1、1第二章第二章 暖風空調暖風空調-屏蔽門系統屏蔽門系統第一節第一節 概述概述第二節第二節 屏蔽門簡介屏蔽門簡介第三節第三節 屏蔽門基礎知識屏蔽門基礎知識第四節第四節 屏蔽門系統的構成屏蔽門系統的構成第五節第五節 屏蔽門運行維護管理屏蔽門運行維護管理2第一節第一節 通風空調系統概述通風空調系統概述 通風空調系統由隧道通風和防排煙系統（簡稱隧道通風系統）、車站公共區通風空調和防排煙系統（簡稱車站大系統）、車站設備管理用房通風空調和防排煙系統（簡稱車站小系統）和空調水系統（含備用冷源）組成。3一、隧道通風系統 車站兩端對應于每一條隧道設置有一臺可逆轉運行的隧道風機和相應的風閥，分別設置在車站左、右兩

2、端隧道通風機房內，均采用臥式安裝。隧道風機布置既可滿足兩端的兩臺隧道風機獨立運行，又可以相互備用或同時向同一側隧道送風或排風，風機前后設有變徑管和消音器。4風機概述風機概述 地鐵常用風機按照作用的不同可以分為：送風機、排風機、回排風機、隧道事故風機、射流風機等。根據氣流進入葉輪后的流動方向又可分為：軸流式風機、離心式風機和斜流（混流）式風機。5風機概述風機概述 射流風機（編號SL）位于隧道內，吊裝于區間隧道頂部，配合事故風機向區間內送風（或排風）的風機，用于增強區段風壓，加速洞內流通風速。此風機是雙向風機，可根據實際情況來改變電機的轉身來實現送風或排風。由于此類風機噪聲大，在風機前后都設有消聲

3、器。6二、車站大系統 車站通風空調大系統采用變風量雙風機全空氣系統，機房設于車站兩端部的環控機房內，每端設置一臺，各負擔整個公共區域車站一半的負荷。回排風管兼作排煙。系統主要由小新風機、組合式空調機、車站回排風機、排煙風機、消音器、風閥和風道組成。車站回排風管（風道）兼作排煙風道；站廳的氣流組織方式采用上送上回，送風口均勻布置；站臺的氣流組織方式也采用上送上回，送、回風口沿站臺縱向均勻布置。7大系統風機的功能是在正常工況下，為車站大系統（站廳及站臺）提供送風、回風及排風，控制氣流在站臺內的循環，為乘客提供舒適的氣流供風。在火災事故工況下，能夠迅速組織有效的排煙。TVF、TEF風機如圖1-22，

4、主要由下列部件構成：風筒、葉輪、電機、防喘振裝置，耐高溫軟接等部件組成。8 車站送風機 車站送風機、回排風機（）HPF同時還用作區間事故風機。一個站4臺，分別位于車站兩端送、回風道，日常為各車站內的站廳層、站臺層及公共區送排風，變頻控制。發生火災時，按火災模式正轉或反轉9五、操作風機注意事項（1）在風機啟動之前，應檢查葉輪徑向間隙是否均勻，葉片安裝角度是否一致，并確保風機內部和附近沒有異物。風機設有防護罩，風機開啟前必須將防護罩裝上，并看其葉輪運轉方向與外殼上的標志是否一致。（2）風機允許全壓起動或降壓起動，但應注意，全壓起動時的電流為57倍的額定電流，降壓起動轉距與電壓平方成正比，當電網容量

5、不足時，應采用降壓起動。（當功率大于11KW時，宜采用降壓起動。）（3）試車時人數不少于兩人，一人控制電源，一人觀察風機運轉情況，發現異常現象立即停機檢查：首先檢查旋轉方向是否正確；風機運行過程中，應檢查各相運轉電流是否平衡、電流是否超過額定電流；若有不正常現象，應停止檢查。運轉五分鐘后，停機檢查風機是否有異常現象，確認無異常現象再開機運轉。雙速風機試車時，應先起動低速，并檢查旋轉方向是否正確；起動高速時必須待風機靜止后再起，以防高速反向旋轉，引起開關跳閘及電機受損。10五、操作風機注意事項（4）風機達到正常轉速時，應檢測風機各相輸入電流是否正常，風機的運行電流不能超過其額定電流。若運行電流超

