1、國際多式聯運實務與法規期末考試題【A卷】姓名：班級：學號：分數：一、 單項選擇題（20分）1、集裝箱進出港區時確定箱體交接責任的單證是（ ）。 A、提單 B、大副收據 C、提貨單 D、設備交接單 2、SOC是（ ）的集裝箱的英文縮寫。 A、船公司 B、租船公司 C、貨主 D、租船人 3、CYCY集裝箱運輸條款是指（ ）。 A、一個發貨人、一個收貨人B、多個發貨人、多個收貨人 C、一個發貨人、多個收貨人 D、多個發貨人、一個收貨人4、托運單規定“裝載艙內”，但實際裝在甲板，因加固綁扎過失，船公司（ ）。 A、按B/L責任限制 B、按實際損失賠償 C、不賠 D、根據國際貨運公約5、根據有關國家法律

2、、國際公約、提單條款和航運慣例，一般都把交付貨物當時或一定期限內收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的（ ）。A.絕對證據 B.初步證據C.不可推翻證據 D.象征性證據6、國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“RF”代表（ ）。A.干貨箱 B.超高箱C.冷藏箱 D.框架箱7、在海上貨物運輸中，當發生貨損貨差事故時，（ ）有權向承運人提起索賠。A.正本B/L轉讓后的轉讓人 B.正本B/L轉讓后的受讓人C.正本B/L轉讓前的收貨人 D.正本B/L轉讓后的發貨人8、國際多式聯運經營人是（ ）。A. 國際多式聯運合同的當事人 B. 國際多式聯運合同的委托人C.

3、 國際多式聯運合同的代理人 D. 國際多式聯運合同的經紀人9、根據1991年多式聯運單證規則，多式聯運經營人的責任制度采用（ ）。A. 分割責任制 B. 網狀責任制C. 統一責任制 D. 須修改的統一責任制10、按照我國法律的規定，明知委托事項違法，貨運代理人為了自身利益，仍然進行貨運代理活動，則（ ）。A被代理人不負被追償責任 B貨運代理人不負被追償責任C貨運代理人不負連帶責任 D委托人和貨運代理人都負連帶責任11、某國際貨代公司接受貨主委托后，以自己的名義到船公司辦理了訂艙業務，并向保險人投保了貨代責任險。由于信用證規定的裝運期為8月10至20日，而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理

4、結匯業務，該貨代公司向貨主簽發了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失。本案中應對此損失承擔賠償責任的是（ ）。A.保險人 B.國際貨代公司C.貨主 D.船公司12、按照聯合國國際貨物多式聯運公約的規定，下列（ ）不是國際多式聯運所具有的特點。 A簽訂一個運輸合同，采用一種運輸方式 B簽訂一個運輸合同，采用兩種運輸方式 C簽訂一個運輸合同，國際多式聯運經營人承擔全程運輸組織工作D簽訂一個運輸合同，國際多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責13、在國際海上集裝箱貨物運輸中，當貨運代理人取得集裝箱設備交接單，但在提取空箱前，設備交接單中通常不會記載哪一項內容（ ）。 A用箱人的名稱 B集

5、裝箱箱號 C提取空箱的地點 D集裝箱尺寸、類型14、表示航空貨物等級貨物附加運價類別代碼的是（ ）。 AM BC CS DR 15、（ ）是接受貨物進行裝箱、拼箱或拆箱分撥的地方，具有貨物交接、儲存、中轉的功能，在多式聯運業務中有著重要作用。A 碼頭倉庫 B 碼頭前方堆場C 集裝箱貨運站 D 集裝箱堆場16、如果多式聯運全程運輸中發生了貨物滅失、損害和運輸延誤，無論是否能確定損害發生的區段，發（收）貨人均可向（ ）提出索賠。A 多式聯運經營人 B 發生事故區段的實際承運人C 保險公司 D 船公司17、索賠方一旦正式向承運人遞交（ ），則意味著索賠方正式提出了索賠要求。A 索賠申請書或索賠清單

6、B 提單C 過駁清單 D 重理單18、如果在卸貨港交付的貨物數量少于提單中所記載的貨物數量，收貨人或其他有權提出索賠的人憑有關部門，機構出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。A 發貨人（賣方） B 承運人 C 保險公司 D 貨運代理19、確定損失金額的標準，在實際業務中大多以貨物的 （ ） 價作確定賠償金額的標準。 A CFR B FOB C CIP D CIF20、如果由于自然災害或意外原因等事故使貨物遭受損害，收貨人或其他有權提出索賠的人憑有關部門，機構出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。A 發貨人（賣方） B 承運人 C 保險公司 D 貨運代理二、多項選擇題（每題2分，共30分）1、不論是哪一種原

