1、中原路西延下穿鄭西客專立交工程橋梁監理實施細則編制人：審批人：日期：工程建設咨詢有限公司中原路西延下穿鄭西客專立交監理站1、總則 錯誤! 未定義書簽。2、工程特點及技術、質量標準 03、監理工作范圍及重點 34、監理工作流程 45、監理工作控制要點、目標及手段 76、監理工作方法及措施 227、旁站的具體部位及工序 228、安全監理控制要點詳見安全監理細則。 239、環保監理措施。 231、總則為更好地貫徹執行建設工程監理規范(GB50319、鐵路建設 工程監理規范 (TB-10402-2007) 、公路工程施工監理規范和城 市橋梁工程施工與質量驗收規范 (P CCJ 2-2008、公路橋涵施

2、工 技術規范(JYG/TF50-2011)、公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004 、，進一步提高建設管理水平，規范監理工作行為，明確 監理職責，促進鐵路建設工程監理工作規范化，特編制本實施細則。本細則實行動態管理，根據工程實施進展情況可進行修改和完 善。2、工程特點及技術、質量標準2.1 工程特點2.1.1 地質條件特征( 1 、地形、地貌該橋處于鞏義市東郊焦桐高速與鄭西高鐵交匯處東北方向 (沿鄭 西高鐵走向)約1.3Km鄭西高鐵中心里程為K627+073.33的大泉溝特 大橋處。( 2、水文地質特征橋位區地表水系不發育，無大的河流和人工水庫、湖分布，屬地 表水貧乏區。 地下

3、水主要受大氣降水補給， 通過地下徑流形式由高向 低處排泄，多被人工抽取利用于農業和生活用水，在勘察期間，未見 地下水。( 3、場地類別及不良工程地質擬建場區地層可分為兩大層， 上部為第四系上更新統沖洪積黃土 狀粉土，下部為第四系中更新統沖洪積粉質黏土。2.1.2 專業工程特點橋址處既有鐵路情況(1) 該項目處于鄭西客專滎陽鞏義區間，設計時速350km/h, 運營時速 300km/h。(2) 線路資料：雙線電氣化，線間距 5.0m，無砟軌道，無縫鋼 軌。( 3)鐵路等級：客運專線。(4)設計活載：ZK活載。中原路西延下穿鄭西高鐵左幅第四跨從鄭西高鐵大泉溝特大橋 第 10 孔穿過，中原路西延下穿鄭

4、西高鐵右幅第四跨從鄭西高鐵大泉 溝特大橋第 9 孔穿過。公路與鐵路交叉角度為 120°。穿越處鄭西高 鐵大泉溝調特大橋為32m+32n兩跨簡支梁，相應鐵路設備均在橋上， 本次擬定的下穿方案對鐵路設備無影響。2.2 技術、質量標準2.2.1 設計技術標準( 1 )公路等級：一級公路；(2)橋面寬度：橋梁全寬34m左右分幅設計，半幅寬17m (護 欄0.5m+車行道16m護欄0.5m);( 3)設計速度： 80km/h；(4)設計荷載：公路一I級；(5)地震動加速度峰值： 0.10g ；(6)設計安全等級：一級；(7)護欄防撞等級：SS級(采用鋼管扶手加高0.25m);( 8)橋面橫坡：

5、單幅橋正常路段設單向 2%橫坡，本橋位于超高 漸變段;(9)環境類別：H類；( 10)高鐵橋下凈高：高鐵橋梁底至本次設計橋梁橋面不小于10m；( 11)設計洪水頻率： 1/100；(12)設計流量： 4.97m3 /S ；( 13)設計水位： 170.4m；2.2.2 編制依據及采用的主要質量標準( 1 )已批準的監理規劃；( 2)已批準的施工組織設計、施工方案及專項施工方案；( 3 )與專業工程相關的標準；( 4)鐵路建設工程監理規范 TB10402-2007；( 5)鐵路橋梁工程施工質量驗收標準 TB10415-2003； (6)公路橋涵施工技術規范 JTJ-2000；(7)公路工程質量檢

