1、鋼管樁專項施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）目錄一、工程概況 0二、編制依據 0三、施工準備 0四、施工工藝流程 1五、施工質量控制措施 3六、施工安全控制措施 4附件：1、主要機械設備表2、主要材料表3、主要人員表4、現場平面布置圖一、工程概況蘭海高速公路北碚東陽出口連接線擴建應急工程為城市次干路，全長為1070。682m,設計車速40km/h ,標準路幅寬12m （0。5+7。 25+3。 75+0。 5），雙向 3 車道.依照設計在 K0+595K0+700 右側段設置 4 排 108鋼管樁， 鉆孔直徑 130mm 鋼管樁共四排 （其 中靠近中心線兩排縱橫間距 0.8

2、m 遠離中心線方向兩排縱橫間距0。5m）,樁長615m.在K0+530+590左側3排108鋼管樁，鉆 孔直徑130mm鋼管樁縱橫間距0。75m,樁長6m。二、編制依據1、設計圖紙；2、城市道路工程施工質量驗收規范 （ DBJ50-078-2021 ）；3、現行國家有關規范、標準和規程。三、施工準備1、設備：1.1 鉆機兩臺； 200KW 、250KW 發電機各一臺；空壓機兩臺；配 電箱四個；電焊機一臺；切割機 1 臺 ;砂漿攪拌機 2 臺;高壓注漿 泵 2 臺；挖掘機一臺 ;汽車兩臺 ;1.2高壓注漿管300m，50PP-R水管300米、電纜線300m;1.3 其他 : 小型施工機具根據施工

3、需要配置 .2、材料：2。1 水泥：采用 425 號普通硅酸鹽水泥 ;2。2 水：采用自來水 ;2。3鋼筋：采用© 32的鋼筋;2.4鋼花管:采用108mm鋼管制作、加工；2.5 其他：外加劑、 200mm 鋼套管、電焊條、勞保用品等。3、施工人員 :施工員 4 人、技術員 1 人、測量員 2 人、質檢員 1 人、安全 員 2 人、技工 30人、普工 10人。四、施工工藝流程（一）施工工藝：施工工藝為：測量放線 -平整場地 -樁孔定位 - 鉆機就位鉆孔 -安裝鋼套管 -鋼花管制作注漿機安 裝-清孔 -安裝鋼花管 -拆除鋼套管 -安裝注漿管 - 拌制水泥漿 -水泥漿灌注 -重復水泥漿灌

4、注直至管 口翻漿。（二）施工順序及方法：1 、測量放線：根據設計圖紙，對鋼管樁施工范圍測量放樣；2、平整場地；采用挖掘機及自卸汽車 ,將鋼管樁所在區域的 上部土石方予以挖除，并進行場地平整；3、樁孔定位：根據設計圖紙 ,按照鋼管樁的排距、孔距，采 用全站儀施放出樁位，釘上鐵釘、做好標記；4、鉆機就位鉆孔：根據鋼管樁定位，在樁孔位置上將鉆機 就位準確 ,安放水平，防止傾斜 ,確保鉆機的穩定；安排鉆機進行 成孔作業； 將鉆桿抬至鉆機旁， 啟動鉆機 ,慢慢鉆進； 每進深 2.0m 左右，需要接一次鉆桿 ,直至達到設計要求的鋼管樁深度。鋼管 樁鉆孔時應間隔鉆孔，防止鄰孔干擾。5、安裝鋼套管 : 施工區

5、屬于高填方砂巖路堤邊坡，土質松 散，砂巖塊石大，成孔困難，易塌孔 ,鉆孔時采用跟管鉆進法， 邊鉆孔、邊下鋼套管；鋼套管采用直徑 200mm 的專用鋼管；6、鋼花管制作：鋼花管需在鉆孔前準備好。從正規經銷商 處購買合格鋼管按照設計圖紙進行制作，鋼管兩端分別做成內、 外絲 ,首節鋼花管下端做成尖靴狀，便于安裝 ;7、注漿機安裝：在鉆孔的同時，在現場合適位置安裝好注 漿機及砂漿攪拌機，做好灌漿準備工作；8、清孔 :鉆孔深度滿足要求、 鋼套管安裝好后 ,將孔底渣土清 理干凈；9、安放鋼花管：鉆孔清孔完成后，及時安裝已制作好的鋼花管 ,鋼花管采用絲接，需連接牢固，安裝質量滿足要求;10、拆除鋼套管 :

6、鋼花管安裝、校正完成后，拆除鋼套管， 移動鉆機 ,進入下一個鉆孔施工 ;11、安裝鋼筋 :鋼花管安裝完畢后 ,及時安裝鋼筋，包括樁內插入 筋及樁頂連接筋；12、拌制水泥漿 :水泥漿采用砂漿攪拌機現場拌制，隨拌隨用； 需做好拌和記錄，并按要求制作試塊；13、水泥漿灌注 :每根樁的鋼花管、鋼筋安裝完成后，應及時進 行注漿；注漿管采用高壓橡膠管 ,由注漿機直接接入鋼花管內 ;將每盤拌和好的水泥漿放入灰槽內，由高壓注漿機進行注漿.注漿從管底開始、緩慢上提， 直至水泥漿從管口溢出方可暫停注漿 注漿壓力需滿足設計要求；14、重復注漿： 因一次注漿難以注滿， 需要進行重復、 多次注漿， 直到最終管口翻漿、注

