1、車輛制動裝置復習資料第一章緒論1. 制動作用：人為地施加于運動物體一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運動；或施加于靜止物體，保持其靜止狀態。這種作用被稱為制動作用。實現制動作用的力稱為制動力。2. 車輛制動裝置：裝于車輛能實現制動作用和緩解作用的裝置稱為車輛制動裝置。包括：空氣制動機、人力制動機、基礎制動裝置。3. 列車制動裝置：列車上能實現制動作用和緩解作用的裝置稱為列車制動裝置，也稱為列車制動機。列車制動機由機車制動裝置與所牽引的所有的車輛制動裝置組合而成。4. 制動距離：從機車的自動制動閥置于制動位起，到列車停車，列車所走過的距離稱為制動距離。制動距離越短，列車的安全系數就愈大。5.

2、 制動波和制動波速：列車制動作用的產生一般是有機車制動機產生制動作用起，沿列車縱向由前及后車輛制動機逐一產生制動作用。我們稱制動作用沿列車長度方向的傳播現象為制動波。制動波的傳播速度，稱為制動波速。6. 車輛制動機的種類：手（人力）制動機、真空制動機、空氣制動機、電空制動機、軌道電磁制動機、線性渦流制動、再生制動、電阻制動。7. 空氣制動機：空氣制動機以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化速度來操縱的制動機。我國機車車輛上均裝空氣制動。8. 空氣制動機按作用原理分：直通空氣制動機（已淘汰）、自動空氣制動機（目前我國車輛上均采用）。結構：圖一9. 直通空氣制動機作用原理：制動閥手把有制動、保壓和

3、緩解三個作用位。制動閥手把置于I位（制動位）時，總風缸的壓力空氣經制動閥、制動管進入各車輛的制動缸，使制動缸活塞桿推出，閘瓦壓緊車輪，列車產生制動作用；制動閥手把移至n（保壓位）時，總風缸、制動管和大氣之間的通路均被遮斷，制動缸和制動管保持壓力不變;10. 直通空氣制動機的特點：構造簡單，對于短列車，操作方便靈活，但不適合長列車。原因：機車上的總風缸無法儲存供應較長列車各車輛制動時制動缸所需壓力空氣；制動和緩解時距離機車最近的制動缸的壓力空氣都要由機車上的總風缸供給和機車上的制動閥排氣口排出。11. 自動空氣制動機：自動空氣制動機在每輛車增加了三通閥（分配閥或控制閥）及副風缸。自動空氣制動機制

4、動和緩解作用與制動管壓力變化的關系：制動管減壓時制動，增壓時緩解。結構：圖二12. 三通閥：和制動管相通，根據制動管空氣壓力的變化情況，產生相應的作用位置，從而控制向副風缸內壓力空氣充入壓力空氣的同時把制動缸內壓力空氣排向大氣實現制動機緩解作用或者將副風缸內的壓力空氣充入制動缸產生制動機的制動作用。三通閥與制動管、副風缸、制動缸相通。13. 電空制動機（主要使用在快速列車上）：電空制動機是以壓力空氣作為原動力，利用電控系統電信號通過電磁閥來操縱的制動機。優點：全列車能迅速發生制動和緩解作用，列車前后部制動機動作一致性較好，列車縱向沖動小，制動距離短，適用于高速、重載列車。14. 軌道電磁制動機

5、：軌道電磁制動機在每一個轉向架上設有可起落的電磁鐵，司機操縱制動時，將懸掛在轉向架上導電后起磁感應的電磁鐵放下壓緊鋼軌，使它與陽軌發生摩擦而產生制動力。優點：制動力不受輪軌間的黏著系數限制，避免車輪滑行，但重量較大，增加了車輛的自重并加速了鋼軌的磨耗。15. 線性渦流制動：在每一個轉向架上設有可起落的電磁鐵，司機操縱制動時，將懸掛在轉向架上的導電后起磁感應的電磁鐵放下距離軌面上方幾毫米處，利用它制鋼軌的相對運動使鋼軌表面產生感應電磁渦流，從而產生阻力并使鋼軌發熱，變列車動能為熱能，由鋼軌和電磁鐵將熱量逸散于大氣。第二章空氣制動機1 .空氣制動機：車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源，以制

