1、中鐵一局云南尋甸至沾益高速公路二標 牛欄江大橋圍堰施工方案目 錄1、方案編制說明12、工程概況13、地質特征24、 編制依據25、方案擬定36、 施工部署37、計劃安排78、安全專項措施79、質量、安全保證體系710、安全保證體系框圖911、制定嚴格的安全生產管理制度101、方案編制說明 在牛欄江大橋承臺施工中發現4#、5#承臺一邊處于牛欄江河邊大約0.3米距離，地質條件一般，施工難度較大，進場伊始，結合現場實際情況，我部考慮了兩個施工方案，一是利用現場的土及石塊從河邊向河中墊起一個施工平臺，二是進行半幅圍堰施工；我部經過慎重討論，結合承臺施工的方便性同時為后期的河水沖刷起到防護作用、安全性，

2、最終選定圍堰施工。2、工程概況牛欄江1號大橋起訖里程ZK10+441.5ZK11+299.5，全長858米。設計荷載：公路-級；橋面寬度（半幅）:0.5m(墻式護欄)+凈15.5+0.5（墻式護欄）。本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位于R=15000m的豎曲線上；墩臺正交布置。上部構造：共6聯，350+350+350+350+350+250；采用鋼-混凝土組合梁，下部構造：橋臺采用樁柱臺、肋板臺配樁基礎，橋墩采用雙柱薄壁墩配裝基礎。橋位地震基本烈度為8度，地震動峰值加速度為0.3g。橋梁基礎按端承樁設計，樁底進入中風化巖層深度不應小于3D。牛欄江2號大橋起訖里程K10+420K1

3、1+278，全長858米。設計荷載：公路-級；橋面寬度（半幅）:0.5m(墻式護欄)+凈15.5+0.5（墻式護欄）。本橋平面橫坡為雙向2%，縱斷面位于R=15000m的豎曲線上；墩臺正交布置。上部構造共6聯：350+350+350+350+350+250；采用鋼-混凝土組合梁，下部構造：橋臺采用肋板臺配樁基礎，橋墩采用雙柱薄壁墩配樁基礎。橋位地震基本烈度為8度，地震動峰值加速度為0.3g。橋梁基礎按端承樁設計，樁底進入中風化巖層深度不應小于3D。橋址位于山區河流溝壑區,地勢較陡峻。3、地質特征橋址區主要為第四系全新統沖洪積層，以粉質黏土為主，局部夾淤泥質土及粗粒土。種植土:灰黑色，松散，稍濕

4、。主要成分為粉粒粘粒，含大量植物根系，現為水稻田。；淤泥:灰黑色，軟塑局部流塑，飽和。主要以軟塑狀的粉質粘土為主，局部軟塑，含少量的粉土，含水量較大，干強度低，韌性低。粉質黏土:褐紅色，硬塑，稍濕。主要成分為硬塑狀可塑粘土含碎石，碎石含量約為20%-30%。刀切面稍有光澤，干強度高，韌性高。局部含水量較高，碎石含量隨深度的增加而增加。強風化頁巖:灰色，灰黑色，隱晶質結構，頁理狀構造，主要礦物成分。為長石和少量粘土礦物，單層厚約1-2cm，錘擊聲啞，巖心多呈半巖半土狀，鉆探所取巖芯多呈碎塊狀（雞蛋大小），砂狀，巖體較破碎，屬較軟巖，巖體基本質量等級為類。RQD=60%。中風化頁巖:灰色，灰黑色，

5、隱晶質結構，薄層狀構造，主要礦物成分。為長石和少量粘土礦物，單層厚約1-2cm，錘擊聲啞，無回彈，巖心多呈角礫狀，砂狀，巖體較破碎，屬較軟巖，巖體基本質量等級為類。RQD=65%。該區地表水較豐富，以牛欄江水系為主，走廊帶內溝壑縱橫，河流眾多，但一般較小，水流量不大。第一層表層為種植土，地基承載力為70KPa；第二層為淤泥，地基承載力為70KPa；第三層為粉質黏土，地基承載力為150KPa；第四層為強風化白云巖，地基承載力為700KPa；第五層為中風化白云巖，地基承載力為1500KPa。4、編制依據4.1、高速公路施工標準化技術指南4.2、牛欄江大橋設計圖紙及地勘報告5、方案擬定我部根據該墩所

6、處的地理位置、地形條件以及施工方便，初步擬定采用以筑島結合鋼管樁圍堰的方案進行施工：打雙排鋼管樁，鋼管樁里面拋裝滿片石的鋼筋籠，靠近鋼筋籠邊填充沙袋。6、施工部署6.1、 施工準備 材料計劃表序號材料名稱型號規格1鋼筋籠2m*1m*1m2片石大于150mm3鋼管樁50*34圍檁40槽鋼5沙袋工程量以現場實際發生量為準。 機械及勞動力計劃表序號工種數量備注1打樁機1臺履帶式液壓挖土機帶液壓振錘的錘機2自卸車1臺3吊車1臺25t4裝載機1臺505電焊機2臺6全站儀1臺7水準儀1臺8負責人1人負責全過程的施工9技術負責人1人負責全過程的技術10安全員1人負責安全事宜11指揮員1人指揮吊裝12司機4人