6、過其額定電流，應檢查供給風機的電壓是否正常。（5）風機運行時如發出異常聲音，應予立即停機，檢查有否在管道內有其硬質雜物碰撞風機葉輪，或管道突然意外堵塞，或管道螺栓松動。（6）風機應在規定的工況區內運行，偏離運行區會使電流消耗增大，甚至縮短風機使用壽命。（7）并聯安裝運行的風機，開啟時必須是同步的，否則，由于第一臺開啟的氣流沖擊第二臺或第三臺風機，導致葉片脈動引起劇烈振動。112、風機運行（1）風機運行時如發出異常聲音，應立即停機，檢查管道內有否硬質雜物碰撞風機葉輪，或通風道突然意外堵塞引起喘振。風機與系統匹配極為重要，初始運行時必須調試風機運行正常化，以免由于選型不當（當系統阻力過大，風機壓力

7、不夠）引起風量偏小，或電流過載，嚴重的甚至引起風機發生喘振，以致損壞電機。（2）運行中的風機，任何時候必須保證接近風機安裝處無障礙物，否則影響風機作功，或者風機突然檢修缺乏足夠的檢修空間。（3）風機應在規定的工況區內運行（運行區參照風機性能曲線圖），否則，偏離運行區會使電流消耗增大，甚至縮短風機使用壽命。12第三節 風閥風閥是通風工程中不可缺少的末端配件，實現各種環控通風模式，用來調節支管的風量，也可用于新風與回風的混合調節。福州地鐵風閥主要分為單體風閥和組合風閥。131、單體風閥組成 由單體風閥閥體、電動執行器（砼體安裝有底框）及接線端子盒組成。14代號代號名稱名稱功能和動作要求功能和動作要

8、求DTDT電動風量調節閥電動風量調節閥（可調、耐高溫（可調、耐高溫）AC220VAC220VDTDT電動風量調節閥電動風量調節閥（可調）（可調）AC220VAC220VDTDT電動風量調節閥電動風量調節閥（耐高溫）（耐高溫）AC220VAC220VDTDT電動風量調節閥電動風量調節閥AC220VAC220VSTST手動風量調節閥手動風量調節閥（耐高溫）（耐高溫）耐溫耐溫STST手動風量調節閥手動風量調節閥具有手動調節并可以在任意角度鎖定具有手動調節并可以在任意角度鎖定FDFD防煙防火閥防煙防火閥常開，常開，FPYFPY排煙防火閥排煙防火閥常開，常開，DFDDFD電動防煙防火閥電動防煙防火閥DC

9、24VDC24V各類單體風閥技術參數表15控制方式 電動風量調節閥控制由遠程控制、就地控制組成，就地級控制具有優先權。（1）遠程控制是確保在正常及火災工況下，對風機及其相應風閥的運行狀態做控制及顯示。（2）就地控制是在電動風量調節閥就地控制箱處進行操作，供設備安裝、調試、檢修時在現場使用。（3）電動風量調節閥（調節式）輸入的控制信號4-20mA；電動風量調節閥（通斷式）輸入的控制觸點信號。電動風量調節閥與BAS的接口位置在就地控制箱接線端子排。（4）電動風量調節閥在正常工況時，由BAS控制，風閥就地控制箱分別預留接線端子，給BAS提供控制風閥的開、關、就地/遠程轉換工作狀態的返信狀態。16 通

10、風空調設備狀態說明通風空調設備狀態說明 一、普通風機一、普通風機編號編號 典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1風機正常運行風機正常運行2 2風機停止風機停止3 3風機狀態錯誤：風機狀態錯誤：4 4風機過載報警或超時報警：風機過載報警或超時報警：5 5風機處于手動狀態風機處于手動狀態6 6風機處于就地狀態，需打回風機處于就地狀態，需打回遠控遠控17編號編號典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1風機正轉運行風機正轉運行2 2風機反轉運行風機反轉運行3 3風機狀態錯誤：風機狀態錯誤：4 4風機停止風機停止5 5風機變頻器故障報警或綜合故障報風機變頻器故障報警或綜合故障報警或超時報警：警或超時報警：

