1、精選優質文檔-傾情為你奉上 橋式起重機啃軌原因分析及處理 分析原因多方解決僅供參考 唐山群利起重機械制造有限公司 質檢部 編制；鄭立本橋式起重機啃軌原因分析及處理 橋式起重機是起重設備的主要機種，國家列入特種設備管理，在我公司生產中扮演著十分重要的角色，其運行狀況的好壞對安全生產有直接影響。橋式起重機在工作過程中，經常發生啃軌現象并造成不良后果。 一、啃軌現象的分析 通常車輪緣與軌道側面之間設計有一定的間隙在30毫米左右，在正常運行情況下，它們不會接觸。但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發生車輪輪緣與軌道側面相接觸（摩擦）的啃軌現象。 1車輪啃軌現象表現形式 (1)軌道側面或車輪輪緣內側有斑

2、痕，嚴重時痕跡上有毛刺或掉鐵屑。 (2)橋式起重機行駛時，在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變。 (3)橋式起重機在運行中，車體產生歪斜，車輪走偏。 (4)大車運行時會發出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。 (5)啃軌特別嚴重時，大車運行會發出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現爬軌。 2車輪啃軌造成的不良后果 (1)縮短車輪壽命。在正常情況下，中級（A4A5）工作級別的橋式起重機，其車輪可以使用15年以上；重級(A6A8)及冶金橋式起重機的車輪可使用8年左右。但是對于一些啃軌較嚴重的橋式起重機，車輪只能使用12年甚至幾個月。(2)加快軌道磨損。啃軌產生的側向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。(3)增大運行阻力。

3、增大電動機功率消耗和機構的傳動負荷。 (4)廠房受載狀況惡化。 3橋式起重機啃軌程度(1)輕度啃軌。控制器一擋時啟動緩慢，停車后慣性運行距離短。(2)中度啃軌。控制器一擋不啟動、二擋啟動緩慢，停車時，有時無慣性運行，輪緣磨損快，有卷邊。 (3)嚴重啃軌。控制器二擋不啟動，反向運行l 0m以內，車體歪斜達到最大值并開始啃軌。 4啃軌的原因分析 (1)兩個主動輪直徑相差過大。如果橋式起重機兩主動輪直徑不同，每轉行走的距離就不等，直徑大的一側就要逐漸超前，使車體歪斜而產生啃軌。 (2)四個車輪的安裝位置不是矩形的四角，同側兩車輪中心不在同一直線上，不管是主動輪還是被動輪，車輪偏斜都會造成啃軌。車輪位

4、置呈平行四邊形四頂點布置（如圖1所示），對角線DlD2，啃軌車輪在對角線位置。車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖2所示），啃軌位置在同一直線上。 (3) 車輪的水平偏斜超差。車輪的水平偏斜，即踏面中心線與軌道的中心線在水平方向上有一個夾角。這時車輪運行速度V可分解為兩個方向，一個是平行于車輪軌道的Vx，使車體向前運行；一個是垂直于車輪軌道的Vy，使車體產生橫向滑動，導致車輪啃軌。車輪水平偏斜的原因：由干兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產生不同的阻力，從而使驅動電機不同步，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。 若兩邊電機轉速差過大，車體就會走斜而啃軌。兩套制動器調整的松緊度不同，制動時會使車體走斜而發生啃軌。

5、 兩套傳動機構的齒輪間隙不同，機構的鍵松動，使兩套傳動機構產生速度差，引起車體走斜而啃軌。不合理操作的影響。小車經常在一側工作，使該側的大車輪壓、阻力變大而產生啃軌；啟動或停車過猛，會使車輪空轉打滑，易造成啃軌。 軌道水平彎曲太大，使車輪左右活動量變小；軌道標高超差會使車體偏向一側。 車輪裝錯方向。集中驅動或分別驅動的大車為防止啃軌，有時車輪要制成1：10的錐度，安裝時小端應在外側，否則會引起啃軌。(4)大車軌道安裝不正確，不符合安裝技術要求，造成公差超差，引起車輪啃軌。 二、排除啃軌的措施一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴重的啃軌，必須修理。

6、 1減小車輪直徑差 一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5時，應重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應超過0.5mm。2車輪跨度、對角線和同位差的調整 大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于士5mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大干士3mm，車輪同位差不應超過2mm。調整時，可采取將車輪軸承的間隔環一邊減少，而另一邊相應加大的方法，使車輪移動。或者將端梁墊板上安裝軸承箱的螺栓孔擴大，將定位板移動，來調整車輪的跨度、對角線和同位差。 3大車傳動機構的調整 橋式起重機，兩組驅動機構的軸承和制動器，其松緊程度應調整成相同。如更換減速器和聯軸器傳動零件，宜兩邊同時

