1、箱梁拆除方案及標崔港橋施工組織設計一、編制依據1'現場踏勘調查和對各方的咨詢資料。2、本公司企業管理水平、技術裝備以及類似工程施工的經驗。3、現有施工設計施工圖二、工程概況1'繡湖西路老鐵路橋位于K22+840-K22+900段老鐵路上，橫跨繡湖西路。鐵路橋位于本合同段K22+374.148-K22+928.848丹溪北路高架橋范圍內，根據設計要求，拆除老鐵路橋，建新橋以滿足國民經濟和交通發展的要求。三、周邊人文調查老橋兩側常住人口眾多，車輛來往密集。經調查周邊社會治安良好，社區管理井然有序。四、工程特點和難點1'本橋為整體現澆的鋼筋碎箱式橋，受力整體性強，拆橋過程中施

2、工人員和施工機械的安全保證是本施工方案必須詳細周密考慮的核心問題，也是本橋是否安全、文明、按期完成拆除的關鍵問題所在。2、由于該橋周圍車輛行人眾多，而且繡湖西路鐵路橋距離居民樓比較近，車流量大因此拆橋過程中要對施工區域進行隔離、圍護，并疏導好兩端的車輛、行人交通。3、橋上、下有各種管道、管線、線路，分屬于不同的產權單位。各種管、線在拆橋之前，請指揮部安排各產權單位先行拆除處理，以免造成不必要的損失。五、拆除機械的選擇1、繡湖西路鐵路橋將采用2臺履帶式液壓挖掘機配合鎬頭機進行拆除。2、挖機2臺，用以挖出廢料3、自卸汽車4臺運輸廢料主要施工機具一覽表名稱規格型號單位數量備注空氣壓縮機臺2氧焊臺4挖

3、掘機日立、現代臺2自卸車20T解放臺4挖掘破碎機現代臺2六、老橋梁拆除的方案及順序1、拆除方案:1'拆除將選擇液壓挖掘機配合破碎機進行拆除。由于需要拆除的鐵路橋位于城區主干道上方車流量大，附近又靠近居民樓，存在很多不安全因素，為了保證橋梁拆除工作又好又快的實施進行，本著“安全第一、預防為主”的原則，對橋梁拆除過程實施全封閉管理，確保拆除過程中既安全又文明。施工區域用腳手架和彩鋼瓦進行圍護，禁止一切與施工有關的車輛、行人進入施工區域。繡湖西路鐵路橋拆除兩側實行全封閉式交通管制分流辦法：繡湖西路實行封閉拆除后過往車輛分別向香山路、秀禾路、西城路上分流。2'拆除順序：拆除橋梁前，先將

4、本橋臺后填土挖除。以免拆橋過程中由于土壓而引起的橋臺坍塌等事故，確保施工人員和施工機械的安全。繡湖西路鐵路橋拆除順序：拆除橋梁順序自上而下，首先拆除橋梁上的各種管線設施，然后再按照自上而下的拆除順序拆除橋梁各個部位，上部結構鋼筋混凝提用破碎機直接鑿除破碎，在兩端鑿除，再鑿除承臺立柱，鑿除后立即割除鋼筋，清理現場，恢復交通。3、現場設施保護：由于橋下道路及排水設施還需利用，在拆除我們將在道路上利用填土覆蓋，來保護瀝青路面在拆除過程中不被掉落下來的混凝土塊砸壞。七、橋臺護坡拆除橋臺護坡為片石碎和漿砌塊石，為保護護坡及橋臺樁基的拆除安全，先挖出橋臺背后的填土，采用挖掘破碎機進行拆除施工，拆除后的石塊

5、由挖掘機裝入自卸車運到指定地點堆放，在施工中破碎機操作人員應注意同挖掘機的配合，注意施工安全，挖掘機應該嚴格按照機械操作規程進行操作。八、安全控制、安全操作技術規程、注意事項以及安全預案1'編制拆除橋梁的專項施工方案并上報監理、業主審批后實施。2、開工前項目部組織所有參與施工的現場管理人員、特殊工種人員、操作人員、安全值勤人員進行技術交底和安全交底，所有操作人員和施工人員均要持證上崗，無有效操作證的人員不得上崗，由項目部組織人員召開全體人員參加的動員大會，明確勞動施工紀律，明確施工程序和施工方法，樹立安全質量意識。3、項目部的有關人員在現場布置各類安全警示標志，加強現場的安全氣氛。4、

6、管理指揮人員佩戴對講機和紅綠旗，保持通訊聯絡，參加施工的全體人員應服從管理人員指揮，正確佩戴安全勞護用品，了解各部分施工的要求，做到安全施工。5'挖掘破碎機操作時，嚴格按操作規程進行，密切觀察拆除橋梁的變化，服從現場管理人員的指揮，破碎時按施工順序進行，做到小塊破碎，注意與地面的其他施工作業人員配合6'安全值勤人員佩戴安全帽和袖章日夜值班，杜絕非施工人員進入，并維持交通秩序7、氣焊工必須經過有關部門安全培訓，取得特種作業操作證后，方可獨立上崗操作；明火作業必須履行審批手續。氧氣瓶、乙燃瓶必須按照氣瓶安全監察規程的規定，嚴格進行技術檢驗，合格后方能使用。如果超過有效期，不得使用，