11、6 6風機處于手動狀態風機處于手動狀態7 7風機處于就地狀態，需打回遠控風機處于就地狀態，需打回遠控18編號編號典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1空調機組運行空調機組運行2 2空調機組停止空調機組停止3 3空調機組變頻器故障報警或過濾網壓差空調機組變頻器故障報警或過濾網壓差報警或過載報警或超時報警：報警或過載報警或超時報警：4 4風機狀態錯誤或風機通訊故障：風機狀態錯誤或風機通訊故障：5 5空調機組處于手動狀態空調機組處于手動狀態6 6空調機組處于就地狀態，需打回遠控空調機組處于就地狀態，需打回遠控19四、風閥四、風閥編號編號典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1風閥處于執行中狀態風閥處于

12、執行中狀態2 2風閥全開風閥全開3 3風閥全關風閥全關4 4風閥狀態錯誤：風閥狀態錯誤：5 5超時故障：超時故障：6 6風閥處于手動狀態風閥處于手動狀態7 7風閥處于就地狀態，需打回遠控風閥處于就地狀態，需打回遠控20五、水閥五、水閥編編號號典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1蝶閥處于執行中狀態蝶閥處于執行中狀態2 2蝶閥全開狀態蝶閥全開狀態3 3蝶閥全閉狀態蝶閥全閉狀態4 4蝶閥狀態錯誤：蝶閥狀態錯誤：5 5蝶閥故障報警或超時報警：蝶閥故障報警或超時報警：6 6蝶閥處于手動狀態蝶閥處于手動狀態7 7蝶閥處于就地狀態，需打遠控蝶閥處于就地狀態，需打遠控21六、冷水機組六、冷水機組編號編號典型

13、圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1正常運行正常運行2 2冷機處于就地運行狀態，需打回遠控冷機處于就地運行狀態，需打回遠控3 3冷機停止運行或待機狀態冷機停止運行或待機狀態4 4超時報警或報警狀態：超時報警或報警狀態：22七、冷凍冷卻水泵七、冷凍冷卻水泵編號編號典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1水泵運行水泵運行2 2水泵停止水泵停止3 3水泵綜合故障報警：水泵綜合故障報警：4 4水泵處于就地狀態，需打回遠控水泵處于就地狀態，需打回遠控23八、冷卻塔八、冷卻塔編號編號典型圖素狀態典型圖素狀態說明說明1 1冷卻塔運行冷卻塔運行4 4冷卻塔停止運行冷卻塔停止運行5 5冷卻塔綜合故障報警：冷卻塔綜合

14、故障報警：7 7冷卻塔處于就地狀態，需打回遠控冷卻塔處于就地狀態，需打回遠控24小組討論 屏蔽門有何作用屏蔽門具有保證乘客的安全的作用外，還具有隔斷區間隧道內氣流與車站內空調環境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門密性良好。這樣才能使車站與區間的熱交換減小到最低程度，達到節能的目的。門體高度一般為28003200mm，這種結構多用于設有空調系統的站臺。25地鐵車站形式及屏蔽門系統布置1、島式：如圖4-3所示，共布置兩側屏蔽門系統，包括與列車門對應的滑動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室和兩個PSL控制盤。26地鐵車站形式及屏蔽門系統布置2、側式：如圖4-4所示，共布置兩側屏蔽

15、門系統，包括與列車門對應的滑動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室和兩個PSL控制盤。27地鐵車站形式及屏蔽門系統布置3、兩島式：共布置四側屏蔽門系統，包括與列車門對應的滑動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室（當有不同系統并行時需兩個屏蔽門設備室）和四個PSL控制盤。28地鐵車站形式及屏蔽門系統布置4、一島兩側式：共布置四側屏蔽屏蔽門，包括與列車門對應的滑動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽設備室（當有不同系統并行時需兩個屏蔽設備室）和四個PSL控制盤。29第三節第三節 屏蔽門系統的構成屏蔽門系統的構成 屏蔽門系統按結構形式可分為閉式和開式兩類。其安裝方式有頂部

