1、.大跨徑肋形拱橋無支架施工工法中鐵十八局集團第五工程有限公司 一、前 言 拱橋建設在我國有著悠久的歷史。隨著高速公路建設的飛速發展，其施工工藝逐步由支架法現澆成拱向無支架吊裝方向發展。尤其是在跨越深谷及深水時，因其受地形限制較小而具有較大的優越性。由中鐵十八局集團五公司承建建的萬梁高速公路土地潭特大橋，平面位于R=580米的曲線內，主跨為2×100米箱形砼拱，且呈折線布置。拱肋分為120段預制，逐孔架設成拱，為大跨徑無支架肋形拱施工積累了成功經驗。二、工 法 特 點1、能充分發揮纜索吊空中運輸功能，受地形限制小，減少施工便道及運輸成本。2、跨越能力強，尤其是在深谷、深水及航道，不受水

2、深及通航影響。3、采用無支架法施工，可使索道架設、下部結構施工及拱肋預制同步進行，縮短工期，纜索吊系統可重復利用，裝拆方便，從而提高經濟效益。4、纜索吊采用雙吊鉤設計，解決雙基肋合攏后其他拱肋的吊裝；扣錨索采用鋼絞線和精軋螺紋鋼相結合的方式，可精確而方便地調整。三、適 用 范 圍本工法適用于跨越深谷、深水、繁忙的河道及地形復雜的山區。四、工 藝 原 理無支架法吊裝箱形拱橋施工，即不支立支架，拱肋在預制場分節預制，采用重型纜索吊裝系統，將拱肋逐節懸拼安裝合攏成拱。當跨徑大于80米時，一般采用雙基肋合攏（見下頁圖）。 五、主要機具材料主要機具設備見表1： 2組36噸纜索吊機主要吊裝設備表表1 序號

3、設備名稱規格單位數量使用部位備注1萬能桿件噸580主塔含螺栓萬能桿件噸320扣塔含螺栓2塔頂橫梁I40B工字鋼噸50塔頂分配梁自制3鋼絲繩47.5米8000主索、背索鋼絲繩32米300千斤繩鋼絲繩21.5米4500起重索、牽引索鋼絲繩19.526.5米31000風纜索、平衡索等4鋼絲繩卡子各類個12005鋼絞線j15.24噸16扣索6精扎螺紋鋼32噸2扣索、吊桿7吊環50T個8主吊鉤吊環530T個88扣索、風纜等8滑車組50T個8主吊鉤滑車組532T個80背索、風纜等收緊9卷揚機8t臺6牽引及起重用卷揚機5t臺8各纜風緊索用10千斤頂100t只6扣索張拉用千斤頂60t只4扣索張拉用11龍門吊機

4、60T臺1運梁自制12天車36T臺4運梁自制13索鞍件4主塔自制索鞍件4扣塔自制14扁擔梁36M片2吊梁橫移軍用梁組拼15電動葫蘆10T臺2吊運工具等雜物16手拉葫蘆510T只20調整拱肋位置，收風纜用17對講機個12指揮用18口哨只10指揮用19紅綠旗面20指揮用20擴音器個1指揮用21望遠鏡個2指揮用22喇叭手持式只2指揮用六、施工工藝、工藝流程施工準備拱肋預制下部結構施工纜索吊施工主拱圈安裝拱圈接縫砼澆筑拱上構造施工纜索吊設計、主拱圈預制主拱圈預制，一般工藝同其它預制件，在此不再贅述。本工法僅介紹其不同于一般預制件施工工藝。1、臺座施工。因主拱圈為曲線，故其預制臺座一般采用土牛胎或用支架

5、搭設胎座。無論采用何種形式，其曲線線型的控制將直接決定將來安裝的成敗。故必須嚴格按設計拱圈線型，將其按設計分段，并進行座標轉換，在預制場地放出每段拱弧底板線，按弧線填筑土牛胎或支立胎座支架。當采用土牛胎時，填土應分層壓實，確保預制不變形。填完后應再次復核表面線型。當采用支架胎座時亦應對支架基礎進行處理，確保支架在施工中不變形，以確保拱段線型正確。2、拱段預制。大跨徑拱橋設計時為滿足施工中橫向穩定性，拱段設計為封閉肋，腹板設計均較薄。預制時應嚴格控制其各部位尺寸，以保證實際重量與理論重量相符。拱段端部的尺寸、傾角，預埋鐵件的位置、尺寸、角度正確與否，將直接影響主拱合攏，因此預制時應進行嚴格檢查控

