1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上運輸需求行為的一般模式【摘要】 運輸是國民經(jīng)濟的基礎，對運輸?shù)牟粩嗟男枨笮纬闪诉\輸需求行為。本文把握了運輸需求的內涵，在分析運輸需求行為產(chǎn)生的基礎上，根據(jù)運輸需求的概念內涵及形成機理，通過其特性分析，對客貨運輸需求及其主要模式的鐵路客貨運輸需求行為進行了分析。【關鍵詞】 運輸需求 運輸量 客貨運輸需求行為 AbstractThe transportation is the national economy foundation, has formed the transportation demand behavior.This paper grasps the co

2、nnotation of transport demand，based on the analysis of transport demand behavior,according to the transport needs of the concept and formation mechanism, through its characteristic analysis,For passenger and freight transport demand and the main mode of railway passenger and freight transport demand

3、 behavior are analysed. Keywords: transportation demandCarryingsdemands of transport of both travellers and goods運輸是國民經(jīng)濟的基礎性、服務性產(chǎn)業(yè)，運輸?shù)陌l(fā)展關系到我國經(jīng)濟社會發(fā)展的全局。我國已進入全面建設小康社會，在加快推進社會主義現(xiàn)代化的新階段，隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對運輸?shù)牟粩嗟钠惹械男枨髲亩纬闪诉\輸服務的購買者(無論是企業(yè)還是個人)在一定時期內，在一定的價格水平上愿意而且能夠購買的運輸服務量，這就是運輸需求行為。一、運輸需求的概念運輸需求是指在一定

4、的時間內，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運輸需求具備兩個條件即具有實現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件都不能構成現(xiàn)實的運輸需求。社會經(jīng)濟活動對運輸?shù)男枨笫峭ㄟ^運輸量的形式反映出來的。運輸量是運輸需求與運輸供給、服務水平的相互作用的結果，即在現(xiàn)有運輸能力下所實現(xiàn)的運輸需求。在運輸能力完全滿足運輸需求的條件下，運輸量不能代表社會經(jīng)就是活動對運輸?shù)男枨螅瑑H代表被一定運輸設施所限制的運輸需求量，尚未被滿足的運輸需求部分就是潛在的運輸需求。運輸需求分析是運輸供給的基礎，運輸供給只有從數(shù)量與質量兩方面滿足運輸需求的特點，才是有效供給。顯然，當運輸設施

5、得到改進，運輸能力得到加強時，潛在運輸需求就會轉化為運輸量。正是潛在運輸需求影響著運輸供給使得運輸業(yè)在技術、經(jīng)濟可行的情況下，努力增加運輸供給滿足運輸需求。運輸業(yè)的發(fā)展是在不斷誘發(fā)潛在運輸需求、不斷挖掘潛在運輸需求，并使得這些潛在運輸需求得以實現(xiàn)的過程中使運輸業(yè)自身得到發(fā)展。運輸需求是人們對于所接受的運輸服務的支付意愿，同時也反映了這種意愿隨運輸價格或成本水平而發(fā)生的變化。運輸需求行為產(chǎn)生的原因空間上的差異是運輸需求產(chǎn)生的直接原因。空間差異主要表現(xiàn)在自然資源、社會發(fā)展和經(jīng)濟狀況三個方面。1.自然狀況方面的差異是地區(qū)直接在自然條件方面相互比較而表現(xiàn)出來的不同，這些自然狀況主要指自然資源和地理條件

6、。自然資源的分布使得某些資源集中于一些地區(qū)，而其他地區(qū)由于資源的稀缺不得不從資源集中的地區(qū)輸人資源。自然資源比較豐富的地區(qū)由于在本地區(qū)需求不足或由于技術條件限制而利用率相對較低下，也努力尋求其他地區(qū)的需求，以擴大本地區(qū)資源的利用效果，就必然產(chǎn)生運輸需求。地區(qū)的地理頒布以及在運輸網(wǎng)絡中的位置也對運輸需求產(chǎn)生較大的影響。在其他條件相同的前提下，地理位置好，運輸需求產(chǎn)生的可能性就比較大。反之，由于地理位置比較偏遠，交通不暢，運輸條件不好，必然會對運輸需求的生成起到消極的作用。2.社會狀況方面的差異作用表現(xiàn)在各地區(qū)人口、文化方面的不同。在通常情況下，由于人口密度分布不均，就造成人口密度較大的地區(qū)生活、