6、驗評定標準 JTG F80/1-2004 ；( 8 )設計圖紙和相關的設計文件、技術資料 ;( 9)建設單位下發的建設管理辦法及其他的相關專業管理規定；10)鐵路總公司、鄭州鐵路局有關營業線施工安全管理辦法及實施細則3、監理工作范圍及重點3.1監理工作范圍3.1.1 橋梁全長207.08m,包括樁基、承臺及系梁、墩柱、臺身、 蓋梁和40m預應力混凝土 T梁的預制、架設、現澆、伸縮縫、支座及 橋面系及臺后填土。具體詳見主要工程數量表。主要工程數量表序號項目單位合計1光圓鋼岡筋kg2532362帶肋鋼筋kg14197303 :干處挖土方m31895.84鉆孔灌注樁樁徑1.5mm4085鉆孔灌注樁樁

7、徑1.8mm2406鉆孔灌注樁樁徑2.0mm14647承臺（C30m3284.88承臺（C15）m321.29系梁（C30m3241.710 1系梁（C15）m312.611橋臺（C30m391.712柱式橋墩（C30）m3550.413 :混凝土蓋梁及耳背墻（C30）m3P 93314 :后張法預應力鋼絞線kg15701615預制T梁（C50m33826.53.2監理工作重點本標段為1座下穿鄭西高鐵橋梁，項目總體表現為臨近鐵路交通 較繁忙，施工配合單位較多，干擾較大，安全要求高，尤其是在橋梁 架設時可能對既有鐵路造成影響，故其施工過程應作為本項目的重點 進行控制。鑒于上述原因，我們首先要選配

8、有經驗的橋梁專業監理人員； 其 次把好這些重難點的專項施工方案審批關，預估其設備、人員、技術措施、方法、工藝的實施效果，達不到質量、安全要求不予批準；再 次加強現場檢查控制力度，發現問題及時糾正，以保證工程質量、安 全。另外，邀請公司技術顧問團給予指導，監理站要集思廣益，加強 學習交流，確保監理工作的順利完成。4、監理工作流程4.1測量施工監理工作流程4.2鋼筋施工監理工作流程施工單位施工過程監理單位4.3混凝土施工監理工作流程4.4樁基施工監理工作流程4.5承臺施工監理工作流程4.6系梁施工監理工作流程4.7 橋墩施工監理工作流程4.8 T 型梁施工監理工作流程場地準備、模板加工、砼配 比制

9、作、線及作、龍門吊基座軌道制I 準備工作 龍門吊拼裝、鋼筋鋼絞 準備工作 配件進場fn放樣安 裝 底模板、澆筑安裝底 鋼板鋼筋連接、鋼筋制作、安仔墊塊、鋼筋安裝綁扎、安裝 波紋管、穿鋼絞線模仝仔拼裝、涂刷脫模劑 安裝模板、安裝支撐安裝墊塊鋼筋綁扎審查施工方案、檢查配合 比、鋼筋及鋼絞線配件見 證送檢，檢查報告工查鋼筋品種數量 置;模板尺寸、牢固；旁 查：砼配比、坍落度、 工藝、留取試件撐鋼筋接比、坍落度、振搗工 試塊留置數量鋼筋規格、數量、連接交線數量、類型、位置; 支張拉數據砼鋼筋制作及安裝_1 模板安裝制作尺寸、墊塊數量、 位置、波紋管安裝位置-rAr人丄筑養模：腔溉永.寤主 保檢測測量張

10、拉力及伸長量、鋼 絞纟張拉施工拆模保檢 查底座預拱度、尺寸檢查模板拼裝尺寸齒 置、脫模劑涂刷、模 裝尺寸、支撐澆筑旁站檢查：砼原材、檢:zf$X 土 P襪甘' HH FEh +4 :'vffFr 水試件強度。旁站檢查：壓漿施工筋安模板安澆筑、留取試件'1 !管道壓漿施1r封錨施工檢站道壓漿配 、壓力、出漿檢查吊裝位置、安放支4.9 T型梁先簡支后連續施工監理工作流程5、監理工作控制要點、目標及手段5.1 鉆孔樁質量控制要點5.1.1 鉆孔樁施工前，如設計有要求，應檢查試樁情況 （ 包括試 樁施工及試驗 ） 。以確定施工工藝參數和檢驗的承載力。5.1.2 鉆孔前，監理工程

