1、SF 物流公司物流設計方案江西省物流設計大賽制作團隊：鄱陽之星1SF 物流公司物流設計方案第 1 章引言4第 2 章 提出的問題6第 3 章本公司市場分析與發展前景73.1 現狀分析73.2 第三方物流公司的成長環境133.3 物流市場競爭與未來的營銷戰略183.4 發達國家第三方物流目前還呈現幾大趨勢：203.5 我公司未來的發展戰略20第 4 章物流管理及其理念的創新224.1 公司管理的組織機構224.2 人力資源的管理224.3 激勵機制284.3 如何管理公司的客戶關系314.4 物流管理理念的創新324.5 樹立新的物流管理理念，實現“雙贏”目標33第 5 章物流信息網絡的規劃39

2、5.1 當前我國物流信息和網絡的分析395.2 長三角物流網絡優化42第 6 章物流信息與技術應用456.1 物流信息技術的發展現狀456.2 物流信息技術應用的意義456.3 信息與技術系統45第 7 章 成本與效益507.1 物流成本管理研究的背景及意義507.2 物流成本的內涵及特征507.3 現行企業物流成本管理弊端517.4 加強物流成本管理 ,提高經濟效益的主要措施517.5物流成本壓力分析527.6 常用的物流成本控制法537.7 規模成本控制法537.8 配送中心物流成本的詳細分析55第八章低碳環保與挑戰578.1 我們所面臨的現狀572SF 物流公司物流設計方案8.2 “遙望

3、 ”低碳路578.3 曲高和寡588.3.亟待量化618.4 誰來協同62尾聲64參考文獻663SF 物流公司物流設計方案第1章引言對于第三方物流公司市場分析與發展前景， 我們認為專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速， 其中在中國從事生產、 銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速， 成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。 此外一些新興的經濟領域， 如私營企業、 快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。 國內的市場競爭愈演愈烈， 我們公司推出的大客戶增值服務， 開辟綠色通道服務成為主流，我們提出對大客戶的篩選制度，

4、在分區域的為他們提供必要的增值服務，考慮到國際和國內的競爭壓力，我們又推出符合環保建設的“綠色物流”，更加專業化的一對一物流業務， ，從重點關注正向物流轉向統籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構筑循環物流體系，這使得廢棄物的收集、運輸、循環利用。進行準確的第三方物流市場定位， 選擇正確的第三方物流運作模式， 業務以客戶為導向， 靈活的定價及結算體系， 積極尋求企業轉型， 實現網絡和信息化建設，開展電子商務交易平臺， 不緊可以提高企業的知名度， 而且可以更加快速方便的盡快為客戶服務，這是我們一直貫徹的，也是我們應該做的。在物流管理及其理念的創新方面， 我們針對公司的管理理念問題和人力資源

5、方面的問題， 著重解決員工的招聘、 考評及績效體系的問題， 根據公司的人員需求量對公司的員工進行選配， 擇優錄取； 針對公司的情況制定考核標準， 建立公司的績效管理考評體系，建立激勵機制。物流的網絡化和信息的一體化是物流信息網絡規劃的核心內容。 就物流信息一體化的內容、前景、運用進行闡述。對物流網絡的含義、特點、發揮作用的條件以及通過對物流信息的管理實現優勢提供依據。 另外我們還對物流網絡技術的運用與物流網絡化的實現進行簡要的說明。物流信息與技術應用的目的是為了把現代信息技術融于本物流公司， 促進現代物流發展，促進本公司競爭實力的提高，打造國內外知名物流公司，因此，我們著力構建現代物流信息與技

6、術系統， 大力發展科技， 向科技要效益。 該部分內容我們主要闡明物流信息技術和科技效益。當今企業的競爭在很大程度上是企業之間成本的競爭， 因此成本是企業成敗和業績高低的關鍵。我們通過把成本降到最低來達到提高企業經濟效益的目的。在方案中我們也羅列出圖表和數據來對部分成本進行初步的分析， 然后提出對策來實現降低成本的目的。關于機遇與挑戰我們有兩部分組成。 首先我們認為由于信息技術在物流方面的運用越來越廣泛， 將信息流和物流進行集成已成為一種趨勢， 物流經營者必需4SF 物流公司物流設計方案具備處理信息流的優勢。 第二點就是構建低碳經濟， 企業的發展必須是可持續的，企業想把自己做大做強就必須制定自己

