1、國道 108 線 GZ40 黃棋段 N3 合同段路基基層鋪筑試驗段總結報告一、工程概況國道 108 線 GZ40 黃棋段 N3 合同段由中鐵三局集團公司承建 ， 路 基 基 層 由 三 個 區 段 組 成 ： K11+549.16K11+760 、 K11+835K12+016 及 K12+15412+519.325 。根據施工現場實際及本合同段的實際情況，選取K11+600K11+720 段做為本合同段路基基層鋪筑試驗段。三、施工設計1. 基層設計為水泥穩定碎石， 20 厘米厚，設計回彈模量 400Mpa；2. 結構層材料組成及技術要求：a. 水泥穩定碎石基層的配合比為：水泥：碎石=6：94

2、，7天（6 天濕養，1 浸水）無側限抗壓強度不小于3.0MPa。b. 結構層材料組成水泥穩定碎石基層中碎石的壓碎值應不大于 35%，單顆顆粒的最大粒徑不應超過 40 毫米，級配組成應符合試驗配合比要求。（詳見試驗報告）b.壓實度（按重型擊實標準）應達到如下要求：97%。四、主要施工工藝本工程基層采用20cm厚的水泥穩定碎石。1、基層采用人工配合機械化施工。首先對路基底基層重新進行測量復核，然后進行施工放樣，畫方格網，控制施工。2、準備下承層 : 對路基底基層壓實平整為設計規定的路拱, 并進行檢查驗收， 在合乎要求的路基底基層上鋪筑水泥穩定碎石基層.3、運輸上料 : 用 30 裝載機從料場向拌和

3、機上料 , 通過電子計量器控制配合比。4、攤鋪 : 用人工配合機械進行攤鋪作業, 然后用壓路機碾壓密實。5. 碾壓：先進行靜壓 3 次，然后一級振壓 3 次，二級振壓 2 次，完畢后靜壓 1 次找平。6. 質量檢測a. 用全站儀和水平儀對完成的底基層面進行檢測橫坡（± 0.5%，）、縱斷面高程。b. 用灌砂法檢查壓實度。c. 用路面彎沉儀檢查彎沉值。五、施工所需主要設備與機具序號名稱型號單位數量備注壓路機YZ16臺裝載機成工 30B臺1強制拌和機YZ500型臺1電子配料器YZ800型臺1水準儀S3臺6全站儀南方臺1六、彎沉值計算：(1)E0=40MPa（設計回彈模量）E1=180MP

4、a（設計回彈模量），H1=18cm（設計厚度）E2=400MPa（設計回彈模量），H2=20cm（設計厚度）L =0.384（查雙層體系表面彎沉系數圖）(2) 由 公 式h21=h13E1/E2=183180/400=13.8cm模量比 h21 / +h2/=13.8/10.75+20/10.75=3.144K 1.E0/ K 3E2=1.2× 40/1.0×400=0.12從附圖查得 L 為 0.29（ 3）F=3.643×0.3841.8519=0.619L1=2P/ （ E0 K 1 ）× L×F =0.563cm計算設計彎沉值：56.3

5、 ×10-2 mm計算依據：中華人民共和國行業標準JTJ 034-2000 公路路面基層施工技術規范（附錄 A 回彈彎沉值的計算與檢測）七、試驗結果：(1) 用于施工的集料配合比：根據設計要求及施工的實際情況，集料采用粗砂摻合粗集料施工， K11+600 +720 試驗段采用25%的粗砂摻合粗集料施工，根據現場檢測的結果，能滿足設計的標準。(2) 材料的松鋪系數： 1.40 ；一次鋪筑的合適厚度為28.0cm。（ 3）集料數量控制：預先對材料進行準備，上料采用電子自動計量，用裝載機裝料。（ 4）集料攤鋪：采用人工配合裝載機和自卸汽車攤鋪。（ 5）拌和采用 YZ500型強制拌和機，嚴格

6、按施工配合比進行拌料。（ 6）最佳含水量控制在 4.8%。（ 7）壓實機具為 YZ16 壓路機，沿線路縱方向進行碾壓，先進行靜壓 3 次，然后一級振壓 2 次，二級振壓 1 次，完畢后靜壓 1次找平。碾壓速度2.0 公里 / 小時。（ 8）密實度采用灌砂法檢查，自檢7 組，全部合格。（ 9）彎沉值利用路面彎沉儀檢測，共檢測76 點，其中小于56.3 ×10-2 mm的點共 75 點，大于 56.3 ×10-2 mm共 1 點,1 點-2局部補強 , 平均值27.31 × 10 mm,均方差11.51, 代表彎沉（ 10）無側限抗壓強度滿足設計要求。 （詳見無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗檢測報告）（ 11）采用隨機取樣法對 K11+600K11+720段鉆芯取樣，檢查完整性和厚度。八、經驗與教訓1. 攤鋪施工工藝時應加強底基層頂面基層拌和料的均勻性，消除粗細集料在基層下部的離析現象。2. 嚴格控制松鋪系數，確保松鋪厚度，保證基層厚度。3. 加強施工過程中混合料的拌和工藝，嚴格按配合比施工。4. 對試驗段出現的個別問題在以后的路基施工中進行改正。九、附件 :有關資料1、標準試驗2、基層壓實度試驗（灌砂法）3、