1、+、通過培訓(xùn)，使駕駛員認識到安全培訓(xùn)與考核的意義與重要，認識到安全生產(chǎn)的意義與重要，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想認識。+、掌握駕駛員安全操作規(guī)程與規(guī)定。+、掌握駕駛員必備的安全操作技能。+、了解與掌握企業(yè)內(nèi)機動車輛的安全要求和維護要求，初步掌握常見故障的判斷與排除方法。+場（廠）內(nèi)機動車：除道路交通，農(nóng)用車輛以外，僅在工廠廠區(qū)，旅游景區(qū)，游樂場所等特定區(qū)域使用的專用機動車輛（特種設(shè)備安全監(jiān)察條例2009第九十九條）+安全檢驗+ 1.定義：分為驗收檢驗（監(jiān)督檢驗）和定期檢驗（各自的定義）。+ 2.目的：確定車輛是否符合安全要求，并決定是否頒發(fā)使用許可證。+ 3.內(nèi)容：檢驗車輛的安全性、噪聲、

2、排放+工作環(huán)境差異大，工況惡劣+同類廠內(nèi)機動車輛的規(guī)格差別很大+一機具有多種可換工作裝置+工作環(huán)境差異大，工況惡劣+同類廠內(nèi)機動車輛的規(guī)格差別很大+一機具有多種可換工作裝置+國質(zhì)檢特（2010）22號關(guān)于增補特種設(shè)備目錄的通知分為場（廠)內(nèi)專用機動工業(yè)車輛和場（廠)內(nèi)專用旅游觀光車輛+場（廠)內(nèi)專用機動工業(yè)車輛包括 叉車，搬運車，牽引車，推頂車+場（廠)內(nèi)專用旅游觀光車輛包括 內(nèi)燃觀光車，蓄電池觀光車+一、企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員職業(yè)道德一、企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員職業(yè)道德+什么是道德：道德是一種社會意識，是人們行為規(guī)范和準則的總和，是調(diào)整人與人之間、個人與社會之間關(guān)系的準則。評價道德的標準是道德規(guī)范

3、和道德準則。+、職業(yè)：是人們在社會分工和勞動分工中，比較長期穩(wěn)定的從事某種專門業(yè)務(wù)或履行某項特定職責(zé)的社會活動。+ 隨著社會科技與經(jīng)濟的不斷發(fā)展社會文明的不斷進步，職業(yè)道德也在不斷發(fā)展和完善+職業(yè)道德職業(yè)道德 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在特定的職業(yè)生活中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準則+ 企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員在工作中任何一個疏忽、一個操作失誤都將給社會帶來危害，給國家、集體財產(chǎn)和人民生命安全造成重大的損失。企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員必須對自己職業(yè)的重要性有足夠的認識，不斷地提高自己的政治思想素質(zhì)、文化專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)，自覺地遵守職業(yè)道德規(guī)范和約束自己的行為，促使高尚的社會主義道德風(fēng)尚得以發(fā)

4、揚光大。+作為一名企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員應(yīng)該做到以下幾個方面作為一名企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員應(yīng)該做到以下幾個方面+1.熱愛本職，忠于職守，有主人翁的勞動態(tài)度+2.遵章守法，安全行車，有對人民負責(zé)的責(zé)任感+3.團結(jié)協(xié)作，顧全大局，有集體主義思想+4.鉆研技術(shù)，規(guī)范操作，有高超的技術(shù)素質(zhì)+企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員必須做到四懂，“三好四會”，“三個過得硬”。+四懂：四懂：懂原理、懂構(gòu)造、懂性能、懂交通法規(guī)。+三好四會：三好四會：對車輛要用好、管好、維護好，會操作、會排故、會檢測、會維修。+三個過得硬：三個過得硬：1）.安全設(shè)備過得硬，熟悉車輛上各種安全裝置的用途，并正確使用； 2）.操作技術(shù)過得硬，在運輸、裝