6、制。、纜索吊設計纜索吊是無支架施工的主要設備，其設計合理與否將直接關系到施工成敗，故必須精心設計。設計時應充分考慮以下內容：預制場的位置，要使預制拱段能方便進入吊裝范圍；具有足夠的吊裝凈空。對于橋梁平面呈折線布置的情況，每一段拱肋的位置都不同，因此纜索吊考慮采用兩組主索，吊鉤下設扁擔梁，扁擔梁上設活動吊點，滿足拱肋節段的全方位吊裝。但雙基肋合攏后扁擔梁不能下到地面吊裝其他拱肋節段，為此將扁擔梁上活動吊點改為可橫向移動的副吊鉤，這樣在天車吊鉤不動的情況下，副吊鉤就可下到地面將拱肋節段起吊至一定高度。1、纜索吊設計程序、根據設計文件及現場地形情況確定施工方案，確定索吊總體布置方案（包括設計跨徑、主

7、索布設、兩塔架頂高程、主索垂度、最大吊重及最小吊裝凈空等）。、確定纜索各項目的控制安全系數。、天車設計。、選定吊具、起吊滑輪組及扁擔梁。、根據總吊重確定起重索、牽引索的布設。、索鞍及塔架設計，背索及主地錨設計。、依據拱肋安裝順序及荷載設計扣塔、扣索及扣錨。、根據地形情況布設風纜索及地錨。2、纜索吊設計的驗算內容明確設計項目明確設計人掌握現場情況及設計文件 拉力安全系數 應力安全系數 主索 多根一組軌索不均勻系數鋼索 軌索沖擊系數 拉力安全系數起重索、牽引索 應力安全系數 傾覆穩定系數抗拔安全系數塔架 局部撓曲穩定驗算最不利受力截面驗算基底應力驗算扁擔梁 最不利截面內力驗算 軸的強度驗算天車、吊

8、具、滑輪組 夾板強度驗算拉壓桿應力及穩定驗算 在對纜索吊設計文件進行全面審核通過后，即可按設計圖架設纜索吊機。(四)、扣錨索系統施工設計扣錨索系統包括扣錨索錨固端P錨、扣索鋼絞線、扣索精扎螺紋鋼、扣索鋼絞線與精軋螺紋鋼連接器及扣索錨錠等。扣索錨固端P錨是鋼絞線的安全錨固終結裝置，其一端連接于拱肋吊點，另一端通過連接器轉換成精軋螺紋鋼，而精軋螺紋鋼通過鋼構件錨固于地錨上，由于精軋螺紋鋼螺母可以通過千斤頂人工調整收放，能夠方便而精確地滿足松索合攏的目的，而且還可以通過油表準確反映扣錨索的張力，便于與設計值比較，有利于安全。扣錨索錨錠由A、B、C三種，基本思路是統一的，只是形式不同。A種如圖1所示為

9、倒抽法B種如圖2所示為正拉法，適用于中墩扣塔C種如圖所示與梁體張拉相似A種與C種不同之處在于A種傾角較大，如果采用C種方式在錨后張拉需挖很深的工作坑，C種角度較小，工作坑較淺；B種用于中扣塔處雙向錨固，如周圍條件允許，扣索也可在扣塔處轉向地面錨固。扣索通過P錨兩端固結，其下料時等長下料，擠壓頭后按120%索力作張拉檢驗，以確保扣索的安全可靠。（五）、拱肋安裝1、吊裝前的準備工作 、施工前應對參與吊裝工作的所有人員進行技術交底，制定全面崗位責任制。要求每位人員均應對施工工藝及自己的個人職責、安全注意事項有足夠的 認識。、對拱臺進行全面檢查。內容有：拱臺位置、實測跨距、拱座表面平整度、預埋件位置、

