1、新建北京至沈陽鐵路客運專線北京段站前工程JSJJSG-9標段實體墩施工作業指導書中鐵二十二局集團有限公司京沈客專京冀段九標項目部2016年1月20日目 錄實體墩施工作業指導書11 適用范圍12 作業準備13 技術要求14 施工程序與工藝流程25 施工要求26 勞動組織77 材料要求78 設備機具配置89 質量控制及檢驗810 安全及環保要求9實體墩施工作業指導書1 適用范圍新建北京至沈陽鐵路客運專線北京段站前工程JSJJSG-9標段起訖里程DK73+530.91DIK92+666（長鏈15.198km），正線長35.541km。適用于標段內實體墩身施工。墩臺數量共542個。2 作業準備2.1

2、內業技術準備2.1.1 制定墩身模板拼裝和混凝土灌筑施工工藝。2.1.2 根據施工設計荷載及模板結構強度、剛度、穩定性要求，進行模板設計、制作。2.1.3 組織技術人員對施工圖紙及相關的通用圖紙和實施性施工組織設計進行認真閱讀和審核，熟悉高速鐵路橋涵工程施工技術規程、驗收標準以及相關的規范。制定安全保障措施及應急預案。對進場作業人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后持證上崗。對考核合格的作業人員進行技術交底。2.2 外業技術準備2.2.1 汽車式起重機選用，混凝土運輸車、汽車泵等施工機械滿足現場施工要求。機械進場后，檢查機械是否正常運轉。2.2.2 施工所用鋼筋、混凝土原材料、墩身模板、支架

3、等材料進場，滿足施工所需。2.2.3 高處作業的防護圍欄，安全網等防護用品已到位。2.2.4 進行模板試拼裝是否符合規范要求。2.2.5 專業模板班、鋼筋班、起重班進場。2.2.6 平整施工場地，測量模板控制點高程，做好模板施工放樣工作。3 技術要求3.1 進場鋼筋按照不同的規格型號分類存放，做到下墊上蓋，并標識清楚。3.2 鋼筋各項性能及制作安裝應滿足鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）的相關條文要求。3.3 施工前按照設計配合比調整施工配合比，應滿足設計強度和工藝要求。3.4 混凝土原材料質量應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）的相關條文要

4、求。3.5 混凝土質量、拌合、運輸符合設計及規范要求；混凝土墩臺帽按照要求，進行養生養護。3.6 模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，表面平整；尺寸應與墩臺設計尺寸相符。3.7 模板安裝穩固牢靠，接縫應嚴密、不漏漿，錯臺應不大于1 mm。3.8 模板安裝后軸線偏差、尺寸、高程應符合驗標要求。3.9 相應的預埋件安裝預埋位置正確，尺寸符合設計要求。3.10 墊石施工預埋鋼板預留孔，標高控制符合設計要求。4 施工程序與工藝流程4.1 施工程序墩身施工工藝流程為：施工放樣承臺頂面處理綁扎鋼筋模板安裝安裝預埋件墩身混凝土澆筑混凝土養生、拆模。4.2 工藝流程實體墩墩身鋼模板澆筑法施工工藝及質量控制流程

5、圖見圖4.1。4.3 澆筑順序實體墩身高度小于15m時，人工配合汽車吊安裝、拆除模板，墩身一次澆筑成型。墩身高度大于15m時，第一次澆筑15m高，第二次澆筑除墩帽以下部分，第三次澆筑墩帽，汽車吊作為垂直運輸機械，人員上下通過“之”字形鋼管扶梯。橋墩的托盤、頂帽在墩身施工完畢后，以墩身頂節模板為依托，安裝定型鋼模，澆筑成型。5 施工要求5.1 施工準備墩身施工前，基礎頂面的浮漿已鑿除，并清洗干凈，整修連接鋼筋。墩身施工所需的材料、模板、防護用品已到位，并滿足施工需要。清理基礎頂面模板設計測量放樣鋼筋試驗鋼筋加工模板加工綁扎墩身鋼筋模板試拼安裝墩身模板混凝土配合比試驗模板、鋼筋檢驗不合格混凝土拌制

6、、運輸混凝土試件制作澆筑墩身混凝土合格混凝土養護模板拆除沉降觀測支撐墊石施工混凝土后期養護4.1 實體墩墩身施工工藝流程圖5.2 測量放樣承臺拆模后，精確放樣墩身軸線，一般墩身縱橫軸線放樣與承臺中心軸線放樣相同，有預偏的根據預偏值對放樣數據進行復核。墩柱放樣的精度為±l cm。采用平面高程控制網的精密水平高程控制成果，平面采用全站儀坐標法進行放樣，高程采用三等水準測量方法放樣。因高程放樣的精度為±5 mm，故高程放樣時采用精密水準儀加銦鋼尺垂懸法放樣。5.3 鋼筋綁扎5.3.1 鋼筋進場必須有相應的出廠合格證和試驗報告單，試驗合格才能使用。使用前將表面雜物清除干凈，鋼筋平直

