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文檔簡介

1、地下車庫設計優化 地下車庫因其功能相對單一、成本高、結構復雜而成為設計優化的重點，筆者根據這幾年的管理經驗，談談自己的體會。地下車位由于空間緊張，一般采用車位與通道垂直的布置方案，、柱網尺寸：一般鋼筋混凝土結構的經濟跨度在米左右，每個車位寬.4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經濟柱凈距為.2(3X2.4)米,隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內凈寬為2.4米，則最經濟柱凈距變成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考慮柱邊長一般不超過600,一般采用8.1米的柱距。規范規定車位長為5.3米，通道寬度為5.5米，最經濟的布置是中間一個車道，兩邊兩排車位，在考慮一點余量一般就采用*

2、(5.4+6.3+5.4)的跨度,但這個跨度不是最經濟的，所以一般把通道跨擴大，車位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。、層高：決定層高的因素有三個，結構厚度、設備管線布置和凈高要求。減少結構厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結構和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結構和無梁樓蓋缺點就是直接成本略高。設備管線布置對層高的影響主要是消防水系統和通風排煙系統。車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統所占的高度是沒辦法壓縮的。一般設計單位的風管布置僅考慮排風口的均勻布置，風管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標準，這樣的要

3、求的設備凈空就比較大。實際上，規范規定排煙口距該防煙分區內最遠點的水平距離不應超過30m，而一般車庫防煙分區的跨度很難超過米，所以可一將風管布置在周邊或局部高起來的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風量最大的時候往往是事故通風，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風速，截面高寬比采用規范的下限，以降低層高要求。3、單層還是多層一般人都認為多層地下室成本更高，實際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。單層圍護深度小，但圍護周長有長/3倍，這里差異不明顯;單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多% 以上的造價。單層地下室的防水面積也要增加% 以上。所以，

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