10、拱座面傾角、臺背后回填等。所有項目指標均符合設計要求后，在拱臺座上放出各片拱肋安裝的位置中線及起拱線。 、預制拱段檢查。內容有：拱段尺寸、各預埋件位置。對拱段端部還應采用樣板較驗，標出拱肋中線，貼上標尺，以便安裝時觀測拱肋中線。每段拱段檢驗合格后應對其進行編號編組。編組時注意結合可以互換的位置，使各片拱段安裝后長度誤差值最小，吊裝時宜首先吊裝長度最長的一組拱段。、纜索吊裝設備的檢查與試吊在對纜索吊進行試吊前應根據纜索吊設計文件對已安裝完畢的纜索吊進行全面檢查。包括主索空載時垂度、錨固系統的可靠性、動力系統的狀態、行走系統的運行狀態。在各系統均滿足設計時即可對纜索吊裝設備進行全面試吊。試吊分三階

11、段進行，首先跑車空載反復運行，然后靜載試吊，最后吊重運行。每階段均應觀察各系統的工作狀況，在確保無異常后按設計吊重的60%、100%、120%三次加載進行。在各階段試吊過程中，應連續觀測塔架位移、主索垂度、每根主索受力均勻度、動力裝置的工作狀況、牽引索及起重索在各轉向輪上的運行狀況、主索地錨穩固情況、通訊指揮系統的暢通性及工作組間的協調性。在完成試吊后要對觀測數據和檢查情況進行綜合分析和鑒定，提出改進預防措施，以指導拱肋吊裝。2、拱肋吊裝、拱段起吊運輸。根據預制場的布置情況，拱段可采用龍門吊或軌道平車運輸，其運輸方法可近似按一般直梁考慮，采用兩點起吊兩點擱置。當拱肋分段較長或曲率較大時，為使吊

12、運中受力均勻穩定，可根據設計要求或技術規范采用四個吊點。、基肋吊裝合攏。基肋吊裝合攏是拱橋施工最重要工序，下面以一般常采用的五段基肋吊裝合攏為例說明其施工要點。、拱腳段拱肋吊裝定位。拱肋吊裝就位時，下端先對準拱座上標畫的中線，上端中線位置用風纜控制。待落到拱座并對準中線及起拱線后，連接拱肋與拱座，然后進行前端標高調整。具體作法為：前端頭標高比設計標高高出1520cm時，收緊并卡緊扣索（扣索位置應與所懸拉的拱肋中線保持一致），徐徐松完起重索，但吊鉤不取，用風纜再次調整拱肋中線，待中線偏差調整到小于1厘米時，固定風纜，取走吊鈞。用同樣的方法吊裝另一邊拱腳段。、中間段拱肋吊裝定位。中間段到位后，先將

13、底板螺栓孔對好，穿上螺栓，然后調整中線，將頂板螺栓穿好。接頭螺栓不可擰得太緊，應留出2mm間隙。中間段的就位，使邊扣索受力增加，邊段拱肋上端標高下降。為保持拱腳段與中間段拱肋接頭軸線平順，避免接頭附近拱肋開裂，中間段上下接頭預留高度，應近似控制在 y上=2y下=10cm，并由中間段風纜控制其中線位置。在控制 y上=2y下 的原則下，先收緊中間段扣索，調一次拱腳段扣索，松一次起重索，如此反復多次，直至起重索松完為止，每次升降幅度控制在2厘米左右，中線允許偏差1厘米。用同樣的方法就位另一邊中間段拱肋。、拱頂合攏段拱肋就位。拱頂段就位時，按以下步驟進行。a、拱頂段運到位置后鎖死軌道天車。徐徐松下起重

14、索直到拱頂段左右兩端頭標高比設計值高23厘米時停止。注意兩端不得碰著相鄰拱肋。b、兩側按照先拱腳段后中間段并以1：2的比例慢慢對稱均勻地放松扣索，同時慢慢放下拱頂段拱肋，以每次使各接頭標高變化不超過1厘米為宜，經多次反復循環，直至拱頂段接頭合攏。c、安好接頭螺栓，并擰緊各接頭螺栓。d、調整拱肋中線偏差至0.51厘米時固定風纜。e、按從跨中向兩岸最后拱座的順序對稱電焊接頭部件，用薄鋼板嵌塞拱肋接頭縫隙。電焊時宜采用分層、間隔、交錯施焊的方法，每層不宜焊得過厚，以防灼傷周圍混凝土。做兩肋間的橫向臨時固定，然后松索成拱。f、再次檢查拱肋中線，調整其偏差至0.5厘米時固定風纜，并對各接頭及拱頂高程作好

