1、汽車故障診斷AER認證培訓教材.txt49礁石因為信念堅定，才激起了美麗的浪花；青春因為追求崇高，才格外地絢麗多彩。50因為年輕，所以自信；因為自信，所以年輕。緒論汽車故障診斷技術(shù)是以汽車及內(nèi)燃機理論、汽車故障診斷學為理論指導，以汽車及內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)原理、計算機控制技術(shù)以及汽車運用性能為分析依據(jù)，以汽車檢測及試驗技術(shù)為測試手段的綜合技術(shù)。汽車故障診斷是從故障癥狀出發(fā)，通過問診試車、分析研究、推理假設(shè)、流程設(shè)計、測試確認、修復驗證，最后達到發(fā)現(xiàn)故障原因的目的。隨著汽車新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)，特別是計算機控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了汽車動力系統(tǒng)機電熱一體化的趨勢，汽車傳動、制動、轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)

2、機電液一體化的趨勢，汽車電器及通訊系統(tǒng)機電光一體化的趨勢。這些根本性的變化，也改變了汽車故障診斷的方式。傳統(tǒng)的汽車故障診斷采用的是從癥狀入手，通過檢測查找故障點的分析方法，這個診斷方法具有明顯的人對車的單方向推進特征?，F(xiàn)代汽車計算機控制系統(tǒng)中由于加入了自診斷功能，使得現(xiàn)代的汽車故障診斷可以直接從自診斷結(jié)果入手，通過檢查檢測查找出故障點，這樣的診斷方法具有了人車互動雙向?qū)υ挼奶卣鳌＿@就使得今天的汽車故障診斷技術(shù)有了癥狀分析和自診斷分析兩個入手點，這正是現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)的基礎(chǔ)和出發(fā)點。故障機理的復雜性分析、診斷手段的多樣性運用、診斷參數(shù)的精確性測試、分析判斷的準確性把握等重要方法和關(guān)鍵技術(shù)都已

3、成為汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展所必須追逐的目標。汽車診斷測試技術(shù)的提高與汽車診斷分析方法的改進是當前汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展的兩個關(guān)鍵方向，也是建立現(xiàn)代汽車故障診斷科學體系的重要基礎(chǔ)。汽車故障診斷是汽車維修工程中技術(shù)層面最高的技術(shù)工作。這項工作要求不僅要有扎實的理論功底，還要有豐富的實踐經(jīng)驗；不僅要有嫻熟的測試技巧，還要有精準的推理分析。“七分診斷、三分修理”不僅是現(xiàn)代汽車維修的技術(shù)特征，還是汽車醫(yī)生（汽車維修工程師）和汽車護士（汽車修理工）的職責分工。汽車故障診斷技術(shù)是汽車維修工程師必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)，也是汽車維修工程師區(qū)別于汽車修理工的核心技術(shù)。這門課程不僅是對前面所學汽車維修專業(yè)課程的歸納性實踐應(yīng)

4、用，更是對過去汽車維修實訓課程的總結(jié)性理論提高。因此，汽車故障診斷技術(shù)是高等職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)中最重要的專業(yè)課程之一。第一章 汽車故障診斷基礎(chǔ)知識1.1汽車故障診斷的基本概念1.1.1基本術(shù)語和定義的解釋汽車維修常用技術(shù)術(shù)語在GB5624- 1985汽車維修術(shù)語中已做了明確規(guī)定，有關(guān)汽車故障診斷、汽車檢測和汽車維修的術(shù)語主要如下：(1)汽車技術(shù)狀況（Technical condition of vehicle）：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)的總和。(2)汽車技術(shù)狀況參數(shù)（Parameters for Technical condition of vehicle）：評價汽車使

5、用性能的物理量和化學量。(3)汽車工作能力（Working ability of vehicle）：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。(4)汽車檢測（Vehicle inspection and test）：確定汽車技術(shù)狀況和工作能力的檢查。(5)汽車故障（Vehicle failure）：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(6)汽車故障現(xiàn)象（Symptom of vehicle failure）：汽車故障的具體表現(xiàn)。(7)汽車診斷（Vehicle diagnosis）：在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。( 8 ) 診斷參數(shù)（

6、D i a g n o s t i c parameters）：表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的供診斷用的參數(shù)。(9)診斷規(guī)范（Diagnostic norms）：對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(10)故障率（Failure rate）：使用到某行程的汽車，在該行程后的單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。(11)故障樹 （Failure tree）：表示故障因果關(guān)系的分析圖。(12)汽車維修（Vehicle maintenance and repair）：汽車維護和修理的泛稱。(13)汽車維護（Vehicle maintenance）：為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進行的作業(yè)。(14)汽車修理（Veh

7、icle repair）：為恢復汽車完好技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進行的作業(yè)。 (15)技術(shù)檢驗（Technical checking）：按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實施的檢查。(16)汽車檢測站（Vehicle inspection and test station）：從事汽車檢測的企業(yè)。(17)汽車診斷站（Vehicle diagnostic station）：從事汽車診斷的企業(yè)。(18)汽車維修企業(yè)（Enterprise of vehicle maintenance and repair）：從事汽車維護和修理生產(chǎn)的經(jīng)濟實體。(19)定期維護（Periodic main

8、tenance）：按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔期實施的汽車維護。(20)視情修理（Repair on technical condition）：按技術(shù)文件規(guī)定對汽車技術(shù)狀況進行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實施時間的修理。 1.1.2 汽車檢測、汽車維修與汽車故障診斷的關(guān)系汽車故障診斷包含了“診”和“斷” 兩個環(huán)節(jié)。汽車故障診斷的過程就是由技術(shù)人員從汽車的故障現(xiàn)象出發(fā)，熟練應(yīng)用各種檢測設(shè)備對汽車進行全面綜合的檢測，完成第一個“診”的環(huán)節(jié)，而后運用對汽車原理與結(jié)構(gòu)的深刻理解，對測試的結(jié)果進行綜合分析后對故障部位和原因做出確切的判斷，完成第二個“斷”的環(huán)節(jié)。汽車故障診斷中的第一環(huán)節(jié)“診”應(yīng)該比汽車檢測的

9、內(nèi)容更深入一些，它不是一個單純的“檢測”過程，而是一個綜合的“測試”過程，而測試包括了“參數(shù)檢測和性能試驗”兩個部分。因為汽車檢測的目的是判斷被測汽車是否符合安全環(huán)?；蚓C合性能的規(guī)定，檢測參數(shù)超標為不合格，未超標為合格。檢測是定性分析，它只有通過和不通過兩個結(jié)果。而汽車診斷的目的是判斷汽車的故障部位和原因，檢測參數(shù)必須做出定量分析，而后通過性能試驗才能找到故障部位，查明故障原因。診斷的結(jié)果可能由多個部位和多種原因造成。所以，汽車診斷應(yīng)該包括技術(shù)檢測、性能試驗和結(jié)果分析三個部分。技術(shù)檢測的主要任務(wù)是通過測試儀器和設(shè)備對汽車進行診斷參數(shù)的測量。性能試驗的主要任務(wù)是對被檢測系統(tǒng)進行功能性動態(tài)試驗，通