11、師應復核護筒埋置的施工放樣數據。5.1.3 安裝鉆機時底架要平要穩。 鉆頭和鉆桿中心對準護筒頂面 中心。偏差不得大于 5cm。5.1.4 鉆孔時鉆桿（或吊繩）要保持垂直（隨時用線陀檢查） ， 避免鉆孔傾斜。成孔時，孔位中心偏差不得大于 10cm,傾斜度不得大 于1%孔深。5.1.5 鉆孔時應嚴防發生坍孔、 縮頸、彎孔、卡轉、掉鉆等事故。 出現事故， 應及時處理并與記錄。 嚴重時應會同有關單位共同研究解 決，不得隱瞞。5.1.6 鉆孔應一次成孔，不得中途停頓。5.1.7 當鉆孔達到設計深度后，進行成孔檢查 （采用測繩、檢孔 器或成孔檢測儀器等檢查孔徑、孔深、孔型、垂直度 ） 。重點控制沉 渣厚度

12、。5.1.8 鉆孔到設計高程經檢查后， 應即進行清孔。檢測沉渣厚度。 灌注水下混凝土前允許沉渣厚度為： 柱樁不大于10cm摩擦樁不大于 30cm。5.1.9 清孔后應即抓緊吊放鋼筋籠及灌注水下混凝土。隔時過 久，應復查沉渣厚度，超過規定應重新清孔。鋼筋籠宜整體吊放。分段吊放時，上下段必須焊接順直，鋼筋接頭位置應按50%比例錯開35d，接頭焊縫應飽滿，無夾渣、焊瘤、氣 孔，單面焊縫長度10d,雙面焊縫長度5d。安裝后應定位牢固，以免 灌注時產生下沉或上浮現象。檢查并旁站混凝土灌注全過程，首盤混凝土應滿足導管埋深 1m 要求，灌注過程中應設專人經常量測導管埋入混凝土中的深度， 嚴防 導管超拔或導管

13、埋深過深， 并做好水下混凝土灌注記錄； 如因導管拔 出混凝土面及其它原因造成斷樁事故， 或因鋼筋籠上浮造成樁身抗彎 強度改變事故， 應作質量事故處理， 重鉆或會同有關單位研究補救措 施。5.2 承臺基礎坑開挖質量控制要點5.2.3 坡度開挖要嚴格按照設計、 施工規范要求控制， 坑底平面 尺寸滿足施工要求，高程應符合設計要求。5.2.4 嚴格控制基礎坑周圍地面超載， 避免大型施工機械行走通 過及停靠。5.2.5 棄土應及時運出， 如需堆土或留作回填土用堆土坡腳至坑 邊距離及堆土高度應嚴格按要求控制。5.3 承臺施工的質量控制要點5.3.1 樁頭鑿除時， 應將樁頭完全鑿斷， 避免吊裝混凝土塊時將

14、聲測管、注漿管、鋼筋碰彎、碰斷，造成聲測檢查、注漿困難。檢查 樁頭沉渣及浮漿鑿除情況、墊層混凝土施工應在無水的條件下澆筑。 澆筑后應檢查承臺的施工放線是否符合設計要求。5.3.2 檢查樁頭與承臺連接。 樁體埋入承臺長度、 樁頂主筋錨入 承臺的長度及承臺鋼筋的布置應符合設計要求。5.3.3 承臺模板要有滿足施工要求的剛度、 強度。模板搭設支撐 和連接要牢固，表面平整，搭設完成后錯縫及各部尺寸要滿足要求。 特別應注意檢查墩身預埋鋼筋位置、數量、埋深是否符合設計要求。5.3.4 對于大體積承臺混凝土澆筑， 施工單位必須采取溫度控制 措施，防止因混凝土結構內外溫差過大而產生的裂縫。5.3.5 承臺施工