5、卸作業(yè)中要動作熟練、操作部失誤； 3）.要在復(fù)雜情況下過得硬，能正確判斷和預(yù)防事故，做到防患于未 然。+5.遵守勞動紀律，維護生產(chǎn)秩序，有高度的組織觀念l一.企業(yè)內(nèi)運輸概念l 在企業(yè)管理的道路上，根據(jù)生產(chǎn)需要、工藝流程、貨運量、貨物性質(zhì)、在倉庫、車間等位置之間將各種原材料、成品、半成品等物料進行搬運，以完成生產(chǎn)過程。l二.企業(yè)內(nèi)運輸在生產(chǎn)中的地位和作用l 隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)需要的原料、材料、設(shè)備及工具等供應(yīng)量和生產(chǎn)成品的運輸量也隨之不斷的增加，這就迫切需要大量的現(xiàn)代化搬運設(shè)備以滿足生產(chǎn)的需要。現(xiàn)在，在企業(yè)內(nèi)部不同程度的配合使用了各種機動車輛搬運設(shè)備。合理的運用搬運設(shè)備，已成為企業(yè)在實

6、踐和理論方向的一項重大的經(jīng)濟技術(shù)課題。+ 三、企業(yè)內(nèi)安全運輸?shù)闹匾? 由于企業(yè)內(nèi)機動車輛在廠礦企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著越來越重要的作用，企業(yè)內(nèi)機動車輛的擁有數(shù)量在不斷的增加，但是這些設(shè)備具有設(shè)備老化，技術(shù)落后，再加上目前有關(guān)企業(yè)運輸安全的法規(guī)制度不夠健全，企業(yè)內(nèi)運輸安全管理工作得不到應(yīng)有的重視，因此導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)機動車輛的各種傷害事故頻繁發(fā)生。事故發(fā)生后，不僅使受害者及其家屬蒙受著巨大的痛苦，造成不可彌補的損失，而且還會給國家和企業(yè)造成重大的經(jīng)濟損失，影響生產(chǎn)的正常進行。所以加強企業(yè)內(nèi)機動車輛的安全管理，保證安全運輸已成為當前十分重要的問題。+1.1.企業(yè)內(nèi)車輛運輸?shù)墓芾砥髽I(yè)內(nèi)車輛運輸?shù)墓芾? 根

7、據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，機動車輛的作業(yè)屬于特種作業(yè)，應(yīng)由國家有關(guān)職能部門進行管理+行駛于企業(yè)內(nèi)的機動車輛，由行駛于企業(yè)內(nèi)的機動車輛，由特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門管理管理+機動車運輸管理分三種情況：+1）.行駛于城市街道和公路的各類機動車輛，由公安交通部門管理；+2）.農(nóng)用機動車輛，由農(nóng)機部門管理；+3）.行駛于企業(yè)內(nèi)的機動車輛，由特種設(shè)備安全監(jiān)察管理部門管理。+企業(yè)內(nèi)機動車輛運輸?shù)墓芾碛址譃閷Σ僮魅藛T的管理和對車輛的管理+ 企業(yè)內(nèi)機動車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)接受特種設(shè)備安全監(jiān)察管理部門的安全技術(shù)培訓(xùn)考核，取得安全技術(shù)操作許可證后方能進行車輛駕駛。+ 企業(yè)內(nèi)機動車輛必須經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)察管

8、理部門檢驗合格，方能駕駛，車輛的安全性能必須符合有關(guān)要求。+2.2.企業(yè)內(nèi)機動車輛的分類企業(yè)內(nèi)機動車輛的分類+1）.大型汽車，總重量大于4500KG或總長度在6m以上的貨運汽車。+2）.小型汽車，總重量在4500KG以下或總長度在6m以下的貨運汽車。+3）.大型轉(zhuǎn)向盤式拖拉機+4）.小型轉(zhuǎn)向盤式拖拉機+5）.專用機械+6）.手扶式拖拉機+7）.手把式三輪機動車+8）.履帶車+9）.蓄電池車+10）.用于企業(yè)內(nèi)運輸?shù)钠渌麢C動車輛+根據(jù)國家標準工業(yè)企業(yè)內(nèi)運輸安全規(guī)程中+限于企業(yè)內(nèi)行駛的車輛，不得用于載人限于企業(yè)內(nèi)行駛的車輛，不得用于載人+3.3.企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事故的主要原因企業(yè)內(nèi)機動車輛傷害事