7、就業(yè)等相對困難，迫使一些人到其他地區(qū)去尋找新的生活和工作場所，進而形成了一定規(guī)模的流動人口。各地區(qū)生產(chǎn)和生活方式的不同，形成各地區(qū)不同的工作、休息、節(jié)假日時間以及社會組織結構和管理方法這樣就使各地區(qū)之間產(chǎn)生頻繁的社會交往，由此對運輸需求產(chǎn)生影響。3.經(jīng)濟規(guī)模和結構等方面的差異使得各地區(qū)的物資調人調出量和頻繁程度在不同的時期有很大的差別。對于經(jīng)濟規(guī)模較大的地區(qū)，其物資消耗量相對較大，同時，其產(chǎn)品產(chǎn)量也比較高，因而與其他地區(qū)的物資交流就更加頻繁。經(jīng)濟結構方面的差異，形成了地區(qū)之間在整個社會生產(chǎn)活動中的相互補充、相互信賴，建立地區(qū)之間不可分割的經(jīng)濟聯(lián)系，這種聯(lián)系貫穿在整個生產(chǎn)活動過程中，使得生產(chǎn)、流

8、通、分配和消費的各個過程有效地聯(lián)系起來，此外專業(yè)化的社會分工提高了地區(qū)之間相互聯(lián)系的強度，新的科學核技術轉化為生產(chǎn)力，將進一步促進地區(qū)經(jīng)濟格局的不斷變化，從而使運輸需求不斷產(chǎn)生很大的變化。經(jīng)濟發(fā)展是運輸需求產(chǎn)生的重要前提。經(jīng)濟發(fā)展是一個牽動整個經(jīng)濟活動中各部門和各個環(huán)節(jié)不斷變動的過程，經(jīng)濟活動中各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系在很大程度上是以運輸聯(lián)系為基礎的。經(jīng)濟發(fā)展的不同階段對經(jīng)濟結構、社會分工與協(xié)作、地區(qū)分工與協(xié)作以及生產(chǎn)的專業(yè)化程度有不同的要求，并要求經(jīng)濟結構按經(jīng)濟發(fā)展的要求進行調整和重新配置，以保證經(jīng)濟發(fā)展的順利進行。經(jīng)濟結構的變化將導致一些行業(yè)的高速發(fā)展，而這種變化必然要引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素重新

9、配置，這也造成運輸需求的變化。4.運輸網(wǎng)絡是運輸需求產(chǎn)生的必要基礎。運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)將各經(jīng)濟區(qū)域通過運輸線路聯(lián)系在一起，是各經(jīng)濟區(qū)域賴以實現(xiàn)相互之間運輸聯(lián)系的數(shù)量的必要基礎條件。同時，運輸網(wǎng)絡也決定了各經(jīng)濟區(qū)域之間運輸聯(lián)系的數(shù)量、強度、速度及旅客與貨箋的流向。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)之間、部門之間、企業(yè)之間以及城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系不斷加強，社會分工更加細化，對各種類型的協(xié)作在求進一步提高，形成了相互之間的依賴和制約關系。運輸網(wǎng)絡使得各經(jīng)濟區(qū)域之間的聯(lián)系得以實現(xiàn)，從而也對各經(jīng)濟區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展與繁榮、社會進步產(chǎn)生積極的影響，并促進資源的全理配置。三、運輸需求行為的特性分析1.運輸需求行為的普遍性和廣泛