7、更換。兩個大車的電機應為同一型號同一參數。 4圓錐滾子軸承的間隙應相同 圓錐滾子軸承的軸向間隙應遵循表1規定。軸承內徑mm30-5050-8080-120軸向間隙um50-150120-200200-3005大小車輪垂直偏斜的調整 大小車輪的垂直偏斜值a，即測量長度L的下端點到鉛垂線的距離，其值不應超過L / 350。兩側車輪的垂直偏斜方向應呈“V”狀，即車輪上部應向外，當橋式起重機受載后車輪就會趨近垂直。 為了校正車輪的垂直偏斜值a，應在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來解決。在車輪的哪邊軸承箱處加墊要根據車輪的偏斜方向而定，如果車輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。 加

8、墊調整時墊的厚度按下式計算： t=Ba/L (1)式中：B車輪軸承箱的中心距； a垂直偏斜值； L測量長度。 調整時，如果軸承箱的定位螺栓穿不過去，可擴大彎板上的螺栓孔。調整好后應將定位鍵、調整墊板點焊在端梁彎板上。 6大小車輪水平偏斜的調整 (1)車輪水平偏斜的測量。首先要找兩條平行線作為基準線，用來測量水平偏斜。 (2)水平偏斜的調整。車輪的水平偏斜值C的規定見表2。機構工作極別M1M2-M3M4-M7CL1000L1000L1200 為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵后加墊，加墊位置視偏斜方向而定，墊的厚度t按下式計算： t=BC/L (2)式中：B車輪軸承箱的中心距； C水平偏

9、斜值； L測量長度。 三、 在生產過程中應對橋式起重機出現的異常現象認真檢查、分析原因，采取相應的措施進行調整，才能保證設備的正常運行。大部分啃軌原因都是由起重機自身因素或軌道因素造成的，其中車輪偏差所引起的啃軌較為普遍。在實際治理啃軌現象的工作中，一般也是以校正和消除起重機和軌道的缺陷為主要方法。除了車輪的安裝精度以外，傳統的處理方法還進行了一些其他的嘗試，例如：采用水平輪代替輪緣導向；采用錐形踏面的車輪；調整車輪跨度、對角線和同位差。對于啃軌的應對措施，準確診斷引起啃軌的原因是關鍵，然后進行有針對性的修復，如調整車輪水平、垂直偏差，調整起重機的跨度差、對角差、軌道的跨度差、直線度、水平高度

10、，驅動系統同步度等；在設備安裝階段保證安裝精度，則是從根本上防止啃軌現象產生的重要環節.其他問題引起的起重機啃軌 1、 電機驅動不同步會發生啃軌現象。2、 制動器的制動力矩不相等會發生啃軌現象。3、 傳動軸聯軸節間隙過大或太松動，齒輪嚙合間隙大而引起起動、制動不同步，將產生啃軌現象。4、 軌道或輪上有影響摩擦系數的污垢而導致兩主動輪驅動不同時，因車體跑偏而引起啃軌。5、 更換一個主動輪后，造成了兩個主動輪直徑差過大，引起兩車輪運行線速度不一樣，引起車體跑偏啃軌。車輪問題引起的起重機啃軌車輪制造及安裝的質量現了問題，也會造成起重機出現啃軌的情況。起重機長期超載運行或因殘余應力等原因引起起重機的主

11、梁、端梁或小車架發生變形，會導致車輪的歪斜和跨度發生一定程度的變化，從而造成運行啃軌。其中尤以大車最為多見。1、兩主動輪踏面的直徑尺寸不相等。起重機運行時，左右兩側運行速度不同，引起車體跑偏，使得輪緣與軌道兩側強行接觸，而造成啃軌.2、若在安裝起重機或橋架出現變形時，起重機的四個輪會不在同一平面內，主動輪輪壓不同，則會導致啃軌現象的發生。3、車輪水平偏斜。因橋架變形造成端梁水平彎曲，以致車輪水平偏斜超差或車輪安裝時水平偏斜超差，即車輪寬度中心線與軌道中心線形成一個夾角，兩主動輪同向偏斜，造成啃軌。4、前后車輪不在同一直線上運行。因安裝或橋架變形引起跨度或對角線的過量超差，使前后兩個車輪不能在一條直線上運行，引起啃軌。5、車輪垂直偏斜。橋架出現變形，會導致車輪垂直偏斜超差，車輪踏面中心線與鉛垂線形成一個夾角，導致起重機出現啃軌的情況。當主動車輪端面的垂直偏斜值超出公差時.即引起啃軌，因為兩主動輪同向垂直偏斜。在起重機承載后，兩主動輪實現的滾動半徑不相等，車輪發生啃軌。車輪垂直偏斜，還會引起車輪踏面和鋼軌頂面的接觸面積變小，單位面積的壓力增大，造成車輪磨損不均勻，甚至在踏面上磨出溝槽。這種原因引起的啃軌，起重機運行時常伴有嘶嘶聲.軌道缺陷引起的起重機啃軌 檢驗中發現，不少單位大車軌道安裝質量不佳，軌道的水平彎曲過大，當超出跨度公差時，必然引起車輪輪緣與軌道