1、關(guān)于超高變化段預(yù)制箱梁橋面橫坡設(shè)計(jì)方案的分析關(guān)于超古同義化段預(yù)制箱梁橋面橫坡設(shè)計(jì)方案的分析司選舟呂學(xué)彪（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司）1 引言山區(qū)高速公路由于受到路線線型的限制,橋梁構(gòu)造物位于路線超高變化段的個(gè)數(shù)較多,對(duì)于預(yù)制箱梁橋橋面橫坡設(shè)計(jì)的合理性顯得尤為關(guān)鍵 .由于超高影響使得預(yù)制梁橫坡僅由梁底鋼板調(diào)整難以滿足,存在橫坡較大情況下鋼板會(huì)完全埋入混凝土或無(wú)法調(diào)至預(yù)定橫坡的情況,如果設(shè)計(jì)采用調(diào)整預(yù)制箱梁橫坡的方法處理,當(dāng)預(yù)制橋面橫坡較大時(shí)就必須對(duì)預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)重新驗(yàn)算配筋,同時(shí)施工中模板較多,增加工程造價(jià).結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)于存在超高變化段的橋梁非連續(xù)端處實(shí)行梁底鋼板焊接鋼楔形塊

2、,采用楔形塊輔助調(diào)整的方案,以達(dá)到路線預(yù)定橫坡設(shè)置的要求.2 非連續(xù)端調(diào)坡原理橋梁存在超高變化段時(shí)為達(dá)到施工統(tǒng)一,本設(shè)計(jì)方案將統(tǒng)一在預(yù)制箱梁過(guò)渡墩（非連續(xù)端橋墩）及橋臺(tái)處設(shè)置梁底楔形塊,連續(xù)端橋墩處由于處在現(xiàn)澆段,可由施工中進(jìn)行調(diào)整,以期實(shí)現(xiàn)超高橫坡的要求.預(yù)制箱梁非連續(xù)端處外露鋼板,楔形塊,支座及支座墊石的相對(duì)位置示意參見(jiàn)圖 1.此時(shí)預(yù)制箱梁仍采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫坡±2%,箱梁項(xiàng)面設(shè)坡,梁底水平 ,以滿足一跨標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁的預(yù)制.一跨中箱梁放置時(shí)梁頂橫坡近似采用該跨平均梁頂橫坡,若左（右 ）幅梁頂平均橫坡為負(fù)值,則將右（左 ）幅預(yù)制梁調(diào)換至左（右 ）幅 ,而后扭轉(zhuǎn)預(yù)制箱梁達(dá)到設(shè)計(jì)要求的坡度,

3、若梁頂平均橫坡為正值,則只需進(jìn)行扭轉(zhuǎn),達(dá)到預(yù)定的梁頂橫坡的設(shè)置要求.橋面設(shè)計(jì)橫坡與梁項(xiàng)平均橫坡差值則由現(xiàn)澆調(diào)平層與橋面鋪裝來(lái)做調(diào)整.非連續(xù)端預(yù)制梁經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)后,箱梁底面由于預(yù)設(shè)預(yù)埋鋼板,鋼板外露厚度均為1.5cm,那么鋼板底即與梁底平行,而梁底鋼板平均橫坡即為預(yù)制梁扭轉(zhuǎn)后所產(chǎn)生的橫坡值.為了放置支座,即將支座水平放置,在梁底預(yù)埋鋼板底焊接鋼楔形塊 ,楔形塊頂面橫坡取梁底平均橫坡,縱坡取該跨箱梁縱坡,上表面外形長(zhǎng) ,寬尺寸與預(yù)埋鋼板一致,保證楔形塊與梁底鋼板的緊密焊接.楔形塊底設(shè)置水平,接四氟滑板支座.設(shè)計(jì)當(dāng)中,為了避免各片預(yù)制箱梁沿高度交錯(cuò)放置時(shí)導(dǎo)致支座底墊石高度差異過(guò)大或厚度過(guò)厚,一般將蓋梁頂