7、氧氣瓶避免直接受熱，氧氣瓶、氧氣表及焊割工具上，嚴禁沾染油脂，氧氣瓶、乙烘瓶應有防震膠圈，旋緊安全帽，避免碰撞和劇烈震動，并防止曝曬，不準用火烤。氧氣瓶、乙燃瓶必須按規定單獨擺放，使用時確保兩者間的安全距離。點火時，焊槍口不準對人，正在燃燒的焊槍不得放在工件或地面上。不準手持連接膠管的焊槍爬梯、登高。施焊時，場地應通風良好，皮膚外露部位應涂護膚油脂，工作完畢應洗漱。工作完畢，應將氧氣瓶、乙烘瓶的氣閥關好。氧氣瓶應擰上安全罩。檢查操作場地，確認無著火危險，方準離開。割除鋼筋時，必須在挖掘破碎機工作間隙，并佩戴安全帶和安全帽&安全預案：橋梁拆除時若有安全事故或人員受傷，應按以下方案執行立即

8、撥打120進行搶救并通知醫院急診室做好急救準備工作。利用項目部備用專車第一時間急送醫院。利用項目部備用的急救醫療用品及時包扎傷口，采取止血等急救措施。九、施工進度計劃編制的指導思想及進度計劃指導思想：根據業主要求、現場實際情況，結合交通組織方案、施工方案的具體技術要求，我們將從施工技術的提高和資源上合理配置來保證工程施工安全，達到工程施工的質量與進度的同步控制作為本工程施工總進度計劃編制的指導思想。繡湖西路鐵路橋拆除進度計劃于2011年9月26日開始，共需7天時間。工作內容工作時間腳手架圍護1天拆除上部結構2天拆除橋墩2天拆除橋臺1天清埋廢料1天完成時間2011年10月2日十、附件1、交通標志

9、設置示意圖2、繡湖西路鐵路橋周邊情況3、道路施工交通阻塞應急處理預案4、安全預案繡湖西路鐵路橋拆除專項施X方案衢州市交通建設集團有限公司03省道義烏段改建工程（一期工程）08合同段項目部2011年9月6日目錄一、編制依據1.二、工程概況1.三、周邊人文調查1.四、工程特點和難點1.五、拆除機械的選擇2.六、橋梁拆除的的方案及順序3.七、橋臺護坡拆除4.八、安全控制、安全操作技術規程及安全預案4.九、施工進度計劃編制的指導思想及進度計劃6.十、附件7.蘇317線B9標崔港橋為拆除老橋后重建新橋工程。橋梁設計荷載標準為汽一一20，掛一一100。本工程為蘇317線完善工程的一部分.建成后將大大改善區

10、域公路網，為振興如東經濟起到巨大作用。一、工程概況該橋原為5-8MT梁橋，現拆除重建為三跨13M預應力空心板橋，新橋凈寬15+2X0.5M。主要工程量如下：空心板梁、跤縫C40碎243M123橋面鋪裝C40碎64M3欄桿、安全帶C25位23M33蓋梁C25碎90M耳背墻C25碎14M3鉆孔樁、立柱C25碎267M3系梁C25碎15M33搭板C30碎45M310#漿砌塊石44M7.5#漿砌片86M31砂礫墊層43M3鋼較線5.85T鋼筋50.09T二、施工條件分析1、鉆孔樁土質為典型的南通粉砂土地基，土層結構簡單，施工中泥漿易于控制。2、由于施工時不斷交通，應采取切實可行的措施，確保施工及交通安

11、全三、總體施工組織重點針對本工程工期緊、質量要求高的特點，以及本地的自然和人文特點，在總體組織中著重考慮以下幾點：（一）組織保障有力，項目班子精干。在整個八五期間和進入九五以來，我公司分別參與了寧通一級公路、金通一級公路、同三線寧波段高速公路、淮江高速公路鹽邵河特大橋、滬寧高速公路、連徐高速公路等一大批國家和省內外重點工程。一方面打出了我們的牌子，樹立了我們的良好形象；另一方面大大增強了我們的實力，尤其是技術力量和機械化裝備的實力。此次，我們將集中經驗豐富，素質精良的專業技術人員、管理人員、協調人員和各類熟練技工形成項目管理網絡，具體見組織機構框圖及主要人員表。（二）施工機械化、設備精良化。我

12、公司一旦中標，將投入足夠的名牌機械，以保證施工的順利開展：發電機組、裝載機、碎拌和機、工程鉆機、汽車吊及自動化和精密程度高的測量和試驗設備，確保施工機械化和高質量的產品，具體見主要施工機械表及試驗儀器設備表。（三）材料組織、運輸暢通。本標段材料組織運輸方案如下：如泰運河沿岸有多處砂石材料碼頭，黃砂、石子可以就近購買，水泥、石灰、黃砂、石子、粉煤灰通過水運或陸運至工地。（四）電力、通信保障。本工程用電量較大，擬配備2臺75KW發電機組，照明用電用地方電。本工程擬投入程控電話一部，手機若干。（五）地方關系協調。根據現場考察，本工程施工場地較狹窄，橋南側有郵電管線，施工中的主要矛盾在于場地租用、管線

13、協調，為此項目經理部成立專職協調組，選派有經驗的老同志專門負責此項工作。與地方政府和當地的工廠、群眾搞好關系，得到他們的支持和理解，是確保工程施工的良好外部環境。與氣象部門和航道部門保持密切關系，尤其是雨季施工做好排澇和泄洪準備工作。施工過程中注意不破壞排洪設施，盡量保持河道通暢。四、主要施工方案（一）平面和高程控制根據設計單位提供的導線點和水準點資料，項目經理部組織測量人員進行復測、閉合，及時上報監理，待測量資料審查合格后，埋設保護樁。在施工過程中，經常對導線點和水準點檢查，以防損壞或被移動。（二）鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁的施工順序：場地、機具準備T測設樁位T架設平臺T埋設護筒T鉆機就位T鉆孔T