15、觀測記錄。 拱圈合攏松索的過程實際是對拱圈進行受力體系轉換，即將處于分段懸掛的梁體轉換為以受壓為主的拱。故其松索的過程十分重要，一定要按照拱腳段扣索、中間段扣索、起重索三者的先后順序對稱均勻地進行。在合攏過程中應對各接頭的標高、拱頂標高、1/4跨處的標高及拱肋中線情況隨時進行觀測。松索合攏成拱后，可保留起重索和扣索部分受力，待拱肋接頭連接工序全部完成后再完全松索。留索受力的大小視拱肋接頭的密合成度和拱肋的穩定性而定，施工實踐中，起重索受力一般保留5%10%，扣索基本放松。 、拱肋施工穩定措施。拱肋的穩定包括縱向穩定和橫向穩定。前者主要取決于拱肋的縱向剛度，設計一般滿足要求。只要在施工中控制好接

16、頭標高，及時完成接頭的連接工作，使拱肋由鉸結拱狀態變成無鉸拱狀態，縱向穩定就能得到保證。拱肋的橫向穩定，只有在拱肋形成無鉸拱，并且各片拱肋間的橫向聯接系施工完畢后方能得到保證。在施工過程中，是逐片拱肋分次成拱，在單片拱肋或雙基肋合攏后，因其寬跨比過小，橫向穩定必須借助于纜風索和臨時橫向聯接系來保證。穩定纜風索。橫向穩定纜風索，在拱腳段及中間段拱肋就位時可用來調整和控制拱肋中線；在拱肋合攏時可以約束接頭的橫向偏移；在拱肋成拱后可以減少拱肋的自由度、增大拱肋的橫向穩定；在外力作用下拱肋產生位移時纜風索起到約束作用。纜風索可以布置在岸上、水中或橋墩上。臨時橫向聯系。在吊裝過程中，若能減小拱肋的自由長

17、度，就能增強拱肋的橫向整體作用。拱肋間的橫向聯系是一項必不可少的施工措施。主要有以下幾種形式：螺栓、拱肋位置調整器、木夾板、木剪刀撐、鋼筋拉桿、鋼橫梁等。施工前應備全，以減少吊裝作業時間。、拱肋縱橫向連接。各片拱肋安裝完畢后要及時按設計要求澆灌接縫混凝土。接縫混凝土宜采用微膨脹混凝土，澆注時從拱腳向拱頂對稱進行，如縱縫混凝土工程量較大時，可分層澆注，逐步加強拱圈。3、拱肋吊裝過程中的觀測。、纜索吊裝系統觀測。主要有主索垂度及索力、扣索索力、塔架位移、各類地錨穩固情況等。主索垂度觀測可采用在跑車上安裝吊繩直接測量，或用經緯儀測仰角計算得到主索垂度。主索索力可通過拉力計量測。當缺乏拉力計時，通過測

18、得的主索跨中垂度推算出主索拉力。扣索采用預應力扣錨系統，其索力可直接通過張拉千斤頂讀出。塔架位移可通過經緯儀直接觀測。地錨的穩固情況直接查看。以上觀測到的數據應及時記錄分析，并同理論數據進行對比，當出現較大差距時，要找出原因，重新驗算，并采取相應的處理措施。、拱肋中線及標高觀測。在拱肋安裝時，應對拱肋中線進行全過程的觀測，以控制拱圈線型。觀測時，將經緯儀架在橋墩上，使視線與拱肋中線重合，直接觀測事先貼在拱肋上的水平標尺。拱肋高程觀測在拱段安裝時一般只對安裝接頭進行觀測控制，但在合攏時，除應觀測各接頭標高變化外，還應對拱頂及1/4跨處拱肋標高進行觀測，以掌握拱圈在合攏過程中的受力情況和縱向穩定情