7、滿為止 .注漿一般采取多孔同時灌注。（三）施工注意事項：1、施工時應確保樁位誤差、垂直度偏差；2、嚴格控制樁頂、樁底標高。3、鋼管樁采用 108mm 鋼花管，鋼花管出漿孔按 15cm 間距 以梅花型布置，孔徑 1cm.4、鋼筋規格、型號、焊接質量必須滿足設計及規范要求5、注漿采用 M30 水泥凈漿。6、注漿需兩次以上 ,每次注漿間隔時間以 1。54 小時為宜。6、施工中應避免出現假樁、斷樁現象。五、施工質量控制措施（一）質量要求：設計樁長6 15m樁徑108mm,注漿管采用橡膠管，注漿量為40kg/m，施工注漿水泥采用 PO42.5級水泥；注漿采用多次注漿法。（二 ）施工質量控制措施 :1、成

8、孔： 為控制樁位偏差， 成孔前先用全站儀確定出樁位 ,每個樁位上打入小木樁及鐵釘，開鉆時鉆頭中心對準木樁上方鐵釘。為保證樁的垂直度 ,鉆孔前需有水平尺前后、左右調整好鉆機的 水平度。2、注漿管： 注漿管采用橡膠管。3、開工檢查 : 施工過程中對每個施工班組及時檢查 ,檢查重點是 樁長、水灰比、水泥用量 .樁長可直接測量鋼管長度；水灰比可 直接用比重計現場監測；每注完 10 根樁以后 ,要及時核實水泥實 際用量， 如果不符合設計要求要及時調整， 并對已施工過的樁進 行補灌。4、質量保證項目： 鋼花管的品種、 制作質量必須符合設計要求； 鋼筋表面必須整潔、無銹斑，其規格、型號、接頭必須符合設計 及

9、相關規范的規定；焊條的牌號、性能需滿足要求;水泥漿標號、灌注質量需滿足設計及規范要求。六、施工安全控制措施 1、鋼管樁施工之前，對每個班組進行技術交底和安全交底，使 每個工人都牢固樹立質量和安全意識。2、注漿時注漿管不得彎折纏繞，以免壓力過高爆管。3、現場注漿人員配帶防護眼睛，以免漿液濺入眼中。4、每根樁注漿結束后，應待壓力消散之后再拔出注漿管， 避免壓力過高造成安全事故 .附件:附表1主要施工機具設備表序號機具設備名稱規格型號數量備注1挖掘機1。3n®1臺2自卸汽車14m32臺3鉆機75KW2臺4空壓機13n32臺5砂漿攪拌機2臺6高壓注漿機2臺7發電機250KW1臺8發電機200

10、KW1臺9小型發電機3KW1臺10電焊機1臺11蛙式打夯機1。5KW2臺12小型施工機具若干13測量儀器1套14試驗檢測儀器1套附表2:主要材料計劃表序號材料名稱規格單位數量1鋼管108m99502水泥425t10003鋼筋32t90附表3:主要人員投入計劃表序號工種人數（人）備注1施工員4持證上崗2安全員2持證上崗3質檢員1持證上崗4技術員1持證上崗5鋼筋工5持證上崗6模板工5持證上崗7機修工1持證上崗8機械操作工15持證上崗9測量工2持證上崗10汽車司機2持證上崗11電工1持證上崗12焊工1持證上崗12普工10合計50中儲糧鎮江糧油港口物流項目水工工程鋼 管 樁 施 工 方 案審批:中交二

11、航局第三工程中儲糧鎮江糧油物流項目水工工程項目經理部2021 年 02 月目錄1 。 編制依據 - 1 -2 。工程概述 - 1 -2.1 工程概況 - 1 -2。2 地質情況 - 1 -2.3 工程數量 - 2 -3. 施工總體部署 - 3 -3。1 施工總體安排 - 3 -4。機械設備選型及人員配置 - 4 -4。1 機械設備 - 4 -4.2 人員配置 - 4 -4。3 功效分析 - 5 -5.1 施工總體部署 - 5 -5。2 鋼管樁制作 - 5 -5。3 出運泊位鋼管樁沉樁 - 7 -5.4 待泊泊位鋼管樁沉樁 - 8 -5.5 特殊區域鋼棧橋及廊道下方防撞樁施工 - 9 -6. 質

12、量保證措施 - 10 -6.1 鋼管樁施工技術標準 - 10 -6.2 質量控制要點 - 11 -7. 安全保證措施 - 12 -7。1 安全目標 - 12 -7。2 安全制度保證 - 12 -7。3 鋼管樁施工安全注意事項 - 12 -8。環保、文明施工措施 - 13 -1編制依據(1) 中儲糧鎮江糧油港口物流水工工程施工圖紙；(2) 水運工程質量檢驗評定標準(JTS257-2021)；(3) 水運工程測量規范(JTJ203- 2001);(4) 港口工程灌注樁設計與施工規程(JTJ248-2001 );(5) 港口工程樁基規范(JTS167 4 2021 );(6) 高樁碼頭設計與施工規范