15、完成后，檢查承臺尺寸、頂面高程、軸線偏位、 邊緣距設計中心線尺寸。5.4 墩臺施工的質量控制要點5.4.1 測量放線定位。復測軸線及中心偏位是否符合設計及規范 允許誤差要求。5.4.2 檢查鋼筋的規格、數量、位置、保護層厚度、鋼筋接頭質 量、外觀檢查、彎起位置等是否符合設計要求。5.4.3 模板的幾何尺寸要符合設計圖紙的規定， 拼接嚴密、平整， 不得露漿，垂直度、平整度要滿足規范要求。 支撐要牢固， 防止跑模、 變形。5.4.4 做好混凝土進場交接檢驗，抽檢坍落度，見證抽取試塊。 澆筑過程中，做好振搗是否充分的檢查、旁站、頂面標高和蓋梁或支 座墊石預埋件位置控制。5.4.5 混凝土宜連續澆筑，

16、 當分段澆筑時， 應檢查施工接縫的處 理。5.4.6 混凝土成品檢查。 幾何尺寸是否與設計相符， 軸線中心偏 位是否符合精度要求檢查外觀有無蜂窩、麻面、裂縫、漏筋等，垂直 度、平整度是否滿足質量檢驗與評定標準。5.4.7 檢查墩臺表觀質量，應達到：表面平整，表面輪廓比較清 晰，線角基本順直，排水流暢，不積水，支承墊石方正平整，不得空 鼓，預埋件和預留孔位置正確。墩、臺帽與墩、臺身銜接平順。5.4.8 混凝土表面裂縫寬度 （ 用刻度放大鏡檢查 ） 不得大于 0.2mm 混凝土色澤均勻，接茬處無明顯錯臺、跑模現象。5.5 預制預應力混凝土 T 梁的預制控制要點5.5.1 模板安裝質量控制要點（1）

17、安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘 漿，模板接口處要清除干凈； 所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造 成影響使用的缺陷或變形， 模板接縫處是否有開裂破損， 如有均要及 時整修。（2）底模檢測和調整：精確檢測底模板軸線、平曲線、豎曲線、 橫坡、縱坡、邊線線型、標高、預留拱度，不符合設計要求，進行調 整及支座板的安裝。（3）側模安裝：先使外側斜腹板模按照設計線型安裝到位，與底 模板的相對位置對準，并與端模聯結好，調整好內側模垂直度。側模 安裝完后，用螺栓聯接穩固，并上好全部拉桿。調整其它緊固件后檢 查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，不符合規定者，要及時 調整。（4）端模安裝：

18、模板安裝要做到位置準確，連接緊密，側模與底 模接縫密貼且不漏漿。 安裝模板時要注意預埋件的安裝， 嚴格按設計 圖紙施工，確保每孔梁上預埋件位置準確無誤，無遺漏。（1）鋼筋進場時，監理工程師應查驗質量證明文件和試驗報告， 并核查鋼筋的規格、 品種與數量。 監理工程師按驗標規定的數量見證 取樣檢測或平行檢驗鋼筋的力學性能 （ 屈服強度、抗拉強度和伸長率 ） 和工藝性能 （冷彎） 。（2）監理工程師對進場鋼筋外觀進行檢查； 鋼筋應平直、無損傷， 表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。（3）當鋼筋的品種、級別或規格需作變更時，監理工程師應核對 設計變更文件。（4）對同品種、同規格的鋼筋，發現出廠合格證與

