1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。sma上面層施工技術要求瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）上面層施工技術要求SMA-13（SBS改性）瀝青路面上面層施工技術要求瀝青面層是高速公路最重要的結構層，而SMA-13混合料具有AC、AK、AM等混合料的優點，克服了它們的不足，是一種比較理想的混合料結構。 SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨料間隙而組成的瀝青混合料，它的基本組成是碎石骨架和瀝青瑪蹄脂結合料。它具有優良的抗車轍性能、抗滑性能和良好的耐久性能。SMA結構能全面提高瀝青混合料和瀝

2、青路面的使用性能、減少維護費用，延長使用壽命，同時對瀝青路面中、下面層及基層有較強的保護作用，使路面能保持較高的整體強度和穩定性。依據部頒標準公路瀝青路面施工技術規范（JTJ F40-2004）和公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南（中建標公路20021號）的規定，結合連霍鄭州段改建工程路面結構設計要求，借鑒國內外已建高速公路瀝青路面的施工經驗，為進一步加強瀝青路面上面層的施工質量控制，對本項目瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性）瀝青路面上面層的施工，提出如下技術指導意見。一、 原材料的技術要求（一）瀝青結合料1、SMA混合料中瀝青結合料的質量必須滿足瀝青瑪蹄脂的需要，要有較高的粘度，符合

3、一定的要求，以保證有足夠的高溫穩定性和低溫韌性，因此必須采用優質SBS改性瀝青。SBS改性瀝青屬熱塑性橡膠類，即熱塑性彈性體，主要是苯乙稀類嵌段共聚物（SBS為苯乙烯-丁二烯-苯乙烯），具有良好的彈性（即變形的自恢復性及裂縫的自愈性）。加工改性瀝青必須使用本項目要求的進口重交70#石油瀝青作為基質瀝青，按照規范要求通過“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其它填料等外摻劑，對瀝青氧化加工而成”。2、SBS改性瀝青的技術要求必須滿足表1的要求。表1 SBS改性瀝青技術要求檢測項目單位技術指標試驗方法針入度（250C，100g,5S） 最小0.1mm40-60T0604針入度指數PI 不小

4、于0T060450C延度（cm） 不小于20T0605軟化點TRB 不小于0C60T0606運動粘度1350C 不大于pa.s3T0625閃點 不小于0C230T0611溶解度 不小于%99T0607彈性恢復250C 不小于%75T0662貯存穩定性離析，48H軟化點差 不大于0C2.5T0661TFOT或RT FOT后質量變化 不大于%±0.8T0610或T0609針入度比（250C） 不小于 %61T0604殘留延度（100C） 最小6延度（50C） 不小于 15T0605表注：（1）試驗方法按照現行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗（JTJ052-2000）規定的方法執行；求取針入度

5、指數PI時的5個溫度的針入度關系的相關系數不得小于0.997。（2）135運動粘度可采用公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）中“瀝青布氏旋轉粘度試驗方法”進行測定。若在不改變改性瀝青物理力學性質并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經試驗證明適當提高拌和溫度時能保證改性瀝青的質量，容易施工，可不要求測定。 （3）貯存穩定性指標適用于工廠化生產的改性瀝青。現場制作的改性瀝青對貯存穩定性指標可不作要求，但必須在制作后，保持不間斷的攪拌或泵送循環，保證使用前沒有明顯的離析。（4）老化試驗以采用旋轉薄膜烘箱試驗（RTFOT）方法為準；允許采用薄膜加熱試驗（TFOT）代替，但必須

6、在報告中注明，且不得作為仲裁結果。3、要求（1）改性瀝青的加工生產必須委托經改建項目部考察同意，具有相關瀝青加工生產資質、生產設備先進的專業瀝青加工單位進行。有條件的情況下，允許在路面施工單位的瀝青混合料拌和站現場安裝改性瀝青加工設備同步生產。（2）改性瀝青性能的全套檢驗由改建工程項目部委托具有相關資質的試驗檢測單位進行，各施工單位、總監辦和駐地辦試驗室應對改性瀝青的針入度、延度、軟化點、含蠟量等主要指標進行檢驗，總監辦中心試驗室除上述檢測項目外，還應檢驗老化后的質量損失并留樣備檢。（3）改性瀝青的四大技術指標（針入度、延度、軟化點、含蠟量）由路面施工單位每車檢驗一次，駐地辦每五車抽檢一次，5

7、00T留樣備檢一個，總監辦對駐地辦抽檢要進行復核把關，每周輪流抽檢，一個標段不少于一次。（二）粗集料 1、應當采用質地堅硬、清潔、表面粗糙、不含風化顆粒，形狀近似立方體的玄武巖，并具有良好的嵌擠能力，非破碎面顆粒含量（含有一個或以上非破碎面顆粒的質量與粗集料總質量之比）小于5%，且要求水洗后使用；顆粒潔凈、干燥、無風化、無雜質。粗集料的技術指標應滿足表2的要求。表2 SMA-13上面層用粗集料質量技術要求指 標單位技術要求試驗方法石料壓碎值 不大于%15T0316洛杉磯磨耗損失 不大于%15T0317視密度 不小于2.6T0304吸水率 不大于%2.0T0304與瀝青的粘附性 不小于級4T06

8、16堅固性 不大于%12T0314針片狀顆粒含量 不大于%10T0312水洗法0.075顆粒含量 不大于%0.5T0310軟石含量 不大于%2T0320石料磨光值 不大于BPN40T0321石料沖擊值 不大于%202、要求:(1)粗集料的針片狀含量是重要指標，要求針片狀含量最好小于10%，但絕對不得超過15%。用于SMA的粗集料在細破作業時不得使用顎式破碎機加工，為了減少粗集料的針片狀顆粒含量，必須采用反擊式破碎機生產。(2)集料的質量必須從源頭抓起，路面施工單位應委派專人進駐集料加工廠，對不合格的集料不允許裝車。（3）施工單位對進場粗集料每500噸檢驗一次。（三）細集料1、在SMA表面層4.