13、(JTS167 1 2021);(7) 港口工程鋼結構設計規范(JTJ283 99);(8) 建筑樁基技術規范JGJ94 2021;(9) 海港工程鋼結構防腐技術規定；(10) 鋼結構工程施工及驗收規范(GB5 5-95)。2。工程概述2.1工程概況中儲糧鎮江糧油港口物流水工工程位于長江下游鎮揚河段和暢洲右汊右岸翻水河下游側，地屬鎮江市京口區諫壁鎮糧山村。現有1#泊位后方岸邊布置3個500噸級出運泊位，碼頭前沿線與現有沿江駁岸線一致，泊位總長175m，泊位上游距現有 1#引橋34。6m,下游距現有出運碼頭 74。45m.待泊泊位長163。8m，共計 27個排架。內港池防撞樁分1#引橋防撞樁和2

14、 #引橋防撞樁，共計 29個排架。2.2地質情況根據江蘇長江機械化基礎工程公司2021年10月編制完成的中儲糧鎮江糧油港口物流項目碼頭工程勘察報告，勘探深度內擬建場地的土層自上而下可分為如下五層： 層素填土(Q4al):主要為護岸塊石夾粉質粘土等，分布于岸邊，駁岸內側較厚，經壓實，成分較雜。層厚 0.607.10m，層底標咼 一0.071。57m。 層粉砂夾粉土( Q4al):灰色，飽和，稍密，含少量角礫.砂粒成分主要以石英、長石為主，含云母屑片，夾粉土薄層，層理明顯。層厚1.703.70m.層底標高一2.420.93m。為中壓縮性土 . 層淤泥質粉質粘土 (Q4al):灰色，飽和，流塑，夾薄

15、層淤泥質粉土，干強度低。韌性低，在水域表層局部為江底灰色、灰黑色淤泥層，較薄。本層厚2。406.20m，層底標高一6。182.34m,為高壓縮性土。 層粉質黏土( Q4al):灰褐色，飽和，軟塑，強度低，韌性中低，切面稍有光澤。層厚8.009.80m,層底標高一10.479。44m，為中偏高壓縮性土。 層粉質黏土( Q4al):灰褐色，飽和，可塑，干強度中等，韌性中等，切面光滑。為中等壓縮性土。本次勘探未鉆穿該層.各土層的物理力學性質指標詳見下表：表2 1 土的物理性質指標(平均值)土層號W( %)R (KN/m3)eW1WPI1/30。118.70。81538.017。71.08032.31

16、9。21。4429.818.60。85832.119.40.8228.618。90。81432。918.80。69表2-2 土的力學性質指標土層號Es(MPa)a1 2(MPa 1)固結快剪N（擊）承載力 容許值F（kPa）C (kPa)A（度）/9.090。203.230。410。7903。120。6713.97。1604。270。4419.311.91005。390。3434.614。21402.3工程數量本工程鋼管樁施工主要分為3個部分，分別為出運泊位陸上沉樁（1000mm鋼管樁81根，1000mm鋼護筒40根，1000mm導向樁3根，）、待泊泊位水上沉樁（ 800mm鋼管樁27根，80

17、0mm防撞樁29根），其中待泊泊位特殊區域 2#引橋ZD1、ZD2墩臺防撞樁（800mm防撞樁6 根）。表2-3鋼管樁數量一覽表名稱數量（根）型號備注出運泊位801000鋼管樁后樁出運泊位401000鋼管樁前墻出運泊位31000鋼管樁導向樁出運泊位11000鋼管樁定位樁2#引橋14800鋼管樁防撞樁待泊泊位27800鋼管樁前樁待泊泊位15800鋼管樁防撞樁2#引橋支101100鋼管樁鋼護筒合計1903施工總體部署3.1施工總體安排根據施工總體進度計劃安排，計劃鋼管樁施工時間為：（1） 出運泊位鋼管樁施工：2021年3月1日一2021年3月15日，共計15天；（2）待泊泊位鋼管樁施工：2021年

18、6月30日一2021年7月5日，共計15天。出運泊位碼頭原駁岸墻拆除后進行土方回填為鋼管樁提供施工工作面，根據實際情況出運泊位鋼管樁樁位位于原駁岸內側 3m位置，擬采用50T履帶吊配合振動錘進行施工，25t汽車吊配合鋼管樁吊裝 及運輸，鋼管樁長度為 30m,擬采用分段沉樁施工，焊接接樁，沉樁分段長度為12m、18m。待泊泊位鋼管樁施工鑒于現有碼頭1#泊位及引橋承載力限制，同時為了杜絕大型設備對 1 #泊位的現有結構的影響，確保施工安全，本工程待泊泊位鋼管樁擬采用浮吊+振動錘水上沉樁方法施工，我部考慮到浮吊進入后方港池需通2#引橋，受現有皮帶機廊道及改造后棧橋通航凈空的限制，一般浮吊難以進退場，