7、的可持續發展戰略，而低碳經濟不僅能實現企業自身成本的降低， 還能得到國家的支持和客戶的贊賞。我們就我國當前構建低碳物流所面臨的問題、現狀以及一些實現低碳物流的方法進行闡述5SF 物流公司物流設計方案第 2 章 提出的問題金融危機剛剛過去， 整個資本市場還籠罩著一股濃濃的火藥味，似乎在警告我們，在世界十大經濟體當中，已經打響了“貨幣戰爭”。美國政府任繼續實施寬松的貨幣政策來促進經濟繁榮，解決金融危機帶來的一系列問題，但是在這背后，是將人民的利益推向了刀口，還大舉“中國操縱人民幣匯率”的旗幟，迫使人民幣持續增值， 削減了中國出口企業的利潤，這樣的話， 中國出口企業勢必會更大程度的考慮自身的生產成本

8、，銷售成本，物流成本。 因此我們必須保留住我們的大客戶為大客戶提供特殊的物流渠道使得大客戶對我們更加的信任。第三章我們主要是根據 “案例 9 大客戶營銷：任重道遠”來解決如何保留大客戶的內容。第四章就公司如何處理與客戶的關系，著重解決如何抓住客戶、留住客戶，維持客戶的忠誠度；提出新的物流管理理念。就案例八中出現的人力資源問題，提出了自己的一些想法在第五章我們先闡述物流信息系統的一體化和物流的網絡化內容， 進而對案例二“調整干線網絡， 打通任督二脈” 中的對如何優化華東長三角地區網絡問題進行闡述。隨著社會經濟的發展， 科技日異月新， 過去的古老的物流運作模式漸漸跟不上時代的發展潮流， 更滿足不了

9、社會經濟對物流行業的新要求。 在中國，物流信息與技術相對落后，從而導致工作效率的底下，資源的浪費，信息的滯后，因而物流信息技術的滯后大大成為物流行業發展前景的瓶頸。 在第六章我們著手就案例 14“信息流領先實物流 永不停息的奔跑”進行分析解決。對于第七章我們依據案例 11。引用成本與效益理念，就如何降低成本進一步提高效益進行詳細分析，然后提出對策。發展仍然是當今時代的主題，但如今時代的發展必須是可持續的、環保的。發展低碳物流已成為我們當今物流企業的時代主題。在第八章我們針對案例13“做低碳 的追隨著制定引領行業的行動方案” 提出當前我國物流企業所面臨的低碳難題進行闡述6SF 物流公司物流設計方

10、案第 3 章本公司市場分析與發展前景3.1 現狀分析機遇即是挑戰， 物流業在中國逐漸升溫， 這對物流業的發展， 從而對生產及流通乃至整個國民經濟的發展都大有好處，但是物流升溫過程也是風險積聚的過程。為了避免物流業升溫過程中的盲從和泡沫，必須正確認識中國物流業面臨的機遇與挑戰。顧客需求不斷升級需求不斷升級是社會進步的標志，體現在物流上就是， 需求方對門到門的配送 (即 B C 配送 )需求會大量增加。隨著城市社區服務體系的完善，城市內的商品配送需求隨之增大，物流企業將服務網點延伸到城市社區是一個必然的趨勢。中國有些物流企業已經形成全國或區域性的網絡， 已具備開展城市配送的初步條件。但畢竟在 21

11、 世紀的頭幾年，適合進行城市配送的商品品種還很少，并且不同的公司配送不同的商品， 不同的公司都獨立建立自己的配送網絡， 這在規模和范圍上都是不經濟的。 這就需要由一個公司去做集成， 比如把原來由不同公司經營的送牛奶、報紙、純凈水、柴米油鹽等商品配送業務，與照相、洗染、修理等服務結合起來，實行統一配送和服務，對經營者來講，就會節省很多成本，避免配送網絡建設的重復投資，對消費者來講，可以得到更加便捷、完善的服務。顧客需求升級后，第三方物流企業必需在服務方式上不斷創新。因為物流服務方式是可以 被“復制”的，依靠服務方式領先只能有 2 3 年的時間，以后就會有競爭者進入， 使公司逐漸喪失競爭優勢， 所

12、以第三方物流企業要不斷想辦法了解顧客要求， 及時調整經營模式和服務內容， 傳統上靠簡單的運輸和倉儲服務作為主要業務的流物服務模式不會維持很長時間， 第三方物流企業必須根據客戶需求 (比如按單生產方式對物流快速反應的需求 )重新設計物流與配送系統，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、 提高整個物流與配送系統的反應速度， 才能滿足客戶的物流與配送需要。戴爾公司 (www dellcom)20 世紀 90 年代中期以來搞直銷，使其成為全球計算機銷售增長最快的公司， 它所倡導和實踐的模式是先拿到訂單，根據訂單定制， 然后通過快遞公司送到客戶處。 它通過 800 免費咨詢服務電話拿到訂單并收到貨款之后 2

