1、第一節第一節 概述概述 直角航線程序具有使用導航設備少，無進入方向限制的特點。 1.當起始、中間進近航段航跡對正超出規定的范圍； 2.航段長度小于最小長度限制； 3.使用反向程序時，進入航線超出進入扇區的界線； 4. 作為備用。 一、直角航線程序的結構與術語一、直角航線程序的結構與術語 二、直角航線程序的進入程序二、直角航線程序的進入程序 第二節第二節 直角航線模板直角航線模板 一、基本參數一、基本參數 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航時間（t）。 d）溫度：ISA + 15。 e）全向風風速（W）：12h + 87km/h f）平均轉彎坡度（）：25。 g）平均轉彎

2、率（R）： h）定位容差： i）飛行技術容差：包括 駕駛員反映時間：0至6秒； 建立坡度時間：5秒； 出航計時容差：10秒； 無航跡引導時航向保持容差：5。 二、模板的繪制及計算二、模板的繪制及計算 abcdehi1i2i3i4gfjklmn4n3EDop r + (t + 15 )TAS + r + (11+ t + 15 + 180/R)W XE = 2r +(t + 15 )TAS + (t + 26 + 180/R)W 11 TAScos20+ rsin20+ r + （t + 15 ）TAS tg5+ （t + 26 +110/R）W YE= 11 TAScos20 +rsin20

3、+r +(t + 15 )TAS tg5 + (t + 26 +110/R)W 第三節第三節 保護區保護區一、基本保護區一、基本保護區 基本保護區是規定航空器從入航邊進入，只考慮程序起始點定位容差而確定的保護區。 二、全向進入保護區二、全向進入保護區 全向進入保護區是在基本保護區的基礎上，增加為不全向進入保護區是在基本保護區的基礎上，增加為不同方向進入的航空器提供保護所需的區域。采用全向同方向進入的航空器提供保護所需的區域。采用全向進入時，程序起始點必須是一個導航臺進入時，程序起始點必須是一個導航臺 。 2.利用側方導航臺的徑向/方位線，或DME弧限制出航 邊長度。 三、保護區的縮減三、保護區

4、的縮減 1.程序起始點安裝導航臺,并限制航空器不得從第1扇區進入。 3.用限制進入路線縮減直角或等待程序的保護區 4.限制使用程序的航空器的類型或最大使用速度 5.采用減小出航時間，飛行兩圈的方法 四、反向和直角程序的簡化保護區畫法四、反向和直角程序的簡化保護區畫法 第四節第四節 等待程序設計等待程序設計 一、等待航線的形狀與有關術語一、等待航線的形狀與有關術語 二、進入程序二、進入程序 以導航臺為等待點的等待程序的進入航線應按直角航以導航臺為等待點的等待程序的進入航線應按直角航線程序的進入方法飛行。飛行高度在線程序的進入方法飛行。飛行高度在4250m（14000ft）或以下時，出航飛行時間為

5、或以下時，出航飛行時間為1分鐘；在此高度以上，出分鐘；在此高度以上，出航時間為航時間為1.5分鐘。分鐘。 以以VOR交叉定位或交叉定位或VOR/DME定位點作為等待點的等定位點作為等待點的等待程序，應盡可能按徑向線進入待程序，應盡可能按徑向線進入 三、等待程序航空器的指示空速三、等待程序航空器的指示空速 高高 度度正正 常常 條條 件件顛顛 簸簸 條條 件件4250m(14000ft)(含)以下 425km/h315km/h(A、B類)520km/h315km/h4250m(14000ft)6100m(20000ft)(含)445km/h520km/h或0.8M數，取較小者6100m(2000

6、0ft)10350m(34000ft)(含)490km/h520km/h或0.8M數，取較小者10350m（34000ft）以上0.83M數0.83M數四、保護區四、保護區 保護區保護區:畫法與直角航線保護區主區的畫法相同畫法與直角航線保護區主區的畫法相同 緩沖區緩沖區:等待保護區的邊界外有一個等待保護區的邊界外有一個9.3km的緩沖區的緩沖區 五、超障余度五、超障余度 保護區的超障余度保護區的超障余度 平原地區平原地區:300m 山區山區: 600m 緩沖區的超障余度緩沖區的超障余度人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋。”通過閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培