19、我單位擬采用起重臂可平放、船寬較小加配浮箱的專用起重船進場施工，該浮吊對 通航凈空的要求僅為 5。9m,在同類項目的受限環境中已得到成功的運用14251035姬的00遼2500腮（邪札潮池饋r°6k圖3.1出運泊位樁位平面布置圖2#引橋ZD1、ZD2墩臺防撞樁共6根，為避免對現有結構物、 皮帶機廊道以及對業主生產造成影響, 對此處防撞柱采用分段接樁，浮吊進行沉樁施工，該施工設備有效的解決了受限空間沉樁的問題圖3.2 2#引橋防撞樁平面布置圖4機械設備選型及人員配置4。1機械設備表4-1機械設備使用表序號名稱規格數量備注1履帶吊50T2沉樁施工2振動錘DZJ1202沉樁施工3汽車吊25

20、T2鋼管樁吊運4浮吊1水上沉樁5運輸船500T1水上沉樁4.2人員配置表42鋼管樁主要施工人員計劃序號工種人數1技術人員22履帶吊司機33汽車吊司機25電焊工26電工17浮吊人員108質檢員19安全員110測量員2合計：244.3功效分析本工程鋼管樁沉樁主要分為水上沉樁與陸上沉樁施工，主要施工工期如下：(1) 出運泊位陸上鋼管樁：2021年3月1日一2021年3月15日；(2) 待泊泊位及內港池防撞樁：2021年6月30日-2021年7月14日。出運泊位鋼管樁施工日期共計 15天,有效工作日為10天，根據現場地質及附近項目施工經驗 ，采用履 帶吊配合振動錘各一臺進行施工，每天沉樁為8根計算，8

21、0根鋼管樁共計80/8=10天=10天，滿足施工要求.待泊泊位及內港池鋼管施工日期共計15天，有效工作時間考慮 10天，采用2艘運輸船運輸至現場一艘浮吊船進行沉樁施工每天按6根考慮,共計56根鋼管樁所需56/6=7天V 10天，滿足施工要求.5。施工總體部署5。1施工總體部署根據實際情況出運泊位鋼管樁樁位位于原駁岸內側3m位置，擬采用50T履帶吊配合振動錘進行施工,本工程鋼管樁長度為 30m,分12m、18m兩節接樁進行施工。鑒于現有碼頭1#泊位及引橋承載力限制，同時為了杜絕大型設備對1#泊位的現有結構的影響，確保施工安全，本工程待泊泊位鋼管樁擬采用浮吊+振動錘水上沉樁方法施工，我部考慮到浮吊

22、進入后方港池需通2#引橋，受現有皮帶機廊道及改造后棧橋通航凈空的限制，一般浮吊難以進退場，我單位擬采用起重臂可平放、船寬較小加配浮箱的專用起重船進場施工，該浮吊對通航凈空的要求僅為 5.9m,在同類項目的受限環境中已得到成功的運用2#引橋ZD1、ZD2墩臺防撞樁共6根，為避免對現有結構物、皮帶機廊道以及對業主生產造成影響對此處防撞柱采用分段接樁，浮吊進行沉樁施工，該施工設備有效的解決了受限空間沉樁的問題。5。2鋼管樁焊接本工程鋼管樁安排在具有相應資質等級的專業生產廠家加工制作，駁船運到施工現場，陸域沉樁須 進行倒運。5。2.1鋼管樁運輸注意事項鋼管樁由水上運輸.駁船具備足夠的長度和穩定性。鋼管

23、樁運輸時駁船上要設置半圓型專用支架，并采取加撐和系綁等緊固措施防止墜落、或航行過程中因風浪作用船體搖擺時導致樁滾動，必要時采用纜索緊固等措施。5。2。2鋼管樁防腐層的保護措施鑒于鋼管樁防腐層施工過程中極易發生損壞現象，因此在本工程中，我們采取以下措施對鋼管樁的 防腐層在施工各環節加以保護 .（1）在鋼管樁的裝船和運輸過程中，在樁駁上配備專用擱置支架，擱置面襯裝橡膠墊，避免涂層和 支架直接接觸損壞涂層。（ 2）施工過程中 ,采取有效措施防止鋼構件對鋼管樁防腐層的破壞。（3）將組織長期從事鋼管樁外表防腐施工、修補的專業隊伍來承擔施工中損壞的鋼樁防腐層的修補。5.2。3 鋼管樁焊接及檢測（ 1）鋼管

24、樁焊接材料的型號和質量應符合設計要求，并附有出廠合格、證明書 、必要時應按有關規定進行檢驗 .（ 2）鋼管樁焊接所用焊條、焊絲和焊劑應存放在干燥處，焊前應按產品說明書,要求進行烘焙，并在規定時間內使用 .（ 3）焊接前應將焊接坡口及其附近范圍內的鐵、銹 、油污 、水氣和雜物清除干凈。（ 4）為減少變形和內應力 ，管節對口焊接時宜對稱施焊 。（ 5）焊接工作完成后，所有拼裝輔助裝置，殘留的焊瘤和熔渣 ,等均應除去 .（ 6）對所有焊縫均應進行外觀檢查，焊縫金屬應緊密 ,焊道應均勻 ，焊縫金屬與母材的過渡應平順 ，不得有裂縫 ，未融合，未焊透，焊瘤和燒穿等缺陷，對焊縫應進行無損探傷檢查。（ 7）超

