1、鐵路職業技能鑒定連結員中級 實作考試作者:日期:鐵路職業技能鑒定連結員(中級)實作試題人力制動機制動時，選閘的原則、試閘時機和判斷好閘的方法？(1)選閘的原則(2)試閘的方法(1)(2)(3)判斷好閘的方法(1)看：(2)聽：(3)感覺：一、手信號顯示方法(晝夜間):1 停車信號：晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。2指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：晝間：攏起的紅色信號旗豎立平 舉，再用展開的綠色信號旗上下小動夜間：綠色燈光上下小動。3八道：晝間：右臂向右平伸，左臂下垂；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再 上下搖動。4取消信號：晝間：攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數 次

2、；夜間：紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。二、發生擠岔時，如何處理？尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。此后，如須后退時，應檢查尖軌損傷程度，不影響行車時， 將尖軌釘固后，方可進行。復式交分道岔及分動外鎖閉道岔擠岔后， 禁止機車車 輛移動，須經有關部門檢查并確定處理辦法。三、調動專運車、公務車有何規定？答：為保證調移專用車、公務車的安全，在作業中必須執行：1連掛前應一度停車，并通知車內人員注意；2機車附掛的車輛，必須全部接通風管，并進行自動制動機的簡略試驗；3調車速度，不得超過每小時10公里。4引向停留專用車、公務車線路的道岔，應開通其他線路并

3、加鎖；5由車站負責干部在現場組織指導。四、背畫本車站（作業區）線路平面示意圖。要求：1 標明股道、道岔編號。2 線路有效長、容車數、線間距離。3畫出 旅客站臺及貨物站臺的位置。4標明進站（進路）、出站信號機位置。評分點：到發線路編號；有效長；容車數；線間距離。道岔編號；站舍及旅客站臺位置；貨物線及站臺位置；信號機位置。哪些線路、車輛禁止溜放？答：1裝有禁止溜放貨物的車輛；2.非工作機車、動車、軌道起重機、機械冷藏 車、大型養路機械、大型凹型車、落下孔車、客車和特殊用途車。3.超過2.5 %。坡度的線路。4停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無 人看守道口的線路。5.裝有爆炸品

4、、壓縮氣體、液化氣體的車輛。6.停有車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛的線路。7.未配調車組的中間站或調車組不 足三人時，禁止溜放作業。接發客運列車，能進入接發列車進路的線路上調車作業有何規定？答：接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：1.發出客運列車時，與列車相反方向；2.能進入接發列車進路的線路的本務機在 停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端 方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。一、在超過2.5 %。坡度的線路上進行調車作業時，應遵守哪些規 定？答：在超過2.

5、5 %。坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。 摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有 連掛妥當，不得撤除防溜措施。二、摘結制動軟管、調整鉤位時應注意什么？摘結制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷等作業，必須等列車、車 列停妥，并得到調車指揮人的回示，晝間由調車指揮人防護，夜間向 調車指揮人顯示停車信號后，方準進行。調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間，對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、風擋及貨物裝載 狀態。接通制動軟管作業時，必須執行“一關前、二關后、三摘管、四提鉤”的作業程序。三、調車作業必須做好哪些準備工作？答：1提前排風、摘管，核實計劃，確

6、認進路，檢查線路、道岔、停 留車等情況及防溜措施；2.手制動機制動的選閘、試閘、系好安全帶;3. 準備足夠的良好鐵鞋；4.無線調車設備實驗良好。四、手推調車作業時，應遵守規定？答：手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好， 有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過 3公里/小時。下列情況禁止手推調車：1.在超過2.5 %。坡度的線路上；2.遇暴風雨雪車輛 有溜走可能或夜間無照明時；3.接發列車時，能進入接發列車進路的 線路上無隔開設備或脫軌器；4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的 車輛；5.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車 輛。一、中間站停留車輛的防溜措施是如

7、何規定的？答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在 一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等） 牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好 防溜工作。三、參加調車作業的人員應做到哪些？答：1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車， 不影響接車。2. 及時取送貨物作業和檢修的車輛。3. 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最 少的時間完成調車任務。4. 認真執行作業標準，板正調車有關人員的人身安全及行車安 全。二、在同一線路兩端同時進行調車作業時，應遵守哪些規定？答：1.不準兩端同時推車及拉車；2. 空線上禁止兩端

8、同時溜放；3. 不準一端推進，一端溜放。三、哪些情況禁止跟蹤出站調車？答：遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：1.出站方向區間內有了望不良的地形或有連續長大上坡道；2.先發列車需由區間返回或掛有由區間返回的后部補機； 3.切電話中 斷；4.降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。四、2008年10月29日16時35分，XX運轉車間四班一調執行第2號調車作業計劃：。5+17, D9-17，D14+17，10-17（均為客車底取送作業），調機進房交班。當作業進行到第17鉤D14+17返回站 內時，因該車底在到發線10道東頭須防溜，頭鉤連接員通知二鉤連 接員將擺放在調車機車上的木止輪器送到車列尾部。跟二鉤連接員學 習的連接員劉某取了木止輪器后，從車列前部沿著車廂往尾部走，走 到機后第三位車時與師傅分離，獨自將木止輪器送往頭鉤連接員處。16時51分調車車列以20km/h速度運行至站內43/45號道岔處時，學 習連接員盲目下車，因動作不當雙腳被調車車列東頭第一輛發電車第1、2輪對碾壓，造成右腳踝關節以下被軋斷，左腳前腳掌被軋斷及 其他多處損傷。判斷事故性質，分析