1、對接“工業4.0 ”、“工業互聯網”、“中國制造2025”國家戰略，開創貨運物流移動電子商務新紀元一快速創建互聯網現代貨運物流“天貓商城”讓天下沒有難做的貨運物流生意1,互聯網現代貨運物流全網公共交易商城互聯網現代貨運物流全網公共交易商城 =物流寶（類同支付寶） +互聯網現代貨運物流全網公共交易平臺。物流寶（類同支付寶）系獨立第三方支付平臺，致力于為貨運業提供 網上支付服務。其功能為移動支付結算、電子商務、金融服務。本交易平臺顯著特征是基于互聯網、物聯網、大數據、云計算等 技術，以電子商務模式運行傳統貨運物流業的網上貨運公共交易商 城，是典型的互聯網+類型交易平臺工程，它徹底顛覆了傳統的貨運

2、物流業，是對現行貨運業的一次重大變革。本平臺通過交易雙方實時 認證、對接、智能配對，擔保受信，信用受信，運費信貸，第三方支 付，貨運導航，車輛衛星定位，車載終端、（司機）手機與平臺訊息 交互，線上線下實時互動管理，連接公路物流需求方（貨源方、委托 方）及供應方（車源方、承運方），為第一、二、三、四方物流業提 供強大的遠程業務、遠程管理、遠程結算、遠程回單等服務，使物流企業成為現代化物流企業，并整合成為全國唯一的網上停車場， 不僅大大提高了交易效率，大大降低了交易成本，也給國內傳統物流業帶來一次深刻變革。為保障交易平臺的可靠運行 ，已與多家銀行合作，解決了交易的在線支付問題。與中國人民保險公司合

3、作，解決了網絡交易的貨物保險問題。與通訊企業合作，解決車載終端與平臺的訊息暢 通交流問題，及貨車司機手機通信多種增值服務.本平臺通過遍及全 國的分支機構，實現交易過程涵蓋貨運物流全過程，交易網絡覆蓋全 產業鏈，全國乃至全球市場，為全國、全網托/運雙方提供全程自動、 空前經濟、時效、便捷、安全、周到的全新物流服務，真正實現全國 公路物流信息化、智能化、規范化、標準化、現代化水平。打造中國 現代貨運物流金名片，使之成為中國夢的一個組成部分。主要亮點功能：(1)在線實時移動支付結算(2)移動電子商務(3)互聯網金融服務(4)在線實時認證，在線實時智能配對，在線實時交易(5)互聯網業態大規模，輕資產，

4、重服務，高收益，低風險特征2,市場容量據交通運輸部2015年12月29日公布的數據顯示，2015年我國公路貨運量超過350億噸，比2014年增長約10%,占全社會貨運量 四分之三以上。2014年，公路貨運業1453萬輛貨車共完成了全社會76%的貨運 量和33%的貨物周轉量，全行業 745萬家運輸業戶，全年完成運輸 總產值3萬余億元。3,傳統公路貨運物流業態現狀據交通運輸部2015年12月29日公布的數據顯示，截至2014年 底，全行業745萬家運輸業戶，共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市 場90%為個體戶司機，10%為企業。目前業態主要特征(1)整個產業鏈存在諸多的問題無序的市場競爭，混亂

5、的執法管理是貨運行業的主要特征。 物流企業 和貨車司機之間的合作方式是掛靠和被掛靠的關系，選擇、議價、貨 物交付、時效管理、跨區域管理、結算管理等問題行業無從監管。原 始的交易模式，殘缺的運輸協議，無信用保障的交易與高價值的貨物 標的，遠距離的貨物運輸形成巨大反差。(2)貨運物流企業(3)租一個門面、一張辦公桌、一臺電腦、一部電話，就是一個“公 司”，“配貨黃牛”是貨運物流企業的主要特征。“多、小、散、舌L、弱”，疏于車輛管理，信息不對稱，運價混亂，無品牌，無競爭力， 無長遠規劃是普遍現象。市場競爭環境惡劣，“劣幣驅逐良幣”成為常態。嚴重制約了公路貨運業發展，造成大量虧損企業、墊資企業。(4)