9、75以下的細集料，必須采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當級配的石灰巖，不能使用石料廠的山皮、下腳料，且不得含有泥土和雜質，有較好的棱角；2、機制砂系采用堅硬巖石反復破碎制成，具有良好的棱角性和嵌擠性能，對提高混合料的高溫穩定性有益，因此提倡細集料采用機制砂。確需摻加天然砂時，要求機制砂必須多于天然砂。3、必須對進場細集料要求每200噸檢驗一次,其技術指標應滿足表3的要求，其細集料的規格應滿足表4的要求，高速公路瀝青混合料宜使用S16組合；4、細集料在SMA中的用量應控制在10%以內。表3 SMA-13上面層用細集料技術要求項目指標技術指標視密度 不小于（t/m3）2.5堅固性（大于0

10、.3部分） 不小于（%）12含泥量（小于0.075的含量） 不大于（%）3砂當量 不小于（%）60亞甲藍值 不大于（g/kg）25棱角性（流動時間） 不小于（s）30表4 SMA-13上面層用細集料規格要求（方孔篩）規格公稱粒徑（）水洗法通過各篩孔的質量百分率%9.54.752.361.180.60.30.075S150-510090-10060-9040-7520-557-400-10S160-3_10080-10050-8025-608-450-15（四）填料1、SMA混合料填料必須使用磨細的石灰巖礦粉，礦粉必須干燥、清潔，能從石粉倉中自動流出；因玄武巖粉與瀝青的粘附性比石灰石粉差，不宜用

11、作SMA的填料，要求盡量使用磨細的石灰石粉。瀝青混凝土拌和站除塵裝置回收的粉塵不得作為填料使用。礦粉的質量應滿足表5的要求。表5 SMA-13上面層用礦粉技術要求指 標技術要求視密度 不小于（t/m3） 2.5含水量 不大于（%） 1粒度范圍 0.6mm （%） 100粒度范圍 0.15mm （%） 90-100粒度范圍 0.075mm （%） 75-100外觀 無團粒結塊親水細數1塑性指數4加熱安定性 實測記錄2、SMA所用的礦粉遠大于普通瀝青混凝土所用的礦粉，礦粉質量對SMA混合料性能的影響也隨之變得更為明顯，對粗糙度要求較高。3、SMA混合料中填料的用量一般按混合料中瀝青用量的1.82.

12、0倍來控制。4、進場的填料必須現場堆入在防雨棚內，同時使用彩條布或土工布全面積覆蓋，防風防潮，減少環境污染。（五）纖維穩定劑1、纖維穩定劑可以增強對混合料加筋及吸附瀝青的作用，增強混合料的高溫穩定性能，并能有效提高瀝青的粘結力，故SMA中必須摻加一定量的纖維穩定劑。2、本項目SMA混合料要求使用的纖維穩定劑為松散型木質素纖維。它是天然木材經過化學處理得到的有機纖維，處理溫度達250，通常條件下物理性能較為穩定，不為一般的溶劑、酸、堿所腐蝕。需要使用專用添加設備。3、纖維應存放在室內或有棚蓋的地方，在運輸及使用過程中應防止受潮、結團，已經受潮、結團的不能在拌和時充分分散的纖維，不得使用。4、纖維

13、穩定劑的摻加比例，以瀝青混合料總量的質量百分比計算，用量根據瀝青混合料的種類由試驗確定。通常情況下SMA路面的木質素纖維不宜少于0.3%，必要時可增加，摻加纖維的質量允許誤差為±0.5%。5、木質素纖維的質量要求必須滿足表6。表6 木質素纖維質量技術要求檢驗項目技術要求試驗方法纖維長度， 不大于水溶液顯微鏡觀察灰分含量±高溫590-650燃燒后，測定殘留物值.±.水溶液PH試紙或PH計測定吸油率， 不小于纖維質量的倍用煤油浸泡后放在篩上，經振敲后稱量含水率（以質量計）， 不大于5105烘箱烘2h后，冷卻稱量二、機械設備與試驗檢測儀器的要求本項目除特殊要求外，其它要

14、求同改建工程項目下達的瀝青穩定碎石基層（ATB-25）及瀝青路面下面層（AC-25C）施工指導意見（豫高鄭改工2007157號）。（一）機械設備1、拌和設備：瀝青混合料拌和設備必須滿足本項目工程招標文件中BZ-3強制性標準（施工設備）的要求。同意使用經過建設單位同意，生產瀝青混凝土拌和料的設備，考慮到SMA混合料生產的特殊性，必須將現有的拌和設備按要求增加配套的專用木質素纖維添加設備。2、攤鋪機：為保證瀝青路面的平整度，原則上要求瀝青上面層鋪筑時按幅別全幅一次性鋪筑。為此，要求瀝青混合料攤鋪機必須是進口設備或目前國內較先進的“中大牌”（陜西筑路機械集團與長安大學聯合研制生產）DT1600型攤鋪