25、聲波和射線照相探傷的結果應符合現行國家標準結構工程施工及驗收規范及鋼熔化焊 對接接頭射線照相和質量分級的等級標準 .（ 8）當探傷結果不符合上述規定時,應對不合格焊縫的兩端分別向外作與該段長度相等的延伸補充探傷檢查， 并按下列規定修補 :1、當補充檢查的焊縫合格后，應對原不合格的焊縫段進行修補。2、當補充檢查的焊縫仍不符合規定時，應進行研究采取有效措施，確保焊縫質量 .3、對修補后的焊縫仍應進行探傷檢查，不合格焊縫的修補次數不宜超過兩次。5。2。4 鋼管樁接樁（1）出運泊位鋼管樁接樁單根鋼管樁采用 12m、 18m 兩節接樁施工，沉樁時需邊打入邊焊接接長，一般可采用日二氧化 碳氣體保護焊機焊接

26、，具有效率高，質量好，焊接變形小，適應全位置焊接，操作方便等優點。焊 絲采用金橋自動保護焊絲，由焊機的送絲機構自動送絲，靠人工手把（焊槍）焊接。焊接前應將下節樁管頂部變形損壞部分修整,上節樁管端部泥砂、水或油污清除，鐵銹用角向磨光機磨光，并打焊接坡口。并將內襯箍放置在下節樁內側的擋塊上（圖3），緊貼樁管內壁并分段點焊，然后吊接上節樁，使其坡口擱在焊道上，使上下節樁對口的間隙為24mm，再用經緯儀校正垂直度，在下節樁頂端外周安裝好銅夾箍，再行電焊.施焊應對稱進行，管壁厚小于 9mm 的焊兩層，大于 9mm 的焊三層 .焊接時注意 :焊完每層焊縫后， 及時清除焊渣 ;每層焊縫的接頭應錯開 ;充分熔

27、化內 襯箍,保證根部焊透；遇大風，要裝擋風板；氣溫低于0C,焊件上下各100mm要預熱；焊接完畢后應冷卻 15min ，再行錘擊打樁。內襯箍鋼管樁上節"5擋塊銅夾箍鋼管樁下節圖52鋼管樁接頭焊接(2 )防撞裝水上接樁1、水上接樁要求：控制下節樁的樁頂標高、使接樁不受水位影響。同時避免下節樁置于軟土層上，當下節樁入土較淺時，應采取措施防止傾倒；沉樁平臺應保持平穩，上、下節保持在同一軸線上；下節樁錘擊后如有變形和破損，接樁前需將變形和破損部分割除，并用砂輪機磨平；對口定位點焊需對稱進行；2、 下樁過程中，樁架應保持垂直；3、沉樁過程需滿足以下要求：振動沉樁時，保持振動錘中心和鋼管樁在同一

28、軸線上；打樁過程中,如無意外事故，不得中途停錘，必須連續施打完畢；不得用移船方法糾正樁位；4、 為防止在風浪、水流等作用下發生樁傾斜、偏位等，需采取以下措施：沉樁后應及時連接樁頭;采用加固措施將樁頭加固；5、由于現場實際地質情況與原設計差異較大，沉樁過程已現場實際為準，沉樁停錘應已最后復打階段持續振動5分鐘,而無法進尺為標準。5。3出運泊位鋼管樁沉樁本工程出運泊位鋼管樁采取陸上沉樁施工，1000mm鋼管樁共有80根。鋼管樁及吊耳板材料均為 Q235B鋼，長度為1030m不等，施工范圍為出運泊位前墻、后樁、導向 樁，后樁頂標高為+2。90m，樁底標高-27。10m;前墻樁頂標高+4。40m，樁底

29、標高，+22。60m.樁頂 以下9.013.0m范圍內進行防腐處理。采用50噸履帶吊配合振動錘進行施工。5。4.1出運泊位鋼管樁施工流程圖5-3鋼管樁陸上施工工藝流程圖出運泊位鋼管樁沉樁施工方法（1）機械設備選擇陸上鋼管樁施工，機械采用50噸履帶吊車、配合 DZJ120振動錘施工。（2）施工放樣與定位施工前，由測量人員依據設計圖紙以及甲方現場提供的有效控制點，施放出鋼板樁的樁位位置以及 定位軸線。（3）鋼管樁沉樁 起吊。在鋼管樁樁頂下方約 10cm處對稱開兩個 $ 6cm的孔，然后對該孔進行適當的打磨，以利于卡環的卡扣，在吊樁時，鋼絲繩配卡環卡扣在已打好的$ 6cm孔內，卡環吊住樁頂徐徐上升，

