1、一、TMIS建設目標TMIS通過計算機網絡從全路6000多個站名中選取的2000多個主要站段中，實 時收集列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態信息，對列車、車輛、集裝 箱和貨物進行節點式追蹤管理，實現貨票、確報、編組站、區段站、貨運站、貨運 營銷及調度系統的計算機管理，為全路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的 運輸信息和輔助決策方案，實現緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產效率，改善客 戶服務質量。（ 一 ） TMIS 的應用目標TMIS的應用目標是實現對運輸市場信息和客戶需求管理、運力資源信息管理、 運輸作業過程信息管理、管內現在車和集裝箱動態分布信息管理和運輸信息綜合利 用等。1 運

2、輸市場信息和客戶需求信息管理 動態掌握貨源分布動態和運輸貨物在途狀態；動態掌握托運人的貨運訂單和請 求車需求；向客戶反饋貨運訂單的核準情況、請車計劃的安排和執行情況；動態掌 握企業自備車 （ 箱） 的位置及狀態；動態掌握重點客戶、重點企業 （港口、電廠、玻璃 廠、焦化廠等 ） 重點物資的運輸計劃執行情況。2 運力資源信息管理實現主要運力資源信息管理，包括：鐵路貨車、機車、集裝箱保有量動態 （ 含加 入鐵路運營的企業自備貨車和集裝箱 ） ；其他鐵路運力資源信息，如丁務、電務維修 管理等。3 運輸作業過程信息管理實現主要運輸作業過程信息管理， 包括：貨物的承運、 交付信息； 裝/ 卸車信息； 列車

3、的編、解、到、發信息；作業計劃、作業單據的編制信息等。4 管內現在車動態分布信息管理實現管內現在車 （含自備車 ）動態分布信息管理，包括：車種別重 / 空車分布動態 信息；去向別、品類別重車分布動態信息；管轄范圍內現在車出 / 入動態信息；管轄 范圍內運用 / 非運用轉換信息等。5 管內集裝箱動態分布信息管理實現管內集裝箱 （含自備箱 ）動態分布信息管理，包括：管轄范圍內箱型別、去 向別的集裝箱分布動態信息；箱型、箱號別的集裝箱檢修狀態信息；運用 / 非運用、 加入/ 剔除變化動態信息等。6 運輸信息綜合利用各級系統共享運輸生產過程中采集的原始信息，建立 TMIS原始信息庫、動態信 息庫和歷史

4、信息庫，在此基礎上開發面向運輸業務部門的綜合應用，并最大限度地 與辦公自動化、點到點成本計算、財務結算、經濟活動指標分析等專業系統實現信 息資源共享。（ 二 ） TMIS 的工程目標TMIS的應用目標通過一系列信息工程項目的實施得以實現。TMIS的工程目標包括：鐵道部、路局、車站應用系統建設，全路計算機網絡建設，全路信息系統運行 保障體系建設等。1 鐵道部系統 確報系統 建成全路確報原始數據庫，收集全部確報，實現確報信息共享；實現跨局確報轉發。 貨票系統 建成全路貨票原始數據庫，收集全部貨票和裝載清單，實現貨票數據共享；實現到達貨票轉發；提供貨運清算數據；實現貨票綜合應用；覆蓋2000 多個制

5、票點，包括 1200 個設計制票站， 273個車務段和擴大實施的一批非設計制票站。 集裝箱追蹤系統 建成全路集裝箱原始數據庫，實現集裝箱數據共享；實現跨局集裝箱報告轉發；實現在途箱位置追蹤； 600個集裝箱辦理站實現集裝箱報告， 包括擴大實施的 148 個 非設計報告站。 車號自動識別信息報告系統 建成全路車號自動識別報告信息原始數據庫，實現車號自動識別報告信息數據共享；實現分界口跨局車號自動識別報告信息轉發；覆蓋 530 個車號自動識別系統 信息報告點，實現 50萬輛部屬貨車、 12 萬輛企業自備貨車和萬輛機車的車號、車次 和位置信息的自動識別和報告。 貨運營銷與生產管理系統 建成全路原提貨

