1、晉江市東石鎮育德路道路工程施工圖設計說明（道路部分）1、概述本工程位于晉江市東石鎮埔頭村，全長0.958公里，北起東石鎮現狀東金公路，南接東石鎮規劃傘都大道，線路走向由北向南，道路規劃寬度24米。1.1、 編制依據受晉江市東石鎮人民政府委托，我院承擔了育德路的設計任務，主要設計依據為：（1）晉江市東石綜合改革建設試點鎮道路工程專項規劃(2011-2030)；（2）業主提供的規劃用地紅線圖及1：1000電子地形圖;（3）東石鎮金東公路拓寬改造工程施工圖設計文件;1.2、設計采用規范1、城市道路設計規范CJJ37-902、公路路基設計規范JTG D30-20043、公路水泥混凝土路面設計規范JTG

2、40-20024、城市道路和建筑物無障礙設計規范JGJ 50-20015、公路軟土地基路堤設計與施工技術規范JTJ 017966城市道路-無障礙設計（05MR501）；7城市道路-水泥混凝土路面（05MR202）；8現行的其它國標、行業標準、以及地方法規。1.3、 技術標準（1）道路等級：城市級次干道（2）計算行車速度：V30公里/小時（3）道路標準寬度：24米（4）設計荷載 路面：標準軸載BZZ-100（5）路線交叉：平面交叉1.4、設計內容 本次施工圖設計內容包括：道路工程、排水管道工程。2、沿線自然條件2.1 自然地理條件晉江市地處東經117O25 119O05,北緯24O30 25O5

3、6之間，屬亞熱帶海洋季風氣候，溫和濕潤。氣候有3個基本特征：一是氣溫高，光熱豐富。年太陽輻射總量為120-140千卡/平方厘米，大部分地區年平均氣溫為19.521.0 OC，最熱月平均氣溫達26-29 OC，最冷月也有9-13 OC。全年無霜期長，沿海地區基本無霜。10 OC的有效積溫為5610-7250 OC。年日照時數為1800-2200小時。二是降水充沛，但時空分布不均勻。全市年降水量為1000-1800毫米，自東南部向西北部遞增，內陸地區比沿海地區多一倍左右。干、濕季甚為分明：3-9月降水量占全年的80%，為濕季；10-2月僅占全年的20%，為干季。降水量年際間變化率大，少雨年份降水量

4、不及多雨年份的一半。三是季風氣候顯著。冬半年主要受蒙古冷高壓楔控制，盛行偏北風，氣溫低，干燥少雨；夏半年主要受副熱帶高壓影響，盛行偏南風，氣溫高，濕潤多雨。冬、夏半年的氣候特征截然不同。由于季風活動的不穩定性，造成各種氣候要素年際間變化大，也是自然災害頻繁發生的根本原因。2.2 沿線地形地貌沿線分布村莊、菜地等，地形地物較為簡單。擬建場地地貌類型為海灣沖淤積階地向坡殘積臺地過渡，道路鉆孔孔口高程為1.8214.51m，最大高差約12.69m。2.3 地震按閩建設【2011】10號文的要求，本區抗震設防烈度7度，設計基本地震加速度值為0.15g；根據建筑抗震設計規范（GB50011-2010）附

5、錄A.0.11，所屬設計地震分組為第二組，根據建筑場地類別及設計地震分組，按國標建筑抗震設計規范（GB50011-2010）場地設計特征周期取0.40s。3、總體設計3.1 總體設計原則與思路（1）路線設計應符合城市總體規劃要求，在滿足道路功能的前提下，充分 考慮景觀和環保，同時應體現以人為本的道路設計理念。（2）加強科學研究，積極采用新技術、新材料、新工藝，盡可能降低造價、方便施工。3.4 技術標準與技術指標總體運用概況原則上按照城市道路設計規范CJJ37-90進行設計，在平曲線上盡量采用大半徑，使行車舒適。為保證道路縱向排水，最小縱坡采用規范值0.3%。3.5 設計路段斷面組成與銜接育德路

6、道路標準斷面寬度24米，道路起點高程與已建東金公路銜接，終點高程與規劃傘都大道規劃標高相符，道路樁號K0+297.507、K0+509.271和K0+731.684處與規劃道路相接，標高與規劃標高基本一致。4、設計內容4.1 路線布設及主要技術指標采用情況路線布設原則（1） 在規劃紅線范圍內布線，使線形順適、連續、技術指標均衡，平、縱、橫協調，保證行車安全、舒適。（2） 注意控制填方數量、降低工程造價、減少對環境的影響。4.2 主要技術指標采用情況本路段路線總長度0.958公里，主要技術指標采用情況見下表主要技術指標一覽表（表1）項目規范值采用值計算行車速度（km/k）3030圓曲線不設超高最

