1、地基系數K30檢測(2009-03-1416:08:56)轉載2地基系數K30檢測路基壓實質量控制的目的是對路基的承載能力和沉降變形進行控制，保持線路穩定與平順，保證列車能安全、舒適、高速運行，而控制和檢測壓實質量的標準、方法和設備，則是保證壓實質量的途徑和措施。平板載荷試驗被廣泛地應用于鐵路、公路、機場和其他工業與民用建筑工程的地基檢測中。作為一種強度及變形指標，地基系數能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。中國自大秦重載鐵路修建開始，引入地基系數K,值作為路基填料壓實質量的檢測控制指標，在鐵路路基施工方面得到推廣應用。K30平板載荷試驗是一種檢測路基壓實質量有效的施工現場試驗方法。目前，地基系

2、數K。已成為現行新建鐵路控制基床和路堤填料壓實質量的主要指標之一。本章內容主要包括K30的概念與發展、試驗的適用條件和要求、試驗儀器和試驗方法，試驗結果計算和試驗儀器校驗方法。2.1概念與發展.1地基系數K3,的概念地基系數K”是表示土體表面在平面壓力作用下產生的可壓縮性的大小。它是用直徑為300mm勺剛性承載板進行靜壓平板載荷試驗，取第一次加載測得的應力一一位移(q-s)曲線上s為1.25mm寸所對應的荷載Qs,按K30=Q"1.25計算得出，單位是MP»試驗采用的承載板面積不盡相同，通常采用直徑750mm£762mi'il的圓形載荷板。使用的載荷板直徑

3、不同，測得的地基系數也不同，一般以載荷板直徑加注說明。例如，載荷板直徑分別為300111HI,600mm750mm勺地基系數分別以K30,K60,K75表示。因此，Ka30是地基系數的一種。日本為了試驗的省力和操作亡的方便，使用300mnfl徑荷載板，并取K30作為標準值，使用其他直徑載荷板測定的地基系數，可按相關公式換算為標準K30值。.2K30平板載荷試驗的發展從20世紀30年代開始，美國提出壓實度指標，即壓實系數K、相對密度D,或孔隙率n,至今仍然作為世界各國路基設計及施工控制的土的壓實質量標準。雖然壓實度為參數的路基壓實質量標準具有擊實試驗指導現場施工、現場檢測簡便等優點，但是，對于高

4、速鐵路或其他對強度指標要求嚴格的情況，僅靠壓實度參數來反映填土的壓實質量是有其局限性的。為了保證路基填土的強度指標，20世紀7080年代，許多國家開始用強度及變形指標作為路基填土質量控制參數，即所謂的抗力檢測法。其中包括美國的CBR加州承載比值）標準，德國、法國、奧地利和瑞士等國家的靜態變形模量Ev2標準，日本白地基系數K&標準等?？梢?，采用強度及變形參數作為控制指標是路基質量標準的一大進步。中國鐵路系統自1985年大秦線施工引入Ks。平板載荷試驗以來，在鐵路建設中已經逐步推廣應用。從K30在中國鐵路系統應用的情況來看，無論是儀器設備、試當方法，還是設計標準均已趨于成熟。地基系數K3。

5、已成為新線鐵路控制基床和路堤填料壓實質量的主要指標之一，并已正式列入鐵路路基工程質量檢驗評定標準（TB104142003）和鐵路路基設計規范（TBlOOOl-2005）。K30平板載荷試驗作為一種強度及變形指標，能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。中國參照日本公路的平板載荷試驗方法（JISA12151995年修訂版）和德國的平板載荷試驗（DINl81341993年修訂版），并吸收近年來的科研成果和施工經驗，同時針對實際應用中存在的問題，制訂了K30平板載荷試驗方法，該方法首次正式納入鐵路工程土工試驗規程（TBl01022004）。.2K30平板載荷試驗的適用條件和要求對乎板載荷試驗測試值大小的影

6、響因素很多。包括填料的性質、級配，壓實系數、含水率、碾壓工藝、最大干密度、最佳含水量、試驗操作方法及測試面子整度等。為了規范試驗過程，提出了平板載荷試驗的適用條件和要求。測試對象的顆粒級配K30平板載荷試驗適用于粒徑不大于載荷板直徑1/4的各類土和土石混合填料。由于K30的荷載板直徑只有300mm因此對所填路基土的顆粒粒徑和級配有一定的限值，否則顆粒粒徑過大，級配不土§勻，K30的測試結果就會帶來較大的誤差，難以真實反映路基的壓實情況。根據秦沈客運專線的經驗，適用于均勻地基土（如粗、細粒土）的地基系數K30檢測，對于拌和較均勻的級配碎石也是符合測試要求的，而對于顆粒不均勻的碎石土，其

7、K30檢測就難以得出準確可靠的測試結果。有效測試深度K30平板載荷試驗的測試有效深度范圍為400500nlm。由于K30平板載荷試驗結果所反映的是壓板下大約1.5倍壓板直徑深度范圍內地基土性狀，因此要想真實全面地反映更深土層的情況，尚需結合其他的檢測手段進行綜合評定。含水量變化的影響對于水分揮發快的均粒砂，表面結硬殼、軟化，或因其他原因表層擾動的土，平板載荷試驗應置于擾動帶以下進行。影響K30測試結果的因素很多，但含水量變化是造成K30測試結果偶然誤差的主要因素，也就是說K30測試結果具有時效性。一般來說，控制在最佳含水量附近施工，路基壓實系數較高，路基質量好，基床表面剛度較大，K30測試結果較高。但是由于受季節及天氣氣溫變化的影響，其水分的蒸發程度不同，含水量差別較大，因而含水量為一變量。實踐證明，碾壓完畢