14、檢測孔徑及孔深T清孔T測泥漿沉淀厚度T（制作）安設鋼筋籠T下導管T灌注混凝土T拔護筒T鉆機移位T養生。護筒、泥漿護筒采用鋼護筒，其直徑大于成孔直徑20-40公分，水中護筒必須穿過淤泥層，并具有2米以上壓水高度，陸上樁排漿口底面用粘土夯實。護筒埋設后的平面誤差控制在50毫米以內，垂直度誤差不大于1%。水中護筒通過振動壓下沉就位，岸上護筒采用挖孔埋設。泥漿用塑性指數大于25，小于0.005毫米的粘粒含量大于50%的粘土制作，其性能指標為：比重1.02-1.06克/立方厘米，含砂率4%，粘度19-28秒，膠體率=95%。修建容量適宜的泥漿池和沉淀池，排渣及清孔泥漿全部經過沉淀處理，禁止直接排入河、溝

15、中。配備一定數量的膨潤土和化學泥漿精，在地質情況不良時使用，確保成孔質量。鉆孔護筒安裝完畢后，鉆機就位，本工程配備2臺GPS15型正循環回旋鉆機，鉆孔方式采用經工程師批準的正循環工藝。開鉆前先在孔內灌注泥漿，在整個鉆孔過程中，始終保持孔內水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上5并低于護筒頂面30公分。在鉆孔時，鉆機值班人員堅守崗位，經常對鉆孔進尺、泥漿稠度、地質狀況等進行記錄分析，并及時檢查鉆孔的孔徑、深度、垂直度等，出現異常情況及時采取措施處理。鉆孔中遇到孤石及時用沖抓或潛水員摸出后再繼續鉆進，遇到少量塌孔采用膨潤土或化學泥漿加強護壁后再鉆進，遇到大面積塌孔采取粘土回填，待填土穩定后經工程師

16、同意再另行開鉆。清孔當孔底標高到設計要求后，立即進行清孔，用換漿清孔（正循環）清除孔底沉淀物，待孔內泥漿比重和含砂率達到規范要求即可停止，清孔時，保持孔內壓水高度。鋼筋籠安裝鋼筋籠制作在橋頭平地進行，鋼筋焊接長度及焊接工藝必須符合規范要求，鋼筋籠上設置好鋼筋保護層。鋼筋籠吊裝采用兩點吊裝，吊裝過程要平穩，以防翹曲或開裂。鋼筋籠下沉垂直，以防戳壞孔壁，相鄰鋼筋籠現場焊接，相鄰主盤接頭互相錯開，盡量加快現場焊接速度，以減少孔內沉淀，鋼筋籠就位后必須可靠吊住。灌注水下碇灌注碎用的導管（直徑0.25）使用前進行泌水檢查，漏水、變型及磨損嚴重的不使用。清洗干凈導管內壁和法蘭盤表面。導管吊放時，使其位于鉆

17、孔中間，軸線垂直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁，管口距孔底的距離為25-40公分。漏斗和儲料斗必須具備足夠容量，以保證初始碎埋深1米以上，卸料必須具備一定的高度，以保證下灌沖擊力。由試驗室選擇良好的灌注樁混凝土配合比，混凝土要有較好的和易性，并有一定的流動度和保水率，水灰比采用0.5-0.6，其坍落度為18-20公分。灌注前，對孔底沉淀層的厚度再進行一次測定，應不大于0.3d（d為樁徑），如超過規定，應重新清孔。首批碇灌注前，在漏斗和儲料斗內儲存足夠量的混凝土，開啟漏斗下的閥門，使首批混凝土在很短時間內一次降到導管底，并立即測探孔內碎高度，計算出導管埋置深度，符合要求后再正常灌注。混凝

18、土灌注開始后，保持緊湊、連續地進行，中途不停止。在灌注過程中，防止碎從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔中，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，導致測深不準確。同時注意觀察管內碎下降和孔內水位升降情況，由2人用2個錘球及時探測孔內混凝土表面高度，并和灌注碎方數相比較，若有較大的出入，及時分析，查明原因，以便正確指導提升導管，把導管埋入碎的深度盡量控制在2-4米之間，并不得少于2米和大于6米，防止發生超提及埋管拔不出來的事故。導管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，在拔除最后一段導管時，拔管速度要慢，防止樁頂的泥漿擠入導管下形成泥心。當導管內碇不滿，含有空氣時，后續混凝土徐徐灌入，禁止整斗地灌入漏斗和導管，

19、以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，而使導管漏水。采取以下措施防止鋼筋骨架上浮，當砂面接近和灌入鋼筋骨架時，保持較深的埋管，并徐徐灌入碎，以減少硅從導管底口出來后向上的沖擊力；當孔內混凝土面進入鋼筋骨架1-2米后，適當提升導管，減少導管埋置深度，以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加硅對鋼筋骨架的握裹力，盡量縮短硅的灌注時間。灌注過程中，按規范要求制作試壓塊，并妥善養護。碎灌注情況由專人進行記錄，碎灌注高度較設計高度高出至少50公分，該段位達到一定強度后再鑿除，以確保樁頂質量。在監理工程師的監督下，對指定樁用無破損檢測方法進行檢驗。（三）接樁、系梁及蓋梁搭設支架進行接樁、系梁及

20、蓋梁的施工，采用大塊組合模板，板縫用海綿條嵌塞，以免漏漿，模板表面涂刷脫模劑。模板用加固栓連接，整體用拉桿和支撐固定位置，保持幾何形狀不變，確保模板有足夠的強度和穩定性。蓋梁支撐用簡易門式支架。碎澆筑前對模板及其支撐進行全面檢查，符合要求后方可灌注碎。混凝土運輸方式采用手推車、小翻斗車，灌注時視高度采用串筒降低碎自由落高，避免產生離析現象。混凝土振搗采用插入式振搗器，水平分層振搗密實，選用業務熟練、經驗豐富、責任心強的人員操作，確保碎內實外光，不含汽泡，無蜂窩麻面，拆模后加強養生。（四）耳背墻耳背墻施工采用大塊組合鋼模或竹膠板。澆筑時應分層振搗密實，進料不間斷，保證無施工縫，振搗應選擇專人，確

