1、突破瓶頸生產制造企業物流運營之道 來源：物流時代 作者：佚名 日期：2009年05月21日 訪問次數： 物流總監的煩惱 作為剛成立一年的某大型機械制造企業的物流總監，從馬總剛接手部門管理的兩個月情況來看，在強勁的市場銷售促進下，企業產品已經出現了供不應求的狀況這對于一個新興企業來講，無疑是一個良好的發展兆頭。 但問題和煩惱也隨之而來，在剛剛召開的月度生產總結會上，各個部門總結了上一個月的生產管理情況，共同探討應對旺盛市場需求的辦法。生產、采購、技術和銷售等部門都積極表態，完全有信心跟上客戶需求。但前提是，物流部門必須改變幾個月以來的運營管理狀況，提供有力的物流保障。 于是，大會議 &

2、#160;  物流總監的煩惱    作為剛成立一年的某大型機械制造企業的物流總監，從馬總剛接手部門管理的兩個月情況來看，在強勁的市場銷售促進下，企業產品已經出現了供不應求的狀況這對于一個新興企業來講，無疑是一個良好的發展兆頭。    但問題和煩惱也隨之而來，在剛剛召開的月度生產總結會上，各個部門總結了上一個月的生產管理情況，共同探討應對旺盛市場需求的辦法。生產、采購、技術和銷售等部門都積極表態，完全有信心跟上客戶需求。但前提是，物流部門必須改變幾個月以來的運營管理狀況，提供有力的物流保障。

3、60;   于是，大會議題的焦點迅速切換到物流部：    采購部物流部提供的庫存數據不準確、不及時，造成很多不必要的緊急訂單采購，成本居高不下，供應商也是敢怒不敢言。 生產部上月由于缺件、上線配送不及時和發錯零部件，造成了6次停線事故；隨著產品類型增加，大量零部件積壓在車間，還經常出現缺料情況。 質量部本月出現了兩次未經質量部同意，物流操作人員擅自將待檢零部件向生產線配送的情況，雖然滿足了生產的緊急需求，但也帶來一些最終產品的質量問題。 財務部上月的零部件庫存資金積壓已遠遠超過了核定目標；零部件庫存賬目調整無從下手；部分供應

4、商的對賬、結算問題遲遲沒有解決；物流部數據錄入處理經常出現拖延和錄入錯誤的情況。 安全管理部物流部在配送作業過程中，牽引車、叉車在廠區內經常超速行駛，加之供應商送貨車輛在廠區內隨意停放，在出了兩次安全事故后，情況還沒有根本好轉。 人力資源部上月物流部門增加了15名操作人員，仍然在喊人員緊張    實際上，馬總也是有苦難言：雖然按照ISO質量管理體系要求建立了各種流程制度，但物流部還是問題不斷：供應商送貨單據不規范；供貨周期、頻次和批量難以控制；新產品技術更新頻繁；物流管理信息系統遲遲沒有提上議程；生產配料十分復雜、被動；庫房面積、物流設施、人手越來越緊張

5、，不斷有老員工辭職    的確，目前的物流運營管理、特別是零部件物流的管理還存在諸多問題，直接結果是，物流已經成為了企業迅速發展過程中的一個瓶頸。現在馬總的煩惱并不是會場上的尷尬和壓力，而是在于尋找一個能夠快捷、有效地突破目前物流瓶頸的解決方案。    物流瓶頸的冰山    作為企業咨詢顧問，林君以難得的耐心聽完了馬總的傾訴。“管理混亂，效率低下！”林君說話毫不留情，“實際上，很多生產制造企業都在一定程度上存在您所面臨的物流瓶頸問題，特別是新成立的企業，這種物流部門在企業生產

6、經營會議上引起公憤的場面也不時發生。但這一切都是我們所能看到的海平面上的物流瓶頸冰山一角。”    林君認為，企業物流瓶頸的表現形式多種多樣，因為每個企業的情況都不一樣。但企業物流瓶頸產生的根本原因，是物流瓶頸冰山隱藏在海平面下的部分。一般而言，除了企業外部環境（法律、政策、地理位置與交通等）有著對物流瓶頸產生影響的因素外，企業物流的內部運營管理包含三個層面：戰略決策層面、運營管理層面和物流操作層面。    林君指出，一般情況下，物流運營都不是制造企業本身的強項，更不會是企業發展的核心競爭力。也正因如此，很多企業在

7、前期規劃中往往把精力集中在技術引進、產品設計、工程建設、產能規劃與銷售市場等方面，忽視了物流這個串聯采購、生產、銷售與財務的支撐平臺，這也是物流瓶頸產生的重要原因之一。一旦物流成為生產制造企業發展的瓶頸，企業必須從物流運營管理的三個層面進行全方位審視，尋求突破物流瓶頸的方法。    首先，調整企業采購、生產與物流策略，逐步樹立生產制造企業在供應鏈中作為鏈主的核心地位。    在傳統的生產制造企業，目前在客戶需求多樣化的市場環境下，企業物流基本上還處于這樣一種松散狀態：一方面，采購物流由供應商主導，供應商送貨上門，廠

8、內物流完全自己營運，銷售物流部分由自己營運，部分使用社會資源；另一方面，大量依賴生產計劃，采購訂單和銷售物流依賴月度生產計劃，廠內配送物流依賴日生產計劃，經常處于面向庫存采購、生產、銷售的管理狀態。在這種情況下，企業的供應鏈由于物流的人為分割而處于斷裂狀態，資金流、信息流也成為一個個相對獨立的“孤島”。    因此，生產制造企業要突破物流瓶頸，最根本的就是要根據企業發展階段、產品結構、市場策略以及物流能力等客觀條件，在推式供應鏈與拉式供應鏈之間進行權衡，建立拉式或推式或二者相結合的合理的生產制造系統和物流運營服務系統，建立生產成本、物流成本（含包裝）分離

9、的采購體系，對銷售物流服務網絡進行優化，加強對整個企業供應鏈的管理和控制，對上下游的企業施加積極的影響，爭取成為企業供應鏈的鏈主。    其次，建立企業精益物流管理體系和物流管理信息系統，打造 “四流一體”的現代物流管理平臺。    實際上，企業物流運營過程中出現一些問題和情況都是正常的，因為很多具體的外部或內部因素都在發生著變化。但是，如果出現的這些問題情況完全處于一種似乎難以控制的離散狀態，那么，建立企業的精益物流管理體系和物流管理信息系統就成為一種突破自我的必然選擇。而建立完善的物流管理信息系統的最終目標，是

10、把生產制造企業的商流、物流和資金流最終融合為信息流，給企業搭建一個“四流一體”的精益的現代物流管理平臺。    從管理層面看，物流管理信息系統必然促進企業業務流程的優化、物流作業設備的機械化以及物流管理運作的標準化，從而突破了供應鏈物流管理在業務流程、物流標準以及物流效率方面的瓶頸。從操作層面看，這為基層的操作人員提供物流操作的框架圖和路線圖，所有的物流操作都在構思精密、分工明確的信息系統中進行，物流操作更加準確、規范、精益，作業效率也會大大提高。    最后，完善企業文化體系與企業管理制度，營造良好的企業發展與員工成長的氛圍。 作為企業的“第三利潤源泉”，物流不僅是聯接和實現采購、生產、銷售的供應鏈紐帶，而且是最終實現企業價值與顧客價值的重要載體，在市場經濟日益發達的今天，物流存在的意義并不在于其本身，而是成為事關企業長期發展的重要生命線之一。 在生產制造企業，由于物流本身在企業生產經營過程中的