1、施工隊年終工作總結熱烈慶祝中國人民海軍成立 6060 周年，中華人民共和國成立 6060 周 年之際。我隊也取得了不小的成就， 0909 年元月幫助完成北京動車段一 期工程開通；完成石家莊北站部分軟橫跨改建工程。 從 20 xx20 xx 年 3 3 月至 20 xx20 xx 年 1212 月，短短 1 10 0個月的時間里，我作業隊共完成了京九線 k185k185 k237k237 段電氣化改造工程，完成正線架設 142.8142.8 公里。包含肅寧站、肅 寧饒陽區間、饒陽站、饒陽深州區間，完成供電線工程兩處，包 括肅寧變電所、饒陽分區所。共計立水泥桿 16961696棵、立橋鋼柱 466

2、466 棵、立鋼柱 226226 棵、在全隊所有員工的共同努力下取得了不錯的成績。在京九電氣化改造工程接觸網施工中，網一段領導給予了我們很 大的幫助，從接觸網下部施工開始，每一個施工環節都有領導的精心 指導，我們也優質地完成了施工任務。如兩天時間幫助任丘河間區 間挖坑二百多個；一個點內整桿五十多個；在一個封閉點內放線 1313 根；兩天時間完成大官廳車站拆遷后下部工程； 4040 多天的時間里完成 肅寧車站基礎澆注。 在這一年的實際工作中，從基坑定位、 基坑開挖、 基礎澆注等每一個細節都有領導的關懷與幫助。 我們也努力要求自己， 完全按照設計規范施工，避免了施工浪費與返工現象。在這一年的時 間

3、里，在領導的帶領下，理論聯系實際，多從現場著手，將圖紙上與 現場不一樣的地結合起來。在設計允許范圍內對支柱的跨距，基礎的 位置進行移動，處理好電纜與基礎澆注的關系。考慮各方面實際存在 的問題與其它影響，在實際施工中還處理好了相關的安全質量問題， 保證了行車安全、 人身安全、施工安全。 沒有出現意外傷亡事故發生； 無違章違紀事故。接觸網下部施工是接觸網工程很重要的一步，接觸網上部工程是 在下部工程的基礎上建立起來的，要求對基礎以及拉線基礎進行精確 定位，符合設計規范，才能保證接觸網上部施工能夠順利進行。車站 岔區道岔柱定位以及錨段關節柱的定位更要精確。因此我們在實際施 工當中采用自我監督；同事相

4、互監督；取長補短，各個環節都有專人 負責，有效地避免了出現不達標的事件發生。大官廳車站的拆除改造工作更是體現了我們工作的高效率，領導 親自安排， 統一布署， 所有員工上下一心， 加上外協隊伍的一起努力， 夜以繼日，5 5 月 3030、3131 日兩天時間干完了大官廳車站所有下部工程， 書寫了電氣化提速的新篇章。 大官廳車站在拆除后兩天完成下部工程， 效率著實喜人。剛拆除車站時現場混亂，許多廢棄鋼軌堆放在軌道兩 邊，嚴重影響接觸網支柱的基坑開挖以及立桿工作。鑒于此情況，領 導也和工人一樣，頂著六月的烈日，現場親自指導工作，和工人們并 肩奮斗；為工人們送飯送水。受到領導們的鼓舞，工人們干勁十足，

5、 大家一起努力。上下齊心，整整花了兩天的時間，大官廳車站總算是 攻克下來了。因為領導送來的不只是水和飯菜，還有一種烈日下的溫 暖，鼓舞著現場的每一個人，激發出每一個人的最大能量。大官廳的 下部工程快速完成，是在領導正確的領導下所有人的共同努力的結果。多次受到領導們的好評。0909 年 6 6 月 1616 日，京九線饒陽深州區間，我作業隊僅用一個封 閉點的時間內， 扣去區間作業車運行時間外， 架設承力索、 導線 1313 根， 共計正線 19545.4m,19545.4m,開創了電氣化改造接觸網架設的又一次飛躍。 施工效率之高，鼓舞著每一個員工積極性。 這就要求施工負責人必須 考慮到每一個環節

6、,對每一種情況下有充分的準備,在時間上爭分奪 秒,做到忙而不亂,同時必須趕在封閉點結束之前圓滿完成任務,這 只是承導架設的一個例子, 如平時作業車安排較緊的時候, 人工放線、 安列放線、都是優質高效地完成任務。保證了京九線按原計劃開通。 開啟了接觸網架線新的理念。7 7 月份是一個非常大轉折點, 從那時起接觸網下部工程基本結束, 正式進入上部調整工作,從那時候起安排隊上人員到工班監督學習接 觸網上部調整工作,由于區間調整比較單一,相對簡單,但是也要求 對每一個細節合符標準化,每一步必須嚴格按照技術交底執行,我們 也做到嚴格要求自己,嚴格要求他人、特別重視工班技術員現場交底 工作,讓各工班副工長