16、懸掛式、下部支承式、下部支承與頂部懸掛相結合式。 屏蔽門系統按構成要素可分為機械和電氣兩部分，機械部分主要包括門體結構和門機系統，電氣部分主要包括電源系統和控制系統。301、屏蔽門系統結構形式、屏蔽門系統結構形式（1）半高安全門的作用是保證乘客的安全，高度一般為12001500mm，由于它不能完全隔絕風和噪聲對乘客的影響，因此，這種結構多用在敞開式地面站臺或高架站臺。安全門又分為全高安全門和半高安全門311、屏蔽門系統結構形式、屏蔽門系統結構形式全高安全門具有保證乘客的安全的功能外還能阻擋列車進出站的氣流對乘客的影響，高度一般為28003200mm，這種結構多用于沒有空調系統的地下站臺。322

17、、屏蔽門系統安裝形式 地鐵屏蔽門按安裝與受力方式可分為頂部懸掛式、下部支承式、下部支承與頂部懸掛相結合式。33二、機械部分 屏蔽門門體結構由固定門、應急門、端門、滑動門、頂箱、上下部鋼結構、解鎖機構等組合組成，各單元均為模塊化結構，具有互換性，結構簡單、施工方便。341.1 固定門（FIX）固定門放置在滑動門與滑動門之間，是車站站臺與區間隧道隔離的屏障。1.2 滑動門（ASD）滑動門關閉時將站臺公共區與軌行區間隔開，打開時為乘客提供上、下車的通道及列車在隧道區域發生火災或故障時乘客的疏散通道。 （1）滑動門組成：滑動門由304L發紋不銹鋼鋼材門框、8mm單層鋼化彩釉透明玻璃、膠條、密封膠及附件

18、等組成。滑動門門框由上下橫框料及左右豎框料焊接而成。滑動門下部軌道側設有不銹鋼安全擋板，可以有效防止乘客進入屏蔽門與列車之間。（2）滑動門數量：站臺邊緣設有24檔（48扇）滑動門，第1號及第24號門單元的滑動門為不對稱門，不對稱門的設置不影響司機在正常停車精度范圍內的出入。35 不對稱滑動門的工作原理：不對稱滑動門的工作原理： 一個電機帶動兩條皮帶，不對稱滑動門吊掛在不同的皮帶上，如圖4-13所示，ASD-A連在皮帶A上，ASD-B連在皮帶B上，當電機帶動皮帶A轉動時通過從動輪將帶動皮帶B運動，從而實現不對稱滑動門的開關。滑動門打開后不超出屏蔽門的總長，不影響司機進入站臺。另外，該種控制及驅動

19、方式，與標準門體比較，從門體結構上不增加復雜性，只是門體寬度不同，而且安裝簡單，調試方便，同時采用一個DCU控制的方式，可以保證門體的平穩及同步性。驅動輪與從動輪的齒數比為950：750=1：0.79。36不對稱滑動門工作原理圖37（3）滑動門在軌道側設計有門解鎖機構：當滑動門由于電源供應或控制系統故障不能打開時，在站臺側可用“通用”鑰匙開門，在軌道側乘客可用開門把手開門。開門把手隱藏在滑動門豎框內，旁邊設有簡單醒目的操作標識。手動解鎖裝置結構簡單、可靠且完全隱藏在門豎框內，不影響門體外觀，其站臺側鎖芯設計有防護擋板，可以防止無關人員破壞。開門時，用鑰匙轉動鎖芯或向兩邊壓下（與門體開門方向為同

20、一方向）軌道側開門把手，都會使頂桿向上運動，通過解鎖頭打開門機上安裝的滑動門門鎖裝置，滑動門被打開。解鎖后，取下鑰匙或松開開門把手后，整個解鎖機構在彈簧力的作用下恢復到原位,圖4-14所示。3839（4）每檔滑動門都設有鎖緊裝置。（5）每檔滑動門設有便于維修操作的就地開關，維修時使該檔門轉換為就地操作位置，并能通過就地開、關操作使滑動門打開/關閉。 （6）滑動門與列車門一一對應，并在列車停車精度300 mm時，不影響乘客的正常上下車。（7）滑動門導輪材料為聚酰胺，使用壽命不小于10年。40（8）滑動門滿足三級控制方式要求，即系統級控制、站臺級控制（PSL及IBP盤）和手動操作，手動操作優先級最