21、保碎內實外光。（五）預制板預制板為13M預應力碎空心板梁，由甲方提供并負責安裝。（六）橋面鋪裝層及安全帶、欄桿板梁安裝結束后，用12.5#水泥砂漿填底縫，待砂漿強度達到50%后方可澆筑較縫。澆筑較縫前，必須清除結面上的浮皮，并用水沖洗凈后方可澆筑錢縫內碎，校縫碎必須振搗密實。伸縮縫采用E-b型彈性伸縮縫。錨固件由錨固鋼板和預埋鋼筋焊接而成，安裝伸縮縫時只需將異形型鋼按一定技術要求焊接在錨固鋼板上即可。澆筑橋面碎前，伸縮縫上的錨固鋼筋下緣須聯結橫向鋼筋。施工時須保證鋼板頂面的坡度與橋面一致，且接縫兩側的鋼板要在同一平面上。橋面鋪裝碎采用垂直于跨徑方向劃槽，槽深0.51CM橫貫橋面，每延米橋長不少

22、于1015道。鋪裝層碎未達到設計強度80%寸，不容許車輛在橋面上行駛。橋面防水采用M1500水性密封防水劑。施工時橋面應清理干凈5須去掉油污或油漆之類，然后在表面噴足夠的水，等30分鐘，用低壓噴射器裝防水劑噴射表面二次，3小時后即將干前用水濕潤表面，24小時后有白色雜質吸出表面，每天清洗一次，直到不見白色雜質出現為止。安全帶采用現澆25#碎，內設D10PVC世水管，間距435CM。欄桿用定型鋼模預制，施工時注意直線度、光潔度及予埋件的準確性，保證欄桿的美觀。欄桿伸縮縫是將扶手、欄桿柵與欄桿柱的連接做成活動形式，除在梁端設置外，在梁跨中部也應設置1-2處，當橋面用連續構造時，連孔端頭應加鋼板套筒

23、以防扶手、欄桿柵滑脫。（七）橋頭引道施工臺后采用6%灰土回填，層層夯實，壓實標準同道路部分，采用小型壓實機具壓（夯）實，同時做好回填土的排水措施。引道路面結構型式為：30cM12（石灰土底基層、15cM二灰碎石基層、1CM瀝青下封、5CM下層粗粒式瀝青碎、3cM上層中粒式瀝青碎。1）石灰土底基層施工方法施工準備：施工前檢查路基面的壓實度、平整度，準備材料機具，測量放樣，引入高程控制網，機械設備試運轉。石灰的消解：在使用前7-10天充分消解，每噸石灰消解需用水量一般為500-800kg，消解后的石灰保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。攤鋪：先用自卸汽車從指定取土場將土拉至施工路段均勻

24、堆放，用推土機攤鋪土方，料運至攤鋪地點并沿線均勻卸料堆放，人工均勻地灑布石灰，各層厚度都按試驗段確定的松鋪系數攤鋪，力求表面平整，用量適當。拌和：用穩定土拌和機沿路套齒拌和，調整好拌和深度，拌和時隨時檢查含水量、拌和深度和均勻性，遵守“寧深勿淺”的原則，嚴禁底部留有“素土”，略破壞下承層表面，拌和均勻后再用平地機配合人工精平。碾壓：碾壓之前先檢查含水量，如果含水量不足，則應補充灑水后并再次拌和均勻，當混合料處于最佳含水量時，按試驗確定的碾壓機械和作業程序進行碾壓，按直線段先兩側后中央、曲線段先從內側路肩碾壓的原則碾壓，碾壓順序先輕后重。一次成型的兩工作段的銜接應搭拌拌和前一段拌和后留5-8m不

25、進行碾壓，后一段施工時將前一段未壓部分一起進行拌和，并與后一段一起進行碾壓。碾壓過程中禁止調頭作業和急停、急轉。碾壓過程中專人跟機檢測密實度和平整度，直至密實度達標，外觀平整，無明顯輪跡。在每一施工段上，拌和、鋪筑、碾壓和整形的全部操作應在當天完成。養生：在壓實成型后進行自檢并經監理工程師簽字認可后可不養生連續鋪筑上一層，但如不能立即鋪筑上一層，則采用灑水等措施使底基層保持潮濕狀態不少于7天，在養生期間，只允許施工車輛通行，且嚴格控制車流量、行車速度、行車范圍。2 ）二灰結石基層本標段工程二灰結石基層厚度均為15cM分一層攤鋪壓實，采用廠拌方式施工。與石灰底基層一樣，先進行材料試驗。使用YWC

26、B120移動式粒料拌合樓（帶電子配料裝置）作為廠拌設備，廠拌二灰碎石a、準備工作：在底基層上恢復中線和邊樁，并引進高程控制網，對底基層進行復檢，不合格地段重新進行整形及整修，然后清掃底基層并適當濕潤后，用鋼絲掛線并控制標高和橫坡度，對拌和設備進行認真調試，測定砂石含水量以保證混合料配比及含水量準確。b、拌合：二灰結石采用廠拌，拌合時嚴格按配合比控制各種材料的級配和數量，含水量略大于最佳含水量，拌和均勻。c、運輸、攤鋪及碾壓：混合料拌和后，用自卸車運至攤鋪現場用進口瀝青攤鋪機進行攤鋪。如粗細粒離析，應以人工或機械補充拌勻混合料再進行攤鋪，攤鋪完后進行整形、碾壓（與底基層基本相同），并進行密實度檢