15、機，可兩臺（中大牌攤鋪機）或三臺聯鋪。所有攤鋪機必須配備有自動加熱、自動找平及振動裝置。混合料攤鋪過后，自動攤鋪壓實度必須達到85%以上。3、壓路機(不少于)：25T鋼輪式壓路機1-2臺，1820T鋼輪式壓路機3-4臺，10T雙鋼輪式壓路機2臺。現場碾壓作業的鋼輪式壓路機總量應達到6-8臺。增加瀝青面層作業面時，配套的壓路機增加一倍。4、自卸車輛：載重量15T以上的自卸汽車不少于20臺，要求運力、拌和能力、運距三者配套協調。5、灑水車：要求每標段用于路面清洗保潔的灑水車輛不少于2臺。6、其它小型設備必須滿足施工需要，并可隨時調用。（二）試驗檢測設備： 必須配備性能良好、精度符合規定的試驗檢測儀

16、器，并配備足夠的易損部件。主要儀器設備如下：（1）瀝青針入度儀 （2）瀝青延度儀（3）瀝青軟化點儀 （4）瀝青混合料馬歇爾試驗儀（5）馬歇爾試件擊實儀 （6）試驗室用瀝青混合料拌和機（7）脫模器 （8）瀝青混合料離心抽提儀（9）標準篩（方孔） （10）集料壓碎值試驗儀（11）烘箱 （12）試模（不少于10只）（13）恒溫水浴 （14）冰箱（15）路面取芯機 （16）路面彎沉儀（17）砂當量儀 （18）理論密度儀（19）分析天平（感量不大于0. 1）（20）酸度計 （21）路面滲水儀(22)細集料棱角性測定儀三、SMA混合料的配合比設計（一）SMA混合料配合比設計原則1、SMA混合料的配合比設計

17、，應遵循現行規范（JTG F40-2004）關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比及試拌試鋪驗證三個階段進行，以確定礦料級配和最佳油石比。2、SMA 配合比設計采用馬歇爾試件體積設計方法，配合比設計應遵循下列原則：（1） SMA必須具有互相嵌擠緊密的粗集料骨架，形成石石嵌擠結構，礦料級配的VMA一般應大于17%，特殊情況下（如高溫穩定性要求較高的重交通路段或炎熱地區）允許放寬到16.5%。（2） 馬歇爾試件的VCA（粗集料骨架間隙率）不大于粗集料骨架搗實狀態下的VCA。（3） 填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符合最小瀝青用量的要求，馬歇爾試件的空隙率必須在要求的

18、范圍內。（4） 鋪筑SMA的壓實厚度不得小于集料公稱最大粒徑的2.5倍。（二）SMA混合料配合比設計的技術要求1、礦料級配的要求SMA-13混合料的礦料級配采用間斷級配，礦料級配的要求必須滿足表7的級配通過率范圍。表7 SMA-13混合料礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔（方孔篩）的質量百分率%16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-122、配合比設計技術要求SMA目標配合比設計應符合表8的技術要求表8 改性瀝青SMA-13馬歇爾試驗配合比設計技術要求試驗項目

19、技術要求（改性瀝青）試件成型方式馬歇爾雙面擊實50次馬歇爾試件尺寸101.6×63.5空隙率VV3-4%粗集料骨架間隙率VCAVCA礦料間隙率VMA17%瀝青飽和度VFA75-85%穩定度（KN）6.0謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失0.1%肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗15%表注：（1） 對集料堅硬不易擊碎，通行重載交通的路段，也可將擊實次數增加為雙面75次；（2） 試驗粗集料骨架間隙率VCA的關鍵性篩孔為2.36；（3） 穩定度難以達到要求時，容許放寬到5.5KN。但動穩定度檢驗必須合格。（三）SMA配合比設計檢驗要求 SMA目標配合比檢驗應符合表9的要求；表9 SMA配

20、合比設計檢驗技術指標表檢驗項目單位技術要求檢驗方法車轍試驗動穩定度次/3000T9719水穩定性：浸水馬歇爾殘留穩定度%80T0709水穩定性：凍融劈裂試驗殘留穩定度%80T0729彎曲試驗破壞應變-10，50/MIN3000滲水系數ML/MIN80T0730構造深度0. 8-1.3T0731表注：1、車轍試驗的試件成型后在常溫下養生時間不少于48小時，且不得超過1周，車轍試驗不得采用取樣后冷卻再經二次加熱重塑成型的試件。2、構造深度與集料公稱最大粒徑有關，粒徑小的構造深度也小，此值不適用于施工現場檢驗。3、滲水試驗僅適用于配合比設計時室內試驗的壓實試件檢驗，不適用于施工現場檢驗。（四）SMA