21、高。系統級控制是由信號系統對屏蔽門的開/關進行控制，站臺級控制由駕駛員或站務人員在站臺就地控制盤上進行開/關操作，手動操作由站臺人員在站臺側用鑰匙或乘客在軌道側用開門把手進行操作。站臺火災或其它緊急情況時，屏蔽門能執行由車站綜合控制室IBP盤上發出的緊急開門命令，打開滑動門，滑動門設計有門解鎖機構，當系統級控制和站臺級控制失效時，乘客可從軌道側通過開門把手打開滑動門，工作人員可以在站臺側通過鑰匙進行手動操作，打開滑動門。41（9）滑動門設有鎖緊、障礙物檢測兩種安全裝置。每道滑動門都設有鎖緊裝置。滑動門關閉后該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。滑動門自動開啟時，鎖緊裝置能自動釋放；手動開門時，通過

22、開門把手和鑰匙可使鎖緊裝置釋放。鎖緊裝置正常運行時可自動解鎖，該鎖與門框內手動解鎖機構聯動，故障情況時可進行手動解鎖。ASD關門、鎖緊、解鎖、開門均有狀態信號反饋到DCU，門已開、已鎖閉狀態信號反饋到PSC，且通過PSC與BAS的接口上傳到車站綜合控制室。42 能探測到的障礙物最小尺寸為5mm（厚）40mm（寬） 障礙物探測試驗時，5mm厚度放置在門行程直線上，40mm寬度放置高度方向。如果滑動門在關閉過程中檢測到有人或物被夾（即檢測到障礙物），則該檔滑動門立刻停止關閉并自動打開，然后重新關閉，若重復3次（在實際運行過程中可作適當調整）仍不能完全關閉并鎖緊，則該檔滑動門自動打開，并將故障信息傳

23、遞到車控室，等待站務人員處理。43屏蔽門在關閉過程中夾住人或物時的處理流程圖44探測原理及方法：屏蔽門控制系統由兩種方式監測障礙物或乘客，以此保障乘客不被門體夾住。第一種方法：通過門速度的變化門機控制器DCU按照設定的速度曲線控制門的速度。正常情況下，DCU通過克服門的運動阻力來控制滑動門運動。如果門的實際速度曲線與設定速度曲線不符合，DCU將調整電壓改變量來控制門的實際速度曲線與設定速度曲線達到一致。如果門的速度低于預先設定的低速探測靈敏度或監測到突然減速，DCU可判定那不是由于運動阻力而是由于障礙物碰撞，DCU則開始反向操作電機以制動屏蔽門。45第二種方法：通過電子鎖裝置檢測在門關閉過程中

24、鎖緊裝置處于未鎖緊狀態，當門關閉后，鎖栓下落，鎖緊裝置將門鎖緊，解鎖位置傳感器關閉。如果滑動門之間沒有障礙物，鎖栓下落到位且鎖緊傳感器觸發，這種狀態表明屏蔽門完全關閉且鎖緊（如圖4-17所示）。46第二種方法：通過電子鎖裝置檢測然而，如果滑動門之間存在障礙物，鎖栓則不能下落到位，且鎖緊位置傳感器不會觸發（如圖門扇遇阻狀態所示），這樣，DCU就判斷有障礙物存在。471.3 應急門(EED)481.6 門檻（Threshold）491.7 上下部支撐結構（50第一節第一節 屏蔽門簡介屏蔽門簡介 第一節第一節 屏蔽門簡介屏蔽門簡介 第二節第二節 屏蔽門基礎知識屏蔽門基礎知識 第三節第三節 屏蔽門系統