10、過改變系統(tǒng)的狀態(tài)進行對比試驗分析，旨在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障與診斷參數(shù)之間的聯(lián)系。結(jié)果分析的目的是對診斷的最終結(jié)果做出因果關(guān)系的客觀分析，也就是對故障生成的機理與故障現(xiàn)象特征之間的必然聯(lián)系以及故障現(xiàn)象與診斷參數(shù)之間的內(nèi)在聯(lián)系做出理論分析。在我國，汽車檢測已經(jīng)發(fā)展成為一個獨立的行業(yè)，汽車檢測分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。安全環(huán)保檢測是在不解體的情況下，對機動車進行的有關(guān)安全性能及涉及環(huán)境保護方面的項目進行的檢查和測量，主要包括制動性能檢測、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測、車速表校核、前照燈檢測及汽車排放與噪聲的檢測。安全環(huán)保檢測主要依據(jù)是GB7285-2004機動車運行安全技術(shù)條件，針對所有上路行駛的機動車定期實施強制

11、檢測。安全環(huán)保檢測隸屬于公安交通管理部門。綜合性能檢測是在不解體的情況下對運營車輛進行的有關(guān)綜合性能方面的項目進行的檢查和測試，主要在安全環(huán)保檢測項目的基礎(chǔ)上又增加了發(fā)動機功率檢測、底盤輸出功率檢測、燃油消耗量檢測、滑行距離與時間檢測、轉(zhuǎn)向角與車輪定位檢測、懸架性能檢測等項目的檢測。綜合性能檢測主要依據(jù)是 GB 18565-2001運營車輛綜合性能要求和檢驗方法，針對運營車輛定期實施強制檢測。另外，綜合性能檢測還依據(jù) JT/T198-1995汽車技術(shù)等級評定標準和JT/T 199-1995汽車技術(shù)等級評定的檢測標準，擔負車輛技術(shù)等級評定的工作。同時，綜合性能檢測還可以擔負車輛維修質(zhì)量檢測和汽車

12、發(fā)動機、底盤故障診斷的工作。綜合性能檢測隸屬于交通運輸管理部門。汽車故障診斷是汽車維修和汽車檢測中的一個環(huán)節(jié)。汽車維修包括汽車維護和汽車修理兩種類別，維護作業(yè)主要包括維護和檢驗兩個環(huán)節(jié)，而修理作業(yè)則包括診斷、修理和檢驗三個環(huán)節(jié)。這是因為定期維護的車輛通常是沒有故障的車輛，而視情修理的車輛都是帶有故障的車輛。維護的車輛一般不需要經(jīng)過診斷的環(huán)節(jié)，只需根據(jù)行駛里程就可以確定要實施的維護項目，而修理的車輛通常都必須經(jīng)過診斷的環(huán)節(jié)，才能夠確定要修理的項目。所以，汽車故障診斷是汽車維修工作中維護、修理、檢驗、診斷四個環(huán)節(jié)中技術(shù)水準最高的一個重要環(huán)節(jié)，既要求診斷人員有較高的理論水平，又必須具備豐富的實踐經(jīng)驗

13、。其檢測手法的“靈活”、試驗手段的“巧妙”、分析思路的“清晰”，無不要求汽車維修工程師（汽車醫(yī)生）具備出類拔萃的診斷技藝。汽車故障診斷技術(shù)的研究與應(yīng)用將會成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要組成部分，同時還將是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的主要發(fā)展方向汽車故障的分類 1.2.1 汽車故障類別術(shù)語有關(guān)汽車故障類別的技術(shù)術(shù)語在GB5624-1985汽車維修術(shù)語中作了如下解釋：完全故障（complete failure）：汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。局部故障(partial failure)：汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。致命故障（critical failure）：導致汽車、總成重大損壞的故障

14、。嚴重故障(major failure)：汽車運行中無法排除的完全故障。一般故障(minor failure)：汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障。上述故障的類別劃分顯然是偏少一些。故障類別因分類方法的不同，其范圍也非常廣泛。另外，在上述解釋中“局部故障”的定義從其釋義來看，稱為“部分故障”更為合適。 1.2.2汽車故障分類表汽車故障按不同的分類方法可以分成多種不同的類型，見表1。 1.3 汽車故障的規(guī)律汽車是由機電液一體化構(gòu)成的復雜產(chǎn)品，故障類別繁多、原因復雜，但從可靠性角度分析，其故障發(fā)生的概率遵循一定的規(guī)律。 1.3.1汽車故障率汽車行駛到一定里程后，有百分之幾的汽車會發(fā)生故

15、障呢？于是引入故障率來表征汽車發(fā)生故障的幾率。把行駛在某一里程內(nèi)單位里程發(fā)生故障的汽車數(shù)，相對于行駛在這個里程內(nèi)還在行駛的未發(fā)生故障的汽車數(shù)的百分比值，稱為行駛在該里程內(nèi)汽車的瞬時故障率，習慣上稱之為汽車故障率（見表2）。 計算故障率公式（按間隔為0.5萬千米計算）：故障率(x)=此次間隔中出故障輛數(shù)/0.5萬千米/(總輛數(shù)累計已發(fā)生故障輛數(shù))(2×此次間隔中出故障輛數(shù))/(尚未發(fā)生故障輛數(shù)×1萬千米) 例如；總數(shù)為50輛汽車,行駛6萬千米,按每間隔0.5萬千米統(tǒng)計一次發(fā)生故障的情況如下：在4萬千米處的故障率(4)(2×2輛)/(38輛×萬千米)=10.