4、橫坡設(shè)置為該處橋面橫坡,本方案也即如此,取非連續(xù)端處該橋墩（臺(tái) ）蓋梁頂橫坡為此處橋梁設(shè)計(jì)橫坡.如此設(shè)置后蓋梁頂橫坡與箱梁底面平均橫坡將會(huì)產(chǎn)生差異,此橫坡差將由每片梁底兩支座的墊石的高度差來(lái)進(jìn)行調(diào)整,以保證支座總高度為定值.3 非連續(xù)端橫,縱坡的設(shè)置及計(jì)算本方案中所用及的橫縱坡有i1,i2 及i,設(shè)Hk 為k#墩墩頂處設(shè)計(jì)高程 ,iok 為k#墩墩頂橋面處相應(yīng)橫坡,L為前進(jìn)側(cè)兩墩（或墩與臺(tái)）之間孔徑,為后退側(cè)兩墩（或墩與臺(tái) ）之間孔徑,各橫縱坡意義及計(jì)算如下:3.1i1 值的意義及計(jì)算i1:每孔橋梁平均縱坡,以路線前進(jìn)方向?yàn)檎?假定6#墩為過(guò)渡墩為例:及發(fā)揮廣大干部職工的智慧討論形成的確實(shí)可行

5、的具體實(shí)施辦法才行3 公路改革方針從大多數(shù)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),不改革 ,或許可以勉強(qiáng)維持生存,但很難有和諧公路,矛盾也會(huì)慢慢的積累,總有一天會(huì)爆發(fā);改革可以激發(fā)活力,化解矛盾,凝集人心;讓廣大干部職工認(rèn)識(shí)到改革的好處,熱情參與改革,真正讓他們做改革的主人,他們才會(huì)支持改革.如何讓廣大干部職工對(duì)工作的問(wèn)題敢說(shuō)話,說(shuō)真話,這就需要領(lǐng)導(dǎo)能真正深入群眾,和群眾真正打成一片,這樣廣大干部職工才能拋除顧慮,對(duì)事情暢所欲言,這對(duì)于改革是大有好處的,對(duì)于和諧干群關(guān)系也有幫助.考慮到人性的弱點(diǎn),平衡好個(gè)人利益和公共利益的關(guān)系,設(shè)計(jì)完善一個(gè)好的制度,并加以貫徹實(shí)行,才能讓公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)更快更好的發(fā)展.因此,除了金錢,我們更

6、要追求一種生命的成就感,要明白有些東西確實(shí)用錢是買不到,也不應(yīng)該用錢去買 ;要培養(yǎng)人的榮譽(yù)感,激發(fā)廣大職工的責(zé)任感和使命感,轉(zhuǎn)變一些人頭腦中的拜金主義想法,清除那些不分美丑善惡,只要你有錢你就是老大,才不管你的錢從那來(lái)的不良思想;要堅(jiān)持落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,牢固樹立社會(huì)主義榮辱觀,真正建立路暢我榮的優(yōu)良傳統(tǒng);并積極采用現(xiàn)代化的管理手段和先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù),加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,制度創(chuàng)新,大力推廣應(yīng)用新技術(shù) ,新材料 ,新工藝,提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,延長(zhǎng)公路使用壽命,降低公路養(yǎng)護(hù)成本 ;干線公路小修保養(yǎng)工程應(yīng)逐步推行維護(hù)和維修分離制度.根據(jù)交通部提出的"管養(yǎng)分離,事企分開"的原則 ,在確保穩(wěn)定的前提下

7、,公路養(yǎng)護(hù)工作初步實(shí)現(xiàn)了"三個(gè)轉(zhuǎn)變兩種制度",即 :養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位由事業(yè)型向企業(yè)型轉(zhuǎn)變,養(yǎng)護(hù)任務(wù)由指定養(yǎng)護(hù)向合同養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變,養(yǎng)護(hù)投資由經(jīng)費(fèi)制向養(yǎng)護(hù)定額管理和養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制轉(zhuǎn)變;公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行管養(yǎng)分離,推行公路養(yǎng)護(hù)公司制,公路養(yǎng)護(hù)大中修,小修保養(yǎng)等各類公路養(yǎng)護(hù)工程,均實(shí)行招標(biāo)制.也就是根據(jù)養(yǎng)護(hù)的公路技術(shù)等級(jí)及路面狀況,整合現(xiàn)有道班（站）資源,合理布設(shè)公路養(yǎng)護(hù)管理站和機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心,建成功能齊備,規(guī)模適度,技術(shù)先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)中心或大道班,推行機(jī)械化養(yǎng)護(hù),提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,逐步建立起一批專業(yè)化,機(jī)械化的維修隊(duì)伍 ,實(shí)現(xiàn)維護(hù)和維修分離,分散與集中相結(jié)合,為實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)市場(chǎng)化