9、故的主要原因+主要原因1.車輛安全技術(shù)狀況不良 + 2.駕駛員安全技術(shù)素質(zhì)+ 3.企業(yè)內(nèi)的作業(yè)環(huán)境+1.1.車輛安全技術(shù)狀況不良車輛安全技術(shù)狀況不良+1）.車輛必須符合安全要求，定期接受特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門的安全檢驗，并取得行駛許可證方能行駛。（檢驗周期一年）+2）.車輛的制動器，轉(zhuǎn)向器，喇叭，燈光，后視鏡必須保持齊全有效，行駛途中如發(fā)生故障，應(yīng)停車修復(fù)后，方準繼續(xù)行駛。+3）.車輛在使用過程中要定期進行維護保養(yǎng)，以使車輛始終保持良好的工作狀態(tài)。+4）.應(yīng)制定出對車輛的定期檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障，及時排除，以防止事故的發(fā)生。+ 2.2.駕駛員安全技術(shù)素質(zhì)駕駛員安全技術(shù)素質(zhì)（5 5個）

10、個）+1）.駕駛員必須經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門考核，并取得駕駛證，方準駕駛車輛+2）.駕駛員應(yīng)熟悉自己所學(xué)駕駛車輛的性能和技術(shù)狀況，并及時發(fā)現(xiàn)故障，及時排除+3）.駕駛員應(yīng)定期進行體檢，凡患有駕駛禁忌癥的人員不得從事駕駛作業(yè)+4）.駕駛員應(yīng)遵守企業(yè)內(nèi)運輸安全規(guī)則，不超速，不超載，不開病車+5）.不得駕駛無牌照車輛+3.3.企業(yè)內(nèi)的作業(yè)環(huán)境企業(yè)內(nèi)的作業(yè)環(huán)境+企業(yè)內(nèi)的作業(yè)環(huán)境差。包括生產(chǎn)中的工藝流程復(fù)雜，貨運量多而雜，企業(yè)內(nèi)道路上車流、人流過大，道路信號不全，建筑物設(shè)置不合理等。+企業(yè)內(nèi)部在創(chuàng)造好的作業(yè)環(huán)境中應(yīng)該做好的方面主要是：+根據(jù)工藝流程、貨運量和貨物性質(zhì)選用適當?shù)倪\輸方式。合理地組織車流

11、與人流，防止道路上車輛、行人由于密集和擁擠而造成事故。減少視線盲區(qū)，保證駕駛員的視距與視野。各種物品在路上的堆放不得過多地占用道路、阻塞交通。設(shè)立和使用遵守好交通信號標志。+四、企業(yè)內(nèi)安全運輸?shù)幕敬胧┧摹⑵髽I(yè)內(nèi)安全運輸?shù)幕敬胧?為保證企業(yè)內(nèi)運輸安全，應(yīng)做到以下幾點+1）.駕駛員的安全素質(zhì)+2）.車輛的技術(shù)狀況+3）.企業(yè)內(nèi)道路 +4）.車輛的管理+1、不斷提高駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)。駕駛員必須持證駕駛車輛。+2、保持良好的車輛安全技術(shù)狀態(tài)。特別是車輛的制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭燈光、后視鏡必須保證齊全有效。車輛使用過程中要定期進行維護保養(yǎng)。+、創(chuàng)造好的企業(yè)內(nèi)運輸作業(yè)環(huán)境。企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)有足夠的會車視

12、距，在坡度、彎度、寬度、安全信號標志等方面要適應(yīng)需要。+、加強廠內(nèi)機動車輛的安全綜合管理+主要內(nèi)容：（）建立健全一套科學(xué)化、專業(yè)化、規(guī)范化的管理制度（檢驗、保養(yǎng)、修理、使用、報廢制度等）。在此基礎(chǔ)上、實施科學(xué)管理。（）健全車輛檔案。包括各種技術(shù)數(shù)據(jù)，維修使用記錄等。（）進行經(jīng)常性的安全管理教育，把制度落到實處，加強落實檢查（這是關(guān)鍵）；第一節(jié)第一節(jié) 企業(yè)內(nèi)道路企業(yè)內(nèi)道路一、企業(yè)內(nèi)道路的定義一、企業(yè)內(nèi)道路的定義+ 企業(yè)內(nèi)道路是指用于企業(yè)安全和發(fā)展需要的道路。一般來說，整個企業(yè)內(nèi)機動車道，企業(yè)內(nèi)非機動車道，企業(yè)內(nèi)人行道，以及企業(yè)內(nèi)道路安全標志，加之綠化栽植等也要作為道路附屬工程，都屬于企業(yè)內(nèi)道路范