27、查，直至符合規范要求。d、養生：接縫處理及養生同底基層。基層必須在彎沉檢測、無側限抗壓強度、高程和平整度符合規范要求后方可進行面層施工。雨季施工時注意路面排水和隨鋪隨壓，石灰料場盡量保持一定量的儲量，并用蓬布遮蓋好，以免雨淋失效。粉煤灰、砂石料必須經常性檢查含水量變化，以合理調整配合比。3 ）瀝青硅路面a、瀝青下封層瀝青下封層施工之前必須先清掃基層表面，不得留有塵土。先用瀝青灑布車均勻鋪灑一層陽離子乳化瀝青，瀝青用量控制在2kg/m2，瀝青灑布后立即進行石屑灑鋪，再用羥型壓路機排壓12遍。在破乳后水蒸發并基本成型之前，禁止車輛、行人上路。、瀝青面層b、材料試驗及試配施工前對進場材料按規范要求進

28、行瀝青三大指標、1石料級配、酸堿性、強度及磨耗率進行檢測，并進行試配，試驗數據經監理審定合格后方可使用°2、拌合、運輸、攤鋪、碾壓施工準備一一清掃下承層一一路床檢查修整拌和運輸粘層油攤鋪初壓終壓取芯檢測報檢一一修理一一上層施工。攤鋪應選擇在無雨及高溫天氣進行。瀝青混合料拌制瀝青混合料由我公司拌和場意大利MLCS7型拌和樓生產。拌和過程中，如果發現有熱料溜出，應及時進行分析，不能自行調整級配，應以試驗數據為前提來控制生產。拌和生產時，每天做好抽提試驗、油石比試驗、級配試驗等，冷料加入時如集料規格不是同一批，應及時進行試驗。總之在拌和時加強試驗，完善試驗計量設備，一切用數據說明。瀝青拌和

29、料的運輸只有符合質量要求的廠拌瀝青混合料才可被自卸汽車運至鋪筑現場，采用10輛4.5T自卸車，根據平均運送距離和道路交通狀況來確定運輸車輛數量，但開始攤鋪時在現場等候卸料的運料車不得少于5輛，由于本標段工程量不大，盡量安排晴好天氣攤鋪，使混合料運至攤鋪現場的溫度不低于130c的要求，以便控制攤鋪和碾壓溫度，瀝青混合料運到現場除檢查溫度外，還得檢查拌和質量，為防止瀝青與車廂板粘接，車廂應清掃干凈，采用一薄層油水（柴油與水比1:3）作隔離劑，不得采用柴油或有余液積在車廂。裝料時，汽車應及時挪動，以防粗細料離析。攤鋪我們擬投入BLAW-KNO公司生產的PF-510型攤鋪機一臺。攤鋪按試驗路段確定的松

30、鋪系數調整攤鋪厚度、路拱度，全幅一次攤鋪成型。攤鋪時，混合料溫度不得低于120c，攤鋪過程中應緩慢、連續、均勻不間斷地攤鋪，只有在粗粒料引起拉痕、構造物邊緣等才可采用人工修整，并在熱拌料面層以外操作。攤鋪速度必須按連續均勻不間斷的原則進行。同時，根據拌和樓產量、運輸、碾壓配套能力推算每分種的行車速度，使之勻速進行。在攤鋪時，采用浮動梁自動找平裝置，控制平整度。碾壓瀝青混合料攤鋪整平之后，應趁熱及時進行碾壓，碾壓分為初壓、復壓、終壓，并符合規范。初壓用1臺10TCC42雙鋼輪振動壓路機靜壓兩遍使混合料得到初步穩定，溫度控制在110c120c。隨后用1臺12-16T輪胎壓路機復壓4-6遍，壓至穩定

31、無明顯輪跡為止，溫度控制在90C-110C。終壓在復壓之后用8-10T雙鋼輪壓路機靜壓2遍，以徹底消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整度，碾壓終了瀝青混合料的溫度不低于80C°嚴格控制碾壓溫度，碾壓時采用霧狀水冷卻鋼輪壓路機以防混合料粘住鋼輪，并使溫度不致下降太快，壓路機驅動輪面向攤鋪機，不得在未完工的路面上調頭、急剎、急轉，壓路機應套輪碾壓，初壓到終壓過程中行進速度由慢到快，并注意邊角處的壓實。對邊角處機械無法壓實部位，采用人工夯實。膠輪壓路機一般在復壓時有粘輪現象，根據高速公路上的經驗，可以先用柴油水混合液試擦后進行。碾壓速度應根據試驗及攤鋪速度確定，必須分段、流水施工

32、，層次鮮明。冷卻成型的瀝青碇路面須進行取芯檢查，檢查施工質量，整理各種自檢資料及時報監理工程師批準，準備下一層瀝青碎的施工。接縫攤鋪時準確地計算出接縫處的松鋪厚度和橫坡度，以適應己鋪路面的調平和橫坡。攤鋪前，應在接縫處涂上一層熱瀝青，并用熱混合料將接縫處加熱。壓實時，對接縫處用鋼輪壓路機反復橫向及斜向壓實，從已壓路面上逐步過渡到新鋪路面上，并及時檢查接縫處平整度，如達不到規范要求，應趁混合料尚未冷卻時及時處理，直至接縫處平整度達到要求為止，同時接縫的位置做到橫向錯開和層次間錯開，上面層不得采用斜接縫，而采用垂直接縫，接縫應粘接緊密，壓實充分，連接平順。接縫處理是否得當是影響平整度的一個關鍵措施

