1、路基基床底層試驗段施工方案1.編制依據1.1新建鐵路哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工圖 路基標準橫斷面設計圖（哈佳施路-01） 路塹坡面防護設計圖DIK238+840.00DIK239+105.00（哈佳施路-434） 路基通用圖（哈佳施路通）1.2新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規定1.3鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414-2003）1.4鐵路工程地基處理技術規程（TB10106-2010）1.5客貨共線鐵路路基工程施工技術指南（TB10106-2010）1.6鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）1.7路基工程施工安全技術規程（TB10302-2009）1.

2、8建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知2.編制范圍和編制目的2.1.編制范圍試驗路段里程DIK238+850.00+970.00，長度為120米，作為路基基床底層非凍脹A、B組土填筑試驗段。2.2.編制目的 為加強施工管理，便于協調指揮，方便施工，保質、保量、保工期，按合同要求完成施工任務，根據現場的實際情況，特選定在DIK238+850.00+970.00段展開路基試驗段施工，以確定機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數、級配料配合比等施工參數及試驗、檢測的方法，科學指導路基施工，確保路基施工達到相關的質量及驗收標準。3.工程概述及主要工程數量3.1.工程概況根據設計要求，DIK2

3、38+850.00+970.00段路基頂寬12.8m，基床表層換填級配碎石，厚0.6m，以下依次換填0.2m中粗砂，并于中粗砂間夾鋪一層兩布一膜不透水土工布（600g/m2），基床底層厚度1.7m，采用非凍脹A、B組土填筑。3.1.1.主要技術指標鐵路等級：客貨共線（有砟軌道）正線數目：雙線設計速度：200km/h此段正線線間距：4.4m牽引種類：電力3.1.2.地形地貌及水文地質條件 DIK238+850.00+970.00段以挖方方式通過，地勢為丘前緩坡，地勢略有起伏。路塹中心最大挖深3.63m，路塹邊坡最大高度4.74m。地質情況：粉質黏土：黃褐色，棕褐色，黑灰色，硬塑，0=160kpa

4、180kPa；粘土：黃褐色，硬塑，0=160kpa；泥質砂巖：黃褐色、灰褐色，全風化，原巖結構構造已破壞，巖心呈沙土狀，手可捏碎。強風化，裂隙面可見鐵質侵染，巖芯呈碎塊狀，巖質較硬，錘擊易碎，0=250kpa400kPa。土壤最大凍結深度2.05m，地震動峰值加速度0.15g（地震基本烈度度）。3.2.主要工程量 DIK238+850.00+970.00段內設計主要工程數量挖方15252.3m3，基床底層非凍脹A、B組土填筑3175.2m3，中粗砂填筑351.6m3。路基基床底層試驗段計劃施工日期：2015年5月26日2015年5月31日。4.施工準備4.1.人員方面路基試驗段投入的主要人員路

5、基試驗段總負責人： 王 春路基試驗段施工技術負責人： 崔雙彪路基試驗段現場施工負責人： 黃智輝路基試驗段安全環保負責人： 王志剛路基試驗段現場施工機械及材料負責人： 楊天華路基試驗段試驗負責人: 肇 明路基試驗段現場試驗員: 馬曉丹 王紅萍路基試驗段質檢負責人: 湯 冶路基試驗段現場技術負責人： 秦方杰 鄧慶陽路基試驗段測量負責人: 劉海瑞路基試驗段現場安全員: 魏明全路基試驗段路基隊工班長: 花鐵城路基試驗段路基隊領工員: 周雪輝路基試驗段施工人員：40人4.2.機械準備情況投入的主要施工機械如下表序號機械名稱型號規格單位數量機械完好率備注1挖掘機220/390臺3完好已進場2推土機山推16