30、直至該樁垂直。鋼管樁在起吊過程中應避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破損、管節變形和損傷，同時在起吊、沉樁過程中應避免鋼索、船體、碼頭接觸、摩擦、碰刮鋼管樁，并在接觸面、點采取包裹 柔性材料的措施。 沉樁沉樁前，對到場鋼管樁的制作及防護等質量進行逐根檢查，經檢驗合格后，方可用于本工程的施工。沉樁以標高控制為主 5。4待泊泊位鋼管樁沉樁現有1#泊位及1#引橋受荷載限制，大型設備無法進入，待泊泊位鋼管樁沉樁施工無法利用現有1#泊位碼頭作為履帶吊行走沉樁平臺，無法組織履帶吊進場進行振動沉樁施工。待泊泊位鋼管樁施 工組織方式為：起重船駛進港池，振動錘方式進行水上沉樁。港池疏浚完成，水深滿足要求后，施工

31、船舶進入后方港池，進行待泊泊位施工，水上進行鋼管樁沉樁、防撞樁沉樁施工。本工程待泊泊位 水上鋼管樁沉樁施工，浮吊進入后方港池需通過 2#引橋，受現有皮帶機廊道及改造后棧橋通航凈空的 限制，一般浮吊難以進退場。我單位擬采用起重臂可平放、船寬較小加配浮箱的專用起重船進場施 工，該浮吊對通航凈空的要求僅為5.9m，在同類項目的受限環境中已得到成功的運用。本工程待泊泊位鋼管樁采取水上沉樁施工，鋼管樁采用水上沉鋼管樁共有800mm鋼管樁56根，其中待泊泊位共計 27根，單根長度28m，樁頂標高7。00m ,樁底標高-21。00m，施工范圍為1#泊位后方；防撞樁共計29根，單根長度28m,樁頂標高7.00

32、m,樁底標高-21 o00m，分為X1-X15、丫1 Y14 兩個施工區域鋼管樁沉樁以標高控制為主，施工完成后，樁內灌砂，焊接樁間鋼聯撐以及附屬鋼結構。5 o 4.1待泊泊位鋼管樁施工流程5o 4。2待泊泊位鋼管樁沉樁施工方法(1) 設備選擇根據現場踏勘情況發現1#泊位后平臺橫梁樁基僅有兩根樁，不適合進場大型機械沉樁施工，所以本工段鋼管樁沉樁我部擬采用100T專用浮吊配合 DZJ120振動錘進行沉樁。(2) 起吊在鋼管樁樁頂下方約 10cm處對稱開兩個 $ 6cm的孔，然后對該孔進行適當的打磨，以利于卡環的卡扣，在吊樁時，鋼絲繩配卡環卡扣在已打好的$ 6cm孔內,卡環吊住樁頂徐徐上升，直至該樁

33、垂直。鋼管樁在起吊過程中應避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破損、管節變形和損傷，同時在起吊、沉樁過程中應避免鋼索、船體、碼頭接觸、摩擦、碰刮鋼管樁，并在接觸面、點采取包裹柔性材料的 措施。(3) 安裝導向架導向架安裝固定利用原1#泊位后平臺做為固定點，逐根施打逐根安裝(4) 沉樁沉樁前，對到場鋼管樁的制作及防護等質量進行逐根檢查，經檢驗合格后，方可用于本工程的施工。沉樁以標高控制為主。5.5特殊區域鋼棧橋及廊道下方防撞樁施工2#引橋ZD1、ZD2墩臺防撞樁共6 根,為避免對現有結構物、 皮帶機廊道以及對業主生產產生影響， 對此處防撞柱采用履帶式打拔樁機進行施工，該施工設備有效的解決了受限空間沉

34、樁的問題，有效 地保障了業主的生產不受影響。圖5-5履帶式打拔樁機6. 質量保證措施成立以項目經理為組長、總工為副組長，各相關主要職能部門負責人為組員的工程 質量管理領導小組。具體見下圖 6-1.項目經理：佟冠中常務副經理兼總工：孫連剛6。1質檢鋼管樁施工技術標準圖公6-室財質量保證體系部序號的施春-榮表:6-1鋼管樁水上項目設計標高樁頂處平面位置沉樁允許偏差鋼管樁作掩護的近岸沉朱龍允許偏差（mm）無掩護的近岸沉樁1502樁身垂直度（每米）10表6-2鋼管樁陸上沉樁允許偏差序號項目允許偏差（mm）1設計標高樁頂處平面位置板基礎樁邊樁100中間樁D/22樁身垂直度（每米）10注：D為樁徑，單位m

35、m6.2質量控制要點6.2。1施工注意要點（1）潮水漲、落潮時，隨潮水的漲、落適時松、緊纜繩，以保持船位不變和防止個別錨纜受力過大。（2）施工時結合地質詳勘資料，逐根分析樁的入土情況，錘擊沉樁，詳細記錄沉樁過程，做好沉樁 記錄，特別對貫入度的異常變化，切忌強行施打或盲目施打，防止出現鋼管樁卷口或超沉現象，要準確反映停錘前幾陣貫入度。（3 ）錘擊時嚴格控制樁的垂直度。（4）監測岸坡的穩定和已沉樁 （斜樁、岸坡上樁）的變位，如果發現有變化，研究并采取相應的處理 措施。（5）沉樁時考慮到有可能出現的偏位，施工前應清楚水下可能存在的障礙物并根據事先探明的地質變化情況決定下樁時的提前量，沉樁作業中隨時注