13、圍+一、企業(yè)內(nèi)道路的分類一、企業(yè)內(nèi)道路的分類 企業(yè)與外界的車流量和人流量不同，企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)、建筑物性質(zhì)的不同，車間與車間、車間與倉庫、車間與堆場不同，因此企業(yè)內(nèi)道路有主次之分，將企業(yè)內(nèi)道路分為：主干道、次干道、輔助道路、車間外道、車間內(nèi)通道、人行道。+主干道 全企業(yè)性的主要道路，一般為主要的出入道路+次干道 企業(yè)內(nèi)車間、倉庫、堆場、碼頭之間的主要交通道路+輔助道路 車輛和行人通過較少的道路以及消防通道+車間外道 車間、倉庫等出入口與主次干道或輔助道路間連接的道路+車間內(nèi)通道 設(shè)備、工序之間半成品、成品的運輸?shù)缆?人行道 車間之間的人行道和人流較大的主干道兩側(cè)的人行道+第二節(jié) 企業(yè)內(nèi)道路的基本安

14、全要求+一、企業(yè)內(nèi)道路一、企業(yè)內(nèi)道路+ 企業(yè)內(nèi)的安全運輸，首先要求道路的平面布置、寬度、路面、路層、土坡等適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要，并設(shè)置交通標志，其設(shè)置位置，行式，尺寸，顏色等均須符合國家有關(guān)部門頒布的規(guī)定。企業(yè)內(nèi)道路設(shè)計應(yīng)符合廠礦道路設(shè)計規(guī)范和工礦企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程+1）路面寬度和縱截面坡度+2）企業(yè)內(nèi)機動車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑+3）道路交叉口處和縱斷面高度+4）停車場內(nèi)為了便于排水，一般應(yīng)采用5%-10%的坡度+5）企業(yè)內(nèi)道路平行于鐵路與鐵路路基在同一平面時，其間應(yīng)有排水溝，道路邊緣與鐵軌的最小距離不應(yīng)小于3m+6）跨越道路上空架設(shè)的管線和其他構(gòu)筑物距離路面的最小凈距離不得小于5m+7）人流量較大的

15、主干道兩側(cè)應(yīng)修筑人行道，其寬度不應(yīng)小于1.5m+8）路面寬度9m以上的企業(yè)內(nèi)道路，應(yīng)化道路中心線，實行分道行車。在職工上下班時間內(nèi)，在人流密集的出入口和地段應(yīng)停止行駛機動車輛。+9）易燃易爆產(chǎn)品的生產(chǎn)區(qū)域或存儲倉庫區(qū)，應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行的路段，并設(shè)置交通標志+10）企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)保持路面平整，路基穩(wěn)定，邊坡整齊，排水良好，并有良好的照明設(shè)施+11）企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)設(shè)置交通標志，其設(shè)置的位置、尺寸、顏色等均應(yīng)符合國家安全標志的要求+12）工廠或各主要車間應(yīng)設(shè)置自行車棚，對自行車集中管理+二、車間通道+二、企業(yè)內(nèi)道路交叉口二、企業(yè)內(nèi)道路交叉口+車輛行至交叉口，有

16、可能與同向車輛、橫向車輛和對方車輛及行人發(fā)生沖突，即交叉沖突、合流沖突、分流沖突域交織沖突等。+1）.交叉沖突，車輛從兩個不同方向進入交叉口，繼續(xù)向前行駛，即產(chǎn)生一個沖突。+2）.合流沖突，兩個不同方向的機動車輛匯合成一個方向，他們的匯合點，即合流沖突點。+3）.分流沖突，車輛由一個方向分成兩個不同方向行駛，它們的分流點，即分流沖突點。+4）.交織沖突，兩方向車輛在短距離內(nèi)進行合流、分流的沖突。+2.對企業(yè)內(nèi)道路交叉口的一般要求+企業(yè)內(nèi)道路交叉口的交叉角應(yīng)盡量保持直角+ 為了加強交通管理，維護交通秩序，保證交通安全與暢通，國家頒布了交通標志與標線，對交通標志驚醒了統(tǒng)一規(guī)定。道路交通標志分為主標

17、志和輔助標志兩大類。+1.1.主標志主標志 主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等。其形狀為等邊三角形，頂角朝上。其顏色為黃色，黑邊，黑圖案+1）.警告標志 警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志。+2）.禁令標志 禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀分為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。其顏色除個別標志外，均為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。+3）.指示標志 指示標志是指示車輛、行人行進的標志。+4）.指路標志 指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志+2.2.輔助標志輔助標志 輔助標志是附設(shè)在主標志下，起輔助說明作用的標志。 +一、企業(yè)內(nèi)機動車輛總