16、52%/萬千米 1.3.2 汽車故障規(guī)律汽車故障規(guī)律是指汽車開始使用后，其故障率(x)與行駛里程(或時間)的關(guān)系。汽車機械裝置故障率汽車機械裝置故障率曲線如圖1所示，由于曲線具有明顯的兩頭高中間低的幾何形狀特征，該曲線又被稱為浴盆曲線。 (1) 早期故障期浴盆曲線左側(cè)部分為早期故障期，這是新車或大修過的汽車開始使用的初期。新車出現(xiàn)早期故障是由于設(shè)計或制造上的缺陷等原因造成的，如設(shè)計不良、制造質(zhì)量差、材料有缺陷、工藝質(zhì)量有問題、裝配不佳、調(diào)整不當、質(zhì)量管理和檢驗的差錯等。大修車出現(xiàn)早期故障主要是由于裝配不當、修理質(zhì)量不高所致。早期故障可以通過強化試驗和磨合加以排除。該階段特點是故障率較高，但在此

17、階段中汽車故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型曲線。(2) 偶然故障期浴盆曲線的中間部分為偶然故障期，又稱為隨機故障期，其特點是故障率的值比較低，并且相對穩(wěn)。此階段故障率是與行駛里程和時間無關(guān)的常數(shù)，屬于故障率恒定型曲線。偶然故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因：一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失誤、超載運行、潤滑不良、維修欠佳及產(chǎn)品本身的薄弱環(huán)節(jié)等引起的；二是一些零件合乎規(guī)律的早期損耗所引起的。在偶然故障期內(nèi)發(fā)生故障的時間是隨機的，難以確定的，但從統(tǒng)計學角度來看，故障發(fā)生的概率又是有規(guī)律可循的。汽車正常使用的過程中所出現(xiàn)的故障，多屬于偶然期故障。(3) 耗損故障期浴盆曲線的右側(cè)部分為耗損故障期

18、，在這段時期故障率隨時間的延長而上升得越來越快，屬于故障率遞增型曲線。耗損故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因主要是汽車機件的磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化衰竭等造成的。這種故障引起性能參數(shù)惡化、振動增大、出現(xiàn)異響等，故障率達到一定值時汽車或總成就不能再繼續(xù)使用，必須報廢或大修。因此，確定汽車機件何時進入耗損故障期是汽車生產(chǎn)廠家確定定期更換易損件的理論根據(jù)。 汽車電子裝置故障率汽車電子裝置的故障率如圖2所示，圖中示出汽車電子裝置的故障率隨時間變化的曲線。（1）早期故障期早期故障由于部件選擇不當、超載或誤用以及制造缺陷等原因造成，故障率隨時間而下降，但由于電子產(chǎn)品沒有磨合期，因此早期故障期相比較機械產(chǎn)品的磨合期

19、要短一些。（2）偶然故障期偶然期故障通常都是突發(fā)的、沒有預(yù)兆，而且故障率在這一段時期內(nèi)呈遞減趨勢。這也與機械產(chǎn)品不同，機械產(chǎn)品在偶然期故障率基本保持不變。（3）老化故障期老化期故障隨著電子部件的使用壽命到達老化期而迅速上升。最新研究表明，對于復雜的電子設(shè)備（包括航空電子設(shè)備）在使用過程中不存在損耗期，這些設(shè)備不需要規(guī)定使用壽命。在汽車電子裝置的故障中，晶體管、集成電路和微處理器等純電子器件的故障占10%，傳感器和執(zhí)行器的故障占30%，而剩下60%的故障是由于部件間以及部件與外界的錯誤連接引起的。 1.3.3 汽車典型零部件故障率曲線浴盆曲線的3 個故障期是針對汽車整體情況而言的。下面給出5種不

20、同的典型情況及其故障率隨時間變化的曲線，它們反映了汽車不同部位的故障變化規(guī)律。汽車發(fā)動機的故障曲線發(fā)動機的故障率基本符合浴盆曲線的3個時期特征，在磨合期故障較多，正常使用期故障較少，并且無法預(yù)測和控制，接近大修和報廢時故障越來越多（圖3）。汽車驅(qū)動橋故障曲線汽車驅(qū)動橋故障只有偶然故障期和耗損故障期。驅(qū)動橋在使用初期和正常使用期的故障較少且無規(guī)律，待到驅(qū)動齒輪磨損、零件配合間隙增大失調(diào)時，故障發(fā)生越來越多（圖4）。汽車油路、電路故障曲線汽車油路、電路故障一般只有一個故障期，即偶然故障期（圖5）。油路、電路故障在使用中無法預(yù)料其故障發(fā)生的時間，因此表現(xiàn)為隨機故障的特征。汽車緊固件故障曲線汽車緊固件

21、只有早期故障期和偶然故障期兩個時期(圖6)。在早期故障期中由于裝配和零件材質(zhì)等原因，表現(xiàn)為故障初期較多；隨時間的延續(xù)，故障率逐漸下降；當故障排除后，緊固件就進入了隨機故障期，此時，故障發(fā)生較少且無法控制和預(yù)測。汽車低劣質(zhì)量零部件故障曲線部分劣質(zhì)的汽車零部件的偶然故障期很短（圖7），甚至在早期故障期后，緊接著就進入耗損故障期。從上述分析可知；故障的偶然期越長，說明零部件的質(zhì)量越好，可靠性也就越高。由于各種零部件工作環(huán)境的不同、材質(zhì)不一，即使符合同一曲線的零部件，其故障期時間長短也不相同。因此，掌握汽車故障的變化規(guī)律和特點，控制影響汽車可靠性下降的諸多因素，改進汽車的使用方法與維修措施，對延長汽車

22、使用壽命和提高汽車維修的經(jīng)濟性是十分有益的1.4 汽車故障的癥狀1.4.1 汽車故障癥狀分類汽車故障癥狀是在汽車操縱過程中可以感覺和察覺到的汽車異?，F(xiàn)象。我們能夠感覺到的是功能性故障癥狀，能夠察覺到的是警示性故障癥狀。有些故障癥狀可能不明顯，既不能感覺到也不能察覺到，但是故障卻存在。這樣的故障是隱蔽性故障，它只能通過檢測的方式才能發(fā)現(xiàn)，因而也稱之為檢測性故障。對汽車故障癥狀進行分析分類，是進行汽車故障診斷的出發(fā)點，對故障癥狀描述的準確性和同一性是分析判斷汽車故障的基礎(chǔ)。本節(jié)對汽車故障癥狀從功能性、警示性和隱蔽（檢測）性3種存在狀態(tài)出發(fā)，對汽車發(fā)動機、底盤、電器和計算機控制系統(tǒng)等四部分的常見典型

23、故障癥狀進行歸納和列舉。1.4.2 汽車故障癥狀類別表汽車故障按照表現(xiàn)特征可以分為：功能性故障、警示性故障和隱蔽性故障。因此，依據(jù)這種分類方式，可以將故障癥狀具體的表現(xiàn)形式進一步分為以下不同的類別，見表3。從表3中不難發(fā)現(xiàn)，第一項工作狀況異常是功能性故障的表現(xiàn)，第十一項檢測參數(shù)異常是隱蔽性故障的表現(xiàn)，從第二項到第十項異常顯然是警示性故障的表現(xiàn)，第十二項是故障癥狀與故障的關(guān)系分類。變形損壞。1.4.3.3 檢測性故障癥狀在發(fā)動機工作時不易感覺和察覺到的隱蔽性故障，這是只有經(jīng)過檢測才能夠發(fā)現(xiàn)的異常故障。它包括：汽缸壓力略低；汽缸漏氣率略高；曲軸箱竄氣率略高；進氣真空度略高/低；冷卻水箱蓋開關(guān)閥壓力