21、-13混合料的配合比設計1、選擇初試級配以表7的級配范圍為基礎，調整各種礦料比例，確定3個不同粗細的初試級配，必須符合表7的標準級配范圍的要求。以4.75通過率為變化點,使3個級配的4.75通過率應分別為23%、26%、30%或20%、25%、30%，3個級配礦粉數量宜相同，使0.075的通過率為10%左右,同時要求在9.5篩孔的通過率,大致在中值上下波動。（1）（2） 式中：、為各礦料的配比，其總和為100；r、r、r、r、r為各礦料及礦粉的表觀相相對密度。按式（1）計算初始級配礦料的平均毛體積相對密度r和按式（2）計算大于4.75粗集料的混合毛體積相對密度r。2、測定粗集料骨架部分的集料間

22、隙率VCADRC按公路工程集料試驗規程的規定，測定大于4.75以上粗集料干搗實密度ps，按T0309試驗，由按式（3）分別計算各組初試級配的干搗實狀態粗集料骨架間隙率VCADRC，分別計算每種混合料組合集料的毛體積相對密度psb、視相對密度psa、粗集料組分毛體積相對密度pCA（VCADRC的試驗操作及公式見公路工程集料試驗規程JTG E422005第32頁4.3及5.4） （3）式中：-水的密度，通常情況下取0.999。3、 選擇初試瀝青用量根據氣候條件夏季十分炎熱，冬季寒冷，以及重載交通嚴重，參考使用經驗，并根據集料的平均毛體積相對密度，選擇制作馬歇爾試件的初試油石比（5.56.0%）。大

23、約比普通密級配瀝青混凝土多用0.5-1%。4、 進行馬歇爾試驗，根據VMA和VCA確定設計級配 按初試油石比和礦料級配拌制SMA混合料，每種級配的設計數不少于4個，馬歇爾擊實次數雙面50次； 計算SMA混合料的最大相對密度P采用計算法，其中纖維部分的比例不得忽略； SMA試件的毛體積相對密度由表干法測定，計算出每組試件的VV、VMA、VCAMIX、VFA； (4)(5)(6).(7) 從3組初試級配的試驗結果中選擇符合VCAMIXVCADRC,且VMA17%的級配作為設計級配，當由1組以上的級配符合要求時，以4.75通過率大的級配為設計級配。注意：鑒別壓實SMA混合料中粗集料能否實現嵌擠骨架的

24、條件是：VCAMIXVCADRC, 如果VCAMIX VCADRC則說明混合料中粗集料肯定被填充的細集料、礦粉、瀝青等瑪蹄脂組成材料撐開了，粗集料也就未形成嵌擠骨架結構。5、 進行馬歇爾試驗，根據空隙率VV確定最佳油石比根據設計級配用初試油石比試驗的空隙率，以0.20.4%為間隔，調整3組以上不同的油石比，拌制混合料制作馬歇爾試件，每組試件不得少于四個；進行馬歇爾穩定度試驗，檢驗穩定度和流值是否符合設計要求。繪制各項體積指標與油石比的關系曲線，根據希望的空隙率，綜合分析確定最佳油石比OAC（根據國內經驗,使用玄武巖作集料時,油石比一般控制范圍在5.8-6.0%）。（五） SMA-13混合料的配

25、合比設計的檢驗SMA混合料要進行謝倫堡瀝青析漏試驗檢驗，瀝青析漏損失0.1%，試驗溫度185；SMA混合料要進行肯塔堡瀝青飛散試驗檢驗：飛散損失15%，試驗溫度20； SMA混合料必須進行車轍試驗檢驗，3000次/（建議值3000-6000次/）；SMA混合料的水穩定性檢驗：應進行48小時浸水馬歇爾試驗殘留穩定度和凍融劈裂試驗強度比檢驗，要求80%；如果達不到此標準要求，必須采取抗剝落措施； 滲水系數檢驗：SMA混合料的透水程度取決于空隙率、混合料的配合比及碾壓的程度。采用輪碾法成型的SMA試件進行滲水試驗，建議滲水不大于30 ml/min； 構造深度檢驗：SMA混合料應采用輪碾法成型的試件進

26、行表面的構造深度檢驗，造深度(mm)0.8-1.3 。（六）生產配合比設計確定各熱料倉礦料和礦粉的用量生產配合比以二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分，根據篩分的結果，通過計算，使礦質混合料的級配符合設計級配和表7的規定。其中小于4. 75、9. 5篩孔通過量控制接近設計級配，以確定各熱料倉和礦粉的用量比例，供拌和機控制使用。反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。同時，要注意礦料級配與瀝青用量應力求與目標配合比設計相近，以減小試驗工作量。確定最佳油石比取目標配合比最佳油石比OAC和OAC±0.3%三個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌和機拌制改性瀝青SMA-13，

27、制備馬歇爾試件，計算改性瀝青SMA-13試件的VMA、VCADRC、VV、VFA，按目標配合比設計方法，選定適宜的最佳油石比。（3）生產配合比設計的檢驗經生產配合比設計確定的油石比，必須經過配合比設計檢驗及試驗段鋪筑認定。用以上生產配合比，進行瀝青析漏試驗和殘留馬歇爾穩度檢驗。（七）SMA混合料配合比設計中常見問題及解決辦法見表10。表10 SMA配合比設計常見問題及調整方法試驗結果可能產生的原因解決措施VMA低4.75通過率太高;0.075通過率太高;集料過分破碎;集料毛體積相對密度不正確1、核實試驗結果的準確性；2、減小4.75和0.075通過率VMA高4.75通過率太低;0.075通過率