13、日內生產出產品并完成產品測試和檢驗， 然后委托快遞公司送貨，它的承諾是款到后 25 日內把貨送到需求者家中。如果戴爾把周期縮至 1 2 天，它的市場會更大。但制約戴爾作出這種承諾的不是生產和銷售，恰恰是物流，如果物流系統能快速反應，縮短處理周期，就會創造出巨大的機會和市場，當然這是一種挑戰。7SF 物流公司物流設計方案經營風險不斷增加在買方市場環境下，需求升級后，用戶會在最終需要時才做出購買決策，沒有人會去囤積庫存， 但流通企業經營又不能沒有庫存， 同時，廠商不敢多有庫存，因為庫存意味著風險，企業對庫存的態度很復雜。1999 年 9 月臺灣發生大地震，使全球的芯片供應出現短缺，一星期內北京中關

14、村電腦配套市場PIIICPU處理器價格從每片1200 元漲到近 2400 元，但中關村的電腦商們說他們沒有發大財，因為他們庫存很少。他們的經營模式往往是，在店鋪陳列各種樣品， 接受用戶的訂貨， 如果一個用戶要少量的貨， 他們會馬上賣給用戶，如果更多用戶來買，或者一個用戶需要很多，他會讓用戶等一等，并告訴用戶說到倉庫去取貨。 其實，他未必有倉庫， 只是許多經營者共用同一個倉庫和物流系統， 或者一個經營者可以到另一個經營者那里去取貨，他們共同向經銷商訂貨，如果商品銷售緊俏訂貨就多，否則要貨就少， 他們的大宗商品的庫存量只夠銷售 1-2 天，經銷商依靠空運來組織物流，交貨期也只有1-2 天。這種“訂

15、貨協同，政策，大大地降低了每個店主的庫存水平，也就大大降低了由于銷售預測不準確帶來的庫存積壓、斷檔風險。該模式成功的秘訣之一就是快速運轉的物流系統，但這種運作模式對物流的壓力就大了。 所以物流企業必需做到快速， 以小時或分鐘來計算整個物流作業過程，這樣就要求減少物流環節，健全物流網絡，增加物流系統的透明度，這樣才能把經營風險降低。 物流企業這樣做， 不是為物流企業自身降低經營風險， 而是為貨主考慮，這樣才能增加競爭力。市場競爭日趨加劇在市場競爭非常激烈的情況下，企業開始重視物流，結果將導致社會增加對物流的投資，引導更多企業來從事物流工作，從而又會促進物流領域的競爭。2000 年前，中國的物流產

16、業并沒有完全對外開放，因為物流行業曾被視為關系國計民生的戰略性行業，國家一定要牢牢控制。另外，我們總是認為，物流問題就是渠道問題， 渠道問題就是市場問題， 而市場一定要由我們自己控制，否則，外國商品就可以肆意在中國銷售，勢必對國內品牌造成災難性的打擊，基于這些原因，物流沒有對外開放。其實，這種做法保護了國內落后的物流，喪失了使物流與國際接軌的時機。加入WTO 后，這個問題就不會再成為問題了。許多在中國進行了 5 年、 10 年等待和市場調查的國外物流公司將會進入中國，他們的到來會使國內物流市場競爭變得激烈起來，但對中國物流的發展是有極大好處的。8SF 物流公司物流設計方案除外資之外，國內其他行

17、業也開始注意到物流已是中國的 “第三利潤源泉”。中國的物流市場很大，而且是一個能夠提供 20左右穩定毛利率的行業，如果按照現代物流的模式來經營物流，是能獲得較好的投資回報的。關于中國物流市場到底有多大的問題， 目前有很多說法，為了分析這一問題，不妨看看美國的情況。 根據美國年度物流狀況報告 ，美國 1999 年的物流成本 (包括庫存成本、運輸成本和管理費用 )第一次降低到 GDP的 10以下，而 1998 年以前均超過 10。根據中國物流的現狀，我們認為，要趕上美國 1980 年的水平我們還需要至少 20 年時間，即使按照美國 1980 年的水平，物流成本在 GDP 中所占比例在 15以上，則

18、 2000 年中國物流成本應在 13350 億元人民幣以上。由于中國沒有進行關于物流成本的統計和研究， 無法得到準確的數據， 但有一點可以肯定，隨著國民經濟的增長， GDP的總額在增加，物流成本總額也會增加，這就是令所有物流企業都垂涎三尺的巨大蛋糕。 另一方面，根據發達國家的經驗，物流成本在 GDP中的比重應該下降，生產和流通企業的物流成本在其產值和銷售額中占的比重也應該下降，這又是生產和流通企業夢寐以求的利潤源泉。提醒物流經營者一句話，不要誤解“物流是第三利潤源泉”的說法，它不能說明投資經營物流就能得到這些“源泉” 。因為這里的“源泉”是對物流的用戶工商企業而言的。營銷方式不斷更新物流是為營