24、異常；水箱保壓時間短；燃油壓力略高/低；燃油箱蓋進氣閥開關(guān)壓力異常；機油壓力偏高；尾氣排放略高/低；怠速轉(zhuǎn)速略高/低；點火高壓略高/低；點火正時基準略微偏移；流量、角度、溫度等傳感器輸入?yún)?shù)輕微偏離；燃油消耗量偏高。1.4.4 汽車底盤典型故障癥狀1.4.4.1 功能性故障癥狀在發(fā)動機工作中可以感覺到的工作狀況發(fā)生異常變化的癥狀，包括：不能啟動；啟動困難；怠速不正常；運轉(zhuǎn)（行駛）不良；動力不足；加速不良；減速不良；自動熄火；無法熄火等。1.4.3.2 警示性故障癥狀在發(fā)動機工作中可以察覺到的、有異?，F(xiàn)象發(fā)生的癥狀。(1) 進氣異常：回火放炮、異響。(2) 排氣異常：放炮、突突、溫度異常、異味、

25、異響；冒白煙、蘭煙、黑煙。(3) 發(fā)動機異響：燃燒異常響、機械運動付間隙響、氣流異響、跳火異響、機件摩擦敲擊響聲。(4) 發(fā)動機異味：汽油味、焦糊味、機油味。(5) 溫度異常：水箱開鍋沖水、水溫過高、水溫過低、暖機慢。(6) 指示異常：故障燈亮（閃）、充電燈亮、機油燈亮。(7) 外觀異常：轉(zhuǎn)動異常、安裝不當、作狀況發(fā)生異常變化的癥狀。(8) 消耗異常：燃油、潤滑油、冷卻液消耗異常。 (9) 顏色異常：潤滑油、冷卻液顏色異常。 (10) 液體滲漏：冷卻液滲漏、潤滑油滲漏。 1.4.3 汽車發(fā)動機典型故障癥狀(1) 離合器工作不良。(2) 手動變速器工作不良跳（掉）擋：行駛中動力突然中斷。亂擋：變

26、速器無法正常進入擋位。卡擋：變速器無法退回空擋。換擋困難：變速器進出擋不順利。(3) 自動變速器工作不良無擋：掛入D擋后不走車。不換擋：掛入D擋后不能自動升降擋。換擋沖擊：自動變速器換擋時闖車。 換擋遲滯：自動變速器換擋時動力中斷。選擋困難：選擋桿進出擋位不順利。打滑：離合器、制動帶打滑，車速上升慢。(4) 轉(zhuǎn)向性能不良：發(fā)飄、沉重、跑偏、擺頭、擺振、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向不回、轉(zhuǎn)向過度。(5) 制動性能不良：制動不良、失靈、拖滯、跑偏、甩尾、解除遲緩、制動盤偏擺。(6) 制動踏板操縱不適：踏板過高、過低、阻力過大、反彈。(7) 手制動性能不良：坡道停車時溜車下滑。(8) 防滑功能失效：AB

27、S、ASR、EBD、 ESP等功能喪失。(9) 避振器性能不良：車身顛簸，舒適性差。(10) 車輪運轉(zhuǎn)不良：車輪跳動、擺動。1.4.4.2 警示性故障癥狀在汽車底盤工作中可以察覺到的、有異常現(xiàn)象發(fā)生的癥狀。其包括：底盤異響擺振；底盤異味；溫度異常；指示燈異常；外觀異常，如車身傾斜、車架變形、懸架變形、車輞損傷、車輪磨耗、車輪擦傷；底盤各總成潤滑油滲漏、溢出、變色、變質(zhì)、過熱、消耗過快等。1.4.4.3 檢測性故障癥狀汽車底盤工作時感覺不明顯、不易察覺到的隱蔽性故障。這是可以通過檢測參數(shù)的異常而發(fā)現(xiàn)的底盤故障癥狀。其包括：離合器踏板自由行程略大或略小；自動變速器油壓略高或略低；自動變速器換擋點略

28、高或略低；轉(zhuǎn)向助力油壓偏低或偏高；方向盤轉(zhuǎn)向力偏高或偏低；制動踏板行程略高或略低；制動踏板踏力偏高或偏低；制動力略為不足；制動力左右略為不均；制動輕微拖滯、制動器發(fā)熱溫度略高；傳動系統(tǒng)間隙略大；側(cè)滑量偏大；四輪定位不準；轉(zhuǎn)向角度偏差；前后輪距、軸距偏差；輪胎氣壓偏差；輪邊功率不足；滑行距離不足；制動距離偏長；加速時間偏長；車輪動平衡失準；輪胎氣壓偏高或偏低。1.4.5 汽車電器典型故障癥狀由于電器系統(tǒng)中許多裝置的功能必須通過觀察的方式來確認其是否正常，這也就決定了這種故障癥狀同時具備了功能性和警示性的特征。例如；大燈開關(guān)打開后，燈不亮，這對于大燈控制電路來說是功能性故障癥狀，但同時這一癥狀又是

29、通過觀察才發(fā)現(xiàn)的，因此，這個癥狀又具備了警示性的特征。1.4.5.1 功能性故障癥狀電器系統(tǒng)工作時可以感覺到或可以察覺到的工作狀況發(fā)生異常的癥狀。如燈光照明不亮、發(fā)暗、開關(guān)異常、亮度異常、光束位置不當；儀表不動、擺動、指示不當；指示燈不亮、不滅、閃爍；信號系統(tǒng)異常；電源系統(tǒng)異常；空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機不工作或不制冷、制冷效果差；輔助電器異常；氣囊指示燈異常及安全帶鎖緊異常等。1.4.5.2 警示性故障癥狀電器系統(tǒng)工作中，可以察覺到的工作異常癥狀。如電器系統(tǒng)異響；電器系統(tǒng)異味、異樣；電器系統(tǒng)溫度異常；蓄電池通氣孔大量冒氣泡、電解液位低、電解液滲漏；開關(guān)指示燈不亮；外觀異常等。1.4.5.3 檢測性故障