19、試驗報告的機 械性能有差異時， 監理工程師應監督施工單位進行復驗， 復驗不合格 的鋼筋不準使用，并監督其處理過程。（5）鋼筋降級使用或改變使用部位，以及退場情況，施工單位均 應作具體明確說明，并經設計單位或監理工程師認可。（1）鋼筋加工前，應將鋼筋調直并使其表面清潔。（2）檢查安裝的鋼筋品種、級別、規格和數量。（3）檢查鋼筋骨架的幾何尺寸、連接位置、鋼筋間距、彎起鋼筋 位置、綁扎質量、鋼筋保護層厚度。（4）多層鋼筋之間應用短鋼筋或使用特別的鋼筋支架支撐， 并且 支撐不得直接支撐在模板上。5）受力鋼筋焊接接頭或綁扎接頭應設置在內力較小處， 并錯開布置。（6）鋼筋焊接前必須根據施工條件進行試焊，

20、合格后方可進行施 焊；焊工必須持證上崗。（7）鋼筋的縱向焊接可采用閃光對焊、 電弧焊等，無論何種焊法， 接頭兩端主筋的軸線應保持一致。（8）檢查鋼筋連接質量： （ 縱向受力鋼筋的連接方式、鋼筋接頭 的技術要求和外觀質量 ）（9）對于鋼筋焊接接頭， 監理工程師見證取樣檢測鋼筋焊接接頭 的力學性能試驗。（10）對于承受靜力荷載為主的直徑為28mm 32mr帶肋鋼筋應采 用冷擠壓套筒連接接頭， 監理工程師見證取樣檢測連接接頭的力學性 能檢驗。（ 11 ）監理工程師根據接頭型式和鋼筋直徑檢查焊接設備、焊接 工藝參數。（12）監理工程師應對鋼筋接頭的使用部位進行檢查；鋼筋接頭 應設置在承受應力較小處，并

21、應分散布置；配置在“同一截面”內受 力鋼筋接頭的截面面積， 占受力鋼筋總截面面積的百分率， 應符合驗 標和設計要求。（13）施焊場地應有相應的防風雨雪嚴寒等惡劣天氣的設施。當溫度低于+5到-20 C施焊時，應采取質量保證措施；低于 -20 C時， 不得進行施焊。14）監理工程師應對安裝好的鋼筋進行檢查，合格后方可進行下道工序施工。（1）混凝土施工前應組織和督促項目部制訂混凝土澆筑方案和監 控措施， 召開混凝土施工技術交底會 （參加人員應包含協作單位作業 班長以上人員），分工明確，責任到人。（2）因連續梁必須一次澆成，不能留施工縫，故監理應檢查備用 設備是否到位， 如攪拌站是否有備用發電機和攪拌

22、機。 現場也應準備 備用發電機和若干搗棒，汽車泵是否有備用的等等。（3）檢查攪拌站原材料自檢和平檢是否合格，是否已有施工配合 比，機械設備完好情況等等。（4）檢查施工現場強度和彈性模量試模數量等試驗儀器是否滿足 澆筑方案的要求。（5）混凝土澆筑前，應針對工程特點、環境條件和施工條件事先 設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等。澆筑過 程中不得隨意變更。澆筑前應清理干凈模板內雜物。（6）現澆連續梁梁體混凝土澆筑順序為：先澆筑各跨中部分（ L/43L/4 ），后澆筑支點部分。梁體外漏面要采用大面積模板，并 處理好施工縫問題， 保證梁體的外形美觀及施工質量。 梁體混凝土每 次澆筑結束后

23、，終縫應留在空跨的 L/4 附近。（7）混凝土的自由傾落高度不宜超過 2m , 以不發生離析為度。高度大于2m時應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落。在串筒出料 口下面，混凝土堆積高度不宜超過 1m。(8) 混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于 60cm(當采用泵送混凝土時)或40cm (當采用非泵送混凝土時)。混凝土的澆筑應采用分層連續推 移的方式進行，間隙時間不得超過 90mi n,不得隨意留置施工縫。( 9)現澆連續梁泄水孔每跨每個箱室內底板最低處設置一個，梁 底橫向一個室內設置一個, 于橫隔板處對應設置。 通氣孔為直徑 80PVC 管在每個箱室兩側腹板設置。(10)支架上澆筑梁體混凝土時,應采