19、銷服務的，物流首先要滿足營銷的目標。營銷方式不斷更新后，對物流提出的挑戰就更大了。1990 年以來，新的營銷方式在全球出現，中國是新的營銷方式的積極實踐者和最大的市場， 有的營銷方式不符合國情被禁止， 比如傳銷，但更多的新營銷方式得到了普遍推廣和應用， 最突出的例子是連鎖經營、電子商務和直銷。1993 年以來，中國開始試行連鎖經營，到2000 年初，中國連鎖經營已經在許多行業全面開花，在商品零售業，連鎖經營的年增長率連續多年達到30以上， 2000 年，國內最大的零售企業不再是傳統百貨商店(上海一百 )，而是新型的連鎖企業 (上海聯華 )。連鎖經營通過“統一采購、統一核算、統一配送”的經營方式

20、獲取規模經濟和范圍經濟，極大地降低了整個經營體系的交易成本，增加了消費者剩余， 為廠商提供了一條直接進入最終市場的最短通道。無數中國的連鎖經營者現在已經認識到，連鎖經營成功的關鍵之一是要有高效的配送體系。中國的電子商務經過三年的造勢和發展， 不去說有多少公司在電子商務業務中“燒了”或“掙了”多少錢，至少“電子郵件” 、“網站”等等與“新經濟”聯系在一起的名詞已經從 IT 界傳播到了傳統行業，與此一同傳播的還有一個詞，9SF 物流公司物流設計方案就是配送，只不過配送是處于 “挨罵”的地位，配送是電子商務發展的瓶頸之一，其他的瓶頸包括支付、 安全、法律和信用等。這一次，配送又受到了人們的關注，IT

21、 界天天都在尋找配送，每天都在埋怨配送，有的干脆自己干起了配送!為什么電子商務提出的配送需求，配送公司不去滿足呢 ?除了電子商務規模太小以外，配送公司本身的規模小、網絡不完善，運營成本高、管理手段落后等也是主要的原因， 配送公司有很多辦法可以解決電子商務公司提出的小批量、 短周期、遠距離等分散、零星的配送需求，比如，將電子商務配送與傳統業務配送結合起來，同時為更多的電子商務公司進行共同配送、 利用區域性的連鎖配送網絡組織配送等等。 電子商務有巨大的競爭優勢， 它不僅僅是一種新型的獨立于傳統產業之外的產業， 越來越多的人認識到， 傳統營銷方式和流通渠道必須走電子商務的道路，即必須用電子商務來改造

22、傳統商務，這樣對配送的需求就會更多，配送服務更需完善。 因此我認為，發展適合電子商務需要的配送應該是物流行業的一個利潤增長點。此外，像直銷、郵購等新的營銷方式也需要高效的物流、配送系統支持。企業自身資源不足21 世紀的企業競爭會比 20 世紀激烈，因為市場環境更加完善，新企業進入一個領域比以往更加自由。 在不存在大量投機機會的情況下， 企業為了生存和發展，必須具備經濟規模，以減少交易成本，提高技術效率和代理效率。但傳統上我們理解的或看到的公司就是在一個城市開的一家商店 !中國很多百年老店只有一座百貨大樓，該公司的絕大部分家當就是這個大樓，它的資源太有限 !并且這個公司實際上什么都有， 它有大量

23、的倉庫、 車隊，倉庫和車隊每年消耗很多資源，但倉庫和車隊卻構不成它的核心競爭力， 它有限的資源分布在各種業務上， 它要發展，必然力不從心。我認為，這樣一個獨立的公司在 21 世紀是無法生存的，它首先必需確定自己的核心業務， 然后將非核心業務所占用的資產釋放出來， 將公司業務所需的非核心業務外包出去， 向社會或合作伙伴尋求第三方服務， 然后必須和它所在的商業街的其他商家、 和它所在的城市的其他商家、 同其他城市的商家有資產紐帶關系，通過連鎖經營形式、以“總一分” (總公司一分公司 )結構或“母一子” (母公司一子公司 )形式成立集團或聯盟，擴大規模，健全網絡，占領市場。在大量的資產重組的案例中，

24、 那些并非以物流作為核心業務的公司， 一般都會將物流業務外包給第三方物流企業去經營， 因此第三方物流在全球都具有巨大的市場，但中國的情況卻截然相反。 中國家電行業就有這樣的典型案例， 大部分著名上市公司都有大量資產沉淀在物流上面， 有的上市公司自己投資建有一支擁10SF 物流公司物流設計方案有 1300 多輛送貨車的車隊， 在全國許多城市買地建有倉庫， 花了這樣大的投資，庫存積壓一年比一年多， 物流成本的增加比銷售收入的增加速度還快， 而物流并不是這些上市公司的利潤增長點， 也不是它們的主營業務， 如果把相同的投資放在核心業務上， 肯定會比放在物流上獲得更大的效益。 因此，如果這些公司要長期發

