1、車廂內(nèi)的噪聲通常會被車主有所疏忽，由于國內(nèi)銷售的主流車型仍是中低檔車型，加上不少國產(chǎn)車在引進時都為了“合適中國路況”而進步了懸掛系統(tǒng)的高度及強度，于是更多的平穩(wěn)和噪聲就隨之而來。當(dāng)然，較差的選材與裝配質(zhì)量（特別是經(jīng)濟車型）、較老舊的發(fā)起機和不契合空氣動力學(xué)的汽車外形也是國產(chǎn)車高噪聲的緣由之一，即便是隔音效果良好的進口車也可能由于中國版本的“降低本錢”而變成國外同車型的中低程度。隨著汽車逐步進入家庭，車主越來越注重駕駛質(zhì)量，他們也就越為越在乎行駛時的噪聲。事實上，車廂內(nèi)的噪聲足以影響車內(nèi)乘員的交談、音樂的傾聽，以至駕乘的心情。不同類型汽車噪聲的特性及單部汽車各個部位的噪聲來源都是不同的。其中發(fā)起

2、機噪聲所占的比重最大，經(jīng)過對發(fā)起機艙蓋、擋火墻、兩邊裙及翼子板的減振及密封，能夠有效地控制并降低發(fā)起機艙的噪聲，減少發(fā)起機噪聲傳入駕駛室。隨著路面條件的逐漸改善，車輛高速行駛的噪聲又成為另一個主要不的噪聲源。其中后行李箱是一個很大的噪聲源，由于其內(nèi)部是一個大空腔，會產(chǎn)生很大的共鳴，然后座的靠背也不是很好的隔音資料。因而對后行李箱停止隔音降噪處置就顯得更為重要了。 關(guān)于汽車行駛中沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風(fēng)噪，主要和處置部位是車門。不只要在車門內(nèi)裝置減振與吸音資料，而且要增強車門的密封性！施工資料眾所周知，汽車在怠速、加速或不同路面行駛狀態(tài)下而產(chǎn)生的噪聲，經(jīng)底盤和車體產(chǎn)生共

3、振或共鳴后將噪聲放大而傳入車內(nèi)，令駕乘者感到不適。由于聲音是經(jīng)過振動來傳播的。所以隔音工程是運用專業(yè)聲學(xué)產(chǎn)品停止車體減振及車內(nèi)吸音，從噪聲的傳播途徑上停止隔除。隔音工程主要經(jīng)過以下兩個途徑來處置：（1）運用減振隔音資料來到達消音降噪的目的。例如：在車門、行李底盤等處粘貼減振隔音資料后，它會起到加固車體構(gòu)造和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是由于粘貼減振隔音資料后。改動車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產(chǎn)生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。（2）運用吸音材料來到達消音降噪的目的。例如：在發(fā)起機艙蓋運用吸音資料后發(fā)起機的噪聲明顯降低。這是由于吸音資料是一種聲學(xué)泡沫資料，它里面程度散布著啟齒腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉(zhuǎn)化為機械能和熱能耗費掉，從而到達吸收噪聲的目的 這兩種資料的運用并不是獨立的，配合運用會到達最佳效果。施工辦法如前所述，惱人的車內(nèi)噪聲不外乎來自發(fā)起機、底盤、風(fēng)噪聲以及車身共鳴等。目前國內(nèi)盛行的汽車隔音技術(shù)都是依據(jù)這幾個噪聲源停止防治，以