28、太低;集料毛體積相對密度不正確1、核實試驗結果的準確性；2、增加4.75和0.075通過率空隙率低VMA低；瀝青用量高1、核實試驗結果的準確性；2、減少瀝青用量或增加VMA空隙率高VMA高；瀝青用量少1、核實試驗結果的準確性；2、增加瀝青用量或減小VMAVCA高4.75通過率太高;集料毛體積相對密度不正確1、核實試驗結果的準確性；2、減小4.75通過率瀝青瑪蹄脂的勁度高瀝青結合料勁度高；礦粉用量多；、礦粉細1、 核實試驗結果的準確性；2、 減少礦粉用量；3、 使用較粗的礦粉。瀝青瑪蹄脂的勁度低瀝青結合料勁度低；礦粉用量少；、礦粉粗1、 核實試驗結果的準確性；2、 增加礦粉用量；3、 使用較細的

29、礦粉。析漏嚴重施工溫度高；礦粉用量少；穩定劑不足；粗集料比例高；混合料含有水分1、 核實試驗結果的準確性；2、 增加穩定劑用量；3、 變換穩定劑品種類型；4、 減少混合料水分；5、 修改級配；6、 降低溫度油斑高析漏量；運輸距離太長；貯存時間過長1、 追蹤每一步驟，減少析漏；2、 縮短貯存時間至最短；3、 因運距調整車輛保溫措施現場密度小碾壓不足；碾壓沒有跟上；天氣冷或風大；壓實層厚1、 碾壓層厚不大于公稱最大粒徑的3倍；2、 仔細碾壓；3、 增加碾壓噸位和遍數(八)改性瀝青SMA-13馬歇爾室內試驗應注意的問題1、配合比設計時拌制改性瀝青SMA-13需要采用小型瀝青混合料拌和機，以模擬生產的

30、實際情況。2、試件成型溫度應符合表11的要求表11 SMA-13試驗拌和與擊實溫度要求項 目溫度（）礦料（包括礦粉）加熱溫度170-175瀝青加熱溫度160-170瀝青混合料拌和溫度160-170試模預熱溫度160-170試件開始擊實溫度155-160試件成型終了溫度不低于1453、改性瀝青SMA-13試件毛體積相對密度采用表干法測定。4、計算改性瀝青SMA-13理論最大相對密度時，粗集料采用毛體積相對密度和表觀相對密度平均值，細集料、礦粉和木質素纖維采用表觀相對密度。5、試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗結果的一致性。6、改性瀝青SMA-13生產檢驗時，應從拌和機上取樣后立即制備試件，

31、不允許試樣冷卻后再次加熱成型試件。四、SMA-13試驗段的鋪筑改性瀝青SMA-13上面層正式施工前，需先做試鋪路段。施工單位通過合格的瀝青混合料組成設計，擬定試鋪路段鋪筑方案，采用重新調試的正式施工機械鋪筑試驗段。試驗段宜選在主線直線段，長度以200-300m為宜。試驗段施工分為試拌和試鋪兩個階段，通過試驗段需要確定的內容包括：1.根據各種機械施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產能力決定機械數量與組合方式。2.通過試拌確定：（1）拌和機的操作方式如上料速度、加料程序、礦粉的加料方式、木質素纖維的添加數量、控制方法，每盤混合料的拌和數量與拌和時間、拌和溫度等。（2）驗證改性瀝青SMA

32、-13的生產配合比設計，決定正式生產用的礦料配合比和油石比。3.通過試鋪確定：（1）攤鋪機的操作方式攤鋪方法、攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式，多機聯鋪的組合方式等。（2）通過試壓取得所要求壓實度而制定適宜壓實的工藝與壓實程序：明確具體的壓實時間、壓實順序，碾壓溫度、碾壓速度及靜壓、振壓遍數，確定壓路機的類型組合，壓路機型號與噸位、壓路機振幅、頻率與行走速度等。（3）施工作業縫的處理方法。（4）改性瀝青SMA -13上面層的松鋪系數（約為1.08-1.15）。松鋪系數的確定方法:可在試鋪路段上20-40米選定一個斷面，每斷面按左、中、右各選三個點位，使用紅色自噴漆作標

33、注，現場檢查虛鋪、初壓、復壓后的厚度，碾壓完成后定點取芯量厚度，將對應點位的瀝青面層厚度對比，通過多組對比值確定松鋪系數（也可通過對比確定碾壓遍數）。為保證松鋪系數更加切合實際，對比點位應選擇10-20個。4.確定施工產量及作業段的長度，修訂施工組織計劃。5.全面檢查材料及施工質量是否符合要求。6.確定施工組織及管理體系、質保體系、現場作業人員、民工數量、機械設備、檢測設備、通訊及指揮方式。試驗段的鋪筑，必須嚴格按部頒標準JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范的規定操作。在鋪筑過程中，監理工程師必須全過程現場旁站，及時檢查施工工藝、技術措施是否符合要求；測溫、觀色、取樣，并記錄試驗與