7、小半徑R（m）150500圓曲線最小長度（m）2573.74最大縱坡（%）72.5最小縱坡坡長（m）85110507豎曲線最小半徑R（m）凸400凹400凸2500凹50004.3 道路橫斷面設置橫斷面寬度為24m，全寬度布置為：24米4.5米人非混行道(含1.5米樹池)+ 15米（機動車道）+4.5米人非混行道(含1.5米樹池) 4.4 道路平面設計路線走向服從道路規劃布設走向。線路走向由北向南，起點位于現狀東金公路，北接規劃傘都大道，全長0.958公里。4.5 縱斷面設計縱斷面設計基本原則是道路起終點標高與現有道路及規劃道路銜接，在滿足規范的前提下兼顧相交道路的現狀標高，使道路與周圍環境相

8、協調。4.6 路基、路面 路基（1）路基設計原則及依據路基設計嚴格遵照城市道路設計規范CJJ37-90的有關規定，在設計前對沿線工程地質、水文等自然條件進行較為深入的調查，在充分收集現場資料的基礎上提出路基填料，路基壓實度設計要求，并根據填挖、水文、地質等情況對路基防護工程進行綜合設計。（3） 路基設計根據勘察資料，道路樁號K0+690-設計終點道路范圍內分布有軟土，地下軟土為淤泥和淤泥質土，淤泥埋深較淺，表層覆蓋50cm素填土，厚度為1.5米-4米左右， 清表后采用拋石擠淤處理。其余填方路段清表后直接進行路基填筑。當軟土地層平坦時，拋石擠淤應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側擴展。軟土地層橫坡陡

9、于 1:10 時，應自高側向低側拋投，并在低側邊部多拋投，使低側邊部約有 2m 寬的平臺頂面。片石拋出軟土面后，應用較小石塊填塞墊平，用重型機械碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再行填土。路基壓實度（重型）要求：填方路段，路槽底面00.8米，壓實度93%，路槽底面>0.8米，壓實度為90%;零填及路塹路床，路槽底00.3米，壓實度93%。(4)路基防護工程設計本路段兩側為建筑規劃用地,考慮后期場地填方將覆蓋道路邊坡，因此該路段路基邊坡不作特殊防護處理。4.6.2路面（1）設計原則和依據路面設計根據道路的使用功能、等級、本地區的氣候、地質等自然條件和材料供應情況，施工機具，施工技術條件等因素，

10、結合泉州地區高等級路面設計施工經驗進行路基路面綜合設計。（2）路面結構a.結構層材料選擇根據對泉州地區筑路材料的調查，路面基層及墊層材料可供選擇的有碎石、天然砂礫，材料儲量豐富。鑒于地材來源，經比較本次設計路面基層擬采用5%水泥穩定碎石，墊層選擇填隙碎石，面層從經濟性出發選擇混凝土路面。 b.機動車路面結構擬定結構擬定如下： 面層：抗彎拉強度5.0Mpa混凝土22厘米 基層：5%水泥穩定碎石15厘米 墊層：填隙碎石20厘米c.人行道采用25×25×5厘米C25砼彩色面磚，3cm厚1：3水泥砂漿臥底， 15cm厚5%水泥穩定碎石層。（3）路面結構材料的設計參數及要求水泥砼路面

11、設計彎拉強度為5.0Mpa，水泥采用強度高，收縮性小，耐磨性強，水泥標號不低于42.5號的普通硅酸鹽或鹽硅酸鹽水泥。混凝土粗骨料選用強度不低于II級，顆粒應接近立方體，混凝土用砂應選用質地堅硬，耐久并有良好級配，含泥量少的中粗砂。混凝土板的各項技術指標應符合公路水泥混凝土路面設計規范及施工規范中的有關規定。半剛性基層采用水泥強度等級42.5號普通硅酸鹽水泥，凝結時間長于6小時，半剛性基層混合料，要求7天飽水抗壓強度3.0Mpa。水泥混凝土路面結構層設計參數結 構 型 式回彈模量（Mpa）抗彎拉強度5.0Mpa混凝土310005%水泥穩定碎石1300填隙碎石2105.路線交叉路線交叉采用平面交叉