30、癥狀在電器系統(tǒng)工作時不易感覺和察覺的隱蔽性故障，但通過電器系統(tǒng)檢測可以發(fā)現(xiàn)的工作狀況異常的癥狀。這包括：基本參數(shù)異常，如電壓、電流、電阻、電容、電感、頻率、脈寬、占空比、真空度、壓力、溫度、濕度、轉(zhuǎn)速、功率、波形、相位等；蓄電池充放電電壓、電流、比重異常；發(fā)電機充電電壓、電流、額定功率、額定轉(zhuǎn)速異常；空調(diào)系統(tǒng)的高低壓力、進出口溫度、濕度、溫差異常等。1.4.6 汽車計算機控制系統(tǒng)典型故障癥狀計算機控制系統(tǒng)由軟件和硬件兩大部分組成。計算機控制系統(tǒng)故障癥狀是指在汽車發(fā)動機、底盤和電器三大系統(tǒng)中的機械與電器裝置工作均正常的前提下，純粹由計算機控制系統(tǒng)軟、硬件工作失常所造成的故障現(xiàn)象。1.4.6.1

31、功能性故障癥狀計算機控制系統(tǒng)功能性故障主要表現(xiàn)為電控汽車各個系統(tǒng)工作異常。如發(fā)動機控制功能異常；自動變速器控制功能異常；防滑控制ABS、ASR、EBD、ESP等功能失常；四輪驅(qū)動控制失常；動力及四輪轉(zhuǎn)向控制失常；氣囊SRS控制失常；空氣液壓懸架控制失常；自動空調(diào)系統(tǒng)控制失常；儀表顯示控制失常；燈光控制失常；車身輔助電器系統(tǒng)控制失常；電源系統(tǒng)控制失常；執(zhí)行器工作失常。1.4.6.2 警示性故障癥狀計算機控制系統(tǒng)警示性故障癥狀主要表現(xiàn)為各個電腦控制系統(tǒng)的故障燈異常和電路、元器件、電腦控制單元等的外觀異常。1.4.6.3 檢測性故障癥狀計算機控制系統(tǒng)隱蔽性故障通常無法察覺到，需采用檢測的方式才能發(fā)現(xiàn)

32、。如傳感器工作參數(shù)異常；計算機網(wǎng)絡(luò)通信異常；電路壓降及接頭接觸電阻偏大；電腦、傳感器、執(zhí)行器型號錯誤；傳感器及電腦參考電源接地不良；電腦電源及接地不良；電磁干擾過強；電路干擾過強；電腦參考電源損壞；電腦輸入接口電路損壞1.5 汽車故障產(chǎn)生的原因汽車故障生成原因由外因和內(nèi)因兩個部分組成，其中外部原因主要由環(huán)境因素、人為因素和時間因素引發(fā)，而內(nèi)部原因則主要由物理、化學或機械的變化因素導致。導致汽車故障生成的內(nèi)部原因稱為故障機理。1.5.1汽車故障生成的外因汽車故障生成的外部原因主要由環(huán)境因素、人為因素和時間因素三個方面引發(fā)。外界施加于汽車的各種條件、客觀環(huán)境等均稱為環(huán)境因素。因而環(huán)境因素可以包括力

33、、能、溫度、濕度、振動、污染物等外界因素。這些環(huán)境因素將以各種能量的形式對汽車產(chǎn)生作用，并使機件發(fā)生磨損、變形、裂紋以及腐蝕等各種形式的損傷，最終導致故障的發(fā)生。環(huán)境因素的主要影響和造成的典型故障如表4。汽車在設(shè)計、制造、使用和維修過程中，始終都包含著人為因素的作用在內(nèi)，特別是早期故障的發(fā)生大部分都可以歸因于人為因素。時間因素。通常都把機械指標（如強度、精度、功率等）當作隨時間而變化的內(nèi)容來考慮。因為即使是和設(shè)計要求完全相符的機械經(jīng)過長年累月的使用，其特性指標都會因為溫度、濕度、負荷等影響而隨時間發(fā)生變化。上述的環(huán)境因素、人為因素等是促使汽車發(fā)生故障的誘因，就其廣義來講也都將時間因素考慮在內(nèi)。

34、如施加應(yīng)力的先后順序、單位時間內(nèi)應(yīng)力循環(huán)的頻率、疲勞裂紋擴展的速度以及負荷時間與無負荷時間的比例等都是故障誘因的時間因素。1.5.2 汽車故障生成的內(nèi)因（故障機理）(1) 機械零件根據(jù)機械零件的類型、使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式，機械零件的故障機理通?？梢詺w納為磨損、變形、斷裂、裂紋和腐蝕等幾個方面。磨損是指相對運動的零件物質(zhì)由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。按照磨損的機理，磨損又可分為磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。變形是指機件在外部載荷以及內(nèi)部應(yīng)力作用下發(fā)生形狀和尺寸變化的現(xiàn)象。根據(jù)外力去除后變形能否恢復而分為：彈性變形和塑性變形兩種。斷裂是指機件在承受較大靜載荷或動載荷時，達到材料的強度極限或

35、疲勞極限時斷成兩個或幾個部分的現(xiàn)象。斷裂又可分為疲勞斷裂、靜載斷裂和環(huán)境斷裂三種。裂紋是指機件表面出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。裂紋的發(fā)展過程為：裂紋產(chǎn)生、裂紋擴展和最終斷裂三個階段。裂紋屬于可挽救故障，斷裂屬于無可挽救故障。裂紋的形態(tài)和成因都很復雜，很難區(qū)分裂紋的類型。腐蝕是指金屬機件表面接觸各種介質(zhì)后相互之間發(fā)生某種反應(yīng)而逐漸遭到損壞的現(xiàn)象。腐蝕按照損壞機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕兩種。(2)電器元件根據(jù)電器元件的類型、使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式，電器元件的故障模式和機理通常可以按照電器元件的種類來劃分類別。常見電器有：電阻器、電容器、接插件、焊接件、線圈、集成電路芯片、電機及變壓器等。電阻器在電子設(shè)

36、備中使用的數(shù)量很大，而且是一種發(fā)熱元器件。在電氣設(shè)備故障中電阻器失效導致的占有一定的比例。電阻器大多數(shù)情況是致命失效，常見的有：斷路、機械損傷、接觸損壞、短路、擊穿等。接觸件是指用機械壓力使得導體與導體接觸，并具有導通電流功能的元器件。通常它包括：開關(guān)、插接件、繼電器和啟動器等。接觸件的可靠性較差，往往是電子設(shè)備或系統(tǒng)可靠性不高的關(guān)鍵因素。開關(guān)件和插接件以機械故障為主，電氣故障為次，故障模式主要是磨損、疲勞和腐蝕等。1.5.3 汽車故障的模式汽車故障癥狀的種類很多，造成故障的原因更是多種多樣，但是我們對各種各樣的故障原因進行匯總時就會發(fā)現(xiàn)，千變?nèi)f化的故障原因歸結(jié)到根本上就是汽車故障的模式。故障