34、檢測結果，檢查各種技術指標情況，檢查SMA表面的均勻性、構造深度，對出現的問題提出改進意見。力爭一次鋪筑成功，使試鋪上面層成為正式路面的組成部分。否則應予以鏟除。試鋪段的質量檢查頻率應根據需要比正常施工時適當增加（一般增加一倍）。試鋪結束后，試鋪段應基本上無離析和無明顯石料壓碎現象，經檢測各項技術指標均符合規定后，施工單位應立即提出試鋪段總結報告，將之作為開工報告的一部分，由駐地監理工程師審查，總監辦確認，經總監批準后即作為申報正式開工的依據。五、施工(一)瀝青下封層的檢查與清掃1.檢查瀝青中面層的完整性質量。上面層施工前，應對瀝青中面層的外觀質量與內在質量進行全面檢查，對局部質量缺陷（如嚴重

35、離析、開裂、油料污染等）應按規定進行處理。2對中面層表面的浮動礦料及污染物、施工垃圾等必須清掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈。受污染的路段必須用灑水車提前沖洗，并用大功率吹風機吹干。對于局部因受水泥等雜物污染的路段必須用人工將表面水泥漿鑿除。3.上面層鋪筑前，必須按設計要求噴灑粘層瀝青，并要求對其噴灑均勻性及質量進行檢查，達不到要求用量者必須重新補噴，保證粘層瀝青的噴灑時間不短于24小時。（二）SMA-13混合料的拌制1、原材料的質量要求（1）堆放粗、細集料的場地必須按要求進行硬化處理，并具有良好的排水系統，各種規格材料間必須使用磚墻隔離，隔離墻高度不得低于1.5米，不能滿足存料要求時可使用編

36、織帶裝石料加高，不允許出現混料現象。（2）集料與改性瀝青的粘附性是保證SMA質量的基本條件，要求所進場集料必須為玄武巖（或輝綠巖），不允許使用富含鐵的礦石或其它石料。（3）所進場的礦粉及細集料必須按要求堆放于防雨棚下，同時覆蓋彩條布（防風、防塵等）。（4）木質素纖維必須存放于室內，其保管、存放、運輸過程中均不得受潮。2、混合料配合比要求（1）對同一拌和站兩臺拌和設備，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比。但目標配合比需要經駐地監理工程師審核、總監代表審查，批準后方可進行生產配合比的設計。如果某種礦料產地、品種、規格等發生變化，必須重新進行目標配合比的設計。（2）不同場區的拌和設備必須按

37、要求分別進行生產配合比的設計。3、SMA混合料的拌制 SMA混合料拌制過程中質量控制的重點是：拌和溫度、礦料級配、油石比。（）嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度及改性瀝青SMA-13混合料的出廠溫度。混合料的溫度控制必須滿足表12的要求。表12 改性瀝青SMA-13施工溫度控制要求（）工 序溫度要求測量部位瀝青加熱溫度160-165瀝青加熱缺罐改性瀝青現場制作溫度165-170改性瀝青車改性瀝青加工最高溫度175改性瀝青車或儲油罐集料加熱溫度190-200熱料提升斗SMA混合料出廠溫度170-185運料車混合料最高溫度（廢棄溫度）195運料車混合料貯存溫度拌和出料后降低不超過10貯存罐及運料車攤

38、鋪溫度不低于160攤鋪機初壓開始溫度不低于150攤鋪層內部復壓開始溫度不低于130碾壓層內部碾壓終了溫度不低于110碾壓層內部開放交通時的路表溫度不高于50路表面表注：所有檢測用溫度計應使用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部門標定，或在監理的監督下用標準溫度計標定；所有溫度檢測均應按照正確的方法操作。不允許溫度計探頭位置使用不當造成測量結果不真實。碾壓溫度是指碾壓層內部溫度。（2）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫設備進行校核，確保檢測結果的準確性；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用，并將打印結果按生產臺班制作成臺帳。改建工程項目部將把

39、施工單位的生產臺帳作為瀝青材料進購數量的核對憑據。施工單位應每天用拌和總量及時檢驗各種材料的配合比和SMA-13混合料的油石比誤差。（3）拌和時間可通過試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并保證瀝青混合料拌和均勻。改性瀝青SMA-13拌和時間和加料順序可參考表13進行。表13 建議的改性瀝青SMA-13拌和時間及加料順序要求加礦料加礦粉干 拌約10S加瀝青加纖維濕 拌約40S出 料總拌和時間約60-70S（4）纖維穩定劑的添加。設計上為木質素纖維（松散型），為確保添加的精確度和可靠性，木質素纖維廠家會免費提供專用添加設備，使其充分拌和，均勻分散，防止在混合料里集中結團。（5）要注意

40、目測檢查混合料的拌和均勻性，改性瀝青對結合料的覆裹情況，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。若確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。（6）要嚴格控制混合料的油石比及礦料的級配，避免因油石比控制不當而產生路面泛油或松散現象。施工單位應每4小時取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理、力學性質。加強瀝青混合料的油石比控制，代表處中心試驗室應加大抽檢頻率，油石比應保證最大不超過6.3%（一般可按6%控制）。油石比與設計值的允許誤差-0.1%至+0.1%。因0.075mm、4.75mm集料的用量直接影響著混合料的質量和性能，在現場拌和