25、的構成屏蔽門系統的構成51第三章 給排水系統及消防復習 1、畫出屏蔽門在關閉過程中夾住人或物時的處理的流程圖(參見下圖）2、軌行區排熱系統中軌頂排風道和站臺板下排風道的排風量比例（60% 40%）3、車站屏蔽門系統運行模式（區間隧道通風系統運行模式和車站通風空調系統運行模式兩部分）4、區間隧道通風事故工況運行模式分為幾種（區間阻塞通風運行、區間火災事故運行）5、車站通風空調運行模式正常運行工況分幾種情況？（小新風、全新風和非空調季三種情況）52第三章 給排水系統及消防復習（補充部分） 6、屏蔽門系統按結構形式可分為哪幾部分？屏蔽門系統按結構形式可分為閉式和開式兩類。其安裝方式有頂部懸掛式、下部

26、支承式、下部支承與頂部懸掛相結合式。7、屏蔽門系統按構成要素可分為哪幾部分？屏蔽門系統按構成要素可分為機械和電氣兩部分，機械部分主要包括門體結構和門機系統，電氣部分主要包括電源系統和控制系統。8、畫出屏蔽門門體結構簡圖并標明組成部分名稱。5354第三章 給排水系統及消防3.1概述地鐵車站給排水及消防系統按其使用功能及應用范圍不同可分為車站生產、生活給水系統、車站排水系統、消防系統和車站循環冷卻水系統幾個部分。55第三章 給排水系統及消防3.1概述在系統設置及維護管理方面與其它公共建筑給排水系統不同之處：1、地鐵車站給排水系統繁多；2、設計標準、管理要求高；3、內部空間緊張、給排水線路復雜；主要

27、特點：系統多、設備分散、管理復雜；563.2 車站生產、生活給水系統3.2.1 分類及功能水源：周邊市政自來水。1、生活給水：衛生間、飲用水，包括乘客和內部員工。2、生產給水：公共區地面沖洗用水、循環冷卻水補水、通風空調大小系統機房清洗用水、廢污水泵房沖洗地面用水等。573.2 車站生產、生活給水系統3.2.2車站生產、生活給水系統的組成核心系統一般由引入管、給水管道、給水附件、用水設備等組成。583.2 車站生產、生活給水系統3.2.2車站生產、生活給水系統的組成1、引入管：市政給水管網至車站室外埋地管為引入管。給水引入管和消防給水引入管結合設置，一般車站給水引入管通常為DN80-DN100

28、，經水表井后由3風亭或出入口等引入車站。59知識拓展公稱通徑用符號DN表示，其后注明公稱通徑數值，單位為毫米（mm）。如DN100表明管子公稱通徑為100mm。管道及附件輸送的介質是有壓力的，不同壓力的介質需要用不同強度標準的管道及附件來輸送。為使生產部門能生產出不同要求的管材，設計和使用部門能正確選用管材，于是便規定了一個系列的壓力等級，這些壓力被稱為公稱壓力。60公稱壓力有0.05335MPa共30個級別，其中管道工常用有12個級別。按照現行規定：低壓管道的公稱壓力分為0.1MPa，0.25MPa, 0.6MPa，1.0MPa, 1.6MPa五個壓力級別，中壓管道的公稱壓力分為2.5MPa

29、，4.0MPa, 6.4MPa和10MPa四個壓力級別，公稱壓力大于10MPa的為高壓管道。613.2 車站生產、生活給水系統2、給水管道：小于DN100的采用螺紋連接，大于等于DN100采用法蘭連接；室外埋地生活給水管一般采用球墨鑄鐵管，膠圈承插接口。常用管材:62（一）無縫鋼管無縫鋼管通常用普通碳素結構鋼、優質碳素結構鋼及合金結構鋼制成，分為冷軋和熱軋兩種。規格用外徑壁厚表示。常用無縫鋼管的外徑為12200mm，壁厚為2.510mm，其中壁厚小于6mm者為常用。無縫鋼管品種規格多，又具有強度高、耐壓高、韌性大、管段長、易加工焊接的優點，是管道工程中最常用的一種材料。其缺點是價格高，容易腐蝕，使用壽命不長。63（二）塑料管道塑料是以合成樹脂為主要成分，加