19、況。觀測時將水準儀架在墩臺上或專門搭設的觀測臺上，直接讀出立在各觀測點上塔尺讀數。當塔尺超出水準儀讀數范圍時，可采用吊尺法，即在測點處懸掛一鋼筋作尺身，在水準儀讀數范圍內貼一標尺，通過量取測點與視線高間的距離從而得到測點標高。（六）、拱上結構施工拱上結構施工工藝同一般簡支梁橋，在此不再贅述。本文僅說明其應重點注意的事項。1、拱上加載順序：加載應嚴格按照設計順序對稱進行，否則，將有可能導致拱圈縱向失穩。2、拱上構件安裝。為充分發揮重型纜索吊的吊裝功能，拱上構件采用預制安裝的較多，吊裝任務繁重，且單件重量較大。在吊裝時，因其下是主拱圈，一旦發生構件高空墜落，將是特大安全事故。故除平時對吊裝設備進行

20、檢查保養及制定常規的安全保障措施外，還應采取一些其它措施，如吊重低空行走、在主拱圈外側行走、緊貼主拱圈行走、快速橫跨主拱圈等，確保主拱圈的安全。七、勞動力組織人員安排見表2： 八、質 量 要 求預制構件的預制精度及合攏時拱圈線型的控制是無支架拱橋施工的關鍵。2組36噸纜索吊機操作人員表 表2作業組名稱主要人員組成主要工作內容人數總人數指揮總指揮全面負責吊裝的指揮協調工作13纜索吊指揮負責纜索吊系統的指揮1拱肋吊裝指揮負責拱肋安裝指揮1卷揚機操作組操作人員負責起重、牽引卷揚機的操作810檢修人員負責起重過程中地錨、卷揚機等的檢測2纜索吊檢測組測工塔架位移及主索垂度觀測410檢修人員塔架、主索、地

21、錨、鋼絲繩等檢修6拱肋架設組起鉤地面運梁及掛鉤415拱肋連接拱上拱肋連接7高程軸線測量控制拱肋高程及軸線4各索收緊組張拉人員扣索收放814風纜收緊人員風纜收放6后勤保障生活及物資保障68電工各設備及照明供電2合計60對于預制構件，應在吊裝前對其長、寬、高、中線、預埋件位置等做全面檢查，把問題解決在吊裝以前。其預制精度要求如下：拱肋內弧長 +5，-5mm拱肋外弧長 +0，-10mm拱肋寬度和高度 +5，-10mm頂底板厚 +10，-0mm預埋件位置 +5，-5mm拱肋端頭尺寸和方向應與樣板吻合拱肋合攏時，中線偏移控制在10mm以內，拱頂標高誤差為+10+30mm，兩對應接頭標高差應小于20mm。

22、九、安 全 措 施1、吊裝作業前必須對參與施工作業的人員進行安全知識教育和技術交底，重點做好高空吊裝作業的安全防護及編制詳細可行的安全操作規程，以防事故發生。2、吊裝作業要明確專業的富有豐富吊裝經驗的人員統一指揮，配備足夠的通訊設備，確保指揮人員隨時掌握各處的狀態，并能隨時對每位操作人員發出號令。3、吊裝前要對纜索吊各部位進行檢查，發現不安全因素及時排除。纜索吊機不得超負荷作業。4、作業前應掌握供電情況，配備必要的自發電機。作業中如遇停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸掛在空中。作業完畢后應將吊鉤收緊或放到地下，并切斷電源。5、卷揚機的各部件、電氣設備、千斤頂、手拉葫蘆等應符合現行的國

23、家標準規定。6、高空作業的人員要定期或隨時檢查身體，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業；嚴禁酒后進行高空作業；高空作業時使用的工具應放在工具袋內。7、運送人員和物件的各種升降電梯、吊籠要有可靠的安全裝置。嚴禁乘坐運送物件的吊欄。8、夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備。9、風力達到或超過五級時，應停止吊裝作業。十、技術經濟分析1、在跨越深谷、深水時利用本工法修建大跨徑拱橋，不但能減少施工便道及運輸成本，大量節省腳手架，其拱上結構還可采用預制安裝，以充分利用纜索吊機的吊運功能，減少大量空中作業。2、預制安裝容易形成流水作業，且預制能與其它工序形成平行作業，在大大縮短工期的情況下還能減