18、體構(gòu)造一、企業(yè)內(nèi)機動車輛總體構(gòu)造 企業(yè)內(nèi)車輛的動力大致可以分為兩類，一類是以內(nèi)燃機作為動力，一類是以電動機作為動力。+1.1.汽車的總體構(gòu)造汽車的總體構(gòu)造 汽車是由動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。各類汽車的機構(gòu)和裝置的構(gòu)造及原理大體上是相同的，一般分為4個組成部分，即由動力裝置、地盤、車身、電氣設(shè)備組成。+1 1）. .動力裝置動力裝置 動力裝置即發(fā)動機，他的共用時使發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃料燃燒，并把燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機械能，而發(fā)出動力。汽車用發(fā)動機主要有四行程、往復(fù)活塞式發(fā)動機，按使用燃料分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。載重量在4t以下的汽車發(fā)動機多為汽油機，載重量在8t以上的

19、汽車發(fā)動機幾乎都是柴油機+2）.底盤底盤+ 底盤是汽車的主體，它的共用時支承全車，接受發(fā)動機發(fā)出的動力，是汽車產(chǎn)生運動。由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系等組成。+3）.車身車身+ 車身是用以安置駕駛員和貨物的。包括駕駛室和貨箱+4）.電氣設(shè)備電氣設(shè)備+ 電氣設(shè)備的功用是儲存與供給電能，啟動發(fā)動機，點燃混合氣，為行車照明、聲響及信號提供電能等。主要有蓄電池、發(fā)電機、啟動機、點火裝置及汽車照明信號等供、用電設(shè)備所組成車輛組成動力部份底盤部份車身部份電氣部份發(fā)動機：兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)蓄電池、電機曲軸連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)燃料供給系潤滑系冷卻系起動系點火系（汽油機）主傳動系轉(zhuǎn)向系制動系行駛系電源（蓄電池、電

20、機等用電設(shè)備（起動、點火系、照明、信號、儀表等）駕駛室和座椅、車廂工作裝置拖掛、牽引裝置傾翻裝置起重工作裝置等+2.2.平衡重式內(nèi)燃叉車平衡重式內(nèi)燃叉車 叉車有自行的輪式底盤和一套能垂直升降，前后傾斜的裝卸貨物的裝置組成。叉車根據(jù)動力裝置的不同，分為內(nèi)燃機叉車和蓄電池叉車。+1）.動力裝置 內(nèi)燃機叉車的動力裝置大部分是采用柴油機，只是在起重量較小的叉車中采用汽油機。其功用是供給叉車行走機構(gòu)和起重機構(gòu)所需的動力+2）.底盤 叉車底盤作用于汽車底盤的作用基本相同，但汽車的轉(zhuǎn)向橋在前面，驅(qū)動橋在后面。而叉車為了操縱方便與承載要求，驅(qū)動橋在前，轉(zhuǎn)向橋在后。為了保持叉車的縱向穩(wěn)定性，叉車還在轉(zhuǎn)向橋的后面

21、設(shè)置了平衡重塊。+3）.車身與工作裝置+ 車身的功用是為駕駛員提供操作環(huán)境及對整車各部機其防護作用。工作裝置的功用是裝卸貨物，有叉車起重機構(gòu)和液壓傳動系統(tǒng)兩大部分組成+4）.電氣設(shè)備+ 包括蓄電池、發(fā)電機、啟動機和發(fā)動機點火裝置及照明、信號、儀表裝置+4.蓄電池搬運車+1）.動力裝置。動力裝置是一臺直流串激式電動機+2）.底盤。底盤的功用與汽車底盤功用基本相同。由車架、轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、行走裝置構(gòu)成+3）車身。駕駛員操縱車輛的方式分為坐式和立式兩種，立式操縱已逐漸被淘汰，駕駛室有的是敞開式。運送物料由平臺或貨箱完成+4）電氣設(shè)備。主要組成蓄電池、電氣控制系統(tǒng)及照明、信號等裝置組成+5.蓄電池

22、叉車+動力裝置由兩臺分別驅(qū)動前橋（驅(qū)動橋）和油泵的直流串激電動機組成+與搬運車的不同，蓄電池叉車的工作裝置由起重機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)組成 發(fā)動機是由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的，這些機構(gòu)和系統(tǒng)按一定的順序參加發(fā)動機的工作循環(huán)，把熱能轉(zhuǎn)換成機械能，實現(xiàn)動力輸出。 汽油發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和啟動系組成。 一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（做功行程）和排氣行程。 +1.1.機體機體- -曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由