25、展的話，必須考慮將物流外包給第三方物流企業， 或者將這部分資產分立出去而收回投資， 后者實際上相當于將物流外包給第三方。 世界領先企業一般都依靠第三方提供非核心業務服務。全球經濟不斷融合跨國公司看好中國市場已是不爭的事實。中國加入 WTO 后，將會為國外公司提供更加寬松和自由的市場機會， 更多的外國公司將會來中國開展業務。 同時，中國的大企業和強企業也會到國外去開拓市場， 在國內，不同地區的企業也會通過聯合、重組、兼并等形式互相滲透。好比在一盆清水中點一滴墨，互相滲透是一種不可阻擋的必然趨勢，最后要達到一種平衡。經濟的融合一定帶來物流系統的調整和優化。 市場邊界擴大后， 要重新設計覆蓋市場范圍

26、的物流系統。顯然，工廠設在什么地方、產品銷往什么市場、物流中心和配送中心設在什么地方等問題是要統一考慮的。 因此，產業資本大流動的時候，往往伴隨著物流配送網絡的大調整。 中國作為一個國外產業資本凈流入的國家，流入的產業資本會帶來大量的物流和配送需求， 同時國內資本在地區之間和產業之間的流動也會帶來物流和配送系統的新需求。但從物流和配送供給來講，如果國內的物流和配送系統具有足夠的競爭力， 會阻止國外物流和配送資本的進入。但在目前這沒有可能， 也沒有必要。 對于一些新型的中國第三方物流服務提供商來說，他們比國外的競爭者具有更多的優勢，比如，他們是本地公司，熟悉中國的物流和配送政策及人文、 法律環境

27、等等， 他們具有覆蓋全中國的物流配送網絡和資源， 他們有本地化的杰出物流管理團隊， 他們有令上游客戶折服的物流網絡調度、控制與運作能力，他們的運作成本不到國外競爭者的二分之一，他們一直為先期進入中國的跨國公司提供物流服務， 并結成了伙伴關系等等。 盡管這類本地企業只占少數， 但畢竟經濟全球化擴大了市場覆蓋半徑， 物流總需求增加了，因而增加了可能獲得的物流機會。不過，傳統儲運企業，或者是沿用舊的經營機制的物流企業是不可能輕易得到這些市場的。信息技術不斷進步由于信息技術在物流方面的運用越來越廣泛，將信息流和物流進行集成已成為一種趨勢，物流經營者必需具備處理信息流的優勢。物流和信息流本是不同的11S

28、F 物流公司物流設計方案“流”，但在物流定義包含的 6 個環節中有一個環節就是信息處理，現代生產和流通技術中普遍應用的虛擬庫存 (Virtual Inventory)技術就是一種信息技術，它說明的是，信息能夠代替實物庫存。自從信息技術與英特網結合后， 信息技術的效用被放大了， 生產和銷售模式也可以進行重大變革。 按照虛擬庫存的理論， 制造商可以變 “先生產產品” 為“先收集信息”，然后根據這些信息進行有的放矢的生產，這樣可以實現“零庫存” ，大大提高生產資本的效率。戴爾電腦公司成功所憑借的“按單生產”模式，實際上就是一個最好例子：分銷商也可變“儲存商品”為“儲存信息” ，即商家現在不一定先要將

29、商品采購進來放在倉庫中儲存， 而是先搞清楚顧客的需求到底是什么，并知道哪些供應商能夠提供哪些商品、 價格及供貨條件是什么等等信息， 同時與供應商建立廣泛的合作伙伴關系， 當客戶提出購買需求時， 馬上就可從大量的供應商中找出最合適的供應商， 向供應商采購并組織配送， 如果信息掌握得比較完善，經營者又具有廣泛、 良好的供應商關系， 同時具有快速反應的物流和配送系統，這種模式可以發展成“按單采購”模式，電子商務實際上屬于這種銷售模式。這種模式成功的關鍵是，電子商務的經營者必需掌握足夠的供應商信息，配送系統必需完備。在該模式中，儲存信息的“數據倉庫”比儲存實物的“商品倉庫”更重要。制造商很重視第三方物

30、流企業的信息處理能力， 如果物流網絡和信息網絡都很健全，并且兩種網絡能夠互相匹配的話，其競爭優勢就很明顯。另外，在很多情況下，信息流與物流是合一的，如音樂、圖片等可以高度數字化的商品，在流通過程中，它的信息流就是物流，因為它的“物”就是信息。中國郵政作為我們國家的一個公共部門， 它提供的服務是一種公共產品郵件投遞，郵件 (信函、包裹、報刊、票據 )本身是信息的載體，中國郵政強調，他們提供的是商流、 物流和信息流于一體的服務， 他們有全世界最大的物流網絡和用戶群，中國郵政具有非常完善的從事現代物流的網絡資源， 這是我們國家寶貴的物流資源。中國郵政的實物投遞網點目前已經十分健全， 如果中國郵政能夠