8、創(chuàng)造條件.通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)方式實(shí)施公路中修以上工程,全面實(shí)行定額管理和計(jì)量支付;同時(shí),鼓勵(lì)公路養(yǎng)護(hù)管理站和機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心立足公路養(yǎng)護(hù),積極向外拓展;并要加強(qiáng)民主管理,實(shí)行站（中心）務(wù)公開,并引導(dǎo)養(yǎng)護(hù)職工積極參與民主管理.隨著黨的十七大的召開,國(guó)家的政治體制和經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步的深入;隨著交通運(yùn)輸部成立公路法頒布實(shí)施多年以來(lái),國(guó)家將公路養(yǎng)路費(fèi)的征收改為出臺(tái)燃油稅,全國(guó)二級(jí)公路收費(fèi)站也已停止收費(fèi):近兩年來(lái),隨著該省對(duì)地級(jí)市行政區(qū)劃的調(diào)整,將原屬地區(qū)行署及市級(jí)政府管轄的各地市公路管理局收歸交通廳直屬管理,并對(duì)部分管養(yǎng)公路里程較少的市,縣級(jí)公路局進(jìn)行合并,管理人員減少將近一半,大大減少了行政經(jīng)費(fèi)的開支:我想這

9、應(yīng)該是一種信號(hào),意味著交通部設(shè)想多年的一省一廳一局規(guī)劃也將實(shí)現(xiàn)減員增效的目標(biāo),人心所向 ;整合人力資源,充分利用配套機(jī)械設(shè)備,統(tǒng)一燃油稅的使用,加大對(duì)縣級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入,提高資金的使用效率,理順管理體制,加大改革力度,適時(shí)成立交通綜合執(zhí)法隊(duì)伍,實(shí)行省市縣三級(jí)垂直管理,將路政職能從公路管理機(jī)構(gòu)中分離出去,在不久的將來(lái)也應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn).4 結(jié)束語(yǔ)總的來(lái)說(shuō),改革肯定要觸及既得利益集團(tuán)的利益,只要改革使得絕大多數(shù)人的利益能夠得到保障,面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),同享陽(yáng)光 ,共擔(dān)風(fēng)雨 ,縣級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)要走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮,還將面臨不少困難及問(wèn)題,但迎難而上,正是我們公路人百折不撓的精神;隨著改

10、革的成功,我們公路人一定會(huì)迎來(lái)更美好的明天.固團(tuán)2011 年 12月左幅橋橫橋向支座調(diào)坡布置示意圈堅(jiān)右幅橋橫橋向支座調(diào)坡布置示意圖圖 1 左右幅橋橫橋向調(diào)坡示意前進(jìn)側(cè)il=(H7 一H6)/Lq;后退側(cè)il=(H6 一H5)/Lh;5 .2i2值的意義及計(jì)算i2:每孔橋梁梁底平均橫坡;fi2=1(1idI 一 0.02)l?IidI/idIidl 0.02【 i2= (Iidl 一 0.02)1?lidl/idlidI<0.02以上公式中,id 代表箱梁頂?shù)钠骄鶛M坡,當(dāng)id 表示前進(jìn)側(cè)箱梁頂平均橫坡時(shí),計(jì)算結(jié)果即為前進(jìn)側(cè)i2,當(dāng)id 表示后退側(cè)箱梁頂平均橫坡時(shí)計(jì)算結(jié)果即為后退側(cè)i