24、少大量模板等周轉材料配置，從而降低成本。3、纜索吊設備結構簡單，安全可靠，裝拆方便，操作靈活，起吊高度大，經濟效果好。十一、工 程 實 例萬梁高速公路土地潭特大橋，主跨為2×100米箱形拱，橫截面為六肋，每肋五段，全橋拱肋分為120段預制。每段弦長約22m，設計最大吊重為36噸。左右幅橋錯孔近10米布置，且平面位于R=580米的圓曲線及其緩和曲線內，給施工造成很大困難。本橋施工纜索吊設計跨徑300米，設雙組主索，每組主索為8股47.5mm鋼絲繩，組間距28米。每組主索上設前后兩個天車，單鉤凈吊重18噸，總吊重4×18噸。前后吊鉤下各設一根扁擔梁，其下設可橫移副吊鉤，拱肋吊裝

25、十分方便；扣索采用復合扣錨索系統，使安裝時各索受力十分明確，在保證了施工安全的同時提高了安裝精度。該橋于2002年4月全部架設完畢，取得了較好的經濟和社會效益。：14測量學模擬試卷一、 單項選擇題（每小題1 分，共20 分）在下列每小題的四個備選答案中選出一個正確的答案，并將其字母標號填入題干的括號內。得分評卷人復查人1經緯儀測量水平角時，正倒鏡瞄準同一方向所讀的水平方向值理論上應相差（A ）。A 180° B 0° C 90° D 270° 2. 1：5000地形圖的比例尺精度是（ D ）。A 5 m B 0.1 mm C 5 cm D 50

26、 cm  3. 以下不屬于基本測量工作范疇的一項是（ C）。A 高差測量 B 距離測量 C 導線測量 D 角度測量 4. 已知某直線的坐標方位角為220°，則其象限角為（D ）。A 220° B 40° C 南西50° D 南西40°5. 由一條線段的邊長、方位角和一點坐標計算另一點坐標的計算稱為（A ）。A 坐標正算 B 坐標反算 C 導線計算 D 水準計算6. 閉合導線在X軸上的坐標增量閉合差（ A ）。A為一不等于0的常數 B 與導線形狀有關 C總為0 D 由路線中兩點確定7. 在地形圖中，表示測量控制點的符號屬于（D

27、 ）。A 比例符號 B 半依比例符號 C 地貌符號 D 非比例符號8. 在未知點上設站對三個已知點進行測角交會的方法稱為（A ）。A 后方交會 B 前方交會 C 側方交會 D 無法確定9. 兩井定向中不需要進行的一項工作是（C ）。A 投點 B 地面連接 C 測量井筒中鋼絲長度 D 井下連接10. 絕對高程是地面點到（ C ）的鉛垂距離。A 坐標原點 B任意水準面 C 大地水準面 D 赤道面11下列關于等高線的敘述是錯誤的是：（A ）A 高程相等的點在同一等高線上B 等高線必定是閉合曲線，即使本幅圖沒閉合，則在相鄰的圖幅閉合C 等高線不能分叉、相交或合并D 等高線經過山脊與山脊線正交12下面關

28、于非比例符號中定位點位置的敘述錯誤的是（B ）A幾何圖形符號，定位點在符號圖形中心B符號圖形中有一個點，則該點即為定位點C寬底符號，符號定位點在符號底部中心D底部為直角形符號，其符號定位點位于最右邊頂點處13下面關于控制網的敘述錯誤的是（D ）A 國家控制網從高級到低級布設B 國家控制網按精度可分為A、B、C、D、E五等C 國家控制網分為平面控制網和高程控制網D 直接為測圖目的建立的控制網，稱為圖根控制網14下圖為某地形圖的一部分，各等高線高程如圖所視，A點位于線段MN上，點A到點M和點N的圖上水平距離為MA=3mm，NA=2mm，則A點高程為（A ）ANM373635A 36.4m B 36

29、.6m C 37.4m D 37.6m100°30130°30100°30DCBA15如圖所示支導線，AB邊的坐標方位角為，轉折角如圖，則CD邊的坐標方位角為（ B ）A B C D16三角高程測量要求對向觀測垂直角，計算往返高差，主要目的是（D ）A 有效地抵償或消除球差和氣差的影響B 有效地抵償或消除儀器高和覘標高測量誤差的影響C 有效地抵償或消除垂直角讀數誤差的影響D有效地抵償或消除讀盤分劃誤差的影響17下面測量讀數的做法正確的是（ C ）A 用經緯儀測水平角，用橫絲照準目標讀數B 用水準儀測高差，用豎絲切準水準尺讀數C 水準測量時，每次讀數前都要使水準管氣