33、。攤鋪結束時，不要抬熨平板，任之自然駛出，充分壓實后，將多余量切除，切除點要用三米直尺仔細量取后確定，這是我們經過實踐得出的經驗。（八）拆老橋的方案以及新老橋的銜接。崔港橋原橋5跨8米T梁橋，需全部拆除重建3X13米空心板橋。本橋分兩次施工，先拆除部分老橋，再施工北側8根鉆孔灌注樁、部分蓋梁，安裝18塊板梁以保證臨時通車，待拆除全部梅橋后再進行其余分部施工。墩、臺蓋梁兩次施工間不設縫，蓋梁鋼筋在施工縫處需預留，長度應滿足鋼筋的搭接長度，且錯開布置。上部構造（梁體、橋面鋪裝）應連成一整體。老橋拆除方法：從東往西逐跨拆除。用空壓機先鑿除較縫。用25T汽車吊將老T梁吊起后用汽車運走。五、工期安排施工

34、中我們考慮足夠的機械、人力，合理安排施工程序，保證工期提前完成，安排工期自2000年4月至2000年10月15日，總工期歷時198天，詳見施工進度安排。六、確保工期和工程質量的措施1 、確保工程質量的措施： 制定質量目標，爭創全優工程為樹立路橋公司良好的施工形象，總公司提出了“確保優良工程，爭創全優工程”的要求。公司組織人員依據設計文件要求和設計圖紙，以技術規范為標準，制定項目創優規劃，制定各分項工程質量目標和各工序的質量標準，以工序質量目標的實現來保證分項工程質量目標的實現，以分項工程質量目標的實現來保證項目質量創全優目標的實高素質的施工管理人員和施工隊伍高素質的施工管理人員和施工隊伍是工程

35、質量優良的前提保證，在本工程中公司將配備施工經驗豐富、年富力強的施工管理人員，同時投入的施工隊伍均參加過連徐高速公路及江蘇境內高速公路中大型橋梁工程的建設，具有豐富的橋梁施工經驗。 建立項目質量管理機構和保證體系建立以項目經理為組長、總工程師為付組長、項目經理部各部門負責人、各施工隊隊長為主要成員的質量管理領導小組。實行項目經理質量負責制，建立完善質量監督控制網絡，實行全面質量管理。完善質量管理責任制實行項目質量負責制和技術質量雙向承包責任制，逐層簽定技術質量責任狀，實行全面質量保證風險抵押金，以經濟手段激發全體施工人員的創優積極性，有效地推行全員全方位全過程的質量管理，促進工程質量提高。加強

36、宣傳教育，嚴格執行質量管理制度，實行科學管理，加強現場質量控制和檢查。“質量是公司的生命”，“質量第一”的指導思想應牢記在每個施工人員的心中，在項目施工中做到“三工教育”（工前教育、工中指導、工后講評）；“三不交接”（無自檢記錄不交接、無施工記錄不交接、無專職質檢員簽字不交接）；“五不施工”（施工圖紙未復核不施工、測量放樣未復核不施工、材料未試驗或無合格證不施工、技術未交底不施工、隱蔽工程未檢查簽證不施工），同時按照合同文件和規范的規定，設立項目經理工地試驗室一個，配備滿足檢測、試驗需要的測試儀器設備（見附表），在技術質檢組的帶領下，負責對工程所用的各種材料、設備、配合比及各工序進行有效的檢測

37、控制，做好各種試驗、檢測工作，為施工提供準確、可靠的各項數據，及時糾偏，從技術手段上保證工程質量始終處于良好狀態，應用網絡技術，優化施工組織設計方案，推廣應用新成果、新技術、新工藝，克服困難，精心組織施工，收集整理工程質量和施工技術資料，及時編制竣工文件，確保工程施工一次達標。 在項目經理部組織下成立由質檢組和中心試驗室組成的聯合質量檢查小組，定期對全線工程進行全面檢查，加強過程控制，發現問題限期整改，開展全線各施工隊的質量競賽，獎罰并舉。 虛心聽取和接受監理工程師指導和監督，堅決執行監理工程師的各項指令。提供滿足監理工程師在現場檢測需要的人員、儀器設備等，搞好與監理工程師的配合工作，同心協力

38、創優質工程。質量保證體系見圖。2 、確保工期的措施：從組織上加強領導，選派經驗豐富、年富力強的領導同志出任項目經理，賦予現場指揮充分的指揮決策權，所有的分項施工必須服從整體安排，聽從指揮、相互協調、緊密配合，在統一領導下按章、按序地組織施工°施工中，認真編制詳細施工組織設計，制定詳細的工程進度計劃，應用網絡技術，優化施工組織方案，安排確定各項目的施工時間和時限，從總體上牢牢把握整體工程，突出重點，使每一項目的具體安排、具體方案在總體計劃監控之下。施工中從上到下嚴格執行總體計劃，明確各生產單位所承擔任務的施工時間和施工時限，強調總體計劃的絕對性，明確實施辦法，按旬、月、季、檢查考核，重

39、點抓完成實物工程量與形象進度，尤其對重點關鍵項目的施工時限，必須緊盯狠抓，集中優勢力量突破重點難點，在設備、人員、物資上優先保證，確保其按期完成。抓好工序銜接，把住關鍵環節。在技術措施保證方面，突出設備配備，加強維修力量，凡現場所需，尤其是影響關鍵項目的施工設備，如：起吊設備、大型模板、碎拌合設備及發電機等，將全力保證。嚴格按規范和監理工程師的指示辦，嚴格材料質量檢查，避免因質量問題造成返工而延誤工期，確保項目質量成功率。依靠當地政府，及時了解處理施工中出現的問題，積極配合業主、監理、設計單位做好工作，減少外界對工程的干擾影響。與氣象部門和航道部門保持密切關系，尤其是雨季施工做好排澇和泄洪準備