6、運訂單、核準貨運訂單原始數據庫和執行動態庫；實現全路貨運營銷計劃和技術計劃的編制、下達；實現 1200個貨運站和 273個車務段以及重點 貨主連網。 運輸日常調度系統 建成調度信息應用數據庫；實現日班計劃和調度命令的編制和下達。 大節點貨車追蹤系統 建成中央列車、貨車、集裝箱動態信息庫；實現基本的中央報告命令集；實現基本的中央查詢命令集；覆蓋 530 個大節點追蹤車站 （車號自動識別信息報告點 ）。 運輸信息綜合應用系統 利用各原始數據庫的有關信息建立列車和車輛動態庫、歷史庫；建立綜合應用數據庫，實現運輸信息的綜合利用；實現貨車使用費清算。 鐵道部處理中心建成 3 臺大型主處理機并行綜合體系統

7、；完成各前置處理機系統整合；完成中 央通信子系統整合；建成TMIS Web應用服務器系統；優化各應用系統資源配置。2 路局系統 確報系統 建成本級完整確報信息原始數據庫，實現本級確報信息共享；實現確報轉發。 貨票系統建成本級貨票原始數據庫，實現本級貨票信息共享；實現貨票轉發。 集裝箱系統 建成本級集裝箱報告原始數據庫，實現本級集裝箱報告數據共享；實現集裝箱 報告轉發。 車號自動識別信息報告系統 建成本級車號自動識別報告信息原始數據庫，實現本級車號自動識別報告信息 共享；實現車號自動識別報告信息轉發。 貨運營銷與生產管理系統 建成本級貨運訂單原始數據庫；實現貨運訂單審批、營銷計劃的編制和下達；

8、實現技術計劃的編制、下達；實現技術計劃的編制、下達。 路局運輸日常調度系統 建成路局運輸日常調度應用數據庫；實現日班計劃的接收、編制、上報、下達； 實現調度命令的接收、編制、上報、下達。 運輸信息綜合應用系統 綜合利用本級確報、貨票、貨源訂單、集裝箱報告和車號自動識別信息報告等 原始數據庫的信息，建立運輸信息綜合應用數據庫，實現本級運輸信息綜合應用。 信息中心資源整合 完成局調度專用系統配置；完成處理中心系統資源擴充和整合；完成網絡通信 系統整合。3 車站系統 大、中型車站和小型區段站綜合管理信息系統 實現現車管理，含確報系統、車號自動識別報告系統；實現貨運管理，含集裝箱系統、貨票系統；實現貨

9、運營銷和生產管理；實現本站作業信息上報和到達信息 接收；實施大型車站163個（UNIX系統），包括編組站、大型區段站、大型貨運站； 實施中型車站277個（SCOUND系統），包括中型區段站、中型貨運站；實施小型區段 站 119 個（SCOUNIX系統）。 小型貨運站綜合管理信息系統 實現簡易的現車及貨運、集裝箱、貨票、貨運營銷等管理功能；實施純小型貨運站672個（SCOUND系統或 WindowsNT系統）。 車號自動識別信息報告系統自動抄車號信息報告點共 530個，其中，通過車站信息系統報告的有 492個； 無車站信息系統的分界口報告點 38個（非設計聯網站 ）。 擴大實施的集裝箱報告系統

10、（非設計聯網站 ）集裝箱報告點設在有 5t 以上集裝箱作業的車站，共 600 個，其中通過車站系統 報告的 452個，擴大實施的非設計集裝箱報告站 148個（含 11 個港口站）。 擴大實施的貨運制票系統 （非設計連網站 ）擴大實施約 1 000個非設計制票站。 車務段報告系統。 實現管區內小站貨運制票；實現管區內小站貨運營銷和生產管理；實施車務段273個 機務段報告系統 實現機車統計；實現機車報告；實施機務段 181 個。 車輛段和車輛廠信息管理系統實現車輛段 （廠） 內檢修車統計；實現車輛檢修報告；實施車輛段 146個；實施 車輛廠 23 個。 站段系統資源整合 實現車站一套服務器的資源擴