6、個體司機大量所謂的“第三方物流”無道路從業資質，無車輛，通過通過不當 競爭壟斷把控貨源，層層轉包給掛靠個體司機，運費直逼成本極限。3000多萬名貨車司機夜以繼日以車為家，他們象一塊“唐僧肉”被 10余個部門“潛規則”層層扒皮，最后被壓在了社會的最低層。如此惡性的競爭環境導致貨運企業難以維繼， 多數運輸業戶僅能維持 23漁利，貨運企業生存普遍非常艱難。4,同質競爭及優勢地位據調查，至今尚無信息表明存在同質企業。相近似的企業以“易 貨嘀”及“貨拉拉”為代表做對比。本工程優勢功能實質是信息交互平臺+電子商務+在線實時移動 支付結算+互聯網金融。為名副其實的互聯網盈利模式。“易貨嘀”及“貨拉拉”功能實

7、質僅是信息交互平臺，“易貨嘀” 主要盈利來源仍是物流地產如貨場或停車場的租賃收入，并無互聯網 盈利模式。可見，其結構及盈利模式與本工程有著本質的區別。5,經濟分析整體經濟收益主要有兩項：(1)交易平臺收益全行業運輸業戶745萬家，公路貨運業貨車1453萬輛，在線運輸貨 車數量按1000萬輛計，貨單數量按5天接一單貨計為200萬單，平 均每單運輸費在5000元以上，按5000元/單計為100億元/天。本交 易平臺5年以后按以上在線運輸貨車數量的10%計為20萬單，每天 運輸費為10億元，交易平臺傭金收入按2%計為2000萬元/天，即73 億元/年，5年后傭金收入按73億元/年X 20%#為14.

8、6億元，扣除運 行成本2%后，傭金名aI攵入為14.3億元，按互聯網倍率50100區間 取其下限50倍計為715億元。(2)物流寶(類同支付寶)收益貨運企業年運輸費按200萬單，5000元/單計，年運輸費3.65萬 億元，其中需要信貸部分的資金規模按 80%計為2.92萬億元，即相 當于近3萬億元信貸規模，物流寶信貸額度取其 10%計為2920億元(即5年后我方的墊資總量)，萬分之一作為年收益計為 106.58億 元，5年后收益按20%計為21.316億元，按互聯網倍率50100區間 取其下限50倍計為1065.8億元.(3)總收益715億元+1065.8億元= 1780.8億元.(4)投資方

9、收益按融資3億元為例計，若商定投資方為33.3%殳份，市值9億元, 5年后收益1780.8億元，投資方收益率為1780.8/9億元=近200倍。6,工程進展及現狀2005 年開始研發，2011年開始交易平臺逐步成型，公司規模最 大時有員工120多人，其中技術研發人員80多人，已投入5000余萬 元（公司財務賬面可查部分），現公司已經歇業。止今，交易平臺整 體結構包括軟、硬件設計開發制作已經基本完成。余下工作為：打通 平臺及物流寶（類同與支付寶）與銀行、車載移動終端、（司機）手 機之間，平臺與運管部門之間的通訊接口后， 即可進行交易平臺的運 行，全網貨運物流公共交易商城營業指日可待。7,融資規模

10、及主要用途全網推出模式（必須）需要融資的規模為2億元人民幣。用途（1） 注冊金融服務性質的公司，注冊資金2億元人民幣，此資金需要在銀 行被長期凍結（同時可獲取10倍的受信額）；用途（2）工程后續設 備軟、硬件投入，工程審批，簽署橫向合作平臺，成員單位、會員發 展，工程啟動、公司開辦費用、人員工資等約 800萬元，資金來源可 以從被銀行凍結的2億元中釋放。8,愿景互聯網方向、物流業方向和金融業方向三大發展愿景。互聯網方向發展愿景公路運力交易網-運力交易網-物流交易網-產品交易網 物流業方向發展愿景(1)物流企業之間的B2B交易；(2)物流企業(含中介)與運力之間的 B2c或C2B交易；(3)生產企業與運力之間的B2c或C2B交易；(4)物流網商與物流網商之間的 C2c交易。金融業方向發展愿景網上銀行平臺收益愿景1780.8 億元 X