36、意觀察，對提前量參數進行調整。（6）及時測出已沉樁的成果資料。為保證沉樁質量，對樁位數據必須認真計算、校對、確認無誤后 方可用于施工。沉樁期間如遇異常情況應暫停施工將情況匯報監理及設計經研究決定后再行施工。6.2。2沉樁及監控方法根據現場情況，沉樁測量定位采用任意角交會，交會角介于30。150°采用水平儀、經緯儀和全站儀三種儀器進行沉樁測量控制。當沉樁完畢后解除振動錘時，管樁由于其自身傾斜所產生的重力方 向上的分量，會使樁有輕微的下沉。因此需估測換打前后的偏位值，以確定樁位。浮吊調整好自身 的水平、方位和確定振動錘夾鋼管位置后替打，測量再次觀測樁的偏位和傾斜度，確定各項控制數據完全達

37、到設計要求時，可以開始施打.起先錘擊原則：打樁初時，起錘激振力應較小，通過觀察樁身、振動錘等中心軸線一致后，方可轉入正常施打，以避免偏心振動。振動沉樁過程中，起先宜采用激振力低振，在樁由軟土層進入硬土層時，應改用高振動力；快至設計樁頂標高時，應按使用高激振力檔位施工，以確保樁的承載力在設計要求的 停錘貫入度下達到設計承載力，無特殊原因，振動要保持連續，以免土壤恢復而增加其對沉樁的阻 力。7。安全保證措施7.1 安全目標7。1。1負傷事故頻率v 0.3 %;7. 1 .2以零為奮斗目標 ,不發生重大工傷事故杜絕死亡事故。7.2 安全制度保證7。 2.1 建立完善的安全管理網項目經理部明確生產副經

38、理主管安全生產工作， 成立有關負責人參加的安全領導小 組，負責研究與決策有關安全方面的重大問題 .下設專職安全工程師， 負責工程的日常安 全管理工作 ,專職安全工程師必須報請甲方監理工程師認可。 班組設兼職安全員。 并賦予 他們進行安全管理、指導、檢查、監督、制止違章 ,在危險時采取緊急措施，組織考核安 全工作等責任與權力。專職安全工程師持證上崗，在現場均須配戴好工作標志。7.2.2 每月召開一次安全領導小組會議討論決定安全生產的重大事項； 每周進行一次安全檢查 ,并隨即召開一次各部門的安 全會議，檢查總結一周的安全工作 ,貫徹安全領導小組決定，落實整改措施 .7。 2。 3 完善并執行安全目

39、標管理制度 其中包括：機械安全操作規程，安全用電制度、事故報告制度等 .7。 2。 4 實行安全目標管理層層分解落實安全指標 ,嚴格執行與經濟掛鉤獎懲制度，堅決實施安全否決權制度。7。 2。 5 配備安全防護用品 工地在醒目位置設立安全規定告示牌、安全宣傳標語 .7.3鋼管樁施工安全注意事項（ 1 ）加強對施工人員的安全教育 ,由安機部門定期組織安全培訓，建立并完善獎懲 制度。（2）施工人員進入出運泊位及待泊泊位施工現場必須戴好安全帽，水上作業必須 穿救生衣。（3）重視施工區的防火，鋼管樁堆放區域防盜安全，按照消防的規定，配備消防器 材.（ 4）所有鋼管樁施工供電線路一律由電工裝設，電器必須嚴

40、格接地、接零 ,漏電保 護器工作靈敏 ,配備齊全，非電工不得從事電工作業 .（5）所有配電柜、閘刀箱接頭必須符合安全要求，必須配備保險絲或者觸電保安 器。（ 6）現場所有電線、電纜必須進行絕緣性能檢測 ,施工中應經常檢查 ,發現達不到絕 緣性能的電線、電纜要及時更換 .（ 7）出運泊位及待泊泊位鋼管樁施工電焊工、 起重工等特殊工種需 100%持證上崗。 （8）鋼管樁吊運時要注意安全，起重臂及構件下面不準站人，吊車必須經過檢查 合格后方可使用。（9）吊鉤、鋼絲繩等起吊設備必須定期檢查，如有不合格應及時更換。（ 1 0）加強對設備的維修與保養 ,發現機械有異常應立即停止使用并檢查找出問題的 所在，