6、動主管的空氣壓力變化來控制分配閥（三通閥或控制閥）產生動作，實現制動和緩解作用的裝置。2 .客車空氣制動機：LN型空氣制動機（有較大的附加風缸）、|104型空氣制動機（增設了壓力風缸）|、104型電空制動機、F8型電空制動機。3 .104型空氣制動機組成：104型分配閥、壓力鳳缸（11L）、副風缸、制動缸、截斷塞門、遠心集塵器、制動缸排氣塞門和制動管等。4 .104型分配閥組成：中間體、主閥、緊急閥中間體分別于副風缸、制動缸、壓力風缸、制動管相連。5 .104型空氣制動機作用原理：圖三（畫圖題）6 .貨車空氣制動機：GK型空氣制動機、103型空氣制動機、,20型空氣制動機設置了加速緩解閥和加速

7、緩解風缸）。7 .120型空氣制動機組成：制動管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器組合裝備、120型控制閥、副風缸、加速緩解風缸、制動缸、空車自動調整裝置（傳感閥、調整閥、降壓氣室）、折角塞門、制動軟管和制動軟管零部件組成。8 .空氣制動機主要附件：制動軟管連接器、制動管、折角塞門、截斷塞門和空重車轉換塞門、遠心集塵器和濾塵網、風缸、制動缸、SP2型盤型制動單元、SP4型踏面清掃器、緩解閥、安全閥、緊急制動閥、壓力表、電子防滑裝置。9 .制動軟管連接器組成：制動軟管、軟管連接器。10 .制動軟管連接器用途：連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或各車輛間距變化時，不妨礙壓縮空氣的暢通。11

8、.制動軟管參數：長度以560mm為標準，公差不得超過土10mm內經一般是35mm外徑是5254mm管厚8.59.5mm。12 .制動管：貫通車輛制動系統的壓縮空氣通路，通常包括制動主管和制動支管。13 .制動管參數：貨車制動主管的直徑為32mm客車制動主管的直徑為25mm都是用鋼管制成。客貨車制動支管的直徑均為25mm14 .折角塞門：安裝在制動主管兩端，用以開通或關閉主管與軟管之間的通路，便于關閉空氣氣通路和安全摘掛機車、車輛。15 .遠心集塵器安裝位置：制動支管上截斷塞門與三通閥之間，距三通閥600mma內。16 .遠心集塵器作用：清除由制動主管帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質，保證清潔的

9、壓縮空氣送入三通閥或分配閥，確保其正常工作。17 .遠心集塵器的作用原理：在制動管充入壓縮空氣時，壓縮空氣從集塵器體的左方入口進入集塵器，經過其內部漩渦狀的通路，再從垂直口上升，從集塵器體右方出口流向三通閥或分配閥。由于壓縮空氣進入集塵器后，流動方向驟然變更，造成氣流速度降低，用其離心力將另一部分不潔物質甩落在集塵器體內斜面上，最后也滑落到止塵傘上，因止塵傘受壓縮空氣流動影像，出現擺動現象，使不潔物質落在集塵盒內，當制動管減壓時，止塵傘被吸在集塵器體邊緣上，可防止不潔物質逆向流到制動管內。18 .濾塵網：安裝在三通閥或分配閥進口處，將經過遠心集塵器清潔的空氣在過濾一遍。19 .風缸分類：副風缸

10、（客、貨）、附加風缸、降壓氣室、壓力風缸。20 .貨車用副風缸：GK型副風缸（鋼板焊接，容積為59L）、103型空氣制動機使用的副風缸（制動缸直徑為356mm寸，副風缸容積為100L）、120型空氣制動機副風缸（容積有40L、60L兩種，與254mm口356mmlU動缸相配）。21 .客車用副風缸：104型制動機所用副風缸（有120L、180L兩種，分別與直徑356mm和直徑406mm勺制動缸相配）。22 .降壓氣室的容積為17L；壓力風缸（一般裝有緩解閥）容積為11L23 .制動缸：將壓縮空氣轉換成機械推力的部件。24 .緊急制動閥作用：當列車在運行中遇有危及行車安全或貨車裝載原因等緊急情況