24、取適當的緩凝措施,保證梁 體混凝土在最先澆筑的混凝土初凝前全部澆筑完畢。( 11)夏季施工澆筑混凝土時, 應避免模板和新澆筑混凝土直接受陽光照射,保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及局部氣溫不超過40 C,應盡可能安排在傍晚而避開炎熱的白天澆筑混凝土。(12) 澆筑大體積混凝土(結構最小斷面尺寸大于1000mr)i前，應采取必要的降溫防裂措施,如搭設遮陽棚、預設循環冷卻水系統。(13) 混凝土澆筑前,對模板、支架應進行最后一次系統全面的檢查,首先要求施工單位自檢,最后由監理檢查,檢查內容包括：支架橫桿落扣情況。頂托是否均勻受力,方木是否落槽。模板拉桿蝴蝶扣螺栓是否松動,模板內是否打掃干凈,積水

25、是否排除等等。混凝土施 工時還應派專人對模板、支架的穩定性進行檢查。(14) 測定混凝土拌和物的坍落度, 連續梁坍落度可根據所澆筑部位在允許誤差內進行適當的調整, 例如在澆筑鋼筋密集部位的橫隔板 時,坍落度的數值可向高限靠攏。 坍落度的偏差不宜大于理論配合比 的士 20mm坍落度每工作班測試不應少于 1次。（15）機械振搗時每一振點的振搗延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不冒氣泡，表面呈現浮漿為度。搗固棒作業：移動間距 不宜大于振搗器作用半徑的 1.5 倍。振動器與模板的距離， 不應大于 其作用半徑 0.5 倍，并應避免碰撞鋼筋、模板、芯管、預埋件等。振 動器插入下層混凝土內（下層初凝

26、前）的深度應不小于510cm在振動過程中應不斷地將振動器上下抽動， 使混凝土均勻受振， 振動器 拔出時應緩慢。不得將振搗棒放在拌合物內平拖和驅趕下料口處堆積 的混凝土拌合物。 表面振動器作業： 其移動間距應保證振動器的平板 能覆蓋已振實部分的邊緣， 分區域分塊定時向前移動。 附著式振動器 作業；采用附著式振動器時其設置間距應通過試驗確定， 并與模板緊 密連接。（ 16）對連續梁某些部位應重點監控，這些部位有：腹板下倒角 處、隔板、鋸齒塊等。這些部位可以用鋼筋棍敲打，聽聽有無空洞。（17）混凝土澆筑完畢后應對其進行保水養護，潮濕養護時間不 得少于 14天，在這期間不允許干濕交替。（ 18）如遇冬

27、期、雨期和暑期，應要求施工單位編制冬期、雨期、 暑期混凝土施工方案，監理應按上述各期混凝土施工要求監理。（ 19）混凝土養護要點 : 初凝前應及時對混凝土加以覆蓋并保濕 養護，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面。帶模養護期間，應采取帶模 包裹、澆水等措施進行保溫、潮濕養護。自然養護采用麻布等材料將 混凝土暴露面覆蓋， 再用塑料布或帆布等將保濕材料包覆。 包覆物應 完好無損， 使混凝土表面始終處于潮濕狀態。 淋注于混凝土表面的養 護水溫低于混凝土表面溫度時，二者溫差不得大于 15C。應采取保 溫措施，防止混凝土表面受環境因素影響而發生劇烈變化。 采用噴涂 養護液時應確保不漏噴。 養護期間混凝土的芯部與

28、表層、 表層與環境 之間的溫差不宜超過20 C。（1）張拉設備檢查：張拉設備應與錨具配套使用，在進場使用時 必須進行檢查和校驗。 此外千斤頂與壓力表也應進行配套校驗， 以確 定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。 張拉設備必須經有資質的計 量單位進行標定，且在有效期范圍內，并把詳細記錄存檔，滿足要求 后方可批準使用。（ 2）預應力管道質量控制1 ）所有縱向預應力管道采用金屬波紋管。2）所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接與確保其密 封性。3）所有預應力管道的定位必須準確牢固，即在直線段定位鋼筋的縱向間距不大于60cm在曲線段定位鋼筋的縱向間距不大于 30cm, 預應力管道位置的偏差不大于1