40、工作。施工過程中注意不破壞排洪設施，盡量保持河道通暢。七、安全管理保證措施、文明施工及交通組織（一）安全生產強化“安全為了生產，生產必須安全”的意識，貫徹“預防為主”的方針，依靠科學管理和技術進步，加強安全生產管理，控制人員傷亡和工程質量事故的發生。1 、建立健全安全管理組織機構，成立安全管理領導小組，由項目經理掛帥，安全組專人負責，各施工隊設一名專職安全員，工班設兼職安全員。（安全組織機構詳見附圖8）2 、由項目經理部安全組牽頭組成安全檢查小組，定期對全橋工程進行安全檢查，實行安全目標管理，獎罰并舉。3 、加強安全教育，對全體施工人員，從思想上、技術知識上、規章制度上進行不間斷教育，使全體施

41、工人員從思想上重視，技術上有保障，行動有約束。4 、制定各項安全管理措施，在易發生事故的路段、施工設備、施工工地附近設立安全標志，責任到人，獎懲分明。5 、加強安全生產檢查，由安全員經常性地進行檢查，及時發現和糾正違章，消除事故隱患。施工人員嚴格按操作規程作業，嚴禁違章。6、加強用火、用電管理，所有駐地、料場、施工現場均應配足夠的滅火工具，制定防火用電措施，用電必須符合安全規定。7 、加強施工車輛管理，確保運輸安全。（二）文明施工文明施工是衡量企業素質和管理水平的綜合反映。參予本工程的施工，我們將文明施工作為一個重要工作內容來抓。1 、建立項目經理為文明施工第一負責人的組織體系，各部門分工明確

42、。2 、場地布置合理，內部井然有序，各責任區劃分明顯，內部場地路標齊全。各種圖表上墻，員工佩卡上崗。3 、經常開展文明施工教育，通過評比、會議等活動使文明施工工作常抓不懈。4 、施工時防止各種污染物對周圍群眾的生活、健康等帶來不利影響，并保護員工健康生活，衛生設施齊全。八、其它管理保證措施1、加強組織領導，實行項目經理負責制，統一領導，全權負責，各施工隊由項目經理部直接領導，統一調度，協作施工。2、加強后勤保障工作，由總務部具體負責，盡快安排好施工隊駐地，建造臨時房屋，解決好全體施工人員吃住問題，合理安排職工生活，保證職工施工過程中生活需要，使施工人員盡快投入到施工生產中。按照工程需要，及時組

43、織人力、物力、機械設備進場，組織有關人員盡快考察施工所有材料，及時進料備料，保證施工各種物質供應，確保工程按時開工。3 、加強宣傳教育工作，利用標語、工地宣傳欄，大力鼓動施工人員的干勁，及時宣傳施工中涌現的先進人物及先進事跡。大力開展比學趕幫超的活動，組織施工隊、組之間的勞動競賽活動，并分批組織有關人員參觀學習先進施工方法、施工經驗，進一步提高促進施工質量水平。發揚路橋人吃苦耐勞、艱苦奮斗的光榮傳統，敢打硬仗，團結奮戰為建設好如東交通工程作貢獻。4 、做好與地方的協調工作，由專人負責與地方政府部門、鄉村居民的協調關系，取得當地政府部門的大力支持，努力解決施工中出現的各種問題、各種矛盾。加強與鄉

44、村居民的關系，緊密團結，相互幫助，為順利完成工程項目創造條件。重慶市軌道交通三號線二期全線土建工程涼井站至雙龍站土建工程(DK31+037.78DK33+316,46段)腳手架施工專項方案編制:審核:審批:單軌公司二期土建項目經理部第四項目部二0一0年三月二十日、概述1、工程概況根據施工設計圖，本區間土建工程起于重慶市長安福特加工廠北側的金開大道對應的中央分隔帶以及人行道上，里程樁號DK31+041.0rDK32+817.750,全長1776.75米根據線路需要，QJ26-D01-QJ26-D18QJ26-D34-QJ26-D35QJ26-D37QJ26-D41墩位處的軌道梁錨箱支座位于金開大

45、道現有車行道上。為滿足上述該段道路的行車需要（即輕軌橋墩不占用現有車道），設計在該段設而22個門型墩支撐軌道梁。QJ26-D01至QJ26-D17QJ26-D34-QJ26-D35QJ26-D37門型墩橫梁的跨度為14.5米，跨中梁高1.6米，兩端承托高01米，墩高6.012.5米；QJ26-D18門型墩橫梁的跨度為15.5米，跨中梁高1.6米，兩端承托高01.0米，墩高13.0米；QJ26-D41門型墩橫梁的跨度為13.4米，跨中梁高1.6米，兩端承托高01米，墩高7.0米。QJ26-D01至QJ26-D12每個橫梁的頂面設有6個支座錨箱6個支座墊石、12個檢修通道預埋件和3個信號系統預埋件

46、；QJ26-D013至QJ26-D18每個橫梁的頂面設有4個支座錨箱4個支座墊石、8個檢修通道預埋件和2個信號系統預埋件；QJ26-D34sQJ26D35、QJ26-D37、QJ26-D41每個橫梁的頂面設有2個支座錨箱2個支座墊石、6個檢修通道預埋件和2個信號系統預埋件。QJ26-D01至QJ26-D41右側樁基位于人行道上，人行道板下還有自來水、排水、燃氣、電力、通信等多種地下管線，這些因數均影響到支架搭設。QJ26-D01至QJ26-D41右側門型墩基礎為人工挖孔樁單樁基礎。樁基采用C30普通鋼筋混凝土灌注樁，墩柱采用C40普通鋼筋混凝土，門型墩橫梁采用C50預應力鋼筋混凝土。2、施工方