37、的模式是對故障原因的本質(zhì)性描述。汽車常見的故障模式如下：(1) 元件損壞型：由于元器件、零部件損壞、變形導致的故障模式。(2) 元件退化型：由于元器件、零部件老化、退化導致的故障模式。(3) 元件錯用型：由于元器件、零部件被錯用、錯換導致的故障模式。(4) 安裝松脫型：由于安裝不到位、鎖定不牢導致的故障模式。(5) 裝配錯誤型：由于裝配失誤、裝配不當導致的故障模式。(6) 調(diào)整不當型：由于調(diào)整參數(shù)及間隙不當導致的故障模式。(7) 潤滑不良型：由于潤滑油質(zhì)量、黏度及壓力流量不當導致的故障模式。(8) 密封不嚴型：因磨損引起機械部件間密閉不嚴導致的故障模式。(9) 油液虧缺型：由各種油液虧損導致的

38、各總成機構(gòu)裝置等工作失常導致的故障模式。(10) 氣液漏堵型：由于各種氣體液體管路泄漏、堵塞導致的故障模式。(11) 結(jié)焦結(jié)垢型：由于各部分結(jié)焦、結(jié)垢、生銹、氧化等導致的故障模式。(12) 相互干涉型：由于機械部件發(fā)生運動干涉導致的故障模式。(13) 控制失調(diào)型：由于機械控制及電子控制失調(diào)導致的故障模式。(14) 匹配不當型：因控制電腦軟硬件及動力傳動匹配不當導致的故障模式。(15) 緊急模式型：因控制電腦處于備用模式導致故障現(xiàn)象發(fā)生的故障模式。(16) 短路斷路型：由于汽車各部電路短路、斷路導致的故障模式。(17) 漏電擊穿型：由于電器、電子元器件漏電擊穿、搭鐵導致的故障模式。(18) 接觸

39、不良型：由各種開關(guān)、插頭、接地點接觸不良導致的故障模式。(19) 線路損傷型：由于線路燒壞、機械破損等原因?qū)е碌墓收夏Ｊ健?20) 虛焊燒蝕型：由于虛焊和燒蝕導致的電路板及插頭插座故障模式。1.5.4 汽車故障原因分層對汽車故障原因進行分層時，首先應(yīng)該明確什么是故障癥狀？什么是故障原因？搞清楚兩者之間的聯(lián)系和區(qū)別。例如：汽車動力不足是故障癥狀，是可以感覺到的，而混合氣過稀可以說是動力不足的一個原因，但不能把混合氣過稀說成癥狀。因為混合氣過稀是不能被感覺和察覺到的，但混合氣過稀有可能導致進氣系統(tǒng)回火現(xiàn)象的發(fā)生，所以出現(xiàn)進氣系統(tǒng)回火是混合氣過稀的一個癥狀，而混合氣過稀是進氣系統(tǒng)回火的原因。如果動力

40、不足的功能性癥狀伴隨著進氣系統(tǒng)回火的警示性癥狀同時出現(xiàn)，就可以初步判斷出這個故障原因可能是混合氣過稀。一個故障的癥狀出現(xiàn)首先有一個癥狀現(xiàn)象在汽車整體中的定位問題，例如，汽車動力不足是一個對整車性能描述的癥狀，這個癥狀的定位是整個汽車。但發(fā)動機動力不足則是對汽車的發(fā)動機總成的性能癥狀描述，這個癥狀定位是總成。而進氣系統(tǒng)回火則是發(fā)動機總成中一個系統(tǒng)工作現(xiàn)象的癥狀描述，這癥狀定位是系統(tǒng)。又如，配氣機構(gòu)異響，這是對一個機構(gòu)工作異常的癥狀描述，這個癥狀定位是機構(gòu)。而燃油管泄漏則是對一條管線的工作狀況出現(xiàn)異常的癥狀描述，這個癥狀的定位是管線。輪胎爆裂的癥狀是對部件外觀異常的癥狀描述，這個癥狀的定位是部件。

41、綜上所述，對癥狀描述時首先要對癥狀在汽車上出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)定位進行分級。汽車作為一個整體定位第一級，按照汽車結(jié)構(gòu)的組成，汽車由發(fā)動機、底盤、電器和車身四個部分組成，以這四個部分定位的是第二級。然后再往下取發(fā)動機部分，發(fā)動機由一個機體、兩個機構(gòu)、五個系組成，以這些機構(gòu)和系統(tǒng)定位的為第三級。再往下取燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)由供油部分、噴射部分和控制部分組成，以這三部分定位為第四級。再取供油部分，這部分由油泵、濾清器、油管、調(diào)節(jié)器等組成，以這幾個部件定位為第五級。這里濾清器是最小配件，調(diào)節(jié)器是一個裝置，油管是管線，而油泵卻是個小總成。對于裝置和小總成還要繼續(xù)分級定位，直到不可再分的零部件為止。表5表示了癥狀的分

42、級。從表5可以看出，下一級的癥狀就是上一級的原因。例如：燃油混合氣?。ǖ谌墸┦窃斐砂l(fā)動機動力不足（第二級）的一個原因。同時，燃油壓力低（第四級）又是混合氣?。ǖ谌墸┑脑颉Ｒ虼耍梢源_定故障癥狀按照汽車結(jié)構(gòu)是分級定義的，而故障原因按照汽車結(jié)構(gòu)又是分層描述的。上述汽車動力不足的故障癥狀，最終的一個故障原因是調(diào)壓器回油閥密封圈裝配損傷，導致回油閥關(guān)閉不嚴，進而使得回油閥漏油，再進一步造成調(diào)壓器功能失效，導致燃油壓力下降，接著致使燃油混合氣變稀，并促使發(fā)動機動力降低，最后形成汽車加速不良的癥狀出現(xiàn)。這就是故障癥狀逐級定義和故障原因的分層描述（見圖8）。最低層的上一層是故障的最小損壞點，也是故障診

43、斷過程中要發(fā)現(xiàn)的最小可更換的零部件。找到這一點并更換掉損壞的零部件（或者修復最小損壞點）后，故障癥狀即可消除，但故障診斷排除的工作并沒有完結(jié)，因為還必須找到造成這個零部件損壞（或最小損壞點出現(xiàn)）的真正原因，也就是最低層原因。最低層的是最終原因，它是導致最小(不可分割)零部件損壞的原因。查明最終原因的目的是為了確定導致故障發(fā)生的根本原因,也是為了防止在更換該零部件或修復損壞點之后故障再度發(fā)生的可能性。汽車故障癥狀的表現(xiàn)可以出現(xiàn)在任何一個級別上。以汽車整車性能異常為癥狀表現(xiàn)形式的故障癥狀發(fā)生在第一級，例如；上述舉例的汽車動力不足。如果故障癥狀是發(fā)動機怠速抖動，這就是發(fā)生在發(fā)動機部分的故障，它的癥狀