29、 cm。4）在穿鋼絞線前應用高壓水沖洗和檢查管道。5）管道軸線必須與墊塊垂直。（3）預應力鋼絞線1 ）應按有關規定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積、 延伸量和硬度， 對不合格產品嚴禁使用， 同時應就實測的彈性模量和 截面積對計算引伸量作修正。2）鋼絞線運抵工地后應放置在室內防止腐蝕。3）鋼絞線的下料不得使用電或氧弧切割，只允許采用圓盤踞切 割，且應使鋼絞線的切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲。（4） 錨具和墊塊1）穿索前應清除喇叭管內的漏漿和雜物。2）應抽樣檢查夾片硬度。3）應逐個檢查墊塊喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者不準使用。4）扁錨只允許采用整體式錨具，不得采用分離式錨具。（5）預應

30、力質量的控制1）混凝土強度大于或等于 90%的設計強度時才允許進行張拉。2）預應力的張拉必須固定張拉應在有經驗的預應力張拉工長的 指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。3）每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監理工程師在場 的情況下進行。4）預應力采用引申量與張拉力雙控，以張拉力為主，每一截面 的斷絲不得大于該截面總鋼絲數的 1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。5）應根據每批鋼絞線的實際直徑隨時調整千斤頂限位尺寸；最 標準的限位板尺寸應是鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線 出現嚴重刮傷側限位板尺寸過小，如出現滑絲或無明顯夾片牙痕有 可能是限位板限位尺寸過大。6）千斤頂和油泵必須配套標定并配套使

31、用；千斤頂在下述情況 下應重新標定： 使用時間六個月或張拉 300 次；使用過程中千斤頂或 壓力表出現異常情況(包括千斤頂檢修或更換配件后) ；嚴重漏油； 部件損傷；延伸量出現系統性的偏大或偏小。7) 嚴禁鋼絞線作電焊機導線用，且鋼絞線的位置應遠離電焊地 區。8) 所有預應力管道應在 24小時內壓漿， 水泥漿的水灰比不得大于0.4，標號不得小于40Mpa允許摻膨脹劑，壓漿要求飽滿密實， 對其質量應作抽查。5.5.5 其他注意事項(1) 橋梁施工除嚴格遵守公路橋涵施工技術規范 ( JTJ041-2000 )， 并 按 公 路 工 程 質 量 檢 查 評 定 標 準 (JTGF80/1-2004)

32、進行質量檢驗。施工時應詳細閱讀設計圖紙中的 施工要點及注意事項。(2) 相同長度的預制梁，跨中的反拱度值要相近，其誤差應 符合公路工程質量檢驗評定標準的要求。( 3)預制底座應堅固、無沉陷，臺座表面應平整光滑。臺座應 按設計設置梁底墊板凹槽，槽底坡度應符合橋面橫坡，槽口尺寸應 略大于墊板。并考慮利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。 底座的反拱度值應參照設計文件所提供的反拱度值、結合實際施工 和生產性試制梁的張拉情況確定。反拱度應做成拋物線或圓曲線。( 4)鐵路客運線上梁處于平曲線上，梁長逐漸變化，要嚴格控 制梁端板位置和角度。5) 鋼筋焊接及綁扎長度應嚴格執行公路橋涵施工技術規范JTG/T

33、 F50-2011(6) 主梁存放應在梁底支點附近采用墊木，主梁存放不宜超過 兩層，層與層之間也應設墊木，主梁存放時，及時將預制箱梁通氣孔 疏通，以避免箱梁產生過大的溫度應力。(7) T 梁混凝土澆注的全過程必須有完整的原始記錄， 并且有監 理工程師在場簽認。5.6 預制預應力混凝土 T 梁的架設控制要點(1) T梁運輸 梁體在運輸過程中要進行必要的交通防護，需采用前車開道、兩 側防護、后車斷尾的防護方法，并在梁體上貼夜光膠布，設置燈光作 好梁體照明工作，保證梁體運輸安全。( 2)架梁之前，首先根據提梁機的性能、規格等參數，在地面 及已完成相鄰跨的現澆箱梁梁頂設置提梁機基礎，基礎為鋼筋砼結 構