23、機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。作用 發(fā)動機的主體 將熱能轉(zhuǎn)換為機械能 將活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成活塞的直線運動 機體組包括氣缸體、上下曲軸箱、氣缸蓋和汽缸墊等缸體缸體連桿、連桿、軸瓦軸瓦活塞活塞活塞環(huán)活塞環(huán)活塞銷活塞銷曲軸連桿機構(gòu)曲軸曲軸曲軸連桿機構(gòu)四沖程柴油機工作原理圖四沖程柴油機工作原理圖+3.3.配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。按氣門組的布置形式分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式兩種。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組組成。+4.4.點火系

24、點火系 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。+5.5.燃料供給系燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。+4.4.點火系點火系 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、

25、點火線圈和火花塞等組成。6.6.冷卻系冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。通常采用的冷卻方式有風(fēng)冷式和水冷式兩種。 風(fēng)冷式主要靠風(fēng)扇或行駛時的空氣流吹刷缸體和缸蓋周圍的散熱片表面來冷卻。 水冷式是通過冷卻水的強者循環(huán)，在發(fā)動機水套內(nèi)進行熱交換后，再經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)到大氣中。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。正常工作溫度80-90潤滑系潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系主要有集濾器、機油泵、濾清器和限壓閥、

26、機油盤等組成。 潤滑系主要功用有：潤滑作用、冷卻作用、密封作用、清潔作用。啟動系啟動系啟動系的功用就是是靜止狀態(tài)的發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。啟動系主要包括蓄電池、啟動機、啟動開關(guān)等組成+7.7.四行程汽油發(fā)動機工作原理四行程汽油發(fā)動機工作原理 上止點：上止點：活塞離曲軸中心最遠處，通常指活塞的最高位置。 下止點：下止點：活塞離曲軸中心最近處，通常指活塞的最低位置。 活塞行程：活塞行程：上、下止點之間的距離。+1 1）、進氣行程）、進氣行程 在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸

27、力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。+2 2）、壓縮行程）、壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。 +3 3）、作功行程）、作功行程 作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身 繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用

28、于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。 4 4）、排氣行程）、排氣行程 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 四沖程柴油機工作原理圖四沖程柴油機工作原理圖+ 綜上所述，可以看出汽油機的進氣，壓縮，作功，排氣4個行程是連續(xù)的過程，構(gòu)成了一個工作循環(huán)。4行程發(fā)動機的活塞在上、下止點間往復(fù)運動4個行程，相應(yīng)的，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈+四行程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)兩周，每個氣缸作功一次，發(fā)火間隔為720度缸數(shù)。+四

29、缸機：發(fā)火間隔的曲軸轉(zhuǎn)角為720/4=180。其四個連桿軸頸布置在一個平面內(nèi)，一、四缸的在一側(cè)，二、三缸的在一側(cè)+六缸機。其發(fā)火間隔曲軸轉(zhuǎn)角為720/6=120度+8.8.汽油機的安全技術(shù)條件汽油機的安全技術(shù)條件+1）.發(fā)動機動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不得有異響；怠速穩(wěn)定，機油壓力正常。發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%。+2）.發(fā)動機應(yīng)有良好的啟動性能。+3）.發(fā)動機不得有“回火”“放炮”現(xiàn)象。+4）.發(fā)動機點火系、燃燒供給系、潤滑系、冷卻系的機件應(yīng)齊全，性能良好。+ 柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、

30、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700，壓力可達4050個大大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。 +

31、1.1.柴油發(fā)動機的特點：柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨的使用。 但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；

32、另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。 汽車發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動輪能適應(yīng)差速要求，并使動力傳遞能格局需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器及半軸等部分。 離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從

33、起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護作用。 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。 變速器功能變速器功能: : +(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工

34、況下，滿足可能的行駛速度要求。 +(2)實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。+(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。 +(4)實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。 萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。 它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。+1）主減速器 主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃俣取Ｖ鳒p速器類型較多，有單級、雙級

35、、雙速、輪邊減速器等。 單級主減速器：由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。 雙級主減速器：對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。+2）差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。 目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐

36、齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 +3半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式兩種。 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸掛裝置等組成。 +行駛系作用：行駛系作用：+（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 +（2）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 +（3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。 +（4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。