31、建立一個基于 INTERNET、連接全國所有的郵政網點，能在所有網點為用戶提供實時查詢、跟蹤、統計、結算服務的超級信息網絡，如果任何中國郵政的用戶都能通過英特網在線跟蹤和查詢郵包信息， 中國郵政就真的將物流與信息流集成于一體了，中國郵政的網絡價值就不可估量，就是當之無愧的世界最大的物流系統。以上是中國物流業面臨的機會， 這些機會是提供給那些將機會視作挑戰、 并為此做好準備的公司的， 無論公司原先的經營領域是不是物流， 只要做好準備就能夠抓住這些機會， 但如果認為物流領域遍地是黃金那就大錯特錯了。 企業在物流領域進行投資時，一定要避免盲從和跟風。12SF 物流公司物流設計方案3.2 第三方物流公

32、司的成長環境概述隨著買方市場的形成， 企業對物流領域中存在的 “第三利潤源 ”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理， 降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。自中國改革開放 30 周年以來， 中國和外資企業的業務往來越來越多，迫使我們需要運用更加完善，優質，便捷，快速的物流模式來加快企業的銷售進程，提高企業的生產效率，將利潤最大化，減少企業可能因為貨物沒收到帶來的壞賬，也樹立了企業的品牌，與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動

33、我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、 快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。一 、 專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展國際物流企業由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業新興的專業化物流企業二 、 在物流企業不斷涌現并快速發展的同時， 也帶動多樣化的物流服務形式更快發展（1）貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工（2）系統化物流服務或全程物流服務 即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務 三 、 物流基礎設施和裝備發展（1）目前我國已經在交

34、通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展， 為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。（2）運輸方式也是多樣化，交通工具更加快速，便捷。鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5 個部分組成的綜合運輸體系。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速， 年投資規模出現了快速增長趨勢。13SF 物流公司物流設計方案（3）此外 EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用， 在一定程度上提高了我國物流信息管理水平， 促進

35、物流效率的提高。（4）在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。（5）物流產業發展正在引起各級政府的高度重視， 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。 其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一， 并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和

36、物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展， 并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。保留大客戶，提供增值服務隨著第三方物流公司的崛起， 物流公司之間的競爭也是不可避免的， 公司之前保留的大客戶可能會根據滿足自己需求的物流公司來進行選擇，商場如戰場，實現利潤最大化是每個項目實現的最有利的保證，怎么才能保留之前的大客戶呢？這是每一家第三方物流公司應該仔細考慮的問題。首先，應該將客戶分類，具體方案如下：客戶類型評定標準分布區域VIP 個性化服務北京，上AAA排名前 15海，廣州，南分支機

37、構的京，浙江，深集中付款圳，武漢，AA15100除了 AAAA100 名之型客戶以外的其他付款后的全國其他地區方式對大客戶建立 VIP 綠色通道，一對一的對大客戶集中管理。對大客戶進行精細化管理， 開通綠色服務通道， 層層追擊，從業務受理開始，14SF 物流公司物流設計方案對大客戶的業務做精細的物流服務安排，確保大客戶的利益。經常與大客戶聯系， 并派相關專業人士為大客戶做物流策劃， 提供一定的增值服務。設立大客戶檔案，對大客戶的業務變化情況作相關處理，記錄。安排客服受理大客戶對我們公司的不滿，意見，投訴，理賠，需求。根據客服反映的情況做及時的處理，來滿足大客戶的主觀需求。為大客戶提供切實可行的

38、增值服務已經成為競爭者之間必要的產物， 我們公司必須提供多樣化的增值服務來滿足市場需求，來滿足大客戶的發展要求。（ 1）以顧客為核心的服務以顧客為核心的增值服務是指由 TPL提供的、以滿足買賣雙方對于配送產品的要求為目的的各種可供選擇的方式。通常這些增值活動的內容包括： 處理顧客向制造商的訂貨， 直接送貨到商店或顧客家，以及按照零售商的需要及時地持續補充送貨。 這類專門化的增值服務可以被有效地用來支持新產品的引入，以及基于當地市場的季節性配送。這類的增值活動適合在零售業的行業中發展下去， 減少了銷售方的人力， 物力，提高了銷售效率，更加快速，便捷的為廣大人民群眾服務。（2）以促銷為核心的服務以

