1、水泥改良低液限粉性土作為路基填料的可行性研究1、概述路基做為大路的重要組成部分，它是路面的支撐體，承受由路面傳遞來的荷載，直接影響著路面的使用性能，要保證大路的整體性能，路基必需具有足夠的強度、穩定性和耐久性。粉土的塑性指數小，干時雖稍有粘結性，但易被壓碎、揚塵大，不易成型，施工碾壓易產生疊瓦狀推移和分層現象，浸水時很快被濕透，形成流體狀態，耐沖蝕力量差。不同地區的粉土存在顯著差異，即使同一地區不同位置的粉土性質也會有很大差異。粉土毛細水上上升度大，在季節性冰凍地區簡單使路基產生水分累積，造成嚴峻的凍脹翻漿現象，而且用粉土填筑的路基邊坡易被沖刷破壞，因此高速大路建設中粉土是一種較差的筑路材料。

2、綜上所述，在粉土地區的高速大路建設中，從粉土的基本特性動身，討論其力學性能和路用性能，可以指導工程建設，解決實際問題，具有重要的理論意義和實際價值。2、低液限粉性土水泥改良方案水泥穩定土是指粉碎的土、水泥和水的混合物，經壓實產生的一種改性材料。水泥穩定屬于外摻材料穩定類型。水泥土由于它的強度、良好的變形特征、抗水、耐熱和抗凍效應等，可適用于道路路面、道路和建筑物基礎等?；诜弁恋奶匦院凸袒牧系淖饔眯虼丝紤]單純摻加水泥來改良粉土，從2%開頭，逐步增加水泥用量，直到5%，首先通過擊實試驗確定水泥土的最大干密度和最佳含水量，依據此試驗數據制備水泥土試件，測定水泥土的無側限抗壓強度及彈性模量，

3、同時進行水泥土的CBR試驗，通過這些試驗結果來確定水泥土的經濟用量，既保證達到作為路基填料的工程性質使用要求，同時盡量降低水泥用量，以降低工程成本。3、水泥改良粉性土的試驗討論試驗依據大路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTG E512022)的有關規定進行。首先，通過擊實試驗得出不同水泥摻量下(2%、3%、4%、5%)粉土的最佳含水量和最大干密度，然后進行無側限抗壓強度、回彈模量、承載比等試驗。壓實度為95%，水泥采納一般硅酸鹽32.5水泥。通過試驗過程中的散點圖可以看出，此種土在含水量15%17%間最大干密度急劇下降，說明這種土摻加水泥后，在水泥未發生反應前，仍表現出對水的敏感性，當含水量

4、超過15%后，在擊實過程中明顯看到水的滲出，墊塊上濾紙完全浸濕，當含水量超過16%，擊實過程中可以明顯看到土類似彈簧土，很難擊實，這也說明當含水量超過16%后，土顆粒之間的水分擔當了很大一部分力，由于水分填充了土間的空隙，使土很難壓實，土的密實度明顯下降，最大干密度隨之急劇下降。其次，進行水泥改良粉性土無側限抗壓強度試驗。從試驗數據可以看出，無側限抗壓強度隨水泥的摻配量增加而增加;七天齡期強度，從2%到5%基本呈線性關系，從28天齡期分析，摻加2%到3%其強度增長的幅度是最大的，摻加3%水泥后，粉性土的28天抗壓強度已經接近0.5MPa.第三，做水泥改良粉性土回彈模量試驗，以回彈模量表征土基的

5、承載力量。通過試驗數據可以看出粉土摻入不同劑量的水泥后，其抗壓回彈模量明顯增大，7天齡期，回彈模量隨水泥劑量的增加而增大，從2%到4%，增加平緩，從4%到5%后，回彈模量增加較大;從7天齡期到90天齡期對比來看，從7天到28天之間，是回彈模量增加量最大的時間段，這與水泥強度與其齡期的關系是全都的，從28天齡期到60天齡期還有一個增長，到60天齡期到90天齡期，回彈模量增長幅度已經很小，由于在28天后水泥的強度大部分已經形成，28天到60天后期強度略有增長，60天之后強度增長特別緩慢，所以回彈模量也有同樣對應關系。第四，做水泥土的承載比(CBR)試驗，試驗結果分析：粉性土在不加任何改良劑的情。況下，不符合高速大路上路床和下路床對填料最小強度CBR的要求，同時路基設計規定粉質土不宜直接填筑于路床。當加入不同劑量的水泥時，其CBR值快速增加，隨著水泥劑量的增加，呈近線性增加，加入2%的水泥就可以達到填筑路基的要求。路基設計規范規定，高速大路和一級大路路基填料，上路床要求CBR達到8%以上，試驗表明粉土中只要加入2%的水泥就可以滿意要求。4、結語試驗證明：通過水泥改良粉性土的試驗得出以下結論：(1)水泥可以作為穩定改良粉質土的一種有效方法。(2)加入水泥后使粉性土的抗壓彈性模量明顯增加小。<P (3)加入水泥后，CBR由4%左右明顯增加到40%