37、+1 1、車架、車架 也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置前橋后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。 車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸掛系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸掛配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、

38、前輪外傾、前輪前束4個參數(shù)。通常車輪定位主要是指前輪定位，現(xiàn)在也有許多車輛需要進行四輪定位。 +（1 1）前輪外傾）前輪外傾 前輪旋轉(zhuǎn)平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性喝車輪行駛的安全性。前輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合能使汽車轉(zhuǎn)向輕便。外傾角不宜過大，否則會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。 +（2 2）主銷內(nèi)傾）主銷內(nèi)傾 主銷安裝到前軸上，且其后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾，主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且操縱輕便。 主銷后傾與主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自動回正、保持汽車直線行駛的作用，二者主要的區(qū)別在于主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。高速時后傾的回

39、正作用大，低速時主要靠內(nèi)傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時，也主要靠主銷內(nèi)傾的回正作用。 +（3 3）主銷后傾）主銷后傾 主銷安裝到前軸上，且其后上部略向后傾，稱為主銷后傾。主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動回正。簡要的說，后傾角越大，車速越高，車輪的穩(wěn)定性越強。 現(xiàn)代汽車為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，；輪胎變形增加，引起穩(wěn)定性增加，因此注銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負值。+（4 4）前輪前束）前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪“

40、滾錐效應(yīng)”。 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 車輪車輪+車輪與路面接觸，支持汽車的重量，傳遞汽車與路面間的各種力和力矩，吸收震

41、動，實現(xiàn)汽車的運動，并確定汽車的行駛方向。車輪由輪轂，輪輞和輪胎3部分組成 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類： 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1 1、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。 2 2、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 作用是將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使其發(fā)生偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向傳動裝置由轉(zhuǎn)向臂、直拉桿、直拉桿臂、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂組成。 制動系統(tǒng)是汽車上

42、用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。+汽車制動系功用：汽車制動系功用： +1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車 +2）保證車輛可靠停放 +3）保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮高速行駛的性能+按制動系統(tǒng)的作用分類：按制動系統(tǒng)的作用分類：+行車制動系統(tǒng)：用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；+駐車制動系統(tǒng)：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；盤式制動鼓式制動（一）、制動系的組成1、作用與形式：使行駛的車輛減速或停車，使停放的車輛不發(fā)生滑動。按制動驅(qū)動機構(gòu)分有機械式、液壓式、氣壓式三種。按車輪制動器的形

43、式分為盤式與鼓式兩種。按操縱方法分為手制動器與腳制動器。2、液壓式制動器：把腳踏的力量借助制動液的壓力傳遞給制動蹄片，使它與轉(zhuǎn)動著的制動鼓接觸產(chǎn)生磨擦而起制動作用。有制動底板、制動蹄片、制動鼓、調(diào)整凸輪、調(diào)整螺釘、回位彈簧、制動踏板、制動總泵、分泵等組成。工作情況（見圖）：踏下制動踏板時、活塞推桿推動總泵活塞向后移動壓縮回位彈簧，到活塞皮碗堵住回油孔時，總泵活塞前面的制動液產(chǎn)生壓力，壓開出油閥，經(jīng)油管流入各制動分泵，使分泵活塞向外移動，使制動蹄片與制動鼓接觸，產(chǎn)生制動力。放松制動踏板時，在回位彈簧的作用下，分泵內(nèi)的制動液流回總泵，油道中油壓降低，在回位彈簧作用下，制動蹄回到原位。解除制動。3、氣壓式制動器：（1）結(jié)構(gòu)。車輪制動器：制動底板、制動鼓、制動蹄片、制動凸輪。驅(qū)動機構(gòu)：空氣壓縮機（壓氣供氣、皮帶驅(qū)動）、制動閥（分配貯氣筒中空氣到各制動氣室）、制動氣室、氣管及貯氣筒。氣壓表。（2）、工作情況：踏下制動踏板，制動拉臂通過制動閥的挺桿推動平衡彈簧下移，并推下膜片和搖桿。搖桿先關(guān)閉彈簧較弱的排氣閥，然后壓開進氣閥，壓縮空氣便從貯氣筒經(jīng)制動閥進入制動氣室，推動制動氣室膜片和推桿，使制動臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使制動踏片壓向制動鼓，發(fā)生制動作用。駐車制動多作用于變速器輸出軸或傳動軸上，也