6、0臺1完好已進場3裝載機50型臺2完好已進場4平地機PY180臺1完好已進場5振動壓路機22T臺2完好已進場6灑水車解放15t輛1完好已進場7自卸汽車32t輛10完好已進場8手扶夯實機臺1完好已進場4.3.材料準備情況試驗路段里程DIK238+850.00+970.00，長度為120米，本段作為基床底層非凍脹性A、B組土填筑試驗段。填料選擇和室內試驗：經過詳細調查，本段內的土源主要來源于DIK240+900趙昆取土場，經試驗室在取土場取樣檢測后，試驗結果為粗角礫非凍脹性B組填料，滿足新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規定、客貨共線鐵路路基工程施工技術指南、鐵路路基設計規范及其他規范、驗標的

7、要求，可以使用。根據土石方調配方案，試驗段土源定于DIK240+900趙昆取土場，運距2.5km，料源材料儲備充足。各種設備用油均為石油公司提供，數量和質量滿足施工需要。4.4.技術準備情況（1）路基施工前熟悉有關施工圖，工程地質情況，收集地下管線、構造物等資料，按照施工作業指導書和技術交底施工，做好試驗段施工時的各種記錄和數據采集工作。（2）認真做好施工放線測量工作，線路控制樁和路基中線、高程測量誤差應符合現行客貨共線鐵路工程測量的有關規定，測量工作必須必須貫徹“雙檢制”。4.5.測量設備、試驗檢測儀器的配備情況測量/檢測儀器設備表序 號儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態1全站儀拓普康GP

8、T-3102N套1合格2水準儀萊卡DNA03臺1合格3水準尺3m銀鋼尺把1合格4K30平板載荷儀K-30套1合格5量筒120mm個1合格6電子秤30kg，精度1g套1合格5.基床底層路堤填筑5.1.填筑施工工藝試驗段填土取自取土場，我項目部將組織自卸汽車拉運至施工現場后，先用推土機粗平，然后用平地機精平，整平后碾壓至設計要求的壓實度，基床底層填料按最大粒徑不大于200mm控制。填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，其施工工藝流程見圖。5.2.工藝要點與技術措施 5.2.1路塹開挖至基床換填地面高程時，開挖面應平順整齊，并按設計做成向兩側的橫向排水坡，換填底面以下不得擾動和泥化。路

9、塹基床底層范圍內的地基土比貫入阻力Ps值不應小于1.5MPa，或基本承載力0不應小于0.18MPa。填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。 施工階段 準備階段 整修驗收階段N平整區段碾壓區段填土區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修Y三階段四區段八流程路基底層填筑施工工藝流程圖5.2.2路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。5.2.3不同組別的碎石土填料分別填筑，每一水平層

10、的全寬采用同一組別的填料填筑，每種填料累計總厚度不小于50cm。對于不同種類的填料，遵循有利于層間土層的滲透反濾的原則施工。5.2.4按工藝試驗確定的合理攤鋪層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網法”和“掛線法”，本試驗段為路塹段，填筑時路基兩側填至路塹開挖線。5.2.5使用推土機初平，再用平地機精平。攤鋪整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。5.2.6初步擬定58遍的碾壓遍數，用自重22t的振動壓路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。各

11、區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓14遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h。本試驗段中路基基床底層填料采用同一種填料，最大壓實厚度不大于35cm。填料經檢驗合格進場后，予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度45cm、40cm、35cm分別進行試驗。見下表：填層厚度cm

12、碾壓次數壓實度填層厚度cm碾壓次數壓實度填層厚度cm碾壓次數壓實度455待檢查405待檢查355待檢查456待檢查406待檢查356待檢查457待檢查407待檢查357待檢查458待檢查408待檢查358待檢查 5.2.7填至A、B填料頂面標高后，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。6.檢測及驗收標準與試驗成果6.1.檢測及驗收標準路基檢測試驗采用K30荷載儀和灌水法按鐵路路基工程施工質量驗收標準及客貨共線鐵路路基工程施工技術指南中有關規定的檢測標準及檢測頻率進行密實度的檢測，檢驗標準及檢測頻率和部位見下頁表格。基