39、促銷為核心的增值服務是指為刺激銷售而獨特配置的銷售點展銷臺及其他各種服務。銷售點展銷包含來自不同供應商的多種產品，組合成一個多結點的展銷單元，以便于適合特定的零售商品。 在許多情況下， 以促銷為核心的增值服務還包括對儲備產品提供特別介紹、 直接郵寄促銷、 銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等（3）以制造為核心的服務以制造為核心的物流服務是通過獨特的產品分類和遞送來支持制造活動的物流服務。每一個客戶進行生產的實際設施和制造裝備都是獨特的， 在理想狀態下， 配送和內向物流的材料和部件應進行顧客定制化。 例如，有的廠商將外科手術的成套器具按需要進行裝配， 以滿足特定醫師的獨特要求。 此外，有家倉儲公

40、司切割和安裝各種長度和尺寸的軟管以適合個別顧客所使用的不同規格的水泵。 這些活動在物流系統中都是由專業人員承擔的。 這些專業人員能夠在客戶的訂單發生時對產品進行最后定型；利用的是物流的時間延遲。（4）以時間為核心的服務以時間為核心的增值服務涉及使用專業人員在遞送以前對存貨進行分類、組15SF 物流公司物流設計方案合和排序。以時間為核心的增值服務的一種流行形式就是準時化。在準時化概念下， 供應商先把商品送進工廠附近的倉庫，當需求產生時， 倉庫就會對由多家供應商提供的產品進行重新的分類、排序，然后送到配送線上。以時間為基礎的服務，其主要的一個特征就是排除不必要的倉庫設施和重復勞動，以便能最大限度地

41、提高服務速度。基于時間的物流戰略是競爭優勢的一種主要形式問題 1：我們為什么要為大客戶提供增值服務2008 年的金融危機還沒有過去， 整個資本市場就籠罩著一股濃濃的火藥味，似乎在警告我們，在世界十大經濟體當中，已經打響了“貨幣戰爭”。美國政府任繼續實施寬松的貨幣政策來促進經濟繁榮，解決金融危機帶來的一系列問題，但是在這背后，是將人民的利益推向了刀口，還大舉“中國操縱人民幣匯率”的旗幟，迫使人民幣持續增值，削減了中國出口企業的利潤，這樣的話，中國出口企業勢必會更大程度的考慮自身的生產成本，銷售成本，物流成本。在這個時候勢必會引起物流行業之間的競爭， 我們第三方物流公司必須為大客戶提供更加便捷，快

42、速，高效的物流服務，這樣才不會失去這樣的大訂單。增值服務不僅為大客戶節省了時間及人力， 也充分利用了物流公司的剩余價值，提高其品牌的知名度。增值服務有時加快了企業的銷售效率，生產效率，更加有效地為大客戶服務了。問題 2：我們公司可以為大客戶提供哪些增值服務（1）增加便利性的服務我們公司在提供物流服務時， 推行一條龍門到門服務、 提供完備的操作或作業提示、免費培訓、維護、省力化設計或安裝、代辦業務、 24 小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉賬、物流全過程追蹤等都是對客戶有用的增值性服務。加快反應速度的服務物流企業面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了 “產品 ”，而是準備了各種要素，在客戶提出要

43、求時，能以最快速度抽取要素，及時 “組裝 ”，提供所需服務或產品提高運輸基礎設施和設備的效率， 比如修建高速公路、 鐵路提速、制定新的變通管理辦法、將汽車本身的行駛速度提高等等。優化配送中心、 物流中心網絡， 重新設計適合客戶的流通渠道， 以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。及時與客戶進行溝通，并作出詳細的物流運輸，倉儲，包裝，加工等物流結構化方案。16SF 物流公司物流設計方案及時了解客戶的業務狀況， 可根據具體情況將倉儲地點進行更改， 也可適當增加或減少基礎設施的量，根據所要運輸，倉儲的物件，進行酌情分類，盡可能大的減少物流成本，提高第三方物流公司的經濟效益。（3

44、）降低成本的服務通過采用比較適用但投資較少的物流技術和設施設備推行物流管理技術， 如運籌學中的管理技術、 單品管理技術、 條形碼技木和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。（4）延伸服務向上可以延伸到市場調查與預測、 采購及訂單處理； 向下可以延伸到物流咨詢、物流系統設計、物流方案的規劃與選擇、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓等等物流的結算不僅僅只是物流費用的結算在從事代理、 配送的情況下， 物流服務商還要替貨主向收貨入結算貨款。關于需求預測功能， 物流服務商應該負責根據物流中心商品進貨、 出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量， 進而預測市場對商品的需求， 從而指導

45、訂貨。關于物流系統設計咨詢功能， 為客戶設計物流系統， 代替它選擇和評價運輸網、倉儲網及其他物流服務供應商。關于物流教育與培訓功能， 物流系統的運作需要客戶的支持與理解， 通過向客戶提供物流培訓服務， 可以培養其與物流中心經營管理者的認同感， 可以提高客戶的物流管理水平， 并將物流中心經營管理者的要求傳達給客戶， 也便于確立物流作業標準。問題 3怎么處理與大客戶之間溝通不及時的關系。我們必須要建立完整的客服部門， 并且長期與客戶端聯系相關業務， 將客戶反映的情況，投訴的意見，以及他們主觀的需求集中處理。并派相關專業人員及時的與大客戶進行溝通，提出解決的方案。并為大客戶建立檔案， 以便及時的跟換