7、因發生的索賠案，也不管是向誰提出索賠，一項合理的索賠必須具備下列原則（ ） A 提賠人要有正當提賠權 B 責任方必須負有實際賠償責任 C 賠償的金額必須是合理的 D 在規定的期限內提出索賠2、索賠時應提交下列哪些單證？（ ）A 索賠申請書 B 提單 C 貨物殘損檢驗證書D 貨物殘損單3、平安險的責任范圍包括 A 被保險的貨物在運輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成貨物全部損失或推定全損 B 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災、爆炸等意外事故造成貨物全部或部分損失 C 被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失 D 被保險貨物在運輸途中由于

8、外來原因所致的全部或部分損失 4、對由于下列原因造成的貨損，保險人不予賠償？ A 被保險的貨物在運輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成貨物全部損失或推定全損 B 被保險貨物的自然損耗、自然特性、內在缺陷、市價跌落、運輸延誤等引起的損失或費用 C 被保險人的故意行為或過失造成的貨損 D 被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失5、美國地區運輸條款有（ ）。 A、OCP B、MLB C、IPI D、DDP 6、承運人對所發生的貨損欲解除責任，則應出具哪些單證？ A 理貨計數單 B 積載檢驗報告； C 艙口檢驗報告； D 海事聲明或海事報告；7、以下說法正確的是 A 多

9、式聯運提單的證據效力主要表現在它是該提單所載明的貨物有多式聯運經營人接管的初步證據。B 多式聯運經營人如在提單上對有關貨物或運輸方面加了批注，其證據效力就會產生疑問。多式聯運提單有了這種批注后，喪失了其作為貨物收據的作用。C 指示提單是目前在多式聯運中被實際使用最多的可轉讓提單。D 不記名提單的轉讓也需要背書進行8、關于海運提單、航空運單、鐵路運單、多式聯運單據的表述正確的是（ ）。A.它們都是運輸合同的證明 B.它們都是物權憑證C.它們都是收貨憑證 D.它們都可以流通轉讓9、聯合國國際貨物多式聯運公約規定的多式聯運經營人對貨物滅失、損壞的責任限額是（ ）。 A國際貨物多式聯運如包括水運在內，

10、每件貨物為920SDR B國際貨物多式聯運如包括水運在內，按貨物毛重每公斤2.75SDR C國際貨物多式聯運如不包括水運在內，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR D國際貨物多式聯運如不包括水運在內，每件貨物為920SDR10、在國際海上貨物運輸中，下列（ ）單證通常是收貨人向船公司/承運人提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司/承運人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據。 A過駁清單 B裝貨單 C貨物溢短單 D貨物殘損單 11、FCL-LCL交接，其運輸條款有（ ）。 A、DOORCFS B、CYDOOR C、DOORCY D、CYCFS 12、MTO責任制有（ ） A、分段責任制B、網狀責

11、任制C、統一責任制 D、嚴格責任制 13、現金擔保由（ ）匯給索賠人一定數額得現金但并不，以后的索賠款項可在保證金內支付。A 承運人B 船東保賠協會C 銀行D 保險公司14、國際多式聯運的優點主要表現在（ ）。 A無貨損 B降低運輸成本，節約運雜費用 C安全迅速 D手續簡便、提早結匯15、目前，遠東/歐洲的陸橋運輸線路有( )A 北美大陸橋 B 北美小陸橋C 西伯利亞大陸橋 D 新歐亞大陸橋三、簡答題（每題10分，共20分）1. 簡述海運索賠中主要的單證及海運承運人處理索賠的程序。2. 國際貨運代理企業在經營過程中可能產生一定的責任風險，為此需要投保國際貨物代理責任風險來分散風險并保護自己的利

12、益。請問國際貨運代理人所承擔的責任風險主要產生于何種情況？四、案例分析題（每題15分，共30分）1. 香港某出口商委托一多式聯運經營人作為貨運代理,將一批半成品的服裝經孟買轉運至印度的新德里。貨物由多式聯運經營人在其貨運站裝入2個集裝箱,且簽發了清潔提單,表明貨物處于良好狀態下接收的。集裝箱經海路從香港運至孟買,再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發現其中1個集裝箱外表損壞。多式聯運經營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承運人。當集裝箱在新德里開啟后發現,外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯運經營人賠償其損失。請問：1.多式聯運經營人對2箱貨損是否負責？2.如負責,其賠償責任如何？ 可否享受責任限制?2. 上海一公司進口一批電子產品，但打開集裝箱門后發現裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由A船公司出具全程聯運提單，CIF價，問： （1）發貨人能否拒賠（ ）。 A、不能拒賠 B、可以拒賠 C、根據是否有第三方證明確定能否拒賠 D、能否出具提單確定能否拒賠 （2）保險人能否拒賠？（ ）。 A、不能拒賠 B、可以拒