30、泡居中D 經緯儀測豎直角時，盡量照準目標的底部18水準測量時對一端水準尺進行測量的正確操作步驟是（ D ）。A 對中-整平-瞄準-讀數 A 整平-瞄準-讀數-精平C 粗平-精平-瞄準-讀數 D粗平-瞄準-精平-讀數19礦井平面聯系測量的主要任務是（ D ）A 實現井上下平面坐標系統的統一 B 實現井上下高程的統一C 作為井下基本平面控制 D 提高井下導線測量的精度20 井口水準基點一般位于（ A ）。A 地面工業廣場井筒附近 B 井下井筒附近C 地面任意位置的水準點 D 井下任意位置的水準點二、 填空題（每空2分，共20分）得分評卷人復查人21水準測量中，為了進行測站檢核，在一個測站要測量兩個

31、高差值進行比較，通常采用的測量檢核方法是雙面尺法和 。22直線定向常用的標準方向有真子午線方向、_磁北方向_和坐標縱線方向。23地形圖符號一般分為比例符號、_半依比例符號_和不依比例符號。24 井下巷道掘進過程中，為了保證巷道的方向和坡度，通常要進行中線和_的標定工作。25 測量誤差按其對測量結果的影響性質，可分為系統誤差和_偶然誤差_。26 地物注記的形式有文字注記、 _ 和符號注記三種。27 象限角的取值范圍是： 0-90 。28 經緯儀安置通常包括整平和 對中 。29 為了便于計算和分析，對大地水準面采用一個規則的數學曲面進行表示，這個數學曲面稱為 參考托球面 。30 光電測距儀按照測量

32、時間的方式可以分為相位式測距儀和 差分 。三、 名詞解釋（每小題5分，共20分）得分評卷人復查人31豎盤指標差豎盤分劃誤差32水準測量利用水準儀測定兩點間的高差33系統誤差由客觀原因造成的具有統計規律性的誤差34視準軸儀器望遠鏡物鏡和目鏡中心的連線四、 簡答題（每小題5分，共20分）得分評卷人復查人35簡述測回法測量水平角時一個測站上的工作步驟和角度計算方法。對中，整平，定向，測角。觀測角度值減去定向角度值36什么叫比例尺精度？它在實際測量工作中有何意義？圖上0.1毫米在實地的距離。可以影響地物取舍37簡述用極坐標法在實地測設圖紙上某點平面位置的要素計算和測設過程。38高斯投影具有哪些基本規律

33、。五、 計算題（每小題10分，共20分）得分評卷人復查人39在1：2000圖幅坐標方格網上，量測出ab = 2.0cm, ac = 1.6cm, ad = 3.9cm, ae = 5.2cm。試計算AB長度DAB及其坐標方位角AB。abdceBA120014001600180040從圖上量得點M的坐標XM=14.22m, YM=86.71m；點A的坐標為XA=42.34m, YA=85.00m。試計算M、A兩點的水平距離和坐標方位角。測量學 標準答案與評分說明一、 一、  單項選擇題（每題1分）1 A； 2 D； 3 C； 4 D； 5 A； 6 C； 7 D； 8 A； 9 C；

34、10 C；11 A；12 D；13 B；14 A； 15 B；16 A；17 C；18 D； 19 A；20 A 二、 二、  填空題 （每空2分，共20分）21 變更儀器高法22 磁北方向23 半依比例符號（或線狀符號）24腰線25偶然誤差26數字注記27 大于等于0度且小于等于90度（或0°, 90°）28 對中29 旋轉橢球體面30 脈沖式測距儀 三、 三、  名詞解釋（每題5分，共20分）31豎盤指標差：在垂直角測量中，當豎盤指標水準管氣泡居中時，指標并不恰好指向其正確位置90度或270度，而是與正確位置相差一個小角度x, x即為豎盤指標差。32 水準測量：利用一條水平視線并借助于水準尺，測量地面兩點間的高差，進而由已知點的高程推算出未知點的高程的測量工作。33 系統誤差：在相同的觀測條件下，對某量進行了n次觀測，如果誤差出現的大小和符號均相同或按一定的規律變化，這種誤差稱為系統誤差。34視準軸：望遠鏡物鏡光心與十字