11、2.且從公式可看出,若id 小于0,需將另半幅預(yù)制粱放置此半幅,然后扭轉(zhuǎn)到位,若id 大于 0 則預(yù)制梁不進(jìn)行換位放置,僅需將梁底扭轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)橫坡設(shè)置.其中id 的計(jì)算以6#過(guò)渡墩為例說(shuō)明,前進(jìn)側(cè)id=(i07+io6)/2;后退側(cè)id=(io6+io5)/2;3_3 橫坡 i 值的意義及計(jì)算橫坡 i:橋墩臺(tái)處的蓋梁橫坡.該橫坡值等于該處橋梁設(shè)計(jì)橫坡,即保證墩臺(tái)頂蓋梁與該處橋面平行 .以研墩為過(guò)渡墩為例:i6=io63.4其它本方案中除用及以上橫縱坡外,在計(jì)算過(guò)程當(dāng)中,還將用到箱梁底與蓋梁橫坡差ai,其中 :ai=i2 一 i.4 楔形塊細(xì)部尺寸計(jì)算本方案中所用及的楔形塊及細(xì)部尺寸如圖2 所示

12、.楔形塊各尺寸中,a,b值保證與梁底鋼板一致,即a:50era,b=37.4.m.l,a2.a3,a4中保證四個(gè)數(shù)中的最小值為0.5cm,其余值根據(jù)楔形塊頂面縱,橫坡相應(yīng)計(jì)算而得,其中楔形塊頂面橫坡值等于箱梁底面平均橫坡i2,具體計(jì)算在此不再贅述.5 非連續(xù)端墊石高度h1,h2計(jì)算支座墊石高度的計(jì)算是通過(guò)先計(jì)算每片梁底兩支座中心線處的虛擬墊石高度,而后用粱底與蓋梁頂橫坡差推算至兩墊石中心高度得到的 .其中每片梁底兩支座中心線處的虛擬支撐總高度恒為2Ocm,那么此處的虛擬墊石高度為:h=支撐總高度(20cm)一外露鋼板厚(1.5cm)一楔形塊中心高度(0.5+i1?a/2+i2?b/2)cna)

13、一支座高度(8.4cm)鋪張目晰自標(biāo)目圖 2 左 ,右幅梁底楔形塊示意那么由箱梁底與蓋梁橫坡差A(yù)i 和兩支座墊石之間距離(50cm)即可求得兩墊石高h(yuǎn)1 及h2,如下:內(nèi)側(cè)墊石高h(yuǎn)1=h+Ai?50/2外側(cè)墊石高h(yuǎn)2=h Ai?50/26 標(biāo)高計(jì)算及樁位坐標(biāo)6.1 橋墩（臺(tái) ）移位值（j）的取值通過(guò)以上調(diào)坡原理可看出,預(yù)制梁位于超高變化段時(shí)由于梁體的扭轉(zhuǎn) ,可能會(huì)使邊預(yù)制箱梁與橋墩防震擋塊距離過(guò)近,為了保證兩者之間保持一定距離,應(yīng)將橋墩適當(dāng)移位j 值 ,其中的取值如下:（1）當(dāng)橋墩（臺(tái)）處的蓋梁橫坡li1<3%時(shí),i=0;（2）當(dāng)橋墩（臺(tái)）處的蓋梁橫坡3%<1il4%時(shí),i_一2?lilfi（cm）;（3）當(dāng)橋墩（臺(tái)）處的蓋梁橫坡4%<1il5%時(shí),一4?lil/i（cm）.6.2 標(biāo)高計(jì)算對(duì)于連續(xù)段,非連續(xù)段橋墩及橋臺(tái)處支撐總高度均取20era,計(jì)算各標(biāo)高值時(shí)可先求出蓋梁外緣頂高程H1,而后根據(jù)蓋梁橫坡等資料推至其它標(biāo)高.在計(jì)算 H1 值時(shí)需注意,應(yīng)由橋面標(biāo)高推至虛擬支座中心線處的橋面標(biāo)高,而后用20cm 的支撐總高度計(jì)算到該點(diǎn)處的蓋梁標(biāo)高,再用蓋梁橫坡推至H1