46、大客戶， 一旦他公司的資金不流轉的話，我們就必須跟換，并停止一切的增值服務，防止產生更多的壞賬。反饋要及時，不能拖拖拉拉，第三方物流企業創辦的目的就是為了加快商業資本市場上各個行業的效率， 對發現的問題要及時給予解決， 不然后果難以想象。17SF 物流公司物流設計方案3.3 物流市場競爭與未來的營銷戰略國內第三方物流同行之間的競爭和我們應該所做的在市場經濟下，我國第三方物流 企業之間的競爭是不可避免的。 隨著現代物流需求的增長及 現代物流理念的廣泛傳播， 原有大型傳統儲運企業紛紛向第三方物流企業轉型，此外，隨著 中國“物流熱”的掀起，不同的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送報企業都紛紛打起物流的牌

47、子， 進入第三方物流市場， 使國內第三方物流市場競爭更加激烈。 所謂適者生存， 優勝劣汰已經不再成為華爾街金融機構的“游戲規則”。我們必須找出合理、有效、便捷、快速的物流服務干線網路和有別于傳統儲運公司的管理模式，才可以贏得市場， 贏得長期穩定的客戶， 怎么樣提高物流服務效率才是我們應該關心的主題，更多 新型化管理的模式應該被應用其中， 我們一定要有我們自己科學化的戰略思想， 切實革新，提供更加優化的方式為我們的客戶服務。來自國外大型物流企業的挑戰，我們應該如何應對自從我國加入 WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣， 將進一步對外開放。國外物流企業紛紛看好 中國物流市場的 發展空間，面對

48、龐大的物流市場需求和弱小的供應能力， 國外物流企業早已躍躍欲試。 目前還沒有進入 中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備， 即將進軍 中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟， 或并購股權，組成專業化的物流 企業，為客戶提供涉及全國配送、 國際物流服務、 多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才， 占據了“三資” 企業物流供給的大部分市場。 我們可以學習西方先進的物流管理模式， 互相學習，探討未來物流發展的道路， 認真分析他人成功的物流服務理念， 提出更加有競爭力的策略， 我們不僅要在中國贏

49、得一定的市場占有率， 并且在未來我們將要打入國際市場， 贏得全世界， 我們的物流服務將是面向全球的， 完美的，更加貼近廣大人民生活的， 切身的為他們提供一個更加便捷的環境，這樣才能使這個社會更好的發展下去。我國第三方物流競爭策略1 進行準確的第三方物流市場定位（1）第三方物流市場行業定位取決于該行業的整體物流運作現狀。家電、電子、食品、日化企業的物流量和發生物流費用最大，在這種以規模求利潤的行18SF 物流公司物流設計方案業中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流 企業的直接市場；超市連鎖業、醫藥行業領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業、具

50、有良好品牌的流通企業及電子商務企業為主，以國內大中型企業為輔。（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的 企業形象。2.選擇正確的第三方物流運作模式（1）第三方物流運作功能定位 。跨國企業進入我國市場后，由于各地網絡不成熟，需要借助綜合代理模式的第三方物流企業來實現全國乃至全球的采購和銷售業務的物流保障， 為其提供物流服務， 協調存貨流和信息流。 第三方物流 企業應根據市場需求和物流產業發展趨勢來制定發展戰略， 在現有資源下確定運作模式。在

51、我國第三方物流發展過程中， 運作模式也在不斷地更新和 發展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。（2）業務以客戶為導向 。我國第三方物流企業應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心， 以作業為中以轉向以市場為導向， 加強企業的服務意識，重視客戶的市場需求。（3）靈活的定價及結算體系 。第三方物流企業應根據所提供的整套物流服務來制定個性化、 套餐式的價格， 價格由總部統一制定， 價格體系應按某一標準如區域或服務水平進行簡化。 這樣既可使客戶方便地估算成本、 選擇服務，又便于物流企業計算利潤并增加物流作業的靈活性。 此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一

52、服務制定差異化的價格策略。（4）積極尋求企業轉型。不同的第三方物流企業可根據自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的 “外部帶動式轉型 ”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統企業在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優秀同行的成功經驗， 在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業還可以通過聯合與兼并的方式來擴展服務領域和地區覆蓋面。（5）實體網絡和信息化建設 。第三方物流企業所進行的物流活動往往是跨區域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業而言， 全國性的實體網絡是至關重要的。而且隨著大企業的不斷國際化， 他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業， 必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界