44、定位在第二級。如果故障癥狀為高壓點火漏電，則為點火系統(tǒng)故障，癥狀定位在第三級。依此類推，當故障發(fā)生在最?。ú豢煞指睿┎考r就是最后一級的癥狀了，再往下就是故障原因了。例如：燈泡燒壞，癥狀發(fā)生在最小部件上，再繼續(xù)往下找就是原因了，如內(nèi)因（燈泡漏氣、燈絲老化），外因（散熱通風不好）。這種情況只有一級癥狀和一層原因。顯然，根據(jù)汽車癥狀出現(xiàn)的部位，可以對癥狀的起點進行定位，然后向下逐層分析原因。下面以整車動力不足為例，逐級分析癥狀，逐層查找原因，如圖9所示。綜上所述，汽車故障癥狀是可以感覺和察覺到的故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象按照發(fā)生的部位從汽車整車、汽車的組成部分、總成、系統(tǒng)、裝置、機構(gòu)、管線、元件來分級定義

45、。通常定義故障癥狀時，應(yīng)該選擇可以被感覺和察覺到的現(xiàn)象作為故障癥狀，盡量不選擇要通過檢測才能發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象來定義癥狀。例如：燃油壓力高這種現(xiàn)象不是能夠被感覺和察覺到的，必須經(jīng)過油壓測試才能確定，這樣燃油壓力高就不應(yīng)該是故障癥狀，而是故障的原因了。對于隱蔽性（檢測性）故障只能用檢測結(jié)果作為故障癥狀，如尾氣冒黑煙、嗆鼻異味，這是可以察覺和感覺到的排放故障，故障癥狀可以用冒黑煙、嗆鼻異味來定義。但是如果尾氣排放并沒有異色異味出現(xiàn)，但經(jīng)過檢測仍然發(fā)現(xiàn)尾氣排放超過標準，這時故障的癥狀就只能用排放數(shù)值超標來定義了。汽車故障原因按照發(fā)生的部位從汽車整車、汽車組成的部分、總成、系統(tǒng)、裝置、機構(gòu)、管線、元件等來分層

46、描述，通常定義故障原因時，應(yīng)該區(qū)分是哪一級癥狀下的哪一級原因。除了最后一級癥狀有最終原因外，通常某一級癥狀下會有多級原因直至最終原因第二章 汽車故障診斷方法 2.1汽車故障診斷基本概念 2.1.1 汽車故障診斷法與診斷分析法汽車故障診斷與人體醫(yī)學診斷有許多相通之處。汽車故障診斷方法按照檢測手段的不同可分為人工經(jīng)驗診斷法和儀器設(shè)備診斷法兩種；按照診斷切入點的不同可分為故障碼診斷分析法和癥狀診斷分析法兩種。而醫(yī)學診斷學分為臨床診斷（體格檢查、器械檢查）和實驗診斷及醫(yī)學影像三個部分，表6列出兩者的對比關(guān)系。 人工經(jīng)驗診斷法是診斷人員憑借豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，

47、借助簡單的檢查工具進行檢查、試驗、分析和確定汽車故障原因和部位的診斷方法。人工經(jīng)驗診斷法既是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法也是基本方法，即使在現(xiàn)代儀器診斷技術(shù)飛速發(fā)展的今天也不可能取消人工經(jīng)驗診斷方法，這就像醫(yī)學臨床診斷中的體格檢查一樣是不可能被取代的環(huán)節(jié)。 儀器設(shè)備診斷法是診斷人員在汽車不解體或局部解體的情況下，采用現(xiàn)代檢測診斷儀器設(shè)備，對汽車各種診斷參數(shù)進行檢測、試驗、分析，最終確定汽車故障原因和部位的診斷方法。儀器設(shè)備診斷法既是汽車故障診斷的現(xiàn)代方法也是精確方法。隨著汽車安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性要求的不斷提高，汽車故障診斷參數(shù)的精確度也越來越高，因而汽車故障診斷必然要從傳統(tǒng)的定性分析向現(xiàn)代的定量分

48、析發(fā)展。儀器設(shè)備診斷法正是在這樣的前提下發(fā)展而來的，它可以對汽車故障做出精確判斷和定量分析。利用儀器設(shè)備對汽車進行的多參數(shù)動態(tài)分析，可以迅速準確地診斷出汽車復雜的綜合性故障，為汽車故障診斷技術(shù)從傳統(tǒng)的經(jīng)驗體系向現(xiàn)代的科學體系發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。 實際上，在進行汽車故障診斷的時候上述兩種方法往往是同時運用的，故而也稱為綜合診斷法。 故障碼診斷分析法又稱電腦自診斷分析法，它是采用汽車電腦故障診斷儀調(diào)取故障碼后，按照維修手冊中提供的故障碼診斷流程圖表進行故障診斷分析的方法。故障碼診斷分析法是儀器設(shè)備診斷法的一種特殊形式，它以汽車電腦故障診斷儀調(diào)出的汽車電子控制系統(tǒng)故障碼為切入點，進行汽車故障診斷分

49、析的一種方法。汽車電腦故障診斷儀在自診斷分析中最重要的是故障碼和數(shù)據(jù)流這兩種顯示方式，故障碼可以定性地給出故障點的描述，數(shù)據(jù)流可以定量地給出批數(shù)據(jù)參數(shù)的顯示。這些參數(shù)不僅能對計算機輸入輸出信息進行多通路的即時顯示，還可以對計算機控制過程的參數(shù)進行動態(tài)變化的顯示。正是這樣的自診斷功能，從本質(zhì)上改變了汽車故障診斷的方式，這就好像是來看病的患者本人竟是一個優(yōu)秀的大夫，他可以自己分析闡述自己的病情，幫助醫(yī)生更加準確地判斷出病因。因此，自診斷的強大功能為汽車故障診斷提供了一個全新的診斷模式，使汽車故障診斷從人對車的單向測試飛躍到了人與車雙向互動，這應(yīng)該是汽車故障診斷技術(shù)在診斷方式上的重大變革。 癥狀診斷