11、，由運轉車長或有關人員拉動此閥，是列車產生緊急制動作用，迅速停車，以保證行車安全。第三章手制動機1. 手制動機：貨車手制動機、客車手制動機。2. 貨車手制動機：鏈條式手制動機、棘輪式手制動機、螺旋式手制動機、FSWS1手制動機、NSV©手制動機、腳踏式制動機。3. 客車手制動機：蝸輪蝸桿式手制動機、螺旋拉桿式手制動機。4. NSW型手制動機在FSW型手制動機的基礎上進行的改裝：增設了閉鎖裝置。5. NSW型手制動機功能：制動、緩解、調力制動、閉鎖等四種功能。6. NSW型手制動機的作用位：制動功能：將功能手柄指向“常用”位指示標記，順時針方向轉動手輪；緩解功能：將功能手柄指向“常用”

12、位指示標記，逆時針旋轉約30°；調整制動作用：先將功能手柄指向“常用”位指示標記，順時針方向轉動手輪至鏈條上產生一定的拉力，將功能手柄拔向“調力”位指示標記，之后順時針方向轉動手輪則增大制動力。逆時針方向轉動手輪則減少制動力。此時，手不能離開手輪；閉鎖功能：利用三角鑰匙在實現制動后，順時針方向轉動實現緩解功能鎖閉，逆時針方向轉動三角鑰匙則解除緩解功能鎖閉。第四章基礎制動裝置1 .基礎制動裝置概念：基礎制動裝置是指從制動缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動梁。吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。2 .基礎制動裝置用途：把作用在制動缸活塞上的壓力空氣推力增大適當倍數后，平均的傳遞給

13、各塊閘瓦或閘片，使其轉變為壓緊車輪踏面或制動盤的機械力、阻止車輪轉動而產生制動作用。3 .基礎制動裝置的分類：單閘瓦式、雙閘瓦式、多閘瓦式和盤型制動基礎制動裝置。4 .我國目前絕大多數貨車都采用的基礎制動形式：單側閘瓦式。5 .客車和貨車在制動缸活塞桿和推桿上的區別：客車制動缸只設有活塞桿，而貨車制動缸兩者都有。（貨車用制動缸活塞桿是由鋼管制成的中空筒形圓桿，中間插入推桿；客車用止動缸活塞桿是實心的，無接制動缸推桿）6 .杠桿分類：四孔杠桿、孔距不相等的三孔杠桿、孔距相等的三孔杠桿、雙片杠桿。7 .四孔杠桿的用途：制動缸前杠桿。8 .孔距不相等的三孔杠桿用途：固定杠桿、制動杠桿、移動杠桿、制動

14、缸后杠桿。9 .孔距相等的三孔杠桿的用途：均衡杠桿。10 .雙片杠桿用途：206型及209型基礎制動裝置的移動杠桿和固定杠桿。11 .制動梁分類：貨車制動梁、客車制動梁。12 .貨車制動梁的分類：T型制動梁、弓型制動梁和滑槽式制動梁等。13 .滑槽式制動梁的組成結構：槽型鋼、弓形桿、支柱、閘瓦托、下拉桿安全吊、安全鏈等組成。14 .我國貨車制動梁除少量車型外，制動梁支柱都制成40。傾斜。15 .貨車和客車閘瓦托和閘瓦托吊：貨車的閘瓦托直接裝在制動梁的端軸上，可看成是制動梁的一部分；客車的閘瓦托一般不直接裝在制動梁端軸上，而是另安裝在閘瓦拖吊上。16 .貨車閘瓦拖吊的分類：弓型制動梁用閘瓦托（吊

15、槽在閘瓦托的中間部分）、T型制動梁用閘瓦托（吊槽在上部）、滑槽式制動梁用閘瓦托（不設吊槽，原吊槽位置改為端軸孔座，以便安裝端軸）。17 .閘瓦托的材料：鑄鋼。18 .閘瓦托與閘瓦接觸面之弧度：R451mm19 .貨車閘瓦拖吊分類：三孔結構：設有閘瓦托彈簧盒調整板，能調整閘瓦的上下間隙，保證閘瓦托與閘瓦始終正位，多用于101型、102型、103型、202型轉向架；二孔結構：閘瓦托吊只起懸掛之梁的作用，不起杠桿作用，多用于201型、206型、209型轉向架。20 .盤形制動中的合成閘片摩擦面上有5條凹槽作用：更好的與摩擦環接觸、磨耗下來的粉末可以通過凹槽排出、防止熱膨脹后變形使摩擦環和閘瓦片這對摩