7、，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。5.3.2 橋梁墩臺鋼筋由加工廠統一下料加工，運至現場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現行規范和設計要求。5.3.3 安裝鋼筋時，鋼筋的位置和保護層的厚度，應符合設計要求。鋼筋與模板之間使用與混凝土等強的砂漿墊塊來控制保護層的厚度。鋼筋安裝前，先根據設計圖紙的鋼筋間距劃 好線，然后再進行綁扎。綁扎的鋼筋要求橫平、豎直，規格、位置，數量，間距正確。 墩身與頂帽連接鋼筋，制作成型后，吊入模板內，用吊筋固定在頂帽鋼筋上。5.3.4 現場綁扎過程中，在承臺頂面、鋼筋骨架內部拼裝臨時鋼管支撐架，支撐架必須穩定牢固，有足夠剛度支撐墩身鋼筋骨架。待墩身外模

8、安裝完畢后，拆除內部支撐架。綁扎成型的鋼筋骨架固定于腳手架之上，并采取措施保證其整體穩定性，防止傾覆。為確保墩身豎向鋼筋的間距及保護層的厚度，采取墩身鋼筋定位卡具進行定位。構件側面和底面的墊塊數量不應少于4個m2。5.4 模板制作與驗收5.4.1 墩身模板宜采用桁架式大塊定型鋼模板結構，定型鋼模板由面板、縱橫加勁肋、背楞、桁架等組成，模板板面應平整，接縫應嚴密不漏漿，拆、裝施工操作方便，并制定模板的安裝、使用、拆卸和保養等有關技術措施和注意事項。5.4.2 墩身模板及支架應經過設計計算具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各種形狀、尺寸準確。5.4.

9、3 模板的組裝焊接，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序；加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹漆涂刷均勻。5.4.4 模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外形應光滑、均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產生夾渣、咬肉、開焊、氣孔等缺陷；手工校正模板的變形時，不得碰傷其棱角，且板面不得留有錘痕。5.4.5 模板采用整體分段吊裝時，其分段高度應根據吊裝能力并結合墩身結構分段情況確定，一般宜為2m4m,并應有足夠的整體性和剛度。(高速鐵路橋涵工程施工技術規程Q/CR 9603-2015 9.2.3)5.4.6 模板試拼裝前應確定拼裝順序，自下而上逐節安裝，上下兩層豎向接縫應錯開

10、。每節模板拼裝后都須仔細檢查，合格后方可繼續安裝下一節。拼裝過程中模板的位置要準確，接縫要平齊，相鄰模板安裝后，要及時安裝U形卡或L形插銷，再用鉤頭螺栓或對拉螺栓等和鋼楞連成一個整體。要保證接縫嚴密，防止漏漿。模板拼好后要進行全面測量檢查，并按拼裝順序進行編號，經驗收檢查合格后方可投入使用。5.5 模板安裝模板在拼裝之前必須嚴格進行除銹處理，并均勻涂刷脫模劑。模板安裝時拼縫用雙面膠填塞，不得有缺漏現象，模板之間使用螺栓連接，兩面采用對拉鋼筋加固，對拉鋼筋每側螺帽至少使用2個。模板拼裝時，嚴格控制板與板之間的錯臺不得大于1mm。超過時，通過調節模板使錯合消除，如無法調節時采用打磨的方式消除。對拉

11、鋼筋及螺帽每次使用前應進行檢查。檢查對拉鋼筋及螺帽是否滑絲，對拉鋼筋是否有截面削弱，如發現有上述問題立即更換對拉鋼筋及螺帽。模板安裝后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程中不變形、不發生移位。模內干凈無雜物，接縫平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注混凝土。5.6 混凝土澆筑5.6.1 混凝土澆筑過程中應隨時觀察模板的變形，出現不正常的變形時，應及時處理。5.6.2

12、 混凝土拌制物自高處傾卸時，其自由落體高度不超過2 m；當超過2m時，應采用串筒、溜管或振動溜管等設施；傾落高度超過6m時，除設串筒、溜管等設施外，還應設減速裝置；串筒、溜筒等距料口下面的拌制物下落高度不宜超過1m。5.6.3 混凝土振搗采用450 mm插入式振搗器，分層澆筑和振搗，分層厚度不大于30cm，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模板。振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5 - 10 cm，移動間距不超過30 cm，與側模保持5-10 cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝

13、土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。5.7 模板拆除非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5 MPa時方可拆除側模。拆卸模板注意事項：（1）拆模時應先將模板整體放松，拆除墩身模板墊塊，然后從模板頂帽托盤開始拆卸；（2）拆除模板時應專人指揮，以防模板碰撞而損傷橋墩。5.8 混凝土養護在一般氣溫情況下，混凝土養護在灌筑后立即開始進行。在平均氣溫高于+5的條件下，可以采用滴水養護法，采用塑料薄膜等材料覆蓋其外露面，并用水桶置于墩柱頂，用細軟管進行滴水養護，保證混凝土經常保持濕潤狀態，直到規定養護時間。對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦

14、渣水泥拌制的混凝土，養護不得小于7d；對摻用緩凝型外加劑或抗滲性要求的混凝土，養護不得少于14 d，大體積混凝土，養護不宜小于28 d。5.9 支承墊石和錨栓孔支承墊石與墩臺混凝土分次澆筑，采用定制模板，固定牢固，采取全橋聯測和跟蹤測量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。暫不生產梁的錨栓孔或其他預留孔，必須采取封閉措施，確?？變炔环e水。5.10預埋件墩、臺身混凝土施工過程中，需考慮的預埋件有：沉降觀測點、綜合接地系統、電纜上下橋通道、支座錨栓孔、圍欄吊欄及檢查梯。在施

15、工過程中需按照設計圖紙準備埋設，并在混凝土澆筑過程進行經常檢查，預防偏位。6 勞動組織6.1 勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。6.2 施工人員配備如表6.2所示。其中工班長、技術員、安全員和質檢員必須由施工企業正式職工擔任。施工過程中可以根據作業面情況適當配備若干勞務人員。表6.2 每個作業工班人員配備表架子隊長1人技術負責人1人工班長1人安全員1人技術員、質檢員、試驗員和測量員4人領工員1人鋼筋工6人混凝土工6人模板工8人電 工1人普 工2人吊車司機1人7 材料要求7.1 墩臺混凝土原材料質量應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）的相關要求。7.2 水泥：同廠家

16、、同編號、同生產日期且連續進場的散裝水泥每500t（袋裝水泥每200 t）為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次。7.3 粉煤灰和礦粉：同廠家、同編號、同生產日期的產品每200t為一批，不足200t時也按一批計。施工單位每批抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行平行檢驗，但至少一次。7.4 細骨料：連續進場的同料源、同品種、同規格的細骨料每400m3（或600 t）為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽樣試驗一次，其中有機物含量每3月檢驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行平行檢驗，

17、但至少一次。7.5 粗骨料：連續進場的同料源、同品種、同規格的粗骨料每400m3（或600 t）為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行平行檢驗，但至少一次。7.6 外加劑：同廠家、同編號、同品種、同出廠日期的產品每50 t為一批，不足50t時也按一批計。施工單位每批抽樣試驗一次，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行平行檢驗，但至少一次。8 設備機具配置序號設備名稱規格型號單位數量設備狀態備注1汽車吊25t臺1良好2電焊機BM-500臺2良好3整體鋼模板套1良好4混凝土泵車臺1良好5混凝土運輸車12m³臺4良好6插入式振搗器

18、450mm臺4良好9 質量控制及檢驗9.1 質量控制9.1.1 墩身豎向鋼筋的間距及保護層的厚度，采取墩身鋼筋定位卡具進行定位。9.1.2 構件側面和底面的墊塊數量不應少于4個m2。9.1.3 混凝土振搗時，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。9.1.4 墩身模板拼裝前應先打磨，使其接縫隙處平整光滑，模板內表面無銹。9.1.5 在地面上把模板分層連接，接縫處應用鋼板膠粘結、打磨。9.1.6 在高空連接模板時，應使模板縫搭接良好，避免混凝土漏漿造成蜂窩。連接好后對內表面進行整體性修整打磨，模板拼裝允許偏差：（1）模板平整度每米不大于3.0 mm，

19、用1m靠尺檢查；（2）相鄰模板接縫縫隙不大于1.0 mm，濕潤時閉合；（3）模板軸線偏差為±10mm，測量檢查。9.1.7 拆模時應避免重撬、硬砸，以免損傷混凝土和鋼模板。9.2 質量檢驗墩（臺）身混凝土灌筑質量標準及檢驗方法見表9.2。表9.2 墩（臺）身混凝土灌筑質量標準及檢驗方法基本要求混凝土所用的水泥、砂、石、水、外加劑及混合材料的質量和規格，必符合有關技術規范要求，按規定的配合比施工。觀感質量符合要求。質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1混凝土強度及耐久性達到施工圖要求試塊強度試驗2斷面尺寸（mm）±20尺量檢查不少于53豎直度和斜度（mm）0.3%H，H20調垂線或全站儀測2點4頂面高程（mm）±10水準儀測量3點5軸線偏位（mm）10全站儀縱橫各測2點6節段錯臺（mm）1尺量每節檢查5點7表面平整度（mm）51m靠尺檢查不少于5處8預埋件位置（mm）符合規定且中心位置不大于5，外露長度不大于10尺量每件注：H為墩、臺身高度。10 安全及環保要求10.1 安全要求10.1.1 腳手架的穩定情況要設專人進行監控，運行不正常時應立即停止混凝土澆筑工作，等安全隱患排除后繼續施工。10.1.2 模板吊裝作業時應遵守“高空作業”的安全規定，工程技術部應編制單項施工方案及安全技術措施，并向參加鋼筋吊裝施工人員進行安全技術交底。10.1