12、，根據城市道路交叉口設計規程(CJJ152-2010)的規定，育德路與現狀金東公路及規劃傘都大道交叉口采用交通信號控制，其余交叉口采用減速讓行或停車讓行標志管制交叉口。應業主要求，對各個交叉口不進行拓寬渠化處理。6.交通安全設施6.1 交通標線在標線設計上注意了標線引導司機視線，管制司機駕車行為。在交叉口附近設置簡明的標線，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，加強車輛行駛紀律和秩序，促使更好地組織交通。6.2 無障礙設計本設計距人行道邊緣0.5米處鋪設50厘米寬的盲道。盲道及無障礙坡口等殘疾人無障礙設施按國家標準城市道路和建筑物無障礙設計規范（JGJ50-

13、2001）有關規定執行。7、施工要點7.1路基施工要點7.1.1路基 土質路基填土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象。土、石路床必須用1215t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。標準段壓實度要求詳表1標準段壓實度（重型擊實標準） 表1填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床03093下路床308093路堤80以下90零填及路塹路床03093填方高度小于80cm，原地面以下080cm范圍內土的壓實度不應低于表列“零填及路塹路床”一欄的要求。路緣石在填土地段的土基壓實度不應小于90%；路基范圍內管道溝槽回填土

14、的壓實度不低于表1要求。路基成型后必須平整、密實、均勻、穩定，具有同路面相同的路拱。路基強度驗收應滿足規范要求，路槽底面土基設計回彈模量值不得小于30Mpa。對強度不足的地方應分析原因，采取可靠的加固措施。7.1.2路基排水路基施工時應注意排水，保證排水通暢，充分利用沿線已建的永久性排水設施，所有施工臨時排水設施均應引至永久設施中。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管渠可利用時，應設置臨埋排水設施。7.1.3挖方路基路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應注

15、意預留碾壓沉降高度。開挖邊坡坡值為1:1；路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。7.1.4填方路基7.1.4.1填料要求：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，應選取用級配較好的粗粒土為填料。且應優先選取用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合表2。 路基填料最小強度和填粒最大粒徑 表2 項 目 分 類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床030510下路床3080310上路堤80150315下路堤150以下215零填及路塹路床030510路床土質應均勻、密實、強度高。7.

16、1.4.2基底處理路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于85%。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須根據路基施工規范采用有效措施進行處理，當填方地段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于1.0m，并向內傾斜2-4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。如果稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投

17、片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設中粗砂反濾層，厚度50cm，再行填土分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實。7.1.4.3填筑填方邊坡為1:1.5，路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。管道頂面填土厚度必須大于30cm，方能

18、上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按表3的要求處理。 表3部 位填 料最低壓實度（%）（重型擊實標準）胸腔填料距路床頂<80cm砂、砂礫93>80cm素土93管頂以上至路床頂管項距離路床頂<80cm管項上30cm以內砂、砂礫93管頂30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下080cm砂9380cm以下砂90采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原

19、則。至少碾壓3遍直到達到規定壓實度為準。7.1.5規范要求路基施工中必須嚴格執行城市道路路基工程施工及驗收規范（CJJ44-91）和公路路基施工技術規范（JTJ033-95）等有關現行施工規程與驗收規范。7.2路面材料要求及施工要點路基通過驗收后，方可進行底基層和基層施工。7.2.1水泥路面材料要求及施工要點7.2.1.1填隙碎石（底基層）材料組成要求及施工要點(1) 材料要求：填隙碎石用做底基層時，碎石的最大粒徑不應超過63mm，壓碎值不大于30，顆粒組成應符合表4的規定，填隙料可采用石屑、粗砂等細集料，填隙料宜具有表5的顆粒組成。表4 填隙碎石的顆粒組成編號通過質量百分率()標稱尺寸(mm

20、)篩孔尺寸(mm)635337.531.526.519169.5130601002560015052255010025500150532040100357001505表5 填隙料的顆粒組成篩孔尺寸(mm)9.54.752.360.60.075塑性指數通過質量百分率(%)10085100507030500106（2）施工要點：填隙碎石施工時，應遵守下列規定：(1)細集料應干燥。(2)初壓時應采用不小于8t的振動壓路機進行碾壓。填隙料應填滿粗碎石層內部的全部孔隙。碾壓后，表面粗碎石間的孔隙應填滿，但不得使填隙料覆蓋粗集料而自成一層，表面應看得見粗碎石。碾壓后固體體積率應不小于83。(3) 填隙碎石