10、性。現(xiàn)代人類社會生活的各個方面都離不開人和物的空間位移，因此運輸需求不但幾乎是所有經(jīng)濟和社會主體的普遍需求，而且廣泛存在于人類社會生活的各個角落。2.運輸需求行為的復雜性和多樣性。運輸業(yè)面對的是種類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的的人群，運輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包括安全、速度、方便、舒適等質量上的要求。3.運輸需求行為的派生性。運輸需求只是社會經(jīng)濟和派生需求，運輸本身不是目的，而是實現(xiàn)生產(chǎn)和生活中的其他需求不可缺少的環(huán)節(jié)和手段。4.運輸需求空間的特定性。運輸需求是運輸消費者指定的不同空間地點間的位移，具有特定的空間要求。5.運輸需求的時間特定性。運輸需求在發(fā)生時間上的統(tǒng)計特征也呈現(xiàn)

11、一定的規(guī)律性，客運需求的產(chǎn)生時間主要受人們的工作和生活節(jié)律的支配，貨運需求的產(chǎn)生時間一般受各種社會生產(chǎn)活動規(guī)律的制約，引起運輸生產(chǎn)在時間上的波動性和不均衡性。6.運輸需求行為的部分可替代性。一般而言，在不同的運輸需求行為之間不能互相替代，但在某些情況下，從需求功效的同一性出發(fā)，可以對實現(xiàn)需求所需的客貨位移作出替代性的安排。例如，對發(fā)電用煤的運輸可用攻距離高壓輸電來替代，而對參加會議的旅客運輸可用現(xiàn)代通訊手段如電視會議來替代等等。四、客貨運輸需求行為（以鐵路客貨運輸行為模式為例）分析1、運輸需求行為的一般模式分為客運與貨運兩方面，其中：旅客運輸需求的影響因素主要有：運輸費用即票價水平，乘坐票價的

12、高低與客運需求一般來說成反比；經(jīng)濟發(fā)展水平；出行運輸替代品的影響；消費者偏好影響。貨物運輸需求的影響因素主要有：經(jīng)濟發(fā)展水平；國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構；運輸網(wǎng)的數(shù)量和質量；運價水平的變動；國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制；人口增長與分布。現(xiàn)代客貨運輸主要通過鐵路、航空與公路運輸方式進行，下面以對我國運輸方式的代表鐵路客貨運輸行為模式為例進行運輸需求分析。2、鐵路客貨運輸需求行為及分析：隨著我國鐵路客運和貨運需求的增長，對現(xiàn)有和新建鐵路的運力提出更高的要求。2009至2010年4萬億元政府投資覆蓋的公路、鐵路、港口等交運基礎設施建設項目有些原本就是“十一五”規(guī)劃的，提前、加速建設的結果是運能擴張，在貨運

13、需求大幅萎縮的情況下，運輸效率將會提高，鐵路客運、油輪運輸量仍增長，其它各類貨種將現(xiàn)不同程度下降。2009年來盡管鐵路貨運量面臨下降壓力，但鐵路客運量還是維持在個位數(shù)增長。在我國新的五年計劃中，2010-2020年將有1820億美元用于發(fā)展鐵路，計劃到2010年底，建成17000公里新的鐵路線。其中含7500公里客運線，以及新升級5500公里的高速鐵路線。一項以鐵路建設為中心的經(jīng)濟刺激方案，將加快這一投資，將其潛在的時間表提前到2012年至2015年。而這種對預測性維護系統(tǒng)和交通管制進行大規(guī)模的投資，對于管理增長來說是極其重要的。具體表現(xiàn)在三個方面：安全和預防性維護通過更加智能化的功能，可幫助鐵路企業(yè)防止意外事故、撞車和出軌事故發(fā)生。基于傳感器的系統(tǒng)可以更早地發(fā)現(xiàn)潛在的設備故障，根據(jù)實際情況對運能進行監(jiān)控，從而讓鐵路系統(tǒng)能夠制定更加優(yōu)化的主動維護計劃，再加上各種鐵路基礎設施(如軌道和橋梁檢查)監(jiān)控功能，都可以減少中斷服務所造成的影響。減少擁擠智能化的鐵路通過實時獲取智能數(shù)據(jù)，了解全球運作情況，從而變得更加安全，性能更高。通過對性能不斷進行優(yōu)化，可以減少鐵路貨運和客戶擁擠情況。客戶服務智能鐵路通過對數(shù)據(jù)進行智能匯集，可以提高業(yè)務洞察力，實現(xiàn)流程轉型，從而提高效率，增加效