34、，對提梁機進行拼裝。同時進行架橋機的拼裝。( 3)架橋機宜在橋頭引道上拼裝導梁及龍門架，經檢驗、試運 轉、試吊后推移進入架梁孔。 架橋機懸臂推移時應平穩， 后端加配重， 其抗傾覆安全系數不得低于 1.5 ，風荷載較大時應采取防止橫向失穩 措施。( 4)架橋機就位后，前、中、后支腿及左右兩根導梁應校平、 支墊牢固。( 5)橋梁構件堆放場宜設在橋頭引道上，提前一天將要架設的 箱梁運至現場進行存放。保證架梁能夠按要點計劃進行。沿引道運梁 上橋，大梁運進兩導梁間起重龍門下，兩端同時吊起，兩臺龍門抬大 梁沿導梁同步縱移到架梁橋孔，龍門固定，起重小車橫移到架梁位置 落梁就位。（6）龍門架吊梁在導梁上縱移時

35、，起重小車應停在龍門架跨中。 縱移大梁時前后龍門吊應同步。起重小車吊梁時應垂直起落，不得斜 拉。前后龍門吊上的起重小車抬梁橫移速度應一致，保持大梁平穩不 得受扭。（7）T 梁吊裝均采用捆綁式吊裝， 吊點位置到背墻前緣線或橋墩 中心線的垂直距離采用1100mm橫橋向距離懸臂根部lOOmn,吊裝預 留孔可采用PVC管，孔口應采取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的 磨損。（ 8）本工程架梁為下穿既有鐵路線架梁，架梁施工前應單獨編 制詳細的 T 梁架設方案，報鐵路局相關部門審批。5.7 支座、支座板安裝的質量控制要點5.8橋面系質量控制要點5.9 凝土養護的監理要點監理工程師應按施工技術方案要求巡視檢查

36、混凝土澆筑后的養 護措施，混凝土養護措施應符合下列規定：C時，不得澆水。應加以覆蓋，防止水份蒸發或受凍。5.10 熱期及雨期混凝土施工的控制要點5.10.1 熱期混凝土監理1）熱期混凝土施工， 施工單位應制定保證施工質量的技術措施，報監理工程師批準(2) 當工地晝夜平均氣溫高于 30C時，應采取夏期施工措施。(3) 混凝土宜選用水化熱較低的水泥。當摻用緩凝型減水劑時， 可根據氣溫適當增加坍落度。( 4)混凝土宜在棚內或在氣溫較低的早晚或夜間拌制。( 5)混凝土運輸容器應設防曬設備，運輸時間應縮短。(6) 混凝土澆筑前應將模板或基底噴水濕潤。 澆(砌) 筑宜連續進 行，當因故間歇時，其允許間歇時

37、間應符合有關規定。(7) 混凝土澆筑速度應加快，入模溫度不宜高于 30C。( 8)混凝土澆筑完畢后，應及時覆蓋，并增加灑水次數。5.10.2 雨期混凝土監理( 1)注意工程材料的防水、防潮，特別是水泥、外加劑、鋼筋。( 2)混凝土拌制、運輸、澆筑和養護必須作好防雨措施。( 3)做好排水系統的檢查，必要時增加排水措施。( 4)受洪水危害的工程應停止施工， 加強對地基不良地段沉陷的 觀測，防止基坑被水浸泡，若被浸泡，應進行換填處理。5.11 監理工作的監控目標檢驗批、分項、分部工程合格率 110%。單位工程竣工驗交驗合 格率 100%，不發生重大及以上質量事故；合同履約率 100%。創建河 南省市