1、壓縮天然氣CNG加氣站消防設計方案執行的主要標準及規范(1) 城鎮燃氣設計規范GB50028-2006；(2) 汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2002(2006版)；(3) 建筑設計防火規范GB50016-2006；(4) 建筑滅火器配置設計規范GB50140-2005；(5) 建筑物防雷設計規范GB50057-1994(2000版)；(6) 原油和天然氣工程設計防火規范GB50183-1993；(7) 爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范GB50058-1992；(8) 化工企業靜電接地設計規范HGJ28-90；(9) 石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范SH3063；

2、1.1 工程概況某公交圣水CNG加站為新建項目，工程占地面積約3627m2，總建筑面積約1462.69m2。生產火災危險性為甲級，生產的產品及使用的原材料為易燃、易爆的氣體。根據建筑設計防火規范GB50016-2006有關條款規定，全站按同一時間火災次數一次考慮，火災延續時間按3小時計。1.2 消防總圖部分加油加氣站與相鄰建筑物的防火間距以及站內各建、構筑物之間的防火間距均能夠滿足規范的要求。站內按GB2894安全標志的規定在室內外醒目處設置安全標志。建筑部分(1) 壓縮機間根據規范的要求,因生產原材料為易燃、易爆的氣體，其火災危險性為甲類，故主要生產建筑壓縮機房耐火等級采用二級，設計為單層廠

3、房,使用輕質墻體，采用不發生火花的地面，上部空間通風良好，設置可燃氣體濃度檢測報警器，其報警濃度取天然氣爆炸極限下限的20%，設置兩個出入口。壓縮機房與控制室之間用實體墻隔開；到儲氣井區的距離為3.5米，到調壓配氣區的距離為5.1米；機房到加氣區的距離為10米,站房到加氣區的距離為12米，均滿足規范的要求。(2) 儀表間儀表間耐火等級為二級，用實體墻與壓縮機間隔開，室內設置可燃氣體濃度檢測報警器，報警濃度取天然氣爆炸下限的20%。有直通室外的出口。(3) 加氣棚加氣棚為鋼網架罩棚式，其承重構件為鋼結構，耐火極限為0.5h。(4) 儲氣井區儲氣井區距，距脫水裝置5米，滿足規范的要求。1.3.3

4、消防給水根據汽車加油加氣站設計與施工規范(GB50156-2002)第條，該站區內可不設消防給水系統。1.3.4 滅火器具的配置根據建筑滅火器配置設計規范的規定，該加氣站儲存的天然氣發生火災的種類為C類火災，因此選用磷酸銨鹽干粉滅火器。站區內各建筑物，按其面積及火災危險性類別確定配置滅火器的數量，共應設置手提式MF/ABC4干粉滅火器12具，MF/ABC8型干粉滅火器4具，推車式MFT/ABC35型干粉滅火器2具。另外，該站還備有滅火毯、沙子及其他消防桶、鏟、鍬等簡易消防器材，并按GB2894安全標志的規定在室內外醒目處設置安全標志。1.3.5 通風部分該加氣站壓縮機房采用自然通風，通風口位于

5、壓縮機房前后墻上端（裝飾百葉處），通風口面積滿足汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2002（2006年版）中條的要求。若自然通風口面積不能滿足規范的要求，則需采用強制通風，設置防爆型的通風設備，并設導除靜電的接地裝置，排風管采用不燃燒材料制成，明設并直接通到室外的安全處，符合規范的要求。門窗均向外開。1.3.6 電氣部分根據GB50052供電系統設計規范的規定，該加氣站的用電負荷采用三級負荷；所有建、構筑物的電力設計、電力設備的選擇均符合GB50058-83爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范及相關規范的規定；站區電器干線采用電纜埋地敷設，穿越道路、車場時加保護鋼管；在爆炸危險區域范圍所使用的電器及元件均符合GB3836.1爆炸環境用防爆電器設備通用要求的規定；根據GB50057建筑物防雷設計規范的規定，加氣站的配電及控制室、