氣參數。d.檢查蒸汽疏水狀態：現場排汽通暢，凝結水及時排凈，抽汽冷凝系

57、統投用正常。e.機修、儀表、電氣、工藝、設備等各專業人員對機組運行情況進行全面檢查。f.檢查3.5MPaG中壓蒸汽壓力、溫度、流量。g.檢查1.0MPaG低壓蒸汽管網壓力平穩后，投用汽輪機排汽停機聯鎖。h.檢查汽封冷卻器運行情況，根據現場泄漏蒸汽調節抽空器負壓。i.檢查汽輪機高壓端與低壓端汽封外漏蒸汽大小，調節軸端氮封的壓力。j.檢查離心機循環氫流量、壓力、溫度等是否正常。k.檢查干氣密封一級、二級密封氣供氣壓力，一級密封氣泄漏量大小，隔離氮氣壓力、過濾壓差等，都調至正常參數范圍內。l.檢查潤滑油系統、調速系統潤滑油的壓力、溫度、回油情況，油泵的運轉情況等。m.檢查汽輪機和離心機的振動、位移、

58、軸承溫度等正常。（三）循環氫壓縮機組的停機步驟 正常停機步驟1. 接到停機指示后，通知班長，系統具備停機條件以后，將轉速降低至最低轉速；2. 防喘振閥投自動3. 內操在CCS上點擊“正常停機”按鈕，機組緩慢降轉速至完全停止；4. 記錄惰走時間；5. 盤車6. 關閉壓縮機出、入口閥；7. 關閉進汽閥，打開機體和管線的排凝閥；8. 打開消音器放空閥；9. 關汽封冷卻器，關1.0Mpa蒸汽手閥；10. 當軸承溫度降至35以下時，停潤滑油泵，停止盤車；11. 機體泄壓；12. 關閉密封氣；13. 氮氣吹掃，置換機組。分析合格后交付檢修 在下列情況下緊急停機 潤滑油油壓、調節油油壓下降至低于聯鎖值而機組

59、沒有聯鎖停機，停機失靈； 各軸承溫度、軸振動、軸位移，高于聯鎖值而機組沒有聯鎖停機，停機失靈； 低壓蒸汽管網壓力低于聯鎖值而機組沒有聯鎖停機，停機失靈； 密封氣泄漏量大，高于聯鎖值而機組沒有聯鎖停機，停機失靈； 汽輪機中壓蒸汽壓力下降快，溫度下降快； 循氫機出現嚴重帶油，短時間無法處理； 循氫機出口溫度過高，且原因不清楚，處理無效； 轉速波動大，無法控制轉速； 轉速高過機械保護值； 循環氫介質現場大量泄漏； 氮氣中斷； 機組運轉時，機體內發出不明碰擊聲、摩擦聲而且無法消除； 機組主要部件嚴重故障； 發生爆炸、火災事故、不能堅持生產。 緊急停機 手動停機 通知班長，匯報調度并逐級匯報公司相關部門

60、； 各崗位做好裝置緊急停工準備； 按緊急停機按鈕；（有4種緊急停車方式：按現場儀表盤緊急停機按鈕；手拍危急遮斷器手柄；手拍速關控制組合停機電磁閥手柄；中控室緊急停機按鈕） 關閉壓縮機進出口閥門，關閉汽輪機蒸汽進汽閥門，排汽閥門； 打開汽輪機機體及蒸汽管線上的排凝閥； 盤車，至軸承溫度35以下停止； 機體泄壓以后，關閉密封氣 待機體內壓力放空后，才可切斷一級密封進氣； 聯鎖停機 氣壓機突然停機后，關閉壓縮機進出口閥門； 開啟電動盤車裝置；打開3.5 Mpa排凝閥、1.0 Mpa蒸汽的放空閥及排凝閥，開1.0蒸汽單向閥的副線閥，使機組處于熱備用狀態；待排除問題后，機組可以迅速開機。（四）主要參數