7、,各小組負責人以及每一個工人都能明白技術 交底,讓每一個人都能明白為什么,在項目部多次的考查中,我們都 取得了優異的成績。我們對技術員更是嚴格要求,各種測量計算工作 更是精益求精,如通過測量、計算出吊弦的長度,安裝好定位裝置以 后接觸網調整工作就基本上已經到位了,調整的時候接觸線導高拉出 值基本符合要求,各部分零件安裝完畢。 接觸網的細調工作結束后基 本上是最終狀態,各種參數達到設計標準,接觸線導高、拉出值合符 標準誤差范圍以內；補償安裝曲線的各種值達到設計標準。各個部位 做到細化美觀，外觀統一。但是在實際施工中卻因為有各種各樣的難 度而使得現實沒有完全按照設計步驟施工，導致施工中也存在著一定

8、的施工不到位，沒有達到設計標準、部分具體數據不達標、外觀不統 一、存在一定的返工現象等，我們把調整工作分成兩個階段，粗調與 細調，第二階段完成后，保證了達標率 99%99%以上。為趕在年底開通京九線， 大干 130130 天進入倒計時階段， 進入 8 8 月， 最重要的是隊上管段各個車站的難題，雨蓬柱的施工。由于接觸網支 柱與雨蓬柱合建在一起，施工地點為站臺上，旅客行人較多，站場內 延伸到調度信號室的各種電纜都由站臺經過，而且接合建雨蓬柱需要 基坑開挖面積很大，如何保證車站旅客安全，如何確保列車運行信號 安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保證雨蓬柱基礎質量問題，領 導也顧不上休息，投入大量的人

9、員堅守一線，領導親自在現場指導工 作，對基坑開挖，電纜的防護處理以及鋼筋籠架的綁扎等每一個環節 親自指導，終于按照原計劃時間內完成了各車站雨蓬柱的基礎澆注工 作。在領導們的高度重視下，車站大面積施工進行得有條不紊，無任 何不安全現象出現，一切順利地完全了雨蓬柱基礎澆注工作。接下來就是大干真正開始的時候了，各部分工作都在緊張地進行 著，接觸網區間調整工作，區間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都 在忙碌地進行著，在此期間工人們很少有休息時間，“大干 130130 天” 進入最忙碌的階段。從雨蓬柱合架桿的立桿開始，我隊管段各車站的放線調整工作又 發生了質的飛躍，在很短的時間內就完成了車站的調整工作，調

10、整效 果喜人， 9 9 月份最重要的供電線設計方案也下來了。隊上立即投入大 量人員組織供電線下部基礎工作，在外協隊伍的共同努力下，供電線 下部工程快速地結束了為年底送電開通打了堅實的基礎。牽引供電也 是很重要的一部分，由于供電線鋼柱基礎經過車站岔區，現場實際情 況與圖紙設計有很大的區別，需要做較大的改動，經工程部領導同意 下對某些支柱位置進行移動，但是由于現場經驗太少，實際工作中存 在著不少的問題，沒有能夠很好地完成任務，導致后來上部施工存在 著一定的難度，多處存在絕緣距離不夠的問題，這些現場經驗在以后 的工作中將是一份寶貴的財富。調整工作結束以后就是設備的安裝以及符加元器件的安裝，分段 絕緣

11、器、隔離開關、避雷器三大器件的安裝以及后期的調試工作都是 一個反復的過程，在實際行車過程中可能會遇到種種問題，因此，在 這個階段隊上組織了隊上技術對工班技術及工人進行交底指導工作， 在調試的時候就要求嚴格按照要求施工，未出現返工現象。正式進入驗收階段。隊上安排了大部份人員，在供電段以及路局 經驗豐富的驗收專家們對我們實際施工中存在的問題一一進行指正。 在他們的幫助下，通過兩次的檢查驗收，工程終于全部達標了。激動 人心的送電時刻就要到來了，20 xx20 xx 年 1212 月 2121 日，京九電氣化改造工 程正式送電。為了這一天的到來，全體員工廢寢忘食地努力工作，工 人們忘卻了自己的休息時間， 終于完成了“大干130130 天”的預期任務， 完成了國家及領導們