47、法簡介橋位區為綠化地及城市道路區，陸地施工條件相對較好。施工時，先將橋位地基處理后，采用扣件式滿堂腳手架單幅逐跨現澆施工工藝進行施工，施工時，翼緣模板及外側模采用高強度覆膜竹膠合板（按一聯長配置一套模板），內模采用膠合板（按首跨長配置一套模板），底模采用高強度覆膜竹膠合板（按一個標準跨和一個首跨長度配置）。3、施工工藝流程現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，分段、分層澆注混凝土的方法,其施工工藝流程如下：地基處理一搭設支架T全孔預壓一安裝底模和支座T綁扎鋼筋(底、腹板、橫梁)一安裝側模一澆注底、腹板和橫梁T安裝內模一綁扎頂板鋼筋一澆注頂板混凝土一拆除模板和支架。二、編制依據1、軌道交

48、通三號線二期工程涼井至雙龍站設計文件。2、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ025-86)o3、鋼結構設計規范(GBJ17-88)4、公路橋涵施工技術規范(JTJ0412000)o5、公路橋涵施工手冊及其他有關的現行國家及地方強制性規范和標準。6、建筑施工扣件式鋼管支架安全技術規程(JGJ130-2001)三、滿堂支架搭設1、地基處理原有地基整平壓實后，鋪設15cm厚碎石，采用16噸壓路機碾壓平整，再在碎石層澆筑15cm厚的C25碎。在砂層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應的位置鋪設支墊鋼板(木板)。2、材料選用和質量要求鋼管規格為©48X3.5mm且有產品合格證。鋼管的端部切

49、口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。扣件應按現行國家標準鋼管支架扣件（GB15831的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準鋼管支架扣件（GB15831的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。3、支架安裝本支架采用“碗扣”式滿堂支架，其結構形式如下：為了明確滿堂式支架每根立柱所傳遞豎向力的大小，本設計首先對滿堂式鋼管支架進行了受力檢算，確定鋼管支架立柱的橫向間距：腹板附近為0.6m,翼板部位為0

50、.9m；縱向間距均為1.0m；支架縱橫桿步距1.2m,使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設置一道剪刀撐。箱梁底模采用S=15mn厚的竹編膠合模板，底模小楞采用間距0.2m的100X100mm方木，大楞采用間距0.6m的150Xl50mn方木。在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設好支墊鋼板，便可進行支架搭設。支架搭設好后，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。支架底模鋪設后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形+（土前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格后，立

51、側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。4、現場搭設要求4.1 本工程架體搭設從QJ26-1#墩蓋梁一端開始搭設，以蓋梁外緣10厘米為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距基面20厘米，支架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。4.2 架體與QJ26-1#墩拉結牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。4.3 安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。4.4 為了便于拆除交界墩蓋梁處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出23mm在拆除底模板時將蓋梁頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除

52、泡沫以免傷及支座。5、技術要求5.1 相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；5.2 在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；5.3 對接扣件的開口應朝上或朝內；5.4 各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；5.5 立桿的垂直偏差應不大于架高的1/300；5.6 上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；5.7 安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26#鐵絲把網眼與桿件綁牢。5.8 扣件安裝應符合下列規定：5.8.1 扣件規格必須與鋼管外

53、徑相同；5.8.2螺栓擰緊力矩不應小于50KN7M；5.9 主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。四、滿堂支架搭設1、支架的搭設根據設計要求，按設計圖分聯搭設，第一次搭設59m第二次搭設59m為了便于施工和消除兩次澆注時在施工縫處出現錯臺，第一次搭設59m搭設時在支架部分適當設縱向和橫向剪刀撐，確保支架的穩定性。在墩柱處采用鋼管搭設成井字架，并用鋼管與碗口滿堂支架連接形成一個整體，以保證支架的穩定性。為保證施工完畢后結構尺寸的準確，支架應預留施工預拱度。施工預拱度主要由以下幾個因素確定：（1）支架受施工荷載引起的彈性變形；（2

54、）受載后由于桿件按頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形；（3）支架基礎在受載后的沉陷。本工程連續箱梁支架安裝見圖2o圖2支架縱向安裝示意2、支架安裝要點(1)支架立柱前必須保證地基有足夠的承載力，立柱底端設墊木來分散和傳遞壓力；(2)支架安裝必須預留施工預拱度。3、支架安裝必須預留施工預拱度支架預留拱度計算公式為：f=f1+f2+f3,其中fl:地基彈性變形，f2:支架彈性變形，根據堆載預壓計算為f2=12mmf3:梁體擾度預留拱度最大值設置在跨中位置，并按拋物線形式向兩側立柱位置分配，算得各點處的預留拱度值后用碗口支架頂托進行調整。五、滿堂支架堆載預壓1、目的為消除支架在搭設時接縫處的非

55、彈性變形和地基的非彈性沉陷而獲得穩定的支架，應逐孔進行預壓。為獲得支架在荷載作用下的彈性變形數據，確定合理的施工預拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設計的標高和外形，應進行沉降觀測。(支架預壓的目的：1、檢查支架的安全性，確保施工安全。2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。)2、堆載支架預壓時因考慮到堆載的物品和施工過程中工人的操作誤差等因素，則取1.2的不均勻系數，用編織袋裝砂作預壓材料，砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。3、監測點布設在堆載區設置系統測量點，其分布跨中、1/4處、1/8處、每跨兩端，每個斷面的底

56、板邊線、底板中線處各布置一個監測點，同時相應地在地基礎上設置監測點，在支架基礎上對應地再布設觀測點4、監測方法為了找出支架在上部荷載作用下的塑性、彈性變形，在加載50%和100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100%后所測數據與持荷24小時后所測數據變化很小時，待24小時內累計沉降量不超過1.5mm方達到設計要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預壓完成后要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。沉降觀測一直持續到整個箱梁澆注完畢，特別注意於澆注時支架的沉降，若澆注時，支架沉降超過預壓沉降觀測時預留沉降量時，應停止繼續澆注，以防事故的發生5、預壓注意事項整孔范圍內分層堆碼直至整孔支架預壓重量滿足要求，且不得分塊小范圍集中堆碼，以免產生不均勻沉降；人工堆碼