16、擦副之間保持良好的接觸。21.合成閘片后背帶有燕尾槽的鋼背厚度:1.2mrnio22. 合成閘片的原型厚度為28mm，允許磨好至5mm，左右兩塊閘片應該同時更換。23. ST型閘調器分類：ST1-600型和ST2-250型。24. ST1-600型和ST2-250型的區別和聯系：構造和作用原理都一樣；區別是安裝位置不同和螺桿的工作長度不同。25. ST閘調器的特點：ST閘調器具有雙向調整作用、采用非自鎖螺紋式機械結構。26. ST1-600型閘調器螺桿最大最小伸長量：135mm、30mm。27. ST1-600型閘調器安裝后的最大、最小長度：2566mm、1966mm。第五章104型及103型

17、分配閥1. 二壓力直接作用方式：GK型三通閥、120型控制閥。2. 二壓力間接作用方式：104型、103型分配閥。3. 二、三壓力并存的的作用方式：F8型分配閥。4. 主閥、局減閥在103型、104型、120型、F8型分配閥中都有。5. 限壓閥只存在于F8型中。6. 104型分配閥的結構：中間體、主閥、緊急閥。7. 104型分配閥主閥結構：作用部、充氣部、均衡部、局減閥和緊急增壓閥。8. 104型分配閥充氣部結構：充氣閥部、充氣止回閥部。9. 104型分配閥中間體包含的氣室：緊急室（1.5L）、局減室（0.6L）、容積室（3.8L）。10. 104型、103型分配閥作用：充氣緩解、常用制動、制

18、動保壓和緊急制動。11. 104型、103型分配閥的充氣通路：制動管-滑閥充氣部-壓力風缸。壓力風缸進入充氣膜版下方，推動充氣膜板和充氣活塞上移打開充氣閥。制動管-頂開充氣止回閥-充氣閥-副風缸。12. 104型、103型分配閥緩解通路：容積室-滑閥、滑閥座孔路-大氣；容積室壓力空氣下降后，作用活塞被制動缸壓力推動向下移動，露出作用活塞桿上軸向及徑向中心孔。制動缸f作用活塞桿上軸向及徑向中心孔f大氣，使制動機緩解。13. 104刑分配閥制動作用通路：壓力風缸f滑閥制動孔、滑閥座容積孔f容積室；壓力風缸的壓力空氣推動作用活塞上移，推開作用閥；副風缸-作用閥與座的間隙-制動缸，形成制動作用14.

19、制動保壓作用位置形成分為以下兩步：作用部到達保壓位、均衡到達保壓位。15. 制動機穩定性含義：指制動管緩慢減壓速度（如制動管泄漏等）下發生制動作用的性能。16. 制動機穩定性的實現過程：壓力風缸向制動管逆流、常用制動位。17. 制動機安定性含義：制動機的安定性是指制動機在常用制動位減壓時不發生緊急制動作用的性能。18. F8分配閥：主閥、輔助閥和中間體（管座）等三部分組成。19. F8分配閥中間體部分：局減室（0.8L）、輔助室（3L）。20. F8分配閥主閥部分：主控部、充氣閥、限壓閥、副風缸充氣止回閥、局減閥、轉換蓋板。21. F8型分配閥作用：充氣緩解作用、常用制動作用及穩定性和安定性、制動保壓作用及自動補風作用、階段緩解作用（特有）、緊急制動作用等五個作用位置。第九章空重車自動調整裝置1. U5A型空重車自動調整閥結構：測重部、壓力作用部、杠桿部、壓力給排部。2. U5A型空重車自動調整閥作用原理：支點的位移量控制輸出壓力、緩解位、制動位、保壓位、壓力越升。3. KZF3型和KZF4型空重車自動調整閥結構：測重部、杠桿部、壓力作用部、空氣壓力給排部、安裝閥座。4. KZF3型和KZF4型空重車自動調整閥作用原理：制動作用位、保壓作用、緩解作用。第十章F8型及104型電控制動裝置1 .F8型電空制動機和空氣制動機相比的優點：性能明顯提高，特別是在減少列車