11、充和整合；實現車站通信資源整合；實現車站應 用系統整合。4 計算機網絡 規范鐵路計算機網絡 IP 地址統一 IP 地址編碼；建成域名管理系統；建成用戶目錄管理系統。 建成適應TMIS通信模式的MQ!信平臺 適應各級系統統一通信出口、原始信息逐級上報和轉發的通信模式；各級應用系統的信息交換統一到MQ通信平臺，增加MQ通信平臺的服務功能。 建成高速骨干網連接部、局的骨干網傳輸速率達到 2Mbit/s 以上；應用系統切換到高速通道； 優化、調整網絡結構和路由策略。 提高基層網傳輸速率和覆蓋范圍 擴大基層網覆蓋面，滿足實時處理系統的需求；特、一等站和沿干線二等站基層網傳輸速率達到 2 Mbit/s ；

12、70的其他設計聯網站段，基層網傳輸速率可以達到 64kbit/s 。 完善機關局域網 調整網絡結構，提高安全防范水平；完善撥號訪問系統。 建成鐵路內部 ISP 網絡 完成企業內部網建設，部 / 局用戶本地接人，車站用戶就近接入；企業內部用戶 通過本地Web服務器訪問鐵路生產網資源；建立鐵路外部用戶訪問鐵路企業內部網 的安全機制。5 運行保障體系 生產運行調度 落實信息系統生產運行調度體制、機構、人員；建立運行機制；開通調度系統。 聯機用戶支持 開通部、局聯機支持中心；建立 24 小時服務機制。 網絡管理 開通部、局網管中心。安全管理 建立基于網絡的攻擊防御系統；建立基于主機的攻擊防御系統；建立

13、安全漏洞 掃描系統；建立病毒防治系統。系統資源管理 建立較完善的中央系統監控和管理系統；局開通處理中心系統資源管理系統。應用軟件開發與版本管理 部軟件開發與版本管理系統投入運用。 應用軟件和編碼維護 部中心建立全路編碼維護機制；建立部統一應用軟件維護機制。 設備維修 建立較規范的設備維修機制，包括制定設備維修規程，建立 500 個維修站。 培訓 建立較完善的培訓教育機制，包括建立部培訓中心和遠程教育系統。二、TMIS體系結構（ 一 ） TMIS 體系結構的演進完成于1992年的TMIS總體方案設計，在體系結構設計時主要參考了加拿大國 鐵（CN）的TRACSS統模式，并結合中國鐵路運輸管理體制的

14、實際情況進行了二次開 發。該設計具有以下特點：1 采用集中建庫與分布處理相結合的原則，在鐵道部建立中央實時信息庫，直 接從基層站 （段）獲取原始信息，經過必要的加工后供全路各有關部門使用，同時， 以定時方式將有關信息按階段返回路局，實現分布式處理。2 采用平面式網絡體系結構，允許多協議并存。3 采用主機/ 終端模式構建各級系統。4 中央實時信息庫采用文件系統實現數據組織和管理，以提高響應速度。5. TMIS的功能設計主要考慮鐵路運輸管理過程的需求，未能充分考慮社會化服 務的需求。緣于當時的軟硬件技術發展水平和軟硬件高昂價格的局限性，原先的TMIS體系結構設計已不能很好地滿足當前的運輸管理需求，

15、也不適應今日的信息技術發展， 因而2001年鐵道部電子計算技術中心再次組織了一個 TMIS總體設計組，根據當時 軟硬件的技術條件，鐵路運輸發展不斷提出的要求，以及多年TMIS建設積累的經驗， 對TMIS的應用目標和技術方案以及2004年底前的工程目標進行一次全面的和系統 的調整。TMIS體系結構調整的目標可概括為：滿足業務部門日益增長的需求和順應 日新月異的技術進步，保持和提高系統的先進性和實用性。調整的主要內容如下：1. 堅持集中與分布相結合的原則，建立路局完整原始數據庫，強化路局應用建 設。2. 堅持實時處理與批處理相結合的原則，即在完善實時處理功能，支持日常運 輸管理作業過程的同時，加強