50、分析法是以故障所表現(xiàn)出來的癥狀為切入點，以汽車結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)，用故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進行分析，然后用測試試驗的手段進行故障點診斷分析的一種方法。這種方法適用于汽車非電子控制系統(tǒng)和無故障碼輸出的電子控制汽車的各個部分及系統(tǒng)的故障診斷。傳統(tǒng)汽車故障診斷是以癥狀診斷分析法為基礎(chǔ)的故障診斷，癥狀診斷分析法同樣采用人工經(jīng)驗診斷法和儀器設(shè)備診斷法相結(jié)合的綜合診斷方式來完成。癥狀診斷分析法是最基礎(chǔ)的診斷分析方法，特別對自診斷系統(tǒng)不能準確把握的故障診斷項目具有十分重要的意義。也就是說，癥狀診斷分析法無論過去、現(xiàn)在還是將來，都將是汽車故障診斷中的重要組成部分。 綜上所述，傳統(tǒng)汽車故障診斷是以癥狀診斷

51、分析法為基礎(chǔ)、以人工經(jīng)驗診斷法為主要手段、儀器設(shè)備診斷法為輔助方法的汽車故障診斷。現(xiàn)代汽車故障診斷是以故障碼（自診斷）診斷分析法為導向、以癥狀診斷分析法為基礎(chǔ)、以綜合診斷方法為主要手段的汽車故障診斷。在這里汽車故障診斷法表示檢測手段的不同，汽車故障診斷分析法表示分析路徑的不同。 2.1.2 診斷參數(shù) 2.1.2.1診斷參數(shù)概述 汽車診斷參數(shù)是能夠反映出汽車發(fā)動機和底盤的機械裝置結(jié)構(gòu)特征、運行狀態(tài)、工作性能的技術(shù)參數(shù)，是能夠反映出汽車電器裝置工作狀態(tài)及性能和汽車電子控制系統(tǒng)工作狀態(tài)及性能的檢測試驗參數(shù)，是能夠反映出汽車車身結(jié)構(gòu)尺寸的幾何參數(shù)。這些參數(shù)在汽車不解體或部分解體的情況下，可以通過檢測診

52、斷儀器設(shè)備方便地測量出來（見表7）。 2.1.2.2診斷參數(shù)的選取原則在汽車使用過程中，診斷參數(shù)與汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律有一定關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求的特征參數(shù)作為診斷參數(shù)。 靈敏性 診斷參數(shù)的靈敏性是指診斷對象的技術(shù)狀況在正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用時期內(nèi)，診斷參數(shù)相對與技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。診斷參數(shù)的靈敏性越高，在汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化時對應(yīng)的診斷參數(shù)變化也就越大（見圖10）。 單值性 診斷參數(shù)的單值性是指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)值是一一對應(yīng)的，即診斷參數(shù)無極值點

53、。圖11中單值性曲線在技術(shù)狀態(tài)參數(shù)從X1變化到X2時只有B一個交點，即診斷參數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)一一對應(yīng)。而非單值曲線在技術(shù)狀態(tài)參數(shù)從X1變化到X2時卻存在著A和B兩個交點，即同一個診斷參數(shù)對應(yīng)著兩種技術(shù)狀況參數(shù)，這就失去了單值性。 穩(wěn)定性 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在多次測試同一個技術(shù)狀態(tài)參數(shù)時，測出的診斷參數(shù)值的重復一致性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越高，每次測出的診斷參數(shù)值就越接近，離散度就越小。 圖12中技術(shù)狀態(tài)參數(shù)X1對應(yīng)的三個測量出來的診斷參數(shù)值分別為A、B、C。如果多次測量的結(jié)果都在高穩(wěn)定度（窄條）區(qū)域內(nèi)，也就是都在A和B的數(shù)值范圍內(nèi)，這樣的診斷參數(shù)穩(wěn)定度就比較高。如果多次測量的結(jié)果都在低穩(wěn)定度（寬

54、條）區(qū)域內(nèi)，也就是都在A和C點的數(shù)值范圍內(nèi)，這樣的診斷參數(shù)穩(wěn)定度就比較低。 信息性 診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性越好的診斷參數(shù)就越能表明和揭示出汽車技術(shù)狀況的特征和本質(zhì)，反映出汽車技術(shù)狀況的準確信息。診斷參數(shù)的信息性具體表現(xiàn)為在汽車故障發(fā)生的臨界線處診斷參數(shù)的變化斜率大小。也就是說：診斷參數(shù)在故障發(fā)生的臨界點兩側(cè)應(yīng)該有較大的變化量，有故障和無故障的診斷參數(shù)相差數(shù)值越大其故障信息的表征也就越好。如圖13所示，診斷參數(shù)曲線f2 在與故障臨界線的交點b處的變化斜率比f1在交點a處的變化斜率要小的多，顯然診斷參數(shù)f1對故障的反應(yīng)要比診斷參數(shù)f2好。 方便性 診斷參數(shù)的

55、方便性是指對診斷對象進行測試時的難易程度，它包括診斷設(shè)備的普及性及診斷參數(shù)測試的復雜程度。例如，使用多通道記錄儀對發(fā)動機多路的工作參數(shù)進行采集分析時，連接每條測試線路和設(shè)定調(diào)試每個測試通道的工作非常復雜繁瑣，因此這種方法獲取發(fā)動機工作參數(shù)就不如采用診斷儀的數(shù)據(jù)流功能方便。 經(jīng)濟性 診斷參數(shù)的經(jīng)濟性是指對診斷對象進行檢測時的費用高低程度，它包括診斷設(shè)備的價值高低以及每次使用設(shè)備所消耗的費用多少。例如，頻譜分析儀的價格比較昂貴，一般的汽車檢測診斷中心都沒有配置，所以很少在實際的診斷過程中用于汽車的異響和振動分析，大多數(shù)企業(yè)都采用普通常用的聽診器來進行異響分析。 2.1.3 診斷標準 診斷標準是汽車

56、技術(shù)標準的一部分。診斷標準是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定，而診斷參數(shù)標準僅是對診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。診斷標準中包括診斷參數(shù)標準，有時也把診斷參數(shù)標準簡稱為診斷標準。 2.1.3.1診斷標準的類型 汽車診斷標準與其他技術(shù)標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四種類型。 國家標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準字樣。國家標準一般由某行業(yè)部委提出，由國家技術(shù)監(jiān)督局批準、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性。例如： GB/T 3845-1993汽油車排放污染物的測量 怠速法、GB/T 18344- 2001汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范、GB/T 16739.2-2004 汽車維修業(yè)開業(yè)條件。 行業(yè)標準也稱部、委標準，是部級或國家委員會級制定、發(fā)布并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局備案的標準，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某部或某行業(yè)標準，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。例如：JB 3352-1983載貨汽車燃油消耗量試驗方法是中華人民共和國機械工業(yè)部部標準，屬于強制性標準。 JT/T 201-1995汽車維護工藝規(guī)范是中華人民共和國交通部部標準，屬于推薦性標準。 地方標準是?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）級、市地級、市縣級制定并發(fā)布的