41、過程中，必須嚴格控制0.075mm、4.75mm集料的使用量。現提出礦料級配與生產設計標準級配的允許差值：0.075mm ±2%4.75mm ±4%（7）SMA混合料不得在儲料倉內長時間儲存（以不超過15小時為宜，特殊情況下不得超過24小時），以不發生瀝青析漏為度，且不得儲存過夜。（8） 現場返工回收廢料及因各種原因（如天氣、運輸、攤鋪等）造成未能及時攤鋪的混合料不得二次加熱后重新使用。（三）SMA混合料的運輸（1）宜采用大噸位運料車運輸。由于SMA混合料粘性較大，運輸車車廂底部必須涂刷一層油水混合物，為使混合料不與車廂粘結，可分三次放料。（2）采用數字顯示插入式熱電偶溫度

42、計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場的溫度。要求在瀝青混合料運輸車輛的兩側，車廂底部以上30位置各設置一個溫度檢查孔（直徑1.5-2.0）。檢查時,可先插入一鋼制套管，再將溫度儀插入套管內，端部深入瀝青混合料，插入深度要大于15cm。（3）任何情況下，運料車在運輸過程中都加蓋篷布（建議使用雙層蓬布：棉被+帆布），以防表面混合料因降溫結成硬殼；為防止喂料過程中混合料迅速降溫，向攤鋪機喂料過程中不允許將保溫蓬布掀起，喂料完成后方可掀起保溫蓬布。（4）運料車在運輸途中，不得隨意停歇。卸料必須干凈，剩余的殘留物料及時清除。（5）拌和機與攤鋪機的生產能力必須相匹配，運料車要有一定的富裕，攤鋪現場待料車應

43、保持3輛以上。（6）運料車在攤鋪機前被推動時不得緊踩剎車，向攤鋪機喂料時應仔細操作，防止混合料撒落。（四）SMA混合料的攤鋪、SMA攤鋪前必須認真檢查路面中面層的清掃情況及粘層油的質量，達不到要求者必須進行返工處理。、因改性瀝青及SMA混合料的粘性較大，攤鋪阻力大，應使用履帶式攤鋪機攤鋪。單機的攤鋪寬度不宜過大，可采用常規的瀝青混合料攤鋪方法，一臺攤鋪機的攤鋪寬度以不超過-8為宜，最大應不超過（使用“中大”牌大功率攤鋪機時可兩臺聯鋪，單機鋪寬至8-10米），單側路面全幅鋪筑時應采用三臺以上相同型號的攤鋪機成梯隊形式攤鋪，相鄰兩臺攤鋪機應具有相同的壓實能力，兩臺攤鋪機相距不超過1，保證縱向接縫為

44、熱接縫。多機聯鋪時，兩臺攤鋪機的重疊寬度應不大于20。第二臺攤鋪機向內側分料時，應不超過第一臺攤鋪機的鋪筑界面，同時由專人負責內側分料。攤鋪機螺旋輸送器端部（葉片）與貯料槽堵板的間距不得超過30，間距過大時可加長螺旋輸送器葉片，貯料槽內的混合料不應超過螺旋輸送器的高度。、攤鋪機開始鋪筑前應將熨平板預熱到以上，但預熱時間不得超過20分鐘，否則易造成混合料的老化；鋪筑過程中應開動熨平板的振動或捶擊等夯實裝置。4、連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度最主要的措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2-3m/min的速度予以調整選擇，由于鋪筑作業面較寬（為保證平整

45、度，要求單側全幅一次性攤鋪），建議攤鋪速度不應超過3 m/min，做到緩慢、均勻、連續攤鋪，不得因運輸或車輛故障時鋪時停。在攤鋪過程中，如果不能連續供料時，攤鋪機應將剩余的混合料鋪完，抬起攤鋪機，做好臨時接頭，并將混合料按要求壓實。如等料時間過長，混合料溫度降低，表面結硬成硬殼，影響繼續攤鋪時，必須將硬殼去除。5、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。如局部離析，需在現場技術人員指導下，用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。6、改性瀝青SMA混合料的攤鋪溫度應比普通瀝青混合料的攤鋪溫度高；SMA混合料的攤鋪必須在天氣晴好的條件下進行，當氣溫低于

46、時，不得攤鋪改性瀝青SMA混合料。、SMA混合料在運輸、等候及鋪筑過程中，應注意觀察，如發現有瀝青析漏情況，應停止卸料，分析原因，采取降低施工溫度、減少瀝青用量或增加纖維用量等措施。、SMA表面層鋪筑宜采用非接觸式平衡梁自動控制。9、攤鋪施工前，要注意天氣變化，盡可能避開陰雨天氣時施工。攤鋪遇雨時，立即停止施工，將已經攤鋪的混合料迅速碾壓成型，如果碾壓成型有困難，必須清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。（五）混合料的碾壓成型、SMA路面必須采用剛性碾（鋼輪）碾壓，不允許使用膠輪壓路機碾壓。因為膠輪壓路機的搓揉將使瑪蹄脂上浮，造成構造深度降低，甚至泛油。2、鋼輪壓路