41、及時修理。(11)起吊時應有專人指揮，落鉤之前應檢查鋼管樁等是否放置平穩，指揮人員應 正確指揮，指揮手勢統一、明確 .( 12)嚴禁施工人員帶病、疲勞施工 .(13)夜間施工要有足夠的照明。8。環保、文明施工措施(1) 施工現場實行封閉施工，四周除人員、車輛進出口通道外,其余周邊應按規定封閉。(2) 施工現場應設置連續、通暢的排水設施和其他應急設施，防止污水、廢水直 流或堵塞排水通道 .(3) 嚴禁機械把廢棄的機油、動力油等直接排放到水中或地面。( 4)工具材料整齊堆放，每班收工做到工完場清，場地整潔,防止揚塵。( 5)現 場噪 音排放不得超過國 家標 準建筑施工場界環境 噪聲 排放標準 (G

42、B125232021)的規定.(6)在施工場界對噪音進行實時監測與控制 .監測方法執行國家標準 建筑施工場界 噪聲測量方法(GB12524-1990)。( 7)使用低噪音、低振動的機具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和 振動。蘇州高新有軌電車 1 號線土建工程 ST1-TJ04 標鋼管樁圍堰施工方案1 工程概況1.1 設計概況蘇州高新區有軌電車 1 號線土建工程 ST1-TJ-04 標段里程范圍 SDK14+094.02 SDK18+133 5（長約4.039Km），總體走向為由西向東，自湘江路與何山路交叉口 起，沿何山路、珠江路、金山路至蘇州樂園站地鐵連接線，平面俯視呈“ Z”字形，

43、 全線均位于既有道路中央。工程主要分為兩部份：位于何山路、珠江路和金山路道 路中間寬度為 8 米的有軌電車工程 . 有軌電車 8 米范圍外的道路改造工程。本標段 范圍內有 4 座地面中小橋 , 根據設計資料及現場踏勘調查，金楓路東側橋橋下現狀 滿填土，無水，不需進行圍堰施工；而大士庵河橋、金山橋及箱涵所處河寬為 10 13m珠江路中橋所處河道寬度為 30m,河道水深均為1.53m,河床底標高v 1。 5m全河道需要全部進行鋼管樁土圍堰施工。1 。 2 工程地質沿線以淺土層第四系全新世至早更新世沉積的疏松沉積物及泥盆系白堊系基巖及其風化剝蝕層組成，第四系松散沉積物以粘性土為主，間夾砂性土。沿線場

44、 地土層分布相對較穩定 , 基本具水平成層特征 ，自上而下主要包括填土層 、粘土層、 粉質粘土層、粘土夾粉質粘土層、粘土夾粉砂層等 , 局部地段存有強風化花崗和中 風化花崗巖。1。3水文根據現場的勘察及結合相關圖紙資料， 4 條河流中有 3 條河流河道寬度為 1013m珠江路橋所處河流河道寬度為 30m,河床土壤為砂粘土，河流水深為 1.5 3m河流與外城河相通，無通航等級，水力聯系較密切.2資源配置2.1主要機械設備配置表序號機械設備規格/型號單位數量備注1挖掘機PC200臺22推土機TY220臺23裝載機ZL10臺24自卸汽車20T臺65壓路機30T臺16挖泥船臺57打樁船臺62.2人員配

45、置表序號工種數量備注1現場技術人員22領工員23普工202。3主要材料配置表序號名稱數量備注1© 16鋼管2070m232114m3竹籬342 m24彩條布或防水布342 m23施工進度計劃工程部位開始時間結束時間工期（天）備注大士庵河橋2021年7月6日2021年7月25日20珠江路橋2021年7月5日2021年8月3日30珠江路箱涵2021年8月4日2021年8月23日20金山橋2021年8月14日2021年9月2日204主要施工技術方案4。1總體施工方法本項目橋涵施工河道圍堰采用雙排鋼管樁內側填土作為圍堰主體，鋼管樁長 度為9米，雙排鋼管樁之間間距設為3米，鋼管樁橫向間距0。5

46、m中間以粘土填 筑。鋼管樁外側加固一道槽鋼圍囹連接，在鋼管樁外側及內側以彩條布（防水土工布）加竹籬編制在鋼管樁上，使整個堰體形成一個框架結構；以此作為圍堰主體。鋼管樁打設采用船上打樁機打設，打設時打樁船拋錨定位牢固，打樁機架導軌垂 直，進行鋼管樁打設作業。本工程道路改造舊路面挖除時 ，有大量土方，土質大部 分為粘土，適合用于圍堰填土。4。2施工工藝流程打設鋼管樁一筑島圍堰填土一橋梁施工一挖出內部土一拔出鋼管樁4.3鋼管樁施工鋼管樁打設采用船上打樁機打設（打樁船事先與海事單位聯系臨時通行），打 設時需拉線定位，定位后經復核同意后方可打設 .打設時打樁船拋錨定位牢固，打 樁機架導軌垂直，打設過程中隨時檢查樁位及樁的垂直高度及樁頂高程，如有移 位、傾斜應及時糾正。待鋼管樁施工一定數量后，橫向之間先用槽鋼連接起來，形成一個整體然后 掛竹籬笆及彩條布 （ 土工布），竹籬笆為定做尺寸 , 寬為 1.6 米、高度為 2.5 米，如 高度不夠在樁頂上部可用0.9 X 1.2米的竹籬笆調節。竹簾與竹簾之間的搭設長度 應大于10cm彩條布（土