7、13測量員2人14焊工2人15普工10人6.2、平整場地施工前對施工場地進行平整，便于吊車工作，鋼管樁位進行平整便于鋼管樁位的放樣和插打。6.3、鋼管樁6.3.1、第一根鋼管樁插打確定圍堰整體布置，先進行輔助導向樁的插打施工。先根據第一根鋼管樁的位置對輔助導向樁進行放樣，然后用履帶長臂打樁機電動振動樁錘，通過電動振動樁錘的夾具起吊輔助導向樁，按放樣位置將兩根輔助導向樁打入地下，打入深度7m。輔助導向樁插打完成后設置導向架，導向架用型鋼焊制而成，高度2m。最后用履帶吊吊起電動振動樁錘，通過電動振動樁錘的夾具起吊第一根鋼管樁，插入導向架，啟動電動振動樁錘，將其打入地下，頂面標高控制在水面以上1m。

8、6.3.2、拆除導向架，拔除輔助導向樁。6.3.3、第二根鋼管樁插打放樣后重新插打輔助導向樁，設置橫向導向橫梁，采用與第一根鋼管樁同樣的起吊方式吊起第二根鋼管樁，在導向橫梁上焊接臨時導向卡，啟動電動振動樁錘，將其打入地下，頂面標高控制在水面以上1m，完成第二根鋼管樁的插打施工。6.3.4、第二根鋼管樁施工完畢后，解除臨時導向卡，按第二根樁的施工方法進行其余鋼管樁的插打施工，直至全部鋼管樁插打完畢。施工過程中要注意角樁的情況。插打側面第一根鋼管樁插打施工示意圖輔助導向樁、臨時導向卡、導向橫梁及鋼管樁的平面相對位置插打側面其余鋼管樁插打施工示意圖6.3.4、鋼管樁施打前，測量組放樣定位，控制圍堰長

9、、短邊的鋼管樁位置，定出圍堰的角點及長、短邊的間距。每點處打兩根鋼管樁，兩相鄰點的鋼管樁用槽鋼焊接，做為打鋼管樁的導向。6.3.5、施打時先將鋼管樁逐根施打到穩定深度，然后依次打到設計深度，并由上游分兩頭向下游合龍，注意檢查樁身的垂直度。6.3.6、鋼管樁打完后，橫向之間先用槽鋼連接連接起來，用橫向槽鋼將兩根雙排方向的鋼管連接，形成一個整體。6.4、鋼筋籠 采用提前加工好的鋼筋籠裝滿片石，片石從外場拉至現場，用吊車吊起裝滿片石的鋼筋籠，緊靠著鋼管樁里面下方至河底，以此類推，填至鋼板樁頂面。6.5沙袋 從外購置尼龍袋，現場工人用現場土裝滿袋子，封口，用裝載機拋入河內，所拋位置在鋼筋籠與河岸之間，

10、填至鋼管樁頂平齊。7、計劃安排 根據現場實際情況，考慮總體施工進度的安排，計劃5天內完成。8、安全專項措施8.1、所有水上作業人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工和人身安全；8.2、遇大風天氣風力6級以上時停止一切水上作業，所有水上設施采取有效措施保護和固定。8.3、機械作業位置布設一定要合理，以免造成人員傷亡。8.4、為保證鋼管樁準確打入，安排專業車輛人員定位放樣，確保位置準確。8.5、打樁時安排經驗豐富的施工指揮人員。8.6、及時掌握天氣預報，在下雨或刮風五級以上時不得從事作業。8.7、施工時做好安全警示標志。8.8、盡量避免夜間施工，以免打擾附近居民。9、質

11、量、安全保證體系 9.1、 質量保證體系項目經理：吳國江副經理：文東安全總監：周曉偉總工程師：楊磊工 程 部工 經 部物 機 部試 驗 室安 質 部綜合辦公室工區生產班組如下頁圖質量保證體系框圖 9.2、制定嚴格的工程質量檢測制度9.2.1、建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確質量管理范圍、責任、技術科各部門分級落實責任制，技術人員分工明確，并且責、權、利三者相結合，發揮出每個技術人員的工作積極性，使他們起到應有的作用。 9.2.2、建立并健全兩級管理制度，所有工序需經隊部自檢合格后方可上報項目經理部，項目經理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通過進一步測量復核，在確認合格后

12、經理部再將資料報送監理組、指揮部，以確保測量結果的準確率。 9.2.3、認真審閱圖紙，審圖需全面、完整，發現問題時做好記錄，在開工前及時向設計單位了解，開工后遇到有關技術上的問題及時請示監理工程師及相關專家，對監理工程師及相關專家指示的技術方法正確地深刻領會，以指導施工。 9.2.4、現場工程技術人員做到認真、細心負責，及時指出工程施工中的不足之處并予及時糾正完善，工作過程中做到操作仔細、不放過任何可疑點，并推行復核檢驗制度。 9.2.5、推行計劃管理各施工組，各組根據總計劃指標要求制定本組、本施工點的計劃。隊部提出處理意見，及時調整人工、材料、機械設備在數量和時間上的安排，保證各施工環節環環

13、緊扣，有條不紊，既保進度又保質量。10、安全保證體系框圖11、制定嚴格的安全生產管理制度11.1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。11.2、施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶，水上作業要穿救生衣。11.3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。11.4、吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數；鋼絲繩使用前一定要經過檢查，合格后方可投入使用。11.5、鋼絲繩吊點部位要保證所吊構件具有足夠的強度和剛度，必要時加設支撐桿或扁擔梁，以防止構件變形。11.6、為保證鋼絲繩使用壽命和使用安全，應在吊點處加墊木板、麻片或采取其它措施使吊點處鋼絲繩受力均勻，不產生應力集中，避免割繩、斷繩等安全事故發生。11.7、鋼絲繩安裝好后要進行全面檢查，確保安全牢固后方