16、數據分析和決策支持方面的功能設計和系統開發。3. 堅持縱向業務功能系統與橫向綜合應用系統相結合的系統開發和建設原則， 即在完善縱向業務功能系統的同時，實現服務器層、數據庫層和應用層的整合，發 展深層次的綜合應用系統。4. 采用原始信息逐級上報和逐級轉發的數據交換方式。5. 采用分層式網絡體系結構，統一網絡協議。6. 采用多層式客戶機 / 服務器系統結構。7. 采用先進的數據庫管理系統，完善數據組織，減少冗余度，提高共享性。8. 采用中間件技術，統一 TMIS數據交換平臺。9 加強網絡管理、系統管理和應用管理。10. 加強系統可靠性和安全性。11. 加強基礎數據的統維護。（ 二 ）TMIS 總體

17、結構1. 系統定位在鐵路信息化藍圖中，TMIS是業務管理信息系統的重要組成部分，而業務管理 信息系統又以TMIS為核心。TMIS的性能優劣、功能強弱，直接關系到鐵路貨運服務 產品質量的高低，關系到貨主能否得到高水平的服務，甚至影響到整個鐵路系統的 經濟和社會效益。2. 系統組成鐵道部中央處理系統從全路 2040 個信息報告點， 通過計算機網絡實時收集全路 列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態信息，實現列車、機車、車輛、貨物、 集裝箱的節點式實時追蹤管理，實現貨票信息管理、確報信息管理、車站（ 包括編組站、區段站、貨運站 ）綜合管理、貨運營銷與技術計劃管理及部、局調度系統的計算 機管理。為鐵

18、路各級運輸生產人員提供及時、準確、完整的信息和輔助決策管理方 案，實現均衡運輸、緊密運輸，提高運輸效率，提高運輸管理現代化水平；為鐵路 用戶和貨主提供優質服務，增強鐵路在運輸市場上的競爭力，并逐步與國際運輸管 理模式接軌。TMIS 由鐵道部中央級系統、 18 個鐵路局 （ 公司） 級系統和約 2000 個站（ 段） 級系 統構成。各級系統通過鐵路計算機通信網絡互聯，形成一個有機整體，如圖 31 所 示。圖 31 TMIS 系統構成（ 三） 應用集成環境TMIS是一個龐大的分布式應用系統。為使TMIS應用軟件能夠適應在全路推廣的 需要，必須對TMIS應用軟件體系結構進行規范化和標準化。為此，TM

19、IS采用圖3-2 所示模型化的集成應用環境。該模型強調以下軟件開發原則：1. 大型商業 / 工業環境應用軟件應采用層次化的體系結構。2. 基于組件的軟件開發方法是改善應用軟件開發效率和提高軟件可靠性的重要 途徑。3. 應用與服務隔離，即應用代碼對服務代碼的訪問只能通過公開的API 實現， 以提高應用系統的穩定性和安全性。4. 可管理性和安全性應當作為不可或缺的要素集成到應用軟件當中。5. 分布式應用環境應采用統一的通信服務平臺（通信中間件）屏蔽網絡環境的 復雜性。核心層分布在 WANE的時候。分布層的主要功能是把大量的訪問路徑集中到高效路徑中以連接到核心層，進 行路由區域間的地址再分配，或作為

20、靜態和動態路由協議間的分界線。分布層設備 通常包含第三層中繼，它可以是傳統路由器或者是第三層交換機。也可以用第二層 交換機來聚集帶寬，特別是采用 WLAN勺時候。分布層可以進行數據包操作。概括起 來說分布層實現了基于策略的連接。接人層的主要功能是允許最終用戶訪問網絡。接入層允許遠程節點通過某種 WAN 技術訪問到企業網絡，如幀中繼或租用線等。接人層可以使用訪問控制列表或過濾 器進一步滿足一組特定用戶的需求。TMIS局域網設計采用當前最為先進的基于多層交換技術的新興園區網結構，見 圖3-4。鐵道部級機關采用ATM高端交換機作為核心層，支持第三層交換的快速以 太網交換機作為分布層，10M以太網交換機作為接入層，為了保證 TMIS中央系統的 安全可靠，鐵道部計算中心主機采用雙機系統結構；路局機關采用支持第三層交換 的快速以太網交換機作為核心層，并運用更為經濟的壓縮式核心層設計，即將分布 層功能并入核心層；站段級局域網相對簡單，采用交換式或共享式結構。TMIS廣域網設計采用多層次式路由網絡體系結構。核心層使用企業級路由器，分布層使用部門級路由器，訪問層使用工作組級路由器圖3-4 TMIS局域網結