21、表面孔隙全部填滿后，用1215t三輪壓路機再碾壓12遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水，灑水量宜為3kg/m2以上。7.2.1.2水泥穩定級配碎石（基層）材料組成要求及施工要點(1) 材料要求 水泥水泥可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥；不得使用快硬早強水泥和已受潮變質的水泥；水泥終凝時間不得小于6小時，因氣候原因水泥終凝時間不能滿足生產需要時，應摻加緩凝劑。 碎石用于基層的碎石應滿足表6所列性能要求：表6 基層碎石性能要求項 目要 求扁平顆粒含量 %20壓 碎 值 %30(2) 級配組成用于基層的碎石的配合比應分別滿足下表所列要求：表7 基

22、層材料（碎石）級配要求4031.5199.54.752.360.60.075液限塑限基層-10088-9957-7729-4917-358-220-7289 注：05mm的細集料有塑性指數時，0.075mm篩孔的通過率不應超過5%。(3) 性能要求用于基層的水泥穩定級配碎石7天無側限抗壓強度不小于3.0Mpa（4）施工技術要求在路基驗收合格后，即可進行底基層施工；在底基層驗收合格后，即可進行基層施工。底基層和基層施工應滿足下列技術要求:在施工過程中，水泥穩定級配碎石基層配料要準確，根據施工時氣溫情況，用水量在拌和時以處于最佳含水量-1.51.5%為宜，以保證水泥穩定級配碎石在現場攤鋪時含水量接

23、近最佳含水量。攤鋪時要有專人檢查質量，防止水泥穩定級配碎石離析，產生離析的水泥穩定級配碎石應及時調整。保證基層成型后的路拱與路基的路拱一致。碾壓作業要保證水泥穩定級配碎石在最佳含水量時開始碾壓，并嚴格控制壓實質量，保證基層的壓實度達98%以上。基層施工結束，即開始養生，養生期間，禁止一切車輛通行(包括施工車輛)。養生結束，即可按照有關設計文件和驗收規范規定進行驗收。在強度達不到規范和設計文件質量要求的地方，應分析原因，采取加固措施，杜絕質量隱患。7.3水泥混凝土材料技術要求（1）材料要求水泥：采用標號不低于42.5#，盡量使用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗冬性好的水泥，其物理和化學性能滿足有關

24、規范的要求。進場的所有水泥必須具有相關的性能證明材料。粗骨料：粗骨料采用質地堅硬、耐久、潔凈，具有良好級配的碎石或礫石，顆粒接近立方體，最大粒徑不得超過40mm。對含有特定活性成分的粗骨料，注意水泥的種類的選擇，水泥的堿含量不得超過0.6%。細骨料：盡量采用天然砂或人工砂和石屑等作為細骨料，質地堅硬、耐久、潔凈，并有良好的級配，滿足有關規范的規定。水：盡量使用潔凈的飲用水，使用非飲用水時要進行檢驗。施工用水要符合的規定：A、硫酸鹽含量（按照SO42- 計）不得超過2700mg/l；B、含鹽量不得超過5000mg/l；C、pH值不得小于4。鋼筋：符合熱軋鋼筋的有關規定，鋼筋順直，不得有裂縫、斷傷

25、、刻痕，表面不得有油污和顆粒狀、片狀銹蝕。接逢材料：接逢板盡量采用木板、纖維板、泡沫橡膠板或泡沫樹脂板等材料，也可選用其他常溫式填逢料。接逢材料的各項性能要滿足接逢板的有關技術要求。（2）施工配合比設計路面砼設計包括材料標準實驗、砼抗折和抗壓強度實驗、集料級配、水灰比、坍落度、水泥用量、質量控制等。水泥用量不得小于300kg/m3，砼的最大水灰比不得大于0.46。（3）施工要求在進行砼面板攤鋪之前，要對路面基層表面進行清理，不得殘存有浮土雜物，并對不符合要求的地段進行必要的整修。模板采用鋼模板，混合料攤鋪采用攤鋪機進行，攤鋪時要控制攤鋪機的行進速度，確保攤鋪連續進行。對于不能采用攤鋪機進行攤鋪的地段，經批準以后可以利用人工進行攤鋪。攤鋪要在整個寬度連續進行，中斷施工時要按照規定設施工逢。對混合料的振搗注意振搗施工時間，振搗時間應以混合料停止下沉、不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不得過振，同時利用人工進行找平，找平時要使用較細的混合料，嚴禁采用純水泥漿進行修補找平。經找平以后的路面要按照規定進行制紋處理，保證砼路面的抗滑要求。經找平和制紋處理以后的路面工程要立即進行養護，并嚴格進行交通管制。接逢處理：A、縱向縮逢：采用切逢法進行。在砼強度達到設計強度25%30%的時候進行切逢作業，縱向縮逢要平行于線路中心線。B、縱向施工逢：縱向施工逢要平行于線路中心，采用涂瀝