47、機碾壓時必須遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的碾壓原則，嚴格控制碾壓遍數。即壓路機必須緊跟在攤鋪機后面碾壓，碾壓速度要慢，要均勻，并采用高頻率，低振幅的方式碾壓。3、SMA施工必須有足夠數量的壓路機，壓路機的數量與鋪筑速度相匹配，由壓路機的碾壓寬度、碾壓速度、要求的碾壓遍數計算配置。因路面攤鋪較寬，要求每作業面鋼輪壓路機的數量應不少于6臺。4、對于SMA路面來說，過碾是大忌。過渡碾壓會使SMA路面無法成型穩定，在壓實度達到以上或者現場取樣的空隙率不大于后，宜中止碾壓。如碾壓過程中發現有瀝青瑪蹄脂部分上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，碾壓即應停止，并分析原因及時處理。通常情況下，只能嚴

48、格控制碾壓遍數來保證壓實質量，碾壓時可下列要求控制（推薦）：一般初壓用10噸鋼碾緊跟攤鋪機后壓實2遍，復壓用鋼性碾靜壓3-4遍，或振動壓路機振動碾壓2-3遍，終碾時用寬幅鋼輪壓路機碾壓1-2遍。現場實際的碾壓遍數可根據現場試驗段確定。壓路機的噸位以不壓碎集料，又能達到壓實度為度。復壓宜采用重型的振動壓路機進行，也可用剛性碾靜壓。終壓采用剛性碾緊接在復壓后進行，以消除輪跡。如復壓后已無明顯輪跡或終壓看不出明顯效果時可不再終壓。即允許采用振動壓路機同時進行初壓、復壓、終壓一氣呵成。混合料的攤鋪、碾壓工作，應在盡可能高的溫度下進行，要求所有碾壓工序必須在混合料溫度降至100前全部完成。5、混合料鋪筑

49、后，必須緊跟著在盡可能高的溫度狀態下開始碾壓，不得等候。除必要的加水等短暫歇息外，壓路機在各階段的碾壓過程中應連續不間斷地進行。同時也不得在低溫度狀態下反復碾壓SMA，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞集料嵌擠。碾壓溫度應符合表11的要求。 6、SMA路面的初壓采用剛性碾靜壓。每次碾壓應直至攤鋪機跟前，初壓區的長度通過計算確定以便與攤鋪機的速度匹配，一般不宜大于。初壓遍數一般為-2遍，以保證盡快進入復壓。攤鋪機的鋪筑寬度越寬，攤鋪機自身的碾壓效果越差，初壓的要求也越高。7、判斷SMA質量好壞的標志是“能否在高溫狀態下用振動壓路機碾壓而不產生推擁現象”。如發現初壓有明顯推擁，說明粗集料沒有充分嵌

50、擠好，或嵌擠作用沒有充分發揮，應檢查混合料的礦料級配及油石比是否合適。、壓路機應該緊跟攤鋪機向前推進地碾壓，碾壓段長度大體相同，每次碾壓到攤鋪機跟前后折返碾壓。SMA的碾壓速度不得超過，不允許壓路機突然停機或急速調頭。9、為了防止混合料粘附在壓路機輪子上，應適當灑水使輪子保持濕潤，水中可摻加少量的清洗劑。但應該嚴格控制水量以不粘輪為度（壓路機的噴水量應通過調整可自動控制），且噴水必須是霧狀的，不得采用自流灑水的壓路機。10、壓路機及其它施工機械不得在碾壓完成后或當天鋪筑的路面上長時間停留或過夜。（六）接縫處理、SMA混合料的鋪筑應避免產生縱向冷接縫，橫向施工縫應采用平接縫。平接縫切縫應在混合料

51、尚未完全冷卻結硬之前進行，切割縫必須成垂直平面型，為保證接縫處的路面平整度，不允許使用人工鑿除法進行。切縫后必須用水沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油，方可鋪筑新的混合料。、多機聯鋪作業路段，要盡可能將每臺攤鋪機的攤鋪斷面保持在一條線上，以減少縱向作業縫的長度。3、所有的接縫在施工過程中，要特別注意橫向接縫處的平整度，切縫的位置及鏟除路面的長度必須通過直尺測量確定。（七）提高路面平整度的措施1、保證路面下、中面層的施工平整度；2、采用全幅攤鋪方式，保證連續、均勻攤鋪，盡可能減少攤鋪過程中的停頓；3、應采用較長的浮動基準梁（滑靴、拖杠、各種平衡梁）控制方式的自動找平裝置；最好是使用非接觸式平衡梁控制。

52、4、碾壓過程要保持均衡的進行，速度均勻，不超過5，壓路機掉頭倒退時關閉振動，保持直線行走，需要轉彎時方向要逐漸地改變，不允許拐急彎，壓路機的折返點不要在同一個斷面上；5、在橋涵結構物接頭及匝道區攤鋪機和壓路機無法正常作業的路段，要盡可能使用機械作業，同時輔以小型機械或人工操作。6、所有機械不能在未冷卻結硬的路面上停留。（八）開放交通及其他、SMA路面施工結束后，應在路表溫度下降到以下，方允許開放交通。、當發現改性瀝青瀝青面層在開放交通后，有發軟的跡象，或大噸位運料車轉彎時出現掉粒、輪印等情況時，應加強早期交通的控制。六、施工質量管理和驗收（一）改性瀝青質量檢測 、 改性瀝青施工質量應滿足現行公路改性瀝青路面施工技