1、交通組成表車型前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數后軸輪組數后軸距交通量(次/日)三菱T653B29.348.01雙輪組400黃河JN16358.6114.01雙輪組400江淮HF15045.1101.51雙輪組450解放SP920031.3783雙輪組大于3米300湘江HQP4023.173.22雙輪組大于3米400東風EQ15526.556.72雙輪組3米450路面設計以雙軸組單軸載100KN作為標準軸載以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。1）.軸載換算軸載換算采用如下的計算公式：式中： N 標準軸載當量軸次，次/日被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日P標準軸載，KN被

2、換算車輛的各級軸載，KN K被換算車輛的類型數軸載系數，m是軸數。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算此時軸數系數為m；當軸間距離小于3m時，應按照公式計算考慮軸數系數。：輪組系數，單輪組為6.4,雙輪組為1，四輪組為0.38。軸載換算結果如表所示車型三菱T653B前軸29.316.440012.27后軸48.01140016.4黃河JN150前軸58.616.4400250.4后軸11411400709.3江淮HF150前軸45.116.445090.22后軸101.511450480.15解放SP9200前軸31.316.430012.16后軸7831300305.40湘江HQP40

3、后軸73.221400205.90東風EQ155前軸26.516.44507.9后軸56.72.2145083.932174.03注：軸載小于25KN的軸載作用不計。b).累計當量軸數計算根據設計規范，一級公路瀝青路面的設計年限為15年，四車道的車道系數是0.40.5取0.45，=10%，累計當量軸次：驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次a).軸載換算驗算半剛性基底層底拉應力公式為式中：為軸數系數，為輪組系數，單輪組為1.85，雙輪組為1，四輪組為0.09。計算結果如表所示：車型黃河JN150前軸58.611.8540013.82后軸114.0114001521.33江淮HF150后軸101

4、.511450506.925解放SP9200后軸8.031300123.30湘江HQP40后軸73.22140065.90東風EQ155后軸56.73145014.42245.68注：軸載小于50KN的軸載作用不計。2）結構組合與材料選取由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次約為1000萬次左右，根據規范推薦結構，路面結構層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥碎石（暫定25cm）、底基層采用石灰土碎石（厚度暫定30cm）。規范規定高速公路一級公路的面層由二至三層組成，查規范，采用三層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚5

5、cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚6cm）。3）各層材料的抗壓模量與劈裂強度查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20）與劈裂強度材料名稱H（cm）15抗壓模量20抗壓模量劈裂強度細粒式瀝青混凝土4180014001.4中粒式瀝青混凝土5160012001.0粗粒式瀝青混凝土6120010000.8水泥碎石25150015000.5石灰土碎石？9000.35土基47.5路面結構組成簡圖4）土基回彈模量的確定根據JTJ 003-86 公路自然標準區劃圖，可查出該路段處于2區，為土質砂，路基設定為干燥狀態，稠度為1.2，查相關表的土基回彈模量為E0=47.5MPa。5）設計指標的確定對于一

6、級公路，規范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層層底拉應力的驗算。a)容許彎沉值和設計彎沉值（一級公路）該公路為一級公路，路面等級系數，面層是瀝青混凝土路面取1.0，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數。容許彎沉值為：=設計彎沉值為：b）各層材料的容許層底拉應力細粒式密級配瀝青混凝土中粒式密級配瀝青混凝土粗粒式密級配瀝青混凝土水泥碎石石灰土碎石6）設計資料總結設計彎沉值為23.29（0.01mm）相關資料匯總如下表：設計資料匯總表材料名稱H(cm)15抗壓模量20抗壓模量劈裂強度容許拉應力（）細粒式瀝青混凝土4180014001.40.4334中粒式瀝青混凝土5160012001.00.3096粗粒式瀝青混凝土6120010000.80.2254水泥碎石25150015000.50.2381石灰土305500.2250.0833土基47.57）確定石灰土層厚度（換算成三層體系） 查表得 查表得 查表得：根據 取理論彎沉計算：8） 彎拉應力的驗算 A點 細粒式密級配瀝青混凝土底 =查彎拉應力計算諾莫圖得為壓應力，不需驗算。B點 中粒式密級配瀝青混凝土底查彎拉應力計算諾莫圖得為壓應力，不需驗算。C點