13、床底層路基填筑壓實質量標準及檢測頻次指標（非凍脹A、B組土填料）壓實標準細粒土粗粒土碎石土地基系數K30（MPa/m）110120120壓實系數K0.95孔隙率n（%）28%28%檢驗方法檢驗數量及取樣部位K30平板載荷儀每填高0.9米，縱向100m范圍內檢查2個斷面4點，距路基邊緣2m處2點，中間2點；不足0.9m亦檢查2個斷面4點灌水（砂）法每層沿縱向每100m等間距檢測2個斷面6點，每斷面左、中、右各一點，左、右點距路基邊緣1m處基床底層外形尺寸偏差、檢驗數量及檢驗方法序號項目允許偏差施工單位檢查數量檢驗方法1高程±20mm每100m等間距檢驗3點水準儀測量2中線至路肩邊緣距離

14、不小于設計值每100m等間距檢驗3個斷面尺量3寬度不小于設計值每100m等間距檢驗3個斷面尺量4橫坡±0.5%每100m等間距檢驗5個斷面坡度尺量5平整度不大于15mm每100m等間距檢驗5點2.5m直尺量測 在每一填層碾壓五遍后即用K30平板載荷儀、灌水法檢測地基系數、孔隙率。檢測頻率為每層每遍（自碾壓五遍后開始）6個點，直至達到90%的壓實度。 試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。 試驗段第一層達90%的壓實度，經監理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從

15、而確定填料在合適的松鋪厚時及相應的碾壓遍數，確認最佳施工組織。6.2.試驗成果 1、對不同填層厚度，不同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的碾壓遍數。2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較， 確定最優的填層厚度和碾壓遍數。3、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批準。6.3.雨季路基施工本工程所處區域雨量較多，連續降雨日數較長，要充分考慮雨季的施工方法。雨季到來之前，做好排水設施，對已完工程要加強防護，采取避雨與自身排水相結合的措施。路基施工隨填、隨壓，保證排水暢通。填筑施

16、工時，幾個施工區段的工作面要輪流作業，緊湊銜接，不宜全面鋪開同一工序。已攤鋪好的松土層在雨天來臨前抓緊時間壓實，來不及碾壓封頂的，用塑料薄膜覆蓋，防止雨水進入路基。淋雨路基進行晾曬，達到要求后方可進行正常施工。保證施工一段成型一段。路基每一壓實層面做成4%的人字橫坡以利排水，保證路基面不積水；在路基施工時兩側做出路肩，臨時泄水槽，集中排水，避免雨水沖蝕邊坡。7.質量保證措施項目部成立以項目經理為組長，總工程師和副經理為副組長，各部室負責人為組員的質量管理領導小組。負責策劃、組織實施本項目施工和維護的全面質量管理工作。工程技術部負責技術交底和工藝培訓，圖紙核對與施工方案審定，質量缺陷控制與糾正等

17、。施工現場由質檢工程師負責施工質量的監控和存在問題的處理。項目部設檢測試驗室和測量控制小組，配備具有豐富經驗的檢測人員及先進的測試儀器，根據建設單位及監理要求制定測量、試驗工作實施細則，通過先進的檢測試驗手段，嚴格的質檢程序，配合質檢人員和監理工程師進行施工質量控制。7.1.路基施工質量控制7.1.1.填料質量控制選用取土場開挖的合格塊狀石塊，通過二次解小、破碎和篩分分級，嚴格控制最大粒徑，以獲得顆粒級配穩定的非凍脹性A、B組碎（礫）石類土填料，為全標段統一供應優質的A、B組填料，利于路基填筑獲得最大壓實密度和長期穩定性。采用填料生產場檢驗為主，填筑攤鋪過程中再抽樣復驗的方式，嚴格控制填料質量

18、。7.1.2.路基填筑壓實控制選用重型振動壓路機為路基填筑的壓實機械，對不同性質填料分別進行填筑工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數等施工工藝參數，經檢驗地基系數K30、壓實系數K（A、B組填料）、孔隙率n均滿足設計要求后，確定施工工藝參數，再進行大面積路基填筑。路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數施工，嚴格過程監控和質量檢驗、記錄。8.安全保證措施8.1.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全事故，杜絕因工亡人事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保營業線安全和人民生命財產不受損害；創建安全生產標準工地

19、。8.2.安全保證措施8.2.1.工程管理方面的措施建立體系，加強安全工作的管理力度。針對本工程特點，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與。施工生產做到安全第一、預防為主，消除隱患，實現安全生產之目的。安全生產保證體系見“安全生產保證體系圖”。 8.2.2安全管理組織機構 專職安檢機構在安全領導小組領導下組織和協調工作。架子隊內成立相應安全生產小組。建立健全崗位責任制，從組織上，制度上保證安全生產，做到程序化管理、規范化施工，確保人民生命財產不受損害，領導創建安全文明生產標準

20、工地，全面實現安全目標。安全管理組織機構見“安全管理組織機構框圖”。 8.2.3.施工方案方面的措施保證深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第一”的宗旨，安全員必須持證上崗，大型機械實行安全防護員一機一人制，進入施工現場一律帶安全帽。制定安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循。主要包括以下內容：車輛運輸運行安全作業制度、用電安全須知及電路架設養護作業制度、各種機械的操作規則及注意事項、有關勞動保護法規的執行措施、各種安全標志的協調規則及維護措施、高空作業安全制度、起重作業安全制度。現場配電正規化，各配電箱均加設觸電保護器，對線路加強檢查維護，

21、破舊電線一律廢棄不用，手持用電工具一律安裝漏電保護器，所有用電機械進行接地或接零。現場顯著位置設各種安全標語，警句及提示牌。9.環保、水保措施9.1.環保、水保目標環境污染控制有效，土地資源節約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，努力建成一流的資源節約型、環境友好型客貨共線。9.2.環保、水保工作重點 9.2.1.水環境保護針對現場實際情況，施工時不要對原地層造成較大的破壞，確保當地居民的生活用水；廢水排放前要經過處理并排放到遠離居民生活用水區，確保當地水質不被污染，保障文明施工。 9.2.2.生態環境保護在施工準備階段，我們將結合設計圖紙，對現場大臨的設置選擇、施工便道利用舊有道路，以

22、減少植被破壞，少占耕地，最大限度地減少施工用地。9.3.保證措施保護生態，做好水土保持工作，實行“三同時”制度，加強對施工人員水土保持的教育管理。嚴格遵守中華人民共和國水土保持法、中華人民共和國水土保持法實施條例及地方政府有關法律、法規。建立水土保持管理機構，配置專職水土保持員，建立健全水保體系，堅持“預防為主，綜合防治，全面規劃”原則，抓住本工程水土保持工作重點，有針對性地采取措施，確保水源、植被不被污染和破壞。工程竣工后，對生產生活用地及施工便道等，按照當地水土保持主管部門的要求進行復耕或綠化，同時修建好排水系統，防止水土流失。 9.3.1.大氣環境及粉塵的防治措施在設備選型時選擇低污染設

23、備，確保達標排放；施工場地和運輸道路經常灑水降塵；對有毒、易燃、易揮發物品設專人管理，密閉存放。 9.3.2.固體廢棄物的處理施工營地和施工現場的生活垃圾，集中堆放,統一管理。施工和生活中的廢棄物經當地環保部門同意后，運至指定地點處理，工地專人清理打掃。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞。 9.3.3.植被保護與復耕綠化施工中不亂砍濫挖，工程范圍嚴格控制在線路征地界限之內。所有的砍伐樹木、竹林先征得林業管理部門的批準。嚴格控制征地，減少因施工造成的農田砂化和水土流失。所有施工用地，完工后均清除工程垃圾，進行平整、復耕綠化。質量管理目標明確質量保證工作計劃質量保證工作體系組織保證體系思想工作體系產品形成過程的質量控制體系安